AVD1 on 2014年4月12日 08:42:23:

張伯 on 2014年4月11日 14:46:55:

AVD1 on 2014年4月11日 13:53:37:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月10日 16:20:35: 係架, 我記得早年其實曾經有考慮過蝕得好嚴重既巴士線搵小巴代. 但唔知咩因由一條都冇做過~

而家睇留一條20分鐘開哂AAU都合理不過吧

你意思係運輸署建議交比小巴做 ?

如果係的話, 佢真係以為 D 小巴佬係傻 o既,
明知冇客係蝕錢 o既, 邊個仲會中個頭埋去接左佢黎做丫 ......

巴士做蝕錢唔等如小巴會蝕的

呢個我明白, 但係有 d 線小巴真係接都唔會接黎做,
好似九記成日都想放走條 51 出去, 結果未又係 cut 唔成 ......

羅51黎比冇得講...性質唔同
埔公同大窩西沿路都有多條鄉村係道,往往入村既小巴係太和站都係人等車多過車等人
但荃錦得川龍打後先開始有鄉村,川龍到錦田沿途冇鄉川,雷公田果邊有石崗軍營但人數唔多,雷公田本身有入村小巴

§※寂寞之子※§ on 2014年4月12日 01:55:27: 但係點解唔用73A一條過食哂佢?
我冇諗住72可以踢出大埔道, 但我認為留條大埔仲有潛在客源既線係埔公唔值.
當然日後比72X 青沙轉車食左條72更易


如果75K繁時單向兜入工業邨總站會唔會都係一個選擇?
基本上咁兜既時間同汀角D居民既通勤方向唔同, 影響應該唔係咁大, 亦都節省左好多車.

如果可以咁簡單一條線食晒佢
大窩西都可以用一條 73 就搞掂

如果 佢個青沙轉乘做到密轉密 來往大埔至西九
應該只會越黎越少人理條 72


75k 似乎幾難去埋大喜街...
就算單向捉佢入去 亦難免減慢左回車

GTA on 2014年4月12日 23:35:24:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月12日 01:55:27: 但係點解唔用73A一條過食哂佢?
我冇諗住72可以踢出大埔道, 但我認為留條大埔仲有潛在客源既線係埔公唔值.
當然日後比72X 青沙轉車食左條72更易


如果75K繁時單向兜入工業邨總站會唔會都係一個選擇?
基本上咁兜既時間同汀角D居民既通勤方向唔同, 影響應該唔係咁大, 亦都節省左好多車.

如果可以咁簡單一條線食晒佢
大窩西都可以用一條 73 就搞掂

如果 佢個青沙轉乘做到密轉密 來往大埔至西九
應該只會越黎越少人理條 72


75k 似乎幾難去埋大喜街...
就算單向捉佢入去 亦難免減慢左回車

其實如果72日後要cut, 咁留佢係埔公都係障礙, 尤其版友話只係留72埔公, 將來更冇可能Cut~
埔公留72A, 大窩西留73計既話, 不如爽性一條73A咁既路線KO佢, 大埔市都少條頹線.

75K我諗都係加部車姐, 我諗點都少車源過開條新線.

如果唔開新線入工業村,搵線兜埋,我一定建議係用74K都唔係75K,
本身75K都夠晒多人仲要兜入去大工,正同大家都覺得74X白兜鑽地一樣

張伯 on 2014年4月13日 00:43:11: 如果唔開新線入工業村,搵線兜埋,我一定建議係用74K都唔係75K,
本身75K都夠晒多人仲要兜入去大工,正同大家都覺得74X白兜鑽地一樣

74K 埔工多客時段及方向同教院撞正喎

相反75K早繁多人係出大埔, 下繁入尾篤,
同應該要兜路去埔工既通勤方向唔同, 所以認為比74K好.
除左星期6下段

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 00:39:22: 其實如果72日後要cut, 咁留佢係埔公都係障礙, 尤其版友話只係留72埔公, 將來更冇可能Cut~
埔公留72A, 大窩西留73計既話, 不如爽性一條73A咁既路線KO佢, 大埔市都少條頹線.

75K我諗都係加部車姐, 我諗點都少車源過開條新線.

一條線過既問題在於華明同沙田都只係去到廣福道同太和
想深入少少,易D有客既大埔中心一帶都難
兩邊連左又唔會多左客既...

Snoopy@J&H on 2014年4月13日 17:03:56:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 00:39:22: 其實如果72日後要cut, 咁留佢係埔公都係障礙, 尤其版友話只係留72埔公, 將來更冇可能Cut~
埔公留72A, 大窩西留73計既話, 不如爽性一條73A咁既路線KO佢, 大埔市都少條頹線.

75K我諗都係加部車姐, 我諗點都少車源過開條新線.

