愛麗絲公主 on 2014年4月26日 21:30:27:

GX7271 on 2014年4月26日 21:17:23:

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線

話唔夠客個個係城記喎
當初投標時 , 老九既 959 係跟 59M 行 ... (好似係)

不是說老九既 959 跟 59M 行覺得沒客, 最後運吉才找城仔傾, 城仔才想到經青公嗎

當年 959 唔係有兩個方案, 一個跟 59M 一個類似而家 962X 加經屯中咁既兩個行法咩?

經青公既呢樣野城仔係聰明, 不過就搞到碼頭人一陪兜就係十五年

AVBW59_MP7601 on 2014年4月26日 20:11:53:
等我考完試捻捻點重組先..

不過 40 點都離唔開美孚架啦而家, 荔枝角同美孚都有好多人坐 40 去東九龍

我個諗法係參考15X/215X做法, 繁時開條12C去取代呢段

12C 荔枝角車廠-APM創紀之城五期
荔枝角車廠開經興華街西, 荔寶路, 深旺道, 興華街西, 興華街, 荔枝角道, 大南西街, 長沙灣道, 荔枝角道, 美孚總站, 荔枝角道, 青山公路, 呈祥道, 龍翔道, 觀塘道
APM創紀之城五期開經觀塘道, 龍翔道, 呈祥道, 支路, 荔枝角大橋, 荔枝角道, 長沙灣道, 興華街, 興華街西, 深盛路, 深旺道, 興華街西
收費: 7.2
由2F, 12, 2A, 40, 296C各抽1車營運, 每20分一班, 單程約50分鐘

愛麗絲公主 on 2014年4月26日 21:30:27:

GX7271 on 2014年4月26日 21:17:23:

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線

話唔夠客個個係城記喎
當初投標時 , 老九既 959 係跟 59M 行 ... (好似係)

不是說老九既 959 跟 59M 行覺得沒客, 最後運吉才找城仔傾, 城仔才想到經青公嗎

乜唔係
１）962行埋青公可以服務更多乘客
２）屯門已經有960俾九巴做
所以批962俾城巴咩？

AVD1 on 2014年4月26日 16:30:10:

ck38 on 2014年4月26日 01:29:41: 其實睇返呢一兩年RDP，佢想轉做旺角特快多於做深水埗，而荃葵線重組（cut車）亦係重點之一
要佢開荃深線，似乎係不被睇好

即使佢肯開，都有好多問題要處理：
１）有版友建議30X改特快同時，拉直30取代深水埗
基本上呢，我就唔太相信荃威佢會開兩條線出九龍
即使有，新線如果係純粹補返59A跟佢咁行，客源較少，會好疏車
同時，如果30X跟RDP咁改又會拉疏班次
兩條線都好疏車，乘客又會唔會接受？
２）荃深線客源及定線問題
上面提到，如果跟59A咁行，客源少班次疏，吸引力較細
如果要補埋30（不包括荔景）就可能要行埋沙咀道，車程長左但班次都唔會密左好多
上面提到，基於客源少等因素，荃深線開線不被睇好
但如果食埋其他位擴大客源，開線唔係絕對唔可能，而班次亦做到唔太疏
例如回程經葵興站食埋33A、配合之前提過的36A併入32食埋葵涌道、配合39M改道新線食埋39A
咁既話就會有比較足夠既客源去做得較密
但係33A/36A/39A等改動又會否獲得支持？
定線又對於荃威係咪兜左d呢，乘客又會唔會接受？

其實最大個問題就係而家荃景圍 (唔計山下面可以揀 234X), 山上面根本就已經兜慣左,
就算條新線再兜相信都唔會比而家 30X 更兜, 因為 30X 而家條定線根本就唔係一個 U 型咁行, 而係 W 型咁行,
假如條線行楊屋道上荃灣路, 相信條定線都會比現時 30X 快 ~

另外一樣野就係, 由此至終就係九巴一廂情願以為荃景圍班人有條特快出九龍南 o既路線就可以放棄深水埔. 雖然對比其他重組建議黎講, 30X 上年個建議已經算叫有誠意, 包括一佢減左價 (根本建議中條 30X 就係而家 o既 230X, 但係佢只係收返 30X 個價), 二佢可以出到尖沙咀. 但係個問題核心就係荃景圍係要有條線出深水埔. 而家荃景圍班人根本冇人阻止九巴改 30X 行西九龍走廊, 而家只係要求九巴要整返條線比佢地可以直接出深水埔而唔需要左轉右轉. 所以如果九巴一旦比到呢個 offer, 荃景圍根本冇人會阻佢 ~

