巴士吉車遊街是浪費資源，但頂閘會令乘客無法登車。其實大家認為一部巴士最佳的載客率是多少？

我認為最佳載客率是80%，即125最高載客量的巴士有100人乘搭。如果巴士有86個（55加31）座位的話，即企14個人。此為考慮舒適企位空間，以及剩餘載客量後的結果，避免出現絕對頂閘而飛站情況。我更認為只要客量持續達到90%時就應加班，60%時就應減班或改用較小的巴士。

至於現時有部分隧巴出現非繁頂閘情況，例如101及970等，為什麼這些隧巴路線會這麼受歡迎但由又沒有被過度拆線？當年960開線時是線王，但經過過度拆線後今時今日已經淪落到往灣仔超過10分鐘才有一班，更連座位都未坐得滿，而961 962B等線更是班次稀疏而且吉車遊街。究竟應該怎樣編排路線才能令到好像101般，班次與地鐵相近的同時載客率比地鐵更高？地鐵在非繁忙時間的載客率並不高，不會出現多班車都上不到的情況，我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。

另外，我覺得運輸署的指引是完全不合理的，其繁忙時間的減班標準是85%，但非繁忙時間的加班標準卻是60%，比前者還低，即是一部70%客量的巴士在非繁忙時間已經算作超標，但在繁忙時間並不達標，真的豈有此理。

地鐵在非繁忙時間的載客率並不高，不會出現多班車都上不到的情況

我唔知你「不高」既定義係點，不過我成日都喺假日中午地鐵要等兩三班先上到 ..
東鐵就更加啦 .. 除時可以車尾都嚇你一驚

我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。

因為 D 人要番放工/學，通勤嘛
你工作地區同居住地區唔到，自然一齊番放時就會多客架啦 .. 呢個問題係全世界都有架喎 ..

另外，我覺得運輸署的指引是完全不合理的，其繁忙時間的減班標準是85%，但非繁忙時間的加班標準卻是60%，比前者還低，即是一部70%客量的巴士在非繁忙時間已經算作超標，但在繁忙時間並不達標，真的豈有此理。

有幾唔合理 ..
繁時如果下下 >85% 就加班，咁咪即係條條線都車海，車海 > 塞車 > 班次可能不穩定 > 多客等車 > 過 85% 客 > 車海 ..
繁時根本係果一兩個鐘內有突然既龐大客量 ..
非繁時，如果可以做到 >60%，即係話佢個客量真係有咁多啦 ..

LE8869 on 2014年4月5日 23:05:53:

地鐵在非繁忙時間的載客率並不高，不會出現多班車都上不到的情況

我唔知你「不高」既定義係點，不過我成日都喺假日中午地鐵要等兩三班先上到 ..
東鐵就更加啦 .. 除時可以車尾都嚇你一驚

如果是平日非繁忙時間呢？難道政府所指的「在非繁忙時間，即使以每平方米四人站立計算，目前載客率平均大概約百分之五十六。」不是事實嗎？

見你話認真我先認真答

最佳的載客率係理論上係真實存在既，亦係決定巴士班次既其中一項因素
唔同地方都可能有唔同標準，但據參考一般都係約70-90%
超過依個數，就代表現時班次唔符合設計標準，就要調整
不過現實中講緊既調整其實唔會差太遠，可能得一兩班係咁，計完一大輪就應該由10分鐘一班改為9.8分鐘一班
咁既話，以營運角度去處理就唔會做任何野，根本就唔差太遠
不過要特別講明一樣野，就係話最佳的載客率係用黎計班次既因素，係set 死既
見到載客低過85%並唔代表要減班，只係會帶出現時班次符合設計中最佳的載客率既要求
要計出新班次，就必須知道現時該時段總乘客人數，要重新計過晒，同現時班次做出比較

繁忙時間同非繁忙時間既最佳的載客率的確可以唔同，繁忙時間正常會比非繁忙高，例如繁忙係90%、非繁忙係70%，全世界都係咁
至於運輸署指引會唔合理，留番俾大家討論

另外吉車遊街的確係浪費資源，但唔可以隨意減班，因為亦有一樣野叫最低服務水準
如果政府部門要求一定要15 分鐘/20 分鐘一班，話知你班班車得幾個人搭，你都係要開咁密，某程度會叫做社會責任

「我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。」

見到呢句我就知同樓主認真就輸了

巴士狂徒 on 2014年4月7日 00:51:36: 「我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。」

見到呢句我就知同樓主認真就輸了

當我在平日早上約08:10的繁忙時間很舒服地坐在720A、780吉車的上層，望着對面中環方向一輛又一輛的巴士完全頂閘，就會覺得對面的乘客這麼可憐，要逼上頂閘的巴士。

