Dippy on 2014年5月8日 23:24:36: 咁40直接開特車唔經美孚已經得啦，一樣做到快左個效果，又簡單過必須同時改N條線博ban，搵一部車開一班都仲得

38果度又係，唔兜葵興芳，加經新區
同非繁繞經上葵又可以獨立進行，沿線葵興芳乘客可以直接坐40之餘，新區同上葵都會歡迎，葵青區可以自己拆掂佢，唔會打攪到荃灣同深水埗

而且你都未答到我，點解要調38行葵涌道，40行青山上路，有乜獨有優勢

真係要執著既話你要40有班次飛美孚, 美孚少左車, 美孚班客都會Ban.
一班幾班呢D根本係治標唔治本既解決方法, 令到40有個痛腳唔可以食更多荃灣客.

以我所見, 你想將38,42C拉疏哂陣係做大條40
你話可以將40兜興芳路就返38堆大客.
其實你有冇諗過對荃灣既客又兜左?

再repert一次答你
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具優勢
部份葵涌邨客可有直車優勢, 客量增加

40
可獲加班, 間接優勢吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候轉坐
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具優勢

ck38 on 2014年5月9日 00:18:27:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月7日 05:47:20:

ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 先前主要係講非繁時.....
繁時做特快我唔擔心
只係擔心非繁客量少一大截，車程相對唔慢好多，"特快吸的客"反而唔及"拉疏班次趕的客"多

不過唔咁改42C拎唔到一堆車出黎比40做密D,
咁做得我覺得可以比40拎多D MTR同紅小既客返黎...

從我個人之意見，我一向都支持（42C改特快）抽42C車去俾40加班
只係從宏觀角度，我會有少少擔心非繁個班次會較疏

無辦法, 荃灣pool潛力大, 荃灣<>觀塘又提供到雙向客流...
我覺得非繁20分鐘一班都應該算合理水平...

Dippy on 2014年5月8日 11:51:25: 反而主要個目標係將早上梨木樹出東九拆番比234C
234C講緊尾站直出可以快40P 15分鐘
如果搞34M，234A，234B合併
應該夠車比234C全日，但234C全日根本唔需要兜梨木樹，兜一兜荃灣已經夠哂客全日
反而經梨木樹非繁未必好客

如果有資源比 234C 全日, 我就認為應該比 40P 全日好過,
深井出東九除左繁時之外客量成疑, 分分鐘深井到東北葵一段都係得小猫三四隻,
反建議深井出東九非繁用 52X > 40 代替, 同一時間增設 234X > 40 (及同類路線 30X / 238X > 40) o既轉乘優惠 ~

§※寂寞之子※§ on 2014年5月9日 02:23:58: 真係要執著既話你要40有班次飛美孚, 美孚少左車, 美孚班客都會Ban.
一班幾班呢D根本係治標唔治本既解決方法, 令到40有個痛腳唔可以食更多荃灣客.

以我所見, 你想將38,42C拉疏哂陣係做大條40
你話可以將40兜興芳路就返38堆大客.
其實你有冇諗過對荃灣既客又兜左?

再repert一次答你
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具優勢
部份葵涌邨客可有直車優勢, 客量增加

40
可獲加班, 間接優勢吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候轉坐
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具優勢

38係我個plan入面一樣兜葵涌邨, 非繁做埋上葵, 根本可以維持現有班次
亦都解決到咁多年嚟40P要全日既需求之餘, 又唔駛開新線

40方面, 堆車喺嚟自42C, 40依然有每15分一班經美孚
美孚客唔會少左車, 只係無車加姐
但又咁講, 尐客過左落特車, 美孚長沙灣客繁時易上車左, 將來更有理據獨立成線(12C)
同時亦都做到唔兜美孚節省時間既point之餘, 又唔影響現有轉乘客

---

AVD1 on 2014年5月9日 12:09:37: 如果有資源比 234C 全日, 我就認為應該比 40P 全日好過,
深井出東九除左繁時之外客量成疑, 分分鐘深井到東北葵一段都係得小猫三四隻,
反建議深井出東九非繁用 52X > 40 代替, 同一時間增設 234X > 40 (及同類路線 30X / 238X > 40) o既轉乘優惠 ~

西約自己搵車當然係開234C而唔係40P啦
而且之前講38繞經上葵, 不經葵興芳已經間接做左40P全日既功能

234C如果全日, 定線會經埋荃灣市一帶直出, 唔會兜上山
回程經荃灣路入荃灣西站, 再跟234B番深井
食住荃灣特特快條水, 全日又唔怕無客
九巴又可以收一個比42C更好既價錢
乘客站位又就腳尐, 大家都有好處

Dippy on 2014年5月9日 21:43:58:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月9日 02:23:58: 真係要執著既話你要40有班次飛美孚, 美孚少左車, 美孚班客都會Ban.
一班幾班呢D根本係治標唔治本既解決方法, 令到40有個痛腳唔可以食更多荃灣客.

