ck38 on 2014年4月24日 23:49:12: 59A（出九龍）平日（除早繁）大部份時間都係20min一班
對於眾安街/大窩口呢d位吸引力好有限，變相荃灣出九龍客源有限
而對荃灣客黎講，服務亦只係單向

另外，59A可以話係篤定縮硬，即使唔縮短都一定縮時
即使"R到"早繁有車出九龍，其他時間都係無

對屯門客黎講（除繁時），爭取留59A，倒不如爭取59M/X 加班更好
對荃灣客黎講，與其糾纏在爭取留59A，倒不如爭取開條全日新線取代
之開我都有講，最好就有條新線行沙咀道／橫龍街補返市中心個位（當然條線係做埋大涌道以西）

甚至再去盡d，將36A併入埋31B/32
咁荃灣版59A就更有條件去開

所以我未話如果荃灣區有條行經葵涌道出去九龍西 o既線,
佢鐘意點搞 59A 我都唔會理, 問題係而家冇, 仲要去迫人坐 30X ......

AVD1 on 2014年4月25日 08:37:41:
所以我未話如果荃灣區有條行經葵涌道出去九龍西 o既線,
佢鐘意點搞 59A 我都唔會理, 問題係而家冇, 仲要去迫人坐 30X ......

問題係荃灣去深水埗嘅需求真係有限
而其實58M係唔疏，荃灣起亦有足夠運力，只係36A太疏搞到58M>36A唔吸引
如果轉乘plan係57M/58M/61M>33A/37/36A合共$5.5
會唔會荃灣易接受啲?

不過屯轉第一次重組都以車數不減為原則
無可能第二次就狂減車
59A取消咗,最少要換屯碼<西廊>佐敦嘅259B
全日跟63X班次密度,同63X一齊做油麻地旺角來往屯轉特快
始終63X太疏限制咗佢發展油麻地旺角來往屯轉特快嘅能力
開多條線密一倍好好多

gg2513 on 2014年4月25日 14:54:54:

AVD1 on 2014年4月25日 08:37:41:
所以我未話如果荃灣區有條行經葵涌道出去九龍西 o既線,
佢鐘意點搞 59A 我都唔會理, 問題係而家冇, 仲要去迫人坐 30X ......

問題係荃灣去深水埗嘅需求真係有限
而其實58M係唔疏，荃灣起亦有足夠運力，只係36A太疏搞到58M>36A唔吸引
如果轉乘plan係57M/58M/61M>33A/37/36A合共$5.5
會唔會荃灣易接受啲?

不過屯轉第一次重組都以車數不減為原則
無可能第二次就狂減車
59A取消咗,最少要換屯碼<西廊>佐敦嘅259B
全日跟63X班次密度,同63X一齊做油麻地旺角來往屯轉特快
始終63X太疏限制咗佢發展油麻地旺角來往屯轉特快嘅能力
開多條線密一倍好好多

58M轉36A也三個敗北
一. 要轉多程車
二. 兩條路線到站時間不一, 36A送車尾有種兩頭不到岸只能死等下一班36A的感覺
三. 36A要行內街

259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線
KMB只會說已有條63X經西廊出旺角, 亦有條不經旺角直出佐敦尖咀的260X...再加上轉車站已看不出還會為縮短/cut時間而開新線, 縮線後15部車仲要原封不動
開了轉車站之後, 其實很多路線的班次比以前更疏... 到底真是善用資源還是流失了原有客源就真是.....

巴士轉車轉一次其實已經是極限, 乘客寧願坐$18.8的962x轉$8屯門線都不太想坐要轉兩次的$22.7的968轉$0的960/961再轉$0屯門線

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 58M轉36A也三個敗北
一. 要轉多程車
二. 兩條路線到站時間不一, 36A送車尾有種兩頭不到岸只能死等下一班36A的感覺
三. 36A要行內街

259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線
KMB只會說已有條63X經西廊出旺角, 亦有條不經旺角直出佐敦尖咀的260X...再加上轉車站已看不出還會為縮短/cut時間而開新線, 縮線後15部車仲要原封不動
開了轉車站之後, 其實很多路線的班次比以前更疏... 到底真是善用資源還是流失了原有客源就真是.....

