建議原因: 優化官方有關建議, 更有效運用資源
同時配合青沙網絡, 分流乘客

40X
依官方建議, 不經亞公角街, 減2車

43X 海濱花園-耀安
海濱花園開經怡樂街, 永順街, 馬頭壩道, 楊屋道, 大河道, 青山公路, 城門道, 西樓角路, 惠荃路, 象鼻山路, 城門隧道, 依原有路線往耀安
耀安開, 依原有路線到達城門隧道, 改經象鼻山路, 惠荃路, 廟崗街, 城門道, 青山公路, 大河道, 楊屋道, 馬頭壩道, 永順街及怡樂街
加1車以維持班次
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49X 青衣碼頭-廣源
青衣碼頭開, 依原有路線到達德士古道後, 經德士古道天橋, 德士古道北, 惠荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三楝屋路, 城門隧道, 沙田鄉事會路, 大涌橋路後返回原有路線往廣源
廣源開, 依原有路線到大涌橋路後經沙田鄉事會路, 城門隧道公路, 城門隧道, 三楝屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 惠荃路, 德士古道北, 德士古道天橋, 青衣北橋後返回原有路線往青衣碼頭
減12車, 班次調整為10-15分一班

248 沙田市中心-荃灣如心廣場
沙田市中心開, 依49X原線至大河道, 直駛至如心廣場
如心廣場開, 經大河道, 49X原線往沙田市中心
派車: 7, 班次: 10

249X加5車及轉全日
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46X 葵涌邨-顯徑
葵涌邨開, 依40X走線往城隧後依46X原線往顯徑
顯徑開, 依46X走線至城門隧道後依40X原線往葵涌邨
減10車予46P獨立成線, 原線班次不變

40X 石籬(大隴街)-烏溪沙站
烏溪沙站開, 依原線/上述走線至和宜合道, 改經大隴街往石籬(大隴街)
石籬(大隴街)開, 經大隴街, 和宜合道返回原有/上述走線往烏溪沙站
因應咯程縮短, 減2車
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246 美田-葵芳(循環線)
美田開, 經香粉寮街, 美田路, 美林, 美田路, 青沙公路, 呈祥道, 支路, 荔景山路, 葵義路, 葵芳站, 葵富路, 興芳路, 荃灣路, 呈祥道, 青沙公路, 美田路, 美林, 香粉寮街
用車: 10
班次: 5-15
收費: 7.7

43X/49X荃灣交換走線，我覺得OK
如果49X可以加停荃富街，可以更方便該區乘客

40X不太建議改線，咁樣成個馬鞍山去葵涌都要轉車

49X搞到青衣居民慢左一定反對, 你知青衣區議會而家連特快41A都反, 搞慢條線真係冇乜可能~
你仲要減埋班
縱然249X全日, 青衣邨,翠怡冇受惠都係假...

荃灣<>沙中佔好大部份客既時候, 248得10分一班難以負荷

如今RDP削42,45, 再削46X真係反台.
246行尖山短期內冇可能取代到城隧轉車地位, 尤其大埔北區.
尖山接駁能力弱, 亦冇可能支持246去到5分鐘呢個班次~

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簡單講城隧既話其實我會比較想補火炭,大學同石籬呢3個空洞,
火炭既話考慮下繁時48P 火炭<>沙中<>荃灣 抽48X車. (248P我覺得係因為反通勤方向開, 駿景園唔夠客支持先執)
大學應該都係搵43P
石籬我自己建議繁時真係可以搵荔景開刀, 調整46X全段落美孚既班次,
略加密46P或者46X既葵芳短棍, 試下開幾班 沙中或者大圍<>東北葵~


見有帖講起城隧既少少愚見
城隧堆客其實真係好穩定, 除左46X荔景山一段非繁有D浪費資源(或者可能47X係葵盛), 其他都可以接受,
個人唔建議大執去改變哂而家班客既乘車模式, 除非真係有好明顯利益, 例如原來執左線東北葵可以比到全日城隧線佢仲會增加大量客既~
或者真係想解決而家大圍班客谷哂上46X個問題, 如大圍<>荃灣線.
唔係既,小執例如40X唔落亞公角呢D就好了~

跟樓主建議的話
40X 上到石籬但係唔服務埋安/石蔭有 d 浪費..
另外我認為246 個轉乘網絡同埋係沙田區既服務範圍仍然太細, 要做起有 d 困難
同埋樓主好似忽略左 43X 往荃西方向補償舊 32B 落山服務呢個問題？

再回樓上
當而家好多時 43X 同 49X 係眾安街上城隧都差唔多時間既時候
49X 飛走荃灣市中心但係行石圍角我覺得日頭點都快過而家掛...
至於你話 248 10 分鐘唔夠服務
沙市去荃灣市仍然有 43X <> 47/48/49X 呢個方案
我認為為減輕248負荷同埋增加最大集中客源既速度
248可以飛走城隧
繁時應該可以快五分鐘
但係可能需要再加多一兩架車比 43X 進一步加密班次
或者 248 只係繁時飛城隧

同埋捻下捻下
有 248 的話, 48X 仍然需要維持而家既班次咩？

講起城隧線 , 小弟有個小小愚見 ..