以我所見, 你想將38,42C拉疏哂陣係做大條40
你話可以將40兜興芳路就返38堆大客.
其實你有冇諗過對荃灣既客又兜左?

再repert一次答你
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具優勢
部份葵涌邨客可有直車優勢, 客量增加

40
可獲加班, 間接優勢吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候轉坐
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具優勢

38係我個plan入面一樣兜葵涌邨, 非繁做埋上葵, 根本可以維持現有班次
亦都解決到咁多年嚟40P要全日既需求之餘, 又唔駛開新線

40方面, 堆車喺嚟自42C, 40依然有每15分一班經美孚
美孚客唔會少左車, 只係無車加姐
但又咁講, 尐客過左落特車, 美孚長沙灣客繁時易上車左, 將來更有理據獨立成線(12C)
同時亦都做到唔兜美孚節省時間既point之餘, 又唔影響現有轉乘客

咁繁時上葵搭咩?
點解決到40P, 你覺得縮咁少車夠佢全日? 一個鐘一班?

咁密左我點解要上架經美孚, 會唔會浪費?
又係果句,你要40兜興芳路,荃灣特快優勢就細左,
唔兜你就將38起碼一半客倒哂落鐵
如果用我個plan計就損失更多,結果你條40 兩隻Plan都會蝕客.
我係希望攞盡埋紅小同MTR既客, 又唔太得失而家既客.


唔好再講行去葵芳邨, 你叫唔到新都會堆客行過去架樓下就有鐵,
唔係個個巴迷上身唔會個個特登走咁遠搭巴士

§※寂寞之子※§ on 2014年5月9日 22:19:26:
咁繁時上葵搭咩?
點解決到40P, 你覺得縮咁少車夠佢全日? 一個鐘一班?

咁密左我點解要上架經美孚, 會唔會浪費?
又係果句,你要40兜興芳路,荃灣特快優勢就細左,
唔兜你就將38起碼一半客倒哂落鐵
如果用我個plan計就損失更多,結果你條40 兩隻Plan都會蝕客.
我係希望攞盡埋紅小同MTR既客, 又唔太得失而家既客.


唔好再講行去葵芳邨, 你叫唔到新都會堆客行過去架樓下就有鐵,
唔係個個巴迷上身唔會個個特登走咁遠搭巴士

上葵繁時坐40P, 非繁坐38
而且以現時40P既派車, 根本下繁開多幾班都可以用自己車, 係九巴唔做/無做

美孚繁時絕對夠客塞滿部車, 反而依家係40飛站趕番啲客去坐紅小
長遠都係要儲數據同等埋深荃線, 40先可以完全撤出美孚, 另開12C取代

38自古以嚟就只係得西行經葵芳, 40即使西行入番興芳路, 但唔入美孚, 整體唔會慢左之餘, 葵芳仲會快左
根本從來都無東行新都會客, 你個"蝕"客根本係偽命題

要真正荃灣帝線直出, 麻煩荃灣自己搵車比234C全日荃灣走, 樓上已經講左, 根本西約自己都夠車比234C全日, 唔多講
九巴收多尐(多左都仲平過德華公園), 荃灣又快尐, 雙贏

Dippy on 2014年5月9日 23:12:32:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月9日 22:19:26:
咁繁時上葵搭咩?
點解決到40P, 你覺得縮咁少車夠佢全日? 一個鐘一班?

咁密左我點解要上架經美孚, 會唔會浪費?
又係果句,你要40兜興芳路,荃灣特快優勢就細左,
唔兜你就將38起碼一半客倒哂落鐵
如果用我個plan計就損失更多,結果你條40 兩隻Plan都會蝕客.
我係希望攞盡埋紅小同MTR既客, 又唔太得失而家既客.