巴士轉車轉一次其實已經是極限, 乘客寧願坐$18.8的962x轉$8屯門線都不太想坐要轉兩次的$22.7的968轉$0的960/961再轉$0屯門線

我咁寫唔係發夢，係有原因嘅。
當初63x改線已經話要按需求加班，即係遲早都要揾車
但其實洪水橋又有68X(仲話要拆線)，人口密度又唔高
個人認為唔值得做大63X
因為能夠依靠63X去enjoy倒西廊特快而又唔洗轉車嘅屯門人唔多

咁喺洪水橋需求有限下，我寧願攞定63X加班嘅車/59A取消嘅車開屯門碼頭版嘅63X
一來可以幫手清轉車站去碼頭客
二來可以為旺角屯門特快更有效加班(我諗去屯門碼頭點都快過去洪水橋)
三來可以令取消59A更容易

咁不如 59M 淨系繁時服務, 59A 全日服務但缩至荔景北, 再配合 RDP 既改動 57M 變為繁時單向啦...
至於荃灣出西九真係唔該搵 30/30X/38A 重組解決 -_-

ck38 on 2014年4月24日 23:49:12:

AVD1 on 2014年4月24日 04:47:21: 明明有直車, 係要人地轉車, 一係就揀條去到九龍南 o既線黎做, 擺明搵笨,
我都話我係唔會理條線究竟係唔係屯門區路線, 總之而家有條直線起到就預左荃灣區有人會用 59A 出九龍,
拎呢 D 所謂 58M > 36A 或者直坐 30X 打發荃灣區居民真係好那個 ~

愛麗絲公主 on 2014年4月24日 12:10:19: 在荃灣等得59A都是出九龍的吧, 不出九龍相信已直接坐了那堆葵芳M線....
10年前59A全冷前熱狗收$3.x, 10年後今天用空調都是收$5.5.....現在卻叫人再坐貴$3.0但不知等到何年何月才有一班而又碌車的30X出九龍~?
叫人取替等的其他路線除了價錢較高之外都是等到明年今日都未有車...~

59A（出九龍）平日（除早繁）大部份時間都係20min一班
對於眾安街/大窩口呢d位吸引力好有限，變相荃灣出九龍客源有限
而對荃灣客黎講，服務亦只係單向

另外，59A可以話係篤定縮硬，即使唔縮短都一定縮時
即使"R到"早繁有車出九龍，其他時間都係無

對屯門客黎講（除繁時），爭取留59A，倒不如爭取59M/X 加班更好
對荃灣客黎講，與其糾纏在爭取留59A，倒不如爭取開條全日新線取代
之開我都有講，最好就有條新線行沙咀道／橫龍街補返市中心個位（當然條線係做埋大涌道以西）

甚至再去盡d，將36A併入埋31B/32
咁荃灣版59A就更有條件去開

你條所謂荃灣版59A其實已經有兩條線可以比你開刀(30/38A),執過呢兩條頹線都已經有資源開啦~
何必打山上36A既主義

kps on 2014年4月25日 20:06:52:

ck38 on 2014年4月24日 23:49:12:

AVD1 on 2014年4月24日 04:47:21: 明明有直車, 係要人地轉車, 一係就揀條去到九龍南 o既線黎做, 擺明搵笨,
我都話我係唔會理條線究竟係唔係屯門區路線, 總之而家有條直線起到就預左荃灣區有人會用 59A 出九龍,
拎呢 D 所謂 58M > 36A 或者直坐 30X 打發荃灣區居民真係好那個 ~

愛麗絲公主 on 2014年4月24日 12:10:19: 在荃灣等得59A都是出九龍的吧, 不出九龍相信已直接坐了那堆葵芳M線....
10年前59A全冷前熱狗收$3.x, 10年後今天用空調都是收$5.5.....現在卻叫人再坐貴$3.0但不知等到何年何月才有一班而又碌車的30X出九龍~?
叫人取替等的其他路線除了價錢較高之外都是等到明年今日都未有車...~

59A（出九龍）平日（除早繁）大部份時間都係20min一班
對於眾安街/大窩口呢d位吸引力好有限，變相荃灣出九龍客源有限
而對荃灣客黎講，服務亦只係單向

另外，59A可以話係篤定縮硬，即使唔縮短都一定縮時
即使"R到"早繁有車出九龍，其他時間都係無

對屯門客黎講（除繁時），爭取留59A，倒不如爭取59M/X 加班更好
對荃灣客黎講，與其糾纏在爭取留59A，倒不如爭取開條全日新線取代
之開我都有講，最好就有條新線行沙咀道／橫龍街補返市中心個位（當然條線係做埋大涌道以西）

甚至再去盡d，將36A併入埋31B/32
咁荃灣版59A就更有條件去開

你條所謂荃灣版59A其實已經有兩條線可以比你開刀(30/38A),執過呢兩條頹線都已經有資源開啦~
何必打山上36A既主義

但係 31B/32/35A/36A/36B 呢五條線真係各有重疊同埋多餘資源...