小可愛智智 on 2014年4月7日 17:09:09:

巴士狂徒 on 2014年4月7日 00:51:36: 「我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。」

見到呢句我就知同樓主認真就輸了

當我在平日早上約08:10的繁忙時間很舒服地坐在720A、780吉車的上層，望着對面中環方向一輛又一輛的巴士完全頂閘，就會覺得對面的乘客這麼可憐，要逼上頂閘的巴士。

香港人是這麼可憐，要朝朝早都要早起上班，為生活而逼上頂閘的巴士。
香港的學生是這麼可憐，要朝朝早都要早起上課，為將來而逼上頂閘的巴士。

係咪即係話最好早上就架架都吉車遊街，大家唔駛返工返學就最好？

到你朝朝早都只能睇住人地逼巴士，而自己冇機會逼既時候，到時你就知到底邊個先至係可憐果個

小可愛智智 on 2014年4月7日 17:09:09:

巴士狂徒 on 2014年4月7日 00:51:36: 「我亦不明白為什麼那麼多人會在繁忙時間逼車，令到地鐵沙甸魚巴士頂閘。」

見到呢句我就知同樓主認真就輸了

當我在平日早上約08:10的繁忙時間很舒服地坐在720A、780吉車的上層，望着對面中環方向一輛又一輛的巴士完全頂閘，就會覺得對面的乘客這麼可憐，要逼上頂閘的巴士。

當我們每日營營役役為口奔馳，只求生活能過得好一點；望著汝等不食人間煙火，彷似看透世事實則不明所以的嘴臉
我也確實感到自己很可悲可憐

～ 馬 鞍 山 礦 工 ～ on 2014年4月7日 20:49:41: 係咪即係話最好早上就架架都吉車遊街，大家唔駛返工返學就最好？

我知道大家都要返工返學，但是返工的08:00又有，09:00又有，10:00都有；返西環又有，返銅鑼灣又有，返旺角，甚至遠至觀塘、荃灣、柴灣等都有很多工廈。我記得當時我07:50左右從尖沙咀搭荃灣線去金鐘，完全沒有報道所指的逼爆情況（當時荃灣線仍是4分鐘一班），過了海轉780去柴灣斜，以為這些東區走廊特快線繁忙時間會很多人搭，原來車上只有廿多人。720A去西灣河，同樣都是繁忙時間，人則更少，可用私家車來形容。

P.S. 如果大多數路線都是雙向頂閘，則交通系統需要改善；但如果只是單方向頂閘，則要從城市規劃入手，解決為什麼一到繁忙時間通勤人流總是會朝同一個方向走（以東區走廊為例子，即是中環方向）。

小可愛智智 on 2014年4月8日 12:21:19:
我知道大家都要返工返學，但是返工的08:00又有，09:00又有，10:00都有；返西環又有，返銅鑼灣又有，返旺角，甚至遠至觀塘、荃灣、柴灣等都有很多工廈。我記得當時我07:50左右從尖沙咀搭荃灣線去金鐘，完全沒有報道所指的逼爆情況（當時荃灣線仍是4分鐘一班），過了海轉780去柴灣斜，以為這些東區走廊特快線繁忙時間會很多人搭，原來車上只有廿多人。720A去西灣河，同樣都是繁忙時間，人則更少，可用私家車來形容。

你未試過逼爆, 吾等於全港咁多架車都吾爆
好多時可能係交通狀況影響, 兩班車到站時間好接近, 而你又上左後車
又或者你撘開個架係特別班次/短棍...

我由三年前開始撘火車返學, 到而家由一絛線總站撘去尾站, 咁多次都係逼爆...
我明白早/遲一個鐘出門口就吾洗咁逼, 但冇人會特登咁做去set日程..

好多時都會因為自己經驗, 主觀地判斷部份作全部...
假若你連續幾個鐘定點觀察同一條線, 就會得出事實嘅全部

最開心都係我番學車
212，加埋118既order仲密過港鐵，10分鐘黎4班車
我今日坐戈班係第二班，加埋司機車上一共有5人

小可愛智智 on 2014年4月8日 12:21:19:

～ 馬 鞍 山 礦 工 ～ on 2014年4月7日 20:49:41: 係咪即係話最好早上就架架都吉車遊街，大家唔駛返工返學就最好？

我知道大家都要返工返學，但是返工的08:00又有，09:00又有，10:00都有；返西環又有，返銅鑼灣又有，返旺角，甚至遠至觀塘、荃灣、柴灣等都有很多工廈。我記得當時我07:50左右從尖沙咀搭荃灣線去金鐘，完全沒有報道所指的逼爆情況（當時荃灣線仍是4分鐘一班），過了海轉780去柴灣斜，以為這些東區走廊特快線繁忙時間會很多人搭，原來車上只有廿多人。720A去西灣河，同樣都是繁忙時間，人則更少，可用私家車來形容。