一條線過既問題在於華明同沙田都只係去到廣福道同太和
想深入少少,易D有客既大埔中心一帶都難
兩邊連左又唔會多左客既...

我諗係八號花園打個圈都好足夠, 安祥路有個站都算係大埔中心範圍~
咁其實比起直接大埔太和路過都爭好少, 當然燈係等耐左.

而一條線應該可以省到2部係大埔市內. (我假設2條都要行廣福道+埔中)
不過會有一批人要上落車拍卡係比較麻煩...

另外 大窩西同埔公比應該前者多客少少? 一線行繁時大埔<>華明可能有短棍

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 17:18:36: 我諗係八號花園打個圈都好足夠, 安祥路有個站都算係大埔中心範圍~
咁其實比起直接大埔太和路過都爭好少, 當然燈係等耐左.

而一條線應該可以省到2部係大埔市內. (我假設2條都要行廣福道+埔中)
不過會有一批人要上落車拍卡係比較麻煩...

另外 大窩西同埔公比應該前者多客少少? 一線行繁時大埔<>華明可能有短棍

若果條線要入安祥路既
又會令轉車既客用上更多既時間
老九若果肯廣福道後轉上南運路直去的話
其實市場會再大返D

更重要既係
反正老九開宗明義係留既72既
一線行晒都應該冇咩機會出現

Snoopy@J&H on 2014年4月13日 18:15:53:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 17:18:36: 我諗係八號花園打個圈都好足夠, 安祥路有個站都算係大埔中心範圍~
咁其實比起直接大埔太和路過都爭好少, 當然燈係等耐左.

而一條線應該可以省到2部係大埔市內. (我假設2條都要行廣福道+埔中)
不過會有一批人要上落車拍卡係比較麻煩...

另外 大窩西同埔公比應該前者多客少少? 一線行繁時大埔<>華明可能有短棍

若果條線要入安祥路既
又會令轉車既客用上更多既時間
老九若果肯廣福道後轉上南運路直去的話
其實市場會再大返D

更重要既係
反正老九開宗明義係留既72既
一線行晒都應該冇咩機會出現

廣福就轉上南運路係指??? 沙田<>大埔線 過左廣福邨轉上直接去大埔中心???
定係華明<>大埔 去到王肇枝轉上南運路??

其實大窩西/埔公線係留服務,定係想救線?
前者計既話基本上真係縮皮, 後者以呢2條路真係好難做得到.
如要吸引到 北區<>大埔<>沙田 既唯一只有靠特快線連接D比較遠鐵路而人口都算密集既地方~

老九點講到想留72?? 佢真係想留72係埔公???
其實咁係咪一件好事? 我自己覺得就未必~

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 21:39:53: 廣福就轉上南運路係指??? 沙田<>大埔線 過左廣福邨轉上直接去大埔中心???
定係華明<>大埔 去到王肇枝轉上南運路??

其實大窩西/埔公線係留服務,定係想救線?
前者計既話基本上真係縮皮, 後者以呢2條路真係好難做得到.
如要吸引到 北區<>大埔<>沙田 既唯一只有靠特快線連接D比較遠鐵路而人口都算密集既地方~

老九點講到想留72?? 佢真係想留72係埔公???
其實咁係咪一件好事? 我自己覺得就未必~

73 I mean

小弟都支持一條特快既新界東線
只不過對於山上面係咪一條過就有保留

而家73/73A有板睇既其實真實做落唔係差得咁緊要
若能夠深入多少少遠離鐵路既地方
效果其實可以做得更好

埔公冇左74A
72A大減班
72X變272X
286出台但72不變
以上既行為唔難睇得出埔公最後既真命天子可能係72先至真

如果埔公轉乘倒哂落72, 加埋本身72都有唔少客
基本上留72算係效益比較好既做法

但佢留一個鐘班72A本身就開宗明義要72唔加分段
如果72提供雙向分段同轉乘, 留72+73的確係好過73A

但同樣因為72本身客量唔少, 如果要雙向前門拍卡
絕對係找車長同乘客麻煩
所以除非研究到後門拍卡
否則用72做埔公都頗麻煩

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 00:39:22: 其實如果72日後要cut, 咁留佢係埔公都係障礙, 尤其版友話只係留72埔公, 將來更冇可能Cut~
埔公留72A, 大窩西留73計既話, 不如爽性一條73A咁既路線KO佢, 大埔市都少條頹線.

75K我諗都係加部車姐, 我諗點都少車源過開條新線.

當 86B 之前改做 286x
都比大埔道個邊嘈要將條 72 拉去美孚
你覺得 72 有幾大機會可以 cut?