學今年咁.36B變36X,35A改特快,32併31B
其實已經差唔多
今年rdp係衰價錢,減車多多過衰定線

gg2513 on 2014年4月25日 14:54:54: 問題係荃灣去深水埗嘅需求真係有限
而其實58M係唔疏，荃灣起亦有足夠運力，只係36A太疏搞到58M>36A唔吸引
如果轉乘plan係57M/58M/61M>33A/37/36A合共$5.5
會唔會荃灣易接受啲?

荃灣客應該係唔想接受轉車方案，而且37基本上唔順路，33A/36A班次較疏
另外，九巴難得甩到荃灣$5.5出旺角，我相信佢非必要都唔會加33A/37轉乘

gg2513 on 2014年4月25日 14:54:54: 59A取消咗,最少要換屯碼<西廊>佐敦嘅259B
全日跟63X班次密度,同63X一齊做油麻地旺角來往屯轉特快
始終63X太疏限制咗佢發展油麻地旺角來往屯轉特快嘅能力
開多條線密一倍好好多

我認同63X/259B（至少繁時）一齊做
但我相信九巴寧願一線獨大，否則都唔會cut 259B回程
（本題主要講荃灣，所以屯門線不多談）

kps on 2014年4月25日 20:06:52:

ck38 on 2014年4月24日 23:49:12: 甚至再去盡d，將36A併入埋31B/32
咁荃灣版59A就更有條件去開

你條所謂荃灣版59A其實已經有兩條線可以比你開刀(30/38A),執過呢兩條頹線都已經有資源開啦~
何必打山上36A既主義

或者你調轉左去理解
我並唔係為左"荃灣版59A"走去打山上主義

而係，32/36A非繁時都比較疏車，客又算少
佢既然搞得31B/32，併埋36A係慳到資源既同時，新線於非繁時可以更密
（我有呢個概念時，係完全同59A無關）

只係當併埋36A，葵涌道要去補位時，呢條本身客源較少既"荃灣版59A"會更有條件去做
唔係資源問題

其實睇返呢一兩年RDP，佢想轉做旺角特快多於做深水埗，而荃葵線重組（cut車）亦係重點之一
要佢開荃深線，似乎係不被睇好

即使佢肯開，都有好多問題要處理：
１）有版友建議30X改特快同時，拉直30取代深水埗
基本上呢，我就唔太相信荃威佢會開兩條線出九龍
即使有，新線如果係純粹補返59A跟佢咁行，客源較少，會好疏車
同時，如果30X跟RDP咁改又會拉疏班次
兩條線都好疏車，乘客又會唔會接受？
２）荃深線客源及定線問題
上面提到，如果跟59A咁行，客源少班次疏，吸引力較細
如果要補埋30（不包括荔景）就可能要行埋沙咀道，車程長左但班次都唔會密左好多
上面提到，基於客源少等因素，荃深線開線不被睇好
但如果食埋其他位擴大客源，開線唔係絕對唔可能，而班次亦做到唔太疏
例如回程經葵興站食埋33A、配合之前提過的36A併入32食埋葵涌道、配合39M改道新線食埋39A
咁既話就會有比較足夠既客源去做得較密
但係33A/36A/39A等改動又會否獲得支持？
定線又對於荃威係咪兜左d呢，乘客又會唔會接受？

ck38 on 2014年4月26日 01:29:41: 其實睇返呢一兩年RDP，佢想轉做旺角特快多於做深水埗，而荃葵線重組（cut車）亦係重點之一
要佢開荃深線，似乎係不被睇好