唔好再講行去葵芳邨, 你叫唔到新都會堆客行過去架樓下就有鐵,
唔係個個巴迷上身唔會個個特登走咁遠搭巴士

上葵繁時坐40P, 非繁坐38
而且以現時40P既派車, 根本下繁開多幾班都可以用自己車, 係九巴唔做/無做

美孚繁時絕對夠客塞滿部車, 反而依家係40飛站趕番啲客去坐紅小
長遠都係要儲數據同等埋深荃線, 40先可以完全撤出美孚, 另開12C取代

38自古以嚟就只係得西行經葵芳, 40即使西行入番興芳路, 但唔入美孚, 整體唔會慢左之餘, 葵芳仲會快左
根本從來都無東行新都會客, 你個"蝕"客根本係偽命題

要真正荃灣帝線直出, 麻煩荃灣自己搵車比234C全日荃灣走, 樓上已經講左, 根本西約自己都夠車比234C全日, 唔多講
九巴收多尐(多左都仲平過德華公園), 荃灣又快尐, 雙贏

唔好玩啦, 40P 同38 個目標客源好大分別啊~
你研究清楚先啦...

咁個問題就係而家40多客唔夠車, 不過講真一個美孚可以將空車塞滿有幾大可能?
我相信你只係誇大左, 根本40落黎可能已坐滿, 之後美孚客企滿走咁解, 就唔係美孚一個站上過百客!!!
深荃請善用30X,234X, 真係唔見得有幾多客搭40 荃灣<>美孚.

就係要解決呢個自古以嚟既問題, 呢個年中蝕唔少客比鐵.
你建議40陣係單向就好明顯解決唔到個問題, 繼續有大堆客蝕比鐵.
而家唔係陣係要調線去填窿咁簡單, 而係尋求更多客...

從來都無東行新都會客就只係因為38唔經, 就唔係無.
你明唔明咩叫潛在客源同實際客量既分別?
咩叫偽命題??
我講緊既蝕客係潛在客源身上, 你就單單睇表面每個站實際客量.
究竟係我講得太複雜定你諗野太簡單??

西約又夠234C全日,究竟你又點計出黎??

§※寂寞之子※§ on 2014年5月10日 01:08:56: 唔好玩啦, 40P 同38 個目標客源好大分別啊~
你研究清楚先啦...

咁個問題就係而家40多客唔夠車, 不過講真一個美孚可以將空車塞滿有幾大可能?
我相信你只係誇大左, 根本40落黎可能已坐滿, 之後美孚客企滿走咁解, 就唔係美孚一個站上過百客!!!
深荃請善用30X,234X, 真係唔見得有幾多客搭40 荃灣<>美孚.

就係要解決呢個自古以嚟既問題, 呢個年中蝕唔少客比鐵.
你建議40陣係單向就好明顯解決唔到個問題, 繼續有大堆客蝕比鐵.
而家唔係陣係要調線去填窿咁簡單, 而係尋求更多客...

從來都無東行新都會客就只係因為38唔經, 就唔係無.
你明唔明咩叫潛在客源同實際客量既分別?
咩叫偽命題??
我講緊既蝕客係潛在客源身上, 你就單單睇表面每個站實際客量.
究竟係我講得太複雜定你諗野太簡單??

西約又夠234C全日,究竟你又點計出黎??

有幾大分別?以非繁走線睇:
38: 葵盛, 葵涌邨, 光輝圍, 石蔭, 安蔭, 石籬
40P:梨木樹, 石蔭, 安蔭, 石籬
而梨木樹依然可以坐36M轉40

如果你咁計, 我同樣開多條線
條234C潛在客源好過你多多聲啦
你"陣"係得單向少少唔想行出去坐既葵芳客係增長左
我條234C食埋40剩番果半個荃灣隻血客源, 又吸埋荃灣市中心特快客
仲要位位都收貴過你

咁係你諗嘢太唔全面, 定係根本就無仔畑考慮其他人既方案?