老老實實, 九巴比得 30X 出尖沙咀, 根本睇得出佢除左因為黃埔站將來啟用而鋪路之外, 某程度上如果 30X 改得成 234X 遲早都會改埋一份, 我始終唔相信九巴會比兩條荃灣線出尖沙咀, 仲要一條快一條慢, 如果係咁根本冇意思. 我覺得如果跟返本來個 RDP 建議的話, 30X 一旦改到線, 234X 就應該會被縮短, 至於 212 將來有機會被取消, 2 + 8P 遲早都會合併 (長沙灣道往來黃埔花園就揀呢條線) ~

我認同你所講，九巴唔會比兩條荃灣線出尖沙咀
30X成功改特快的話，234X係好大可以會縮短（除非改動後客量大幅增長）

同時，我認為30X改特快的話，佢係唔會補返條直線俾荃威<>深水埗
呢個project既重點係提速、穩定車程及班次、cut車，佢亦打算以轉乘234X作補償，佢又點會俾條新線出黎？
而且睇返30X/234X班次及客量，似乎荃灣西係無條件折多條線出黎，折到都只會大家齊齊疏車

補線，唔係絕對無可能
你所指既荃景圍慣左兜，如果係行楊屋道上荃灣路應該唔會有問題
但如我之前提到，佢食埋其他位，或者可以砌到條線出黎
條線要行沙咀道再經葵涌，會兜左d，咁荃景圍係咪又會接受呢？
首先，我唔認為九巴會開條線行荃灣市(e.g.沙咀道)出深水埗（依家個時勢，旺尖特快仲可能有機會，深水埗佢唔會做）
第二，單純拆30X佢唔會咁做（30資源仲要做荔景，佢唔會抽晒去做荃深線）
第三，要開荃深線，可能要用其他交換（例如取消39A，新線要經葵涌道補30）
咁條新線就好可能係跟30由荃威去到大窩口，再行葵涌道出九龍（如果食埋33A回程要入埋葵興），咁行荃景圍會唔會接受呢？

ck38 on 2014年4月27日 02:36:48: 我認同你所講，九巴唔會比兩條荃灣線出尖沙咀
30X成功改特快的話，234X係好大可以會縮短（除非改動後客量大幅增長）

同時，我認為30X改特快的話，佢係唔會補返條直線俾荃威<>深水埗
呢個project既重點係提速、穩定車程及班次、cut車，佢亦打算以轉乘234X作補償，佢又點會俾條新線出黎？
而且睇返30X/234X班次及客量，似乎荃灣西係無條件折多條線出黎，折到都只會大家齊齊疏車

補線，唔係絕對無可能
你所指既荃景圍慣左兜，如果係行楊屋道上荃灣路應該唔會有問題
但如我之前提到，佢食埋其他位，或者可以砌到條線出黎
條線要行沙咀道再經葵涌，會兜左d，咁荃景圍係咪又會接受呢？
首先，我唔認為九巴會開條線行荃灣市(e.g.沙咀道)出深水埗（依家個時勢，旺尖特快仲可能有機會，深水埗佢唔會做）
第二，單純拆30X佢唔會咁做（30資源仲要做荔景，佢唔會抽晒去做荃深線）
第三，要開荃深線，可能要用其他交換（例如取消39A，新線要經葵涌道補30）
咁條新線就好可能係跟30由荃威去到大窩口，再行葵涌道出九龍（如果食埋33A回程要入埋葵興），咁行荃景圍會唔會接受呢？

而家九記就係企硬左唔補返條線比荃景圍去深水埔, 所以搞到成個 plan 企左起度冇得做. 咁搞法將來 30X 個前景真係好難估算, 始終觀塘線延線黃埔站一啟用, 30X 面對減班其至取消 o既壓力都一定存在 (佢可以叫人以 BBI 轉乘 234X 的話, 某程度上都已經 cover 左 30X 了). 不過荃景圍明明就係仲有條 30 起到仲要條線可以去到深水埔區, 拎呢條線去處理左深水埔區個問題根本一舉幾得, 我都已經起上文講左 (包括 59A 縮短所帶來 o既影響, 解決 30 客量一直低迷, 幫 234X 縮線等等).