即使佢肯開，都有好多問題要處理：
１）有版友建議30X改特快同時，拉直30取代深水埗
基本上呢，我就唔太相信荃威佢會開兩條線出九龍
即使有，新線如果係純粹補返59A跟佢咁行，客源較少，會好疏車
同時，如果30X跟RDP咁改又會拉疏班次
兩條線都好疏車，乘客又會唔會接受？
２）荃深線客源及定線問題
上面提到，如果跟59A咁行，客源少班次疏，吸引力較細
如果要補埋30（不包括荔景）就可能要行埋沙咀道，車程長左但班次都唔會密左好多
上面提到，基於客源少等因素，荃深線開線不被睇好
但如果食埋其他位擴大客源，開線唔係絕對唔可能，而班次亦做到唔太疏
例如回程經葵興站食埋33A、配合之前提過的36A併入32食埋葵涌道、配合39M改道新線食埋39A
咁既話就會有比較足夠既客源去做得較密
但係33A/36A/39A等改動又會否獲得支持？
定線又對於荃威係咪兜左d呢，乘客又會唔會接受？

其實最大個問題就係而家荃景圍 (唔計山下面可以揀 234X), 山上面根本就已經兜慣左,
就算條新線再兜相信都唔會比而家 30X 更兜, 因為 30X 而家條定線根本就唔係一個 U 型咁行, 而係 W 型咁行,
假如條線行楊屋道上荃灣路, 相信條定線都會比現時 30X 快 ~

另外一樣野就係, 由此至終就係九巴一廂情願以為荃景圍班人有條特快出九龍南 o既路線就可以放棄深水埔. 雖然對比其他重組建議黎講, 30X 上年個建議已經算叫有誠意, 包括一佢減左價 (根本建議中條 30X 就係而家 o既 230X, 但係佢只係收返 30X 個價), 二佢可以出到尖沙咀. 但係個問題核心就係荃景圍係要有條線出深水埔. 而家荃景圍班人根本冇人阻止九巴改 30X 行西九龍走廊, 而家只係要求九巴要整返條線比佢地可以直接出深水埔而唔需要左轉右轉. 所以如果九巴一旦比到呢個 offer, 荃景圍根本冇人會阻佢 ~

老老實實, 九巴比得 30X 出尖沙咀, 根本睇得出佢除左因為黃埔站將來啟用而鋪路之外, 某程度上如果 30X 改得成 234X 遲早都會改埋一份, 我始終唔相信九巴會比兩條荃灣線出尖沙咀, 仲要一條快一條慢, 如果係咁根本冇意思. 我覺得如果跟返本來個 RDP 建議的話, 30X 一旦改到線, 234X 就應該會被縮短, 至於 212 將來有機會被取消, 2 + 8P 遲早都會合併 (長沙灣道往來黃埔花園就揀呢條線) ~

講多少少, 依家即使59A比人陰到咁都唔少人等59A出深水埗
仲要大家心知荃灣上鐵包有位坐
根本就係唔想行上行落先坐巴士
個人認為取消59A應該比番三五部車荃葵-深水埗
如果配合埋30/30X重組, 基本上係好夠車去維持荃深線
以同類既2, 6系呢啲同鐵路平行既流水線
新線雖然未必係線皇級客量, 但自給自足應該無問題
新線同時可以取代埋40去美孚轉2A/6D既功能同埋方便31B/32/36A重組

Dippy on 2014年4月26日 19:19:06: 講多少少, 依家即使59A比人陰到咁都唔少人等59A出深水埗
仲要大家心知荃灣上鐵包有位坐
根本就係唔想行上行落先坐巴士
個人認為取消59A應該比番三五部車荃葵-深水埗
如果配合埋30/30X重組, 基本上係好夠車去維持荃深線
以同類既2, 6系呢啲同鐵路平行既流水線
新線雖然未必係線皇級客量, 但自給自足應該無問題
新線同時可以取代埋40去美孚轉2A/6D既功能同埋方便31B/32/36A重組

等我考完試捻捻點重組先..

不過 40 點都離唔開美孚架啦而家, 荔枝角同美孚都有好多人坐 40 去東九龍

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線

話唔夠客個個係城記喎
當初投標時 , 老九既 959 係跟 59M 行 ... (好似係)

GX7271 on 2014年4月26日 21:17:23:

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線

話唔夠客個個係城記喎
當初投標時 , 老九既 959 係跟 59M 行 ... (好似係)

不是說老九既 959 跟 59M 行覺得沒客, 最後運吉才找城仔傾, 城仔才想到經青公嗎