個人認為 48X 有必要改為全日繞經象山邨秀山樓

以方便象山邨居民來往城隧轉乘其他路線前往其他地方

而且兜一兜落去唔會哂得太多時間

其實 246 開 10 分鐘一班已經好夠

反而 248 應該要再密少少

AVBW59_MP7601 on 2014年3月30日 04:00:16: 跟樓主建議的話
40X 上到石籬但係唔服務埋安/石蔭有 d 浪費..
另外我認為246 個轉乘網絡同埋係沙田區既服務範圍仍然太細, 要做起有 d 困難
同埋樓主好似忽略左 43X 往荃西方向補償舊 32B 落山服務呢個問題？

再回樓上
當而家好多時 43X 同 49X 係眾安街上城隧都差唔多時間既時候
49X 飛走荃灣市中心但係行石圍角我覺得日頭點都快過而家掛...
至於你話 248 10 分鐘唔夠服務
沙市去荃灣市仍然有 43X <> 47/48/49X 呢個方案
我認為為減輕248負荷同埋增加最大集中客源既速度
248可以飛走城隧
繁時應該可以快五分鐘
但係可能需要再加多一兩架車比 43X 進一步加密班次
或者 248 只係繁時飛城隧

同埋捻下捻下
有 248 的話, 48X 仍然需要維持而家既班次咩？

其實以而家 46X 用咁多架車, 根本係足夠分拆 46X 做兩條線,
如果真係想做東北葵的話, 又要用返城隧,
個人認為 46X 分拆一條線出黎 (先叫住佢做 46A 先), 美孚之後行經青山公路 > 上東北葵 > 和宜合道 > 城門隧道轉車站 > 依路線 46X 返大圍,
其實呢個都仲可以做, 不過問題係會得失荔景山同埋葵芳客仔 ~

依家荔景山都有客葵芳更加係客倉
所以先有能力獨立成線

而且開密少少分流下城隧客

上葵開大圍線
同403X重疊，進智唔出嚟反對?
開馬鞍山線反而無呢個問題，又可以貴一級

上山方面，山上總站似乎無哂位
但可以研究兜上去
但到時輪到和宜合道番工客唔就腳

其實認真問
如果 246 一程經晒城隧 青沙 再加多條相反方向 做一pair循環線 又有冇得做呢?
... 不過我覺得班次會好疏..

Dippy on 2014年3月31日 21:03:12: 依家荔景山都有客葵芳更加係客倉
所以先有能力獨立成線

而且開密少少分流下城隧客

上葵開大圍線
同403X重疊，進智唔出嚟反對?
開馬鞍山線反而無呢個問題，又可以貴一級

上山方面，山上總站似乎無哂位
但可以研究兜上去
但到時輪到和宜合道番工客唔就腳

葵芳係客倉某程度上係有唔少城隧轉車客,
青沙做唔到咁完善既轉乘接駁客量成疑,
再加上一定有唔少客轉投47X, 然後你唔加密大連排真係好難上車~

小巴反對先再算, 呢個唔係主要諗既point,
回返AVD1兄, 我會覺得先將46X主線cut班,比部份46P或者46X葵芳短棍, 可以盡力維持到大圍<>葵芳最多客一段既班次,
少左一堆車落美孚, 再加上你建議果條東北葵新線可以令46X+P+短棍唔洗開咁密, 呢度就出到資源比東北葵新線而將主客源影響減到最低.
當然荔景山影響係比較大, 但耐可果度客源真係比較少唔需要咁多車入~

但城隧唔到火炭，新田圍，水泉澳
顯田，四美經青沙亦較就腳
另一方面，青沙駁油尖旺嘅線，都有潛力做大
接駁都唔會太差，當然，246可以等其他搞到咁上下先做

沙中，馬鞍山就城隧較方便
其實各有各做

46X斬到葵涌邨，40X去東北葵都會有車剩
分比47X都可以，亦可以微調下246用車
但下繁葵芳直出速度一定贏47X九條街

49X要反檯既輪都未輪到青衣
係都第一城都富豪反先
成條荃灣直線冇左

246往葵芳快又唔係好快
咁點解要搞到咁不倫不類呢?

點不倫不類法？
基本上行法已經好直接
經荔景邨亦都順路
車程會快約10分鐘

新線回車快，用車少
有效率過46X好多

49系方面，咁拆就一定少左直達線
搞轉車站就預左
大圍用46系轉左咁多年都未反枱啦

葵涌道直去一定快過上荔景山路停站停燈
快又唔係快得晒
返沙田可能真係可以快十分鐘既
但出葵芳難保證

轉車唔係問題
但唔應該係將原有多人用既位迫做轉車
城東落荃灣轉車
大圍顯徑來往葵芳轉車
係咪覺得城隧唔夠爆?

以前45X服務一般
用轉車去加強服務都可以接受
但現有路線服務唔差
要用更差既路線去做轉乘
咁請問好處係邊?
仲有bug位係
楊屋道要馬鞍山價上城隧
美田出荃灣亦冇貨到

Dippy on 2014年3月31日 23:28:47: 但城隧唔到火炭，新田圍，水泉澳
顯田，四美經青沙亦較就腳
另一方面，青沙駁油尖旺嘅線，都有潛力做大
接駁都唔會太差，當然，246可以等其他搞到咁上下先做

沙中，馬鞍山就城隧較方便
其實各有各做

46X斬到葵涌邨，40X去東北葵都會有車剩
分比47X都可以，亦可以微調下246用車
但下繁葵芳直出速度一定贏47X九條街

你講既火炭，新田圍，水泉澳青沙有冇?
城隧唔到整到佢有, 但你拉走條線又多左客城隧轉車落葵芳, 一條47X邊食得哂?
青沙駁油尖旺嘅全日線在那? 而家仲未有, 你個建議都冇.
就算真係將會有287X, 都可以駁到286X去四美..

你覺得幾時青沙既接駁可以拍得住城隧?
至少係一個可見既將來都未見到.