其實荃灣西約要條特快線出九龍, 只係靠一個麗城花園及灣景花園等客量真係成疑, 尤其而家 234X 非繁時客量仲要差過 30X 呢一點已經見到幫 234X 拉上去行西九龍走廊分分鐘仲要趕走埋由荃灣柴灣角工業區去荔枝角 (青山道) 一帶工業區 o既通勤客. 如果呢條線真係要出現的話, 相信都要拉埋深井一齊做先有得講, 以麗城花園為尾站之後直上荃灣路, 葵涌道及西九龍走廊 ~

至於荔景方面, 之前已經講緊九巴已經試行八達通雙向分段, 基本上荔景往來荃灣起非繁時根本客量有限, 如果有心做九巴搵 57M, 61M, 265M, 269M 設雙向分段已經解決左荔景個問題 ~

另外一樣野就係, 九巴起荃灣西約及深井拎走條 234S 都可以 offer 到條去九龍東路線比人, 去年 RDP 九巴係要拎走荃景圍條 30 線, 結果只係補返條 39A 比荃景圍, 我都未講 39A 根本就係一條已經存在 o既路線. 根本上荃景圍可以爭取 o既野係可以更加多. 就算比返荃灣三個私人屋苑 o既巴士總站路線, 荃威花園情況基本上可以話係最差, 路線兜, 網路範圍又細, 路線班次除左條 39M 似樣小小之外條條都疏. 灣景花園可以一程車去到九龍西及九龍南, 新界東, 新界西 (53), 甚至去到港島區. 就算海濱花園黎講, 238X 基本上一離開海濱即時上高速公路. 所以由此至終我都反對上年 RDP 可以建議整左條 30 落荃灣, 換條 39A 上山, 30 雖然班次疏都仲算係一條對外路線, 都仲可以去到葵興葵芳先 ~

ck38 on 2014年4月27日 01:55:50:

愛麗絲公主 on 2014年4月26日 21:30:27:

GX7271 on 2014年4月26日 21:17:23:

愛麗絲公主 on 2014年4月25日 15:47:15: 259B~?太發夢了吧 當年未有西鐵年代開碼頭西隧線KMB都認為碼頭不夠客去自己行一條路線時, 今天有轉車站時KMB更加不會因縮線而突地改一條他認為沒太多客的路線

話唔夠客個個係城記喎
當初投標時 , 老九既 959 係跟 59M 行 ... (好似係)

不是說老九既 959 跟 59M 行覺得沒客, 最後運吉才找城仔傾, 城仔才想到經青公嗎

乜唔係
１）962行埋青公可以服務更多乘客
２）屯門已經有960俾九巴做
所以批962俾城巴咩？

第二點完全冇聽過, 反而當年講到話黃金海岸本來係有渡輪服務過海, 後來取消. 而九記提出個條 959 只係做屯門南, 城記就睇準左青山公路冇左過海交通服務就向政府提出 962 呢個方案. 結果政府就批左條線比城記做嗎. 而 962 結果就係行下路經黃金海岸到大欖先上返高速公路. 直到而家都係咁. 呢個係我一直以黎 o既認知, 就算隔離板都曾經就呢個問題作出過討論 (Google 都搵到類似 o既東西) ~

[更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

2) 30X + 230X 可以做到D咩班次? 除非佢係30X到旺角/油麻地, 230X只做尖沙咀+紅磡, 但未必夠車, 至少要CUT 30黎換車
4) 梅花間竹開車倒不如234A改上下繁... (要深井人等30分鐘先有一班234B???)

nathannc on 2014年5月10日 14:58:20:

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

2) 30X + 230X 可以做到D咩班次? 除非佢係30X到旺角/油麻地, 230X只做尖沙咀+紅磡, 但未必夠車, 至少要CUT 30黎換車
4) 梅花間竹開車倒不如234A改上下繁... (要深井人等30分鐘先有一班234B???)