條數係: 34M*3, 234A*5, 234C*2夾埋已經有10部車, 比番1部234B, 有9部車
已經夠條線由15/20分班開始做起

反而上葵依家條條線繁時都爆, 我又想知你邊度嘔到車出嚟
唔好忘記繁時連32果尐線都滿, 否則九巴點會唔敢cut上葵繁時服務? 連32都只係建議留兩味
仲有, 九巴未找336果條數, 所以搵到車既話仲要找埋條數先喎

Dippy on 2014年5月9日 21:43:58:
西約自己搵車當然係開234C而唔係40P啦
而且之前講38繞經上葵, 不經葵興芳已經間接做左40P全日既功能

234C如果全日, 定線會經埋荃灣市一帶直出, 唔會兜上山
回程經荃灣路入荃灣西站, 再跟234B番深井
食住荃灣特特快條水, 全日又唔怕無客
九巴又可以收一個比42C更好既價錢
乘客站位又就腳尐, 大家都有好處

如果 234C 經荃灣直出, 即會與 40 重疊, 換句話講 40 大可以縮線 ~

P.S. 隔離板引述荃灣區議會開會 o既討論, 指連輸署願考慮開 234C 回程 ~

Dippy on 2014年5月10日 06:18:34:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月10日 01:08:56: 唔好玩啦, 40P 同38 個目標客源好大分別啊~
你研究清楚先啦...

咁個問題就係而家40多客唔夠車, 不過講真一個美孚可以將空車塞滿有幾大可能?
我相信你只係誇大左, 根本40落黎可能已坐滿, 之後美孚客企滿走咁解, 就唔係美孚一個站上過百客!!!
深荃請善用30X,234X, 真係唔見得有幾多客搭40 荃灣<>美孚.

就係要解決呢個自古以嚟既問題, 呢個年中蝕唔少客比鐵.
你建議40陣係單向就好明顯解決唔到個問題, 繼續有大堆客蝕比鐵.
而家唔係陣係要調線去填窿咁簡單, 而係尋求更多客...

從來都無東行新都會客就只係因為38唔經, 就唔係無.
你明唔明咩叫潛在客源同實際客量既分別?
咩叫偽命題??
我講緊既蝕客係潛在客源身上, 你就單單睇表面每個站實際客量.
究竟係我講得太複雜定你諗野太簡單??

西約又夠234C全日,究竟你又點計出黎??

有幾大分別?以非繁走線睇:
38: 葵盛, 葵涌邨, 光輝圍, 石蔭, 安蔭, 石籬
40P:梨木樹, 石蔭, 安蔭, 石籬
而梨木樹依然可以坐36M轉40

如果你咁計, 我同樣開多條線
條234C潛在客源好過你多多聲啦
你"陣"係得單向少少唔想行出去坐既葵芳客係增長左
我條234C食埋40剩番果半個荃灣隻血客源, 又吸埋荃灣市中心特快客
仲要位位都收貴過你

咁係你諗嘢太唔全面, 定係根本就無仔畑考慮其他人既方案?

條數係: 34M*3, 234A*5, 234C*2夾埋已經有10部車, 比番1部234B, 有9部車
已經夠條線由15/20分班開始做起

反而上葵依家條條線繁時都爆, 我又想知你邊度嘔到車出嚟
唔好忘記繁時連32果尐線都滿, 否則九巴點會唔敢cut上葵繁時服務? 連32都只係建議留兩味
仲有, 九巴未找336果條數, 所以搵到車既話仲要找埋條數先喎

38兜上去 咁葵涌客咪有排搭?
咁石英徑果邊打磚坪/大連排客搭乜?
你又趕多批大客九巴真係多謝你~

開多條234C, 車從何來?
單向少少, 我都話叫你睇下40北行葵芳邨多人落定38智芳街多人落.
爭成半車客你都覺得係少少咪少少囉~
但呢少少夠開密一倍班次!!

我所講既野咪我對你個方案既考慮囉!!!!
我有考慮人地D方案, 我自己都微調左例如邊條線落美孚~
但係果個方案根本連客源係邊, 邊度最有潛力, D客對站點同路線既諗法 如何吸引更多客搭 都冇細究到~
點解我唔落樓下舒舒服服搭鐵, 而要行咁遠搭40, 我慢慢行到去等得車鐵都就到SSP.