P.S. 如果大多數路線都是雙向頂閘，則交通系統需要改善；但如果只是單方向頂閘，則要從城市規劃入手，解決為什麼一到繁忙時間通勤人流總是會朝同一個方向走（以東區走廊為例子，即是中環方向）。

07:50應該是D人潮未殺到, 但是都不是少人, 而且通常08:00開始就會打爆~
一到繁忙時間通勤人流總是會朝同一個方向走, 是因為商業活動主要都是偏向某些地區, 而公司的總部多數在中上環, 金鐘灣仔一帶附近, 這樣規劃了這麼多年都是日日如是, D交通很難不逼的~
而你講的780, 720A的情況跟早上由油塘/藍田入屯門的258D, 259D情況都有類似, 屯門相對於觀塘新蒲崗這些地區是純住宅區(並非不是屯門沒有商業活動), 所以會少人一點, 相反, 屯門出觀塘方向就爆到頂哂閘
PS 當時荃灣線仍是4分鐘一班是幾多年前?

咁講, 社會城市規劃問題都唔係今日既事
人多左, (列)車基本上無多到係事實, 你講世界其他地方都係咁, 英國其實每日都一大堆人走入倫敦返工, 塞車逼人就梗架啦..
我都想唔使返工逼車
我青衣返荃灣,朝早 42M, 41M, 43B, 243M 基本上班班都有你所講既70%+
香港老闆又唔會比人彈性返工, 咪大家一齊逼餐死

loveleylandforever on 2014年4月8日 20:57:17:

小可愛智智 on 2014年4月8日 12:21:19:

～ 馬 鞍 山 礦 工 ～ on 2014年4月7日 20:49:41: 係咪即係話最好早上就架架都吉車遊街，大家唔駛返工返學就最好？

我知道大家都要返工返學，但是返工的08:00又有，09:00又有，10:00都有；返西環又有，返銅鑼灣又有，返旺角，甚至遠至觀塘、荃灣、柴灣等都有很多工廈。我記得當時我07:50左右從尖沙咀搭荃灣線去金鐘，完全沒有報道所指的逼爆情況（當時荃灣線仍是4分鐘一班），過了海轉780去柴灣斜，以為這些東區走廊特快線繁忙時間會很多人搭，原來車上只有廿多人。720A去西灣河，同樣都是繁忙時間，人則更少，可用私家車來形容。

P.S. 如果大多數路線都是雙向頂閘，則交通系統需要改善；但如果只是單方向頂閘，則要從城市規劃入手，解決為什麼一到繁忙時間通勤人流總是會朝同一個方向走（以東區走廊為例子，即是中環方向）。

07:50應該是D人潮未殺到, 但是都不是少人, 而且通常08:00開始就會打爆~
一到繁忙時間通勤人流總是會朝同一個方向走, 是因為商業活動主要都是偏向某些地區, 而公司的總部多數在中上環, 金鐘灣仔一帶附近, 這樣規劃了這麼多年都是日日如是, D交通很難不逼的~
而你講的780, 720A的情況跟早上由油塘/藍田入屯門的258D, 259D情況都有類似, 屯門相對於觀塘新蒲崗這些地區是純住宅區(並非不是屯門沒有商業活動), 所以會少人一點, 相反, 屯門出觀塘方向就爆到頂哂閘
PS 當時荃灣線仍是4分鐘一班是幾多年前?

荃灣線07:15才開始2分鐘一班時段，大約07:40左右才到尖沙咀。有時我比較早到尖沙咀站，等車等足4分鐘，但是完全沒有逼人的情況。難道07:30還不算繁忙時間？我有時需要09:00前到達南區，大約會在這時候途經尖沙咀至金鐘轉車。

我見不少繁忙時間巴士路線都是07:30左右，甚至更早開車的。這些路線普遍的客量如何？

TPUS on 2014年4月9日 14:55:05: 咁講, 社會城市規劃問題都唔係今日既事
人多左, (列)車基本上無多到係事實, 你講世界其他地方都係咁, 英國其實每日都一大堆人走入倫敦返工, 塞車逼人就梗架啦..
我都想唔使返工逼車
我青衣返荃灣,朝早 42M, 41M, 43B, 243M 基本上班班都有你所講既70%+
香港老闆又唔會比人彈性返工, 咪大家一齊逼餐死

青衣去荃灣非繁既需求仲大過繁時 , 咁當然係 70%+
朝早 43B 243M 都拉走幾架車去東九線啦