整條類似 298E 咁既模式既線
都係一部起兩部止 仲要唔駛全日行走

Dippy on 2014年4月14日 01:39:30: 但同樣因為72本身客量唔少, 如果要雙向前門拍卡
絕對係找車長同乘客麻煩
所以除非研究到後門拍卡
否則用72做埔公都頗麻煩

272x全程跑公路直去大埔
車程好大機會快過 又上大埔道 停埋沙田又再上埔公 左兜右兜既 72 好多
如果 272x 維持到而家 7-15 分鐘一班
而西九有 286 286x 甚至 286c 三條線
做到密轉密 轉車唔難
再加上 72 個勁疏既班次...
大埔至西九既客 真係仲有幾多會留係 72 ?

可以預見係 72 將來會流失唔少大埔來往西九既客

GTA on 2014年4月14日 01:42:23: 272x全程跑公路直去大埔
車程好大機會快過 又上大埔道 停埋沙田又再上埔公 左兜右兜既 72 好多
如果 272x 維持到而家 7-15 分鐘一班
而西九有 286 286x 甚至 286c 三條線
做到密轉密 轉車唔難
再加上 72 個勁疏既班次...
大埔至西九既客 真係仲有幾多會留係 72 ?

可以預見係 72 將來會流失唔少大埔來往西九既客

當72跑哂全程都只係一個鐘
其實轉車即使密轉密都係快得果少少
深水埗仲要一定係72快

可以預見係272X轉乘會吸到唔少邨巴客
特快去荔枝角(轉246X)
另一方面, 272P係搶緊73X葵芳客

如果72可以吸多少少流水客, 我又唔覺得會出現太大危機
尤其九巴下一步應該會整頓81, 話哂頂閘上山真係幾傷車
即使開81X經青沙會兜遠左, 都仲除笨有精
乘客就心理上快左同多左條線上轉車站
但都係要一步步嚟

Snoopy@J&H on 2014年4月14日 00:41:43:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月13日 21:39:53: 廣福就轉上南運路係指??? 沙田<>大埔線 過左廣福邨轉上直接去大埔中心???
定係華明<>大埔 去到王肇枝轉上南運路??

其實大窩西/埔公線係留服務,定係想救線?
前者計既話基本上真係縮皮, 後者以呢2條路真係好難做得到.
如要吸引到 北區<>大埔<>沙田 既唯一只有靠特快線連接D比較遠鐵路而人口都算密集既地方~

老九點講到想留72?? 佢真係想留72係埔公???
其實咁係咪一件好事? 我自己覺得就未必~

73 I mean

小弟都支持一條特快既新界東線
只不過對於山上面係咪一條過就有保留

而家73/73A有板睇既其實真實做落唔係差得咁緊要
若能夠深入多少少遠離鐵路既地方
效果其實可以做得更好

埔公冇左74A
72A大減班
72X變272X
286出台但72不變
以上既行為唔難睇得出埔公最後既真命天子可能係72先至真

73其實入南運路, 姐係服務富善/富亨/工業邨?
其實果邊有幾大客量去大窩西, 畢竟條線只係去到華明, 多客既粉火/上水都唔到.
住宅<>住宅都不被睇好, 而工業邨一向都係只限繁時, 非繁普遍都係吉車出入.

---

其實我會諗, 係咪只係72係大埔<>深水埗區有一定既客量所以縮唔到班姐

Dippy on 2014年4月14日 02:18:11: 當72跑哂全程都只係一個鐘
其實轉車即使密轉密都係快得果少少
深水埗仲要一定係72快

可以預見係272X轉乘會吸到唔少邨巴客
特快去荔枝角(轉246X)
另一方面, 272P係搶緊73X葵芳客

如果72可以吸多少少流水客, 我又唔覺得會出現太大危機
尤其九巴下一步應該會整頓81, 話哂頂閘上山真係幾傷車
即使開81X經青沙會兜遠左, 都仲除笨有精
乘客就心理上快左同多左條線上轉車站
但都係要一步步嚟

由深水埔上車一定 72 比 上青沙轉新272x 快?
岩岩用 google 地圖做左個比較
青山道欽州街交界取道大埔道 vs 長沙灣道欽州街交界取道青沙公路 去 青沙公路近美田路
前者只係比後者快 2 分鐘

跟住再比較由同一個位去廣福
跟住 72 沿線(經沙中 源禾路 埔公) vs 沿途跑公路(吐公)
前者比後者 慢11分鐘
我巳經唔計 d 埋站時間
但巳經睇到 72 就算深水埔上車都會慢 d
如果係荔枝角站個邊計 上青沙轉車更加有壓倒性優勢

雖然上青沙要轉車 問題係 72 呢個一程車做緊咩班次先?
係車程同班次都有明顯優惠 就算要轉車 都仲比坐一程既慢亦疏既 72 吸引


當你都識講 81 有可能比人陰乾
唔通 72 會避得過咩? 佢行既山路比 81 仲多....