4) 本來 234A 同 234B 早就合併左, 只係有人幾年前搞搞震,
講真如果兩線合併做好 d 班次都好過而家兩條線唔三唔四 ~

2) 假如 30X 同 230X 全日, 我都覺得長遠計 30X 係應該要縮短 ~

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: 2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務

30X/230X 兩線全日服務，佢係咪打算各30min一班（聯合15min一班）？
除左早繁，我睇唔出佢會肯開20min一班
除非30X改經德士古道出……

36X方面，係confirm佢會開全日？
如果佢想做大36X又keep住36B，36B好可能30min一班，咁都好大可能俾人反對喎

AVD1 on 2014年5月10日 15:41:40:

nathannc on 2014年5月10日 14:58:20:

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

2) 30X + 230X 可以做到D咩班次? 除非佢係30X到旺角/油麻地, 230X只做尖沙咀+紅磡, 但未必夠車, 至少要CUT 30黎換車
4) 梅花間竹開車倒不如234A改上下繁... (要深井人等30分鐘先有一班234B???)

4) 本來 234A 同 234B 早就合併左, 只係有人幾年前搞搞震,
講真如果兩線合併做好 d 班次都好過而家兩條線唔三唔四 ~

2) 假如 30X 同 230X 全日, 我都覺得長遠計 30X 係應該要縮短 ~

有些時間A/B車接近同時間開車, 但多數B車都會選擇性地跟在A車後方, A車被迫清掉富華街大部分客(如果B車開早三五分, 相信會有堆客自願上B車)
B車服務時間是另一問題, 永遠早早尾車, 大時大節B車永遠都不加班(KMB搞到好似B車一係太好賺唔怕做少兩轉; 一係就蝕到 唔想做)


回#35
深井本身已有52x出旺角, 雖然52x比234x貴$0.7, 但深井直出美孚是一個要點, 美孚去旺角係站站停, 但坐得234x碌到麗城才上公路, 52x都差不多去到旺角

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

5) 其實234C 回程服務會否和將來的將荃線重疊? (假設將荃行觀塘道)
4) 但A和B行車時間不同，最後會否出現A車多過B車?

ck38 on 2014年5月11日 00:33:54:

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: 2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務

30X/230X 兩線全日服務，佢係咪打算各30min一班（聯合15min一班）？
除左早繁，我睇唔出佢會肯開20min一班
除非30X改經德士古道出……

36X方面，係confirm佢會開全日？
如果佢想做大36X又keep住36B，36B好可能30min一班，咁都好大可能俾人反對喎

30X/230X 個重組文件係未上區議會, 只係田二少話可以接受 30X/230X 兩線全日,
我諗詳細資料都要等到該份文件上左區議會先有得繼續討論 ~

BlackRainer on 2014年5月11日 03:47:50:

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
4) 234A 及 234B 兩線將會重組班次並梅花間竹開車
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務

5) 其實234C 回程服務會否和將來的將荃線重疊? (假設將荃行觀塘道)
4) 但A和B行車時間不同，最後會否出現A車多過B車?

4. 其實 A 同 B 兩條線行車時間相差無幾
官方公報行車時間只差 3 分鐘
根本應該一早合併兩條線
但去到今時今日 當 A 線可以收貴 d
我諗九記唔會放棄 A 線
你班客等車唔過癮係你既事 (最諷刺係佢地揀既 )

所謂梅花間竹 咪又係老套個招 加行車時間
確保班次穩定去達致呢個效果


5. 234c 正路應該會上梨木樹同石圍角個邊 其實點都唔會重疊掛
將荃線就行四順個邊會更順路同更快
觀塘道個邊其實成日塞 塞起上黎亦可以好甘 反正都要上山 咁行觀塘道根本無著數
得罪講句 將軍澳某個別區議員搞政治就叻 但交通呢...

AVD1 on 2014年5月10日 14:44:39: [更新資訊]

根據隔離板引述荃灣區議會開會後 o既錄音, 要點如下:
1) 936 線將會於六月開辦取代 336 線
2) 30X, 230X 及 234X 重組方案會分開交文件上區議會 (田二少話可以接受 30X 及 230X 兩線全日服務)
3) 九記考慮會辦 36X 線, 36B 保留全日服務, 換句話講 36B 及 36X 兩線全日服務
5) 運輸署願意考慮開辦 234C 回程服務
6) 31 與綠 Van 重疊問題需要與小巴營辦商討論

六月六號將會繼續開會討論 ~

梨木樹孖寶及呂尚官反對36X了, 好心佢地啦上次唔加價又阻今次係你要求九記開特快線出九龍
一話加價減1架車就反對, 再咁落去36B永遠都原地踏步