你又要拎埋 34M, 234A 一齊搞, 根本就將件事更複雜化, 咁多年234A/B反對聲音都好大, 根本搞唔過.
咁做只係令成套東九<>荃葵優化路線胎死腹中部!!!
你唔好愈搞愈多線住, 成件事愈複雜仲要多左呢D搏ban線根本對成套優化冇好處~

我個建議40可以推到6分鐘一班
(42C特快拉疏班次建議最密都要12一班,38北行快左開少D車), 我相信荃灣唔只係做15~20. 呢個班次一定有好多客流左去鐵/紅小.
再密234C冇車加,係深井一段亦都係浪費資源

AVD1 on 2014年5月10日 14:36:00:

Dippy on 2014年5月9日 21:43:58:
西約自己搵車當然係開234C而唔係40P啦
而且之前講38繞經上葵, 不經葵興芳已經間接做左40P全日既功能

234C如果全日, 定線會經埋荃灣市一帶直出, 唔會兜上山
回程經荃灣路入荃灣西站, 再跟234B番深井
食住荃灣特特快條水, 全日又唔怕無客
九巴又可以收一個比42C更好既價錢
乘客站位又就腳尐, 大家都有好處

如果 234C 經荃灣直出, 即會與 40 重疊, 換句話講 40 大可以縮線 ~

P.S. 隔離板引述荃灣區議會開會 o既討論, 指連輸署願考慮開 234C 回程 ~

當沙田-荃灣都可以養得起48, 49X
觀荃養兩條線我又唔覺得做唔住, 尤其仲有起動九龍東

荃灣市其實唔細
愉景, 西約, 楊屋道, 海濱...40都未覆蓋
如果234C全日, 兩條線夾一夾走線, 對九巴同乘客都有好處

當然, 你話縮都可以諗諗
例如40改比楊屋道, 荃富街出大窩口
千色店, 南豐比234C咪可以分流到

40唔可能撤離荃灣, 都係果句
一日未有深荃線做番59A既客
一日40都仲要孭住呢堆轉乘客
因為真係會有人轉乘2A, 6D

§※寂寞之子※§ on 2014年5月10日 16:13:57: 38兜上去 咁葵涌客咪有排搭?
咁石英徑果邊打磚坪/大連排客搭乜?
你又趕多批大客九巴真係多謝你~

打磚坪咪係番東北葵入面搭囉, 大家都唔駛迫哂去屏麗徑石英徑搭車咁解囉
繁時有40P, 38就會直接經番呢兩個站上山, 非繁時都可以係和宜合道打磚坪街, 光輝圍坐車

葵涌邨由無變有, 根本一程過已經肯定快過, 舒服過轉鐵
葵盛客同樣都仲係有優勢, 同時咁兜唔見得比依家慢(依家其實好慢)

開多條234C, 車從何來?
單向少少, 我都話叫你睇下40北行葵芳邨多人落定38智芳街多人落.
爭成半車客你都覺得係少少咪少少囉~
但呢少少夠開密一倍班次!!

我所講既野咪我對你個方案既考慮囉!!!!
我有考慮人地D方案, 我自己都微調左例如邊條線落美孚~
但係果個方案根本連客源係邊, 邊度最有潛力, D客對站點同路線既諗法 如何吸引更多客搭 都冇細究到~
點解我唔落樓下舒舒服服搭鐵, 而要行咁遠搭40, 我慢慢行到去等得車鐵都就到SSP.

你又要拎埋 34M, 234A 一齊搞, 根本就將件事更複雜化, 咁多年234A/B反對聲音都好大, 根本搞唔過.
咁做只係令成套東九<>荃葵優化路線胎死腹中部!!!
你唔好愈搞愈多線住, 成件事愈複雜仲要多左呢D搏ban線根本對成套優化冇好處~

我個建議40可以推到6分鐘一班
(42C特快拉疏班次建議最密都要12一班,38北行快左開少D車), 我相信荃灣唔只係做15~20. 呢個班次一定有好多客流左去鐵/紅小.
再密234C冇車加,係深井一段亦都係浪費資源

咁你條40P尐車又點自圓其說呢?
如果第二個區找數, 根本第二個區都唔夠
九巴有車亦唔見得會額外比40P, 仲有336條數要找左先好再同上葵講喎
你迴避都無用

234C係區議員主動要求斬埋班234S, 即係大家都見到有需求, 有得做
咁係234C全日取代234A, 34M兩條頹線, 係咪完全無得傾我又唔覺喎

打磚坪咪係番東北葵入面搭囉, 大家都唔駛迫哂去屏麗徑石英徑搭車咁解囉
繁時有40P, 38就會直接經番呢兩個站上山, 非繁時都可以係和宜合道打磚坪街, 光輝圍坐車

葵涌邨由無變有, 根本一程過已經肯定快過, 舒服過轉鐵
葵盛客同樣都仲係有優勢, 同時咁兜唔見得比依家慢(依家其實好慢)

你上左山頂我係山腰要行山上去搭車喎~
如果38/42C同40P係出自同一客源既咁根本唔洗開條40P,
又或者有40P, 38/42C既客流應該係有明顯減少, 應該會調到車比40P
但事實唔係!!

