Snoopy@J&H on 2014年4月1日 14:04:29: 葵涌道直去一定快過上荔景山路停站停燈
快又唔係快得晒
返沙田可能真係可以快十分鐘既
但出葵芳難保證

轉車唔係問題
但唔應該係將原有多人用既位迫做轉車
城東落荃灣轉車
大圍顯徑來往葵芳轉車
係咪覺得城隧唔夠爆?

以前45X服務一般
用轉車去加強服務都可以接受
但現有路線服務唔差
要用更差既路線去做轉乘
咁請問好處係邊?
仲有bug位係
楊屋道要馬鞍山價上城隧
美田出荃灣亦冇貨到

你講既火炭，新田圍，水泉澳青沙有冇?
城隧唔到整到佢有, 但你拉走條線又多左客城隧轉車落葵芳, 一條47X邊食得哂?
青沙駁油尖旺嘅全日線在那? 而家仲未有, 你個建議都冇.
就算真係將會有287X, 都可以駁到286X去四美..

你覺得幾時青沙既接駁可以拍得住城隧?
至少係一個可見既將來都未見到.

§※寂寞之子※§ on 2014年3月31日 21:41:08:

Dippy on 2014年3月31日 21:03:12: 依家荔景山都有客葵芳更加係客倉
所以先有能力獨立成線

而且開密少少分流下城隧客

上葵開大圍線
同403X重疊，進智唔出嚟反對?
開馬鞍山線反而無呢個問題，又可以貴一級

上山方面，山上總站似乎無哂位
但可以研究兜上去
但到時輪到和宜合道番工客唔就腳

葵芳係客倉某程度上係有唔少城隧轉車客,
青沙做唔到咁完善既轉乘接駁客量成疑,
再加上一定有唔少客轉投47X, 然後你唔加密大連排真係好難上車~

小巴反對先再算, 呢個唔係主要諗既point,
回返AVD1兄, 我會覺得先將46X主線cut班,比部份46P或者46X葵芳短棍, 可以盡力維持到大圍<>葵芳最多客一段既班次,
少左一堆車落美孚, 再加上你建議果條東北葵新線可以令46X+P+短棍唔洗開咁密, 呢度就出到資源比東北葵新線而將主客源影響減到最低.
當然荔景山影響係比較大, 但耐可果度客源真係比較少唔需要咁多車入~

Dippy on 2014年4月2日 10:50:54: 葵涌道去葵芳站要經葵富路, 葵仁路入
兜荔景山停多幾個站未必真係慢
行青沙對葵芳亦真係會快左

落荃灣, 要轉車, 但轉車線多左條248
已經集中處理左巨部份客
當然, 調248去到廣源, 49X沙中調頭都可以
但兩條都收8.7, 要收馬鞍山價, 受影響人數更多

新線將一大堆要去葵芳既城隧客分左落青沙
已經舒緩到城隧擠迫