咁你條40P尐車又點自圓其說呢?
如果第二個區找數, 根本第二個區都唔夠
九巴有車亦唔見得會額外比40P, 仲有336條數要找左先好再同上葵講喎
你迴避都無用

234C係區議員主動要求斬埋班234S, 即係大家都見到有需求, 有得做
咁係234C全日取代234A, 34M兩條頹線, 係咪完全無得傾我又唔覺喎

我邊有講過要40P全日~ 你唔好講唔贏就求其搵野屈人食死貓~

我從來無講過會有額外車比40P

唔係234C太有需求而係234S太無需要,
分清楚係無需要唔係無需求,係D需求供左條小巴令到234S無需要~
我唔見得全日條線仲要擺咁密車入深井.
你一Cut走2條,234A可能有得傾~
34M要拎黎駁鐵既我相信唔係咁易過.

§※寂寞之子※§ on 2014年5月10日 22:26:08:

打磚坪咪係番東北葵入面搭囉, 大家都唔駛迫哂去屏麗徑石英徑搭車咁解囉
繁時有40P, 38就會直接經番呢兩個站上山, 非繁時都可以係和宜合道打磚坪街, 光輝圍坐車

葵涌邨由無變有, 根本一程過已經肯定快過, 舒服過轉鐵
葵盛客同樣都仲係有優勢, 同時咁兜唔見得比依家慢(依家其實好慢)

你上左山頂我係山腰要行山上去搭車喎~
如果38/42C同40P係出自同一客源既咁根本唔洗開條40P,
又或者有40P, 38/42C既客流應該係有明顯減少, 應該會調到車比40P
但事實唔係!!

咁你條40P尐車又點自圓其說呢?
如果第二個區找數, 根本第二個區都唔夠
九巴有車亦唔見得會額外比40P, 仲有336條數要找左先好再同上葵講喎
你迴避都無用

234C係區議員主動要求斬埋班234S, 即係大家都見到有需求, 有得做
咁係234C全日取代234A, 34M兩條頹線, 係咪完全無得傾我又唔覺喎

我邊有講過要40P全日~ 你唔好講唔贏就求其搵野屈人食死貓~

我從來無講過會有額外車比40P

唔係234C太有需求而係234S太無需要,
分清楚係無需要唔係無需求,係D需求供左條小巴令到234S無需要~
我唔見得全日條線仲要擺咁密車入深井.
你一Cut走2條,234A可能有得傾~
34M要拎黎駁鐵既我相信唔係咁易過.

OK, 咁即係你唔諗住處理上葵既問題啦可
咁到底係成個上葵多客, 定半個葵芳多客?
你又如何證明, 無左38, 尐人會走去坐鐵而唔坐40?
嗱, 我平時就見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗, 但明明條鐵唔駛轉點解都咁多客呢?
反而新都會條37係就係有客, 但又唔係多果隻喎
咁博唔博得過呢?定係上葵, 荃灣西約, 美孚, 荔枝角呢尐區更值得爭取呢?

我唔知和宜合道打磚坪街, 昌榮路果幾個站你當係山頂定唔存在喇
講真, 35A果尐到依家都落到和宜合道先轉入去, 我覺得已經做到你所謂山腰果批人, 山頂既朋友又無乜異議
而且成個上葵又唔係大既時候, 跟40P咁兜已經覆蓋同車程中間取得平衡, 當年得以落實亦證明符合各山頭既利益

234C方面, 34M成條可以用234X, 234B等線分段取代
仲有小巴, 有幾必不可少?
又, 多左真達市區既巴士線, 駁鐵需求理應係少左喎

OK, 咁即係你唔諗住處理上葵既問題啦可
咁到底係成個上葵多客, 定半個葵芳多客?
你又如何證明, 無左38, 尐人會走去坐鐵而唔坐40?
嗱, 我平時就見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗, 但明明條鐵唔駛轉點解都咁多客呢?
反而新都會條37係就係有客, 但又唔係多果隻喎
咁博唔博得過呢?定係上葵, 荃灣西約, 美孚, 荔枝角呢尐區更值得爭取呢?

我唔知和宜合道打磚坪街, 昌榮路果幾個站你當係山頂定唔存在喇
講真, 35A果尐到依家都落到和宜合道先轉入去, 我覺得已經做到你所謂山腰果批人, 山頂既朋友又無乜異議
而且成個上葵又唔係大既時候, 跟40P咁兜已經覆蓋同車程中間取得平衡, 當年得以落實亦證明符合各山頭既利益

234C方面, 34M成條可以用234X, 234B等線分段取代
仲有小巴, 有幾必不可少?
又, 多左真達市區既巴士線, 駁鐵需求理應係少左喎

點只半個啊, 而家38同40係葵芳已經明顯唔只!!! 仲有紅小 港鐵.
無論點改, 40P全日都好難係呢3條線拎到車出黎 (除非你要一個鐘一班咁冇乜好講)
而葵芳係可以執到條線比服務~
而用你果個建議都係唔拖唔水, 石安蔭又執唔哂,紅A果邊客隨時大流失.

都話你睇下而家去葵芳有幾多搭38幾多搭40.你望下38係智芳街有幾人落40有幾多人落, 記得計埋班次
幾多有40唔上, 又有幾多人搭紅小,
以我所知37南行轉左入智芳街係比以往行葵涌道多左客, 呢個亦都證明左D人好多都唔行出去!!
多左客都唔旺場係因為鐵連車都唔洗轉, 37又唔係密~

我見多數係下繁多D人等, 因為大連排班客放工姐.
咁比不如比下繁時930多人等D定出面條935多人等D~
輸哂啦掛

唔好忘記上葵果度仲有32,36B. 呢D先算做山腰客.
如果跟35A, 你回程咪一樣走到老遠~

我唔係唔認同上葵, 荃灣西約有車唔好, 不過係車源上根本搏唔到.
你真係要搞234C覺得果幾條線比到車就唔好拖住呢邊黎搞,

Dippy on 2014年5月10日 22:02:03:

AVD1 on 2014年5月10日 14:36:00:

Dippy on 2014年5月9日 21:43:58:
西約自己搵車當然係開234C而唔係40P啦
而且之前講38繞經上葵, 不經葵興芳已經間接做左40P全日既功能

234C如果全日, 定線會經埋荃灣市一帶直出, 唔會兜上山
回程經荃灣路入荃灣西站, 再跟234B番深井
食住荃灣特特快條水, 全日又唔怕無客
九巴又可以收一個比42C更好既價錢
乘客站位又就腳尐, 大家都有好處

如果 234C 經荃灣直出, 即會與 40 重疊, 換句話講 40 大可以縮線 ~

P.S. 隔離板引述荃灣區議會開會 o既討論, 指連輸署願考慮開 234C 回程 ~

當沙田-荃灣都可以養得起48, 49X
觀荃養兩條線我又唔覺得做唔住, 尤其仲有起動九龍東

荃灣市其實唔細
愉景, 西約, 楊屋道, 海濱...40都未覆蓋
如果234C全日, 兩條線夾一夾走線, 對九巴同乘客都有好處

當然, 你話縮都可以諗諗
例如40改比楊屋道, 荃富街出大窩口
千色店, 南豐比234C咪可以分流到

40唔可能撤離荃灣, 都係果句
一日未有深荃線做番59A既客
一日40都仲要孭住呢堆轉乘客
因為真係會有人轉乘2A, 6D

59A 個度我始終認為唔應該搵 40 去代替呢個位,
要搵就應該搵條路線重深水埔區更為適合,
如果因為 59A 呢個原因而將 40 死留起荃灣其實係唔合乎效益 ~

AVD1 on 2014年5月11日 16:33:05: 59A 個度我始終認為唔應該搵 40 去代替呢個位,
要搵就應該搵條路線重深水埔區更為適合,
如果因為 59A 呢個原因而將 40 死留起荃灣其實係唔合乎效益 ~

我搭過好多次40, 都唔多客係轉2A/6D, 姐係係荃灣上美孚落既少之有少.