Dippy on 2014年5月10日 23:49:35: 嗱, 我平時就見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗, 但明明條鐵唔駛轉點解都咁多客呢?
反而新都會條37係就係有客, 但又唔係多果隻喎

　 　

are you sure ? ? ? ? ?

　 　

請問係咩時段？
等我去見識下先
搭左咁多年車，都無乜見過呢個站好多人

§※寂寞之子※§ on 2014年5月11日 18:33:13:

AVD1 on 2014年5月11日 16:33:05: 59A 個度我始終認為唔應該搵 40 去代替呢個位,
要搵就應該搵條路線重深水埔區更為適合,
如果因為 59A 呢個原因而將 40 死留起荃灣其實係唔合乎效益 ~

我搭過好多次40, 都唔多客係轉2A/6D, 姐係係荃灣上美孚落既少之有少.

既然如此更加應該將 40 skip 美孚去成就荃灣東九特快 o既大業,
而唔係無啦啦留返條尾起度唔知為乜 ~

ck38 on 2014年5月12日 01:17:08:

Dippy on 2014年5月10日 23:49:35: 嗱, 我平時就見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗, 但明明條鐵唔駛轉點解都咁多客呢?
反而新都會條37係就係有客, 但又唔係多果隻喎

　 　

are you sure ? ? ? ? ?

　 　

請問係咩時段？
等我去見識下先
搭左咁多年車，都無乜見過呢個站好多人

我淨係見過下繁多工廠客搭 66 ...

AVD1 on 2014年5月12日 11:56:41: 既然如此更加應該將 40 skip 美孚去成就荃灣東九特快 o既大業,
而唔係無啦啦留返條尾起度唔知為乜 ~

但我見唔少班次都有人轉車喎
當然, 對比荃葵東夷呢班人係唔多, 但係咪搶左人哋條直達線
依家連轉車都唔比人轉先

又, 依家美孚長沙灣都佔左兩成客, 係咪又要自私到將佢哋倒埋落海
完成你搶左長沙灣, 深水埗, 石硤尾, 大坑東, 九龍城, 新蒲崗10部車既大業
然後荃葵一大堆頹線繼續日日燒銀紙?

AVD1 on 2014年5月11日 16:33:05: 59A 個度我始終認為唔應該搵 40 去代替呢個位,
要搵就應該搵條路線重深水埔區更為適合,
如果因為 59A 呢個原因而將 40 死留起荃灣其實係唔合乎效益 ~

講真, 59A, 40如果要撤出美孚, 係咪應該要還番幾部車比人先

40飛美孚, 起碼應該減番兩部車去開12C
59A縮線取消, 應該攞番三五七架比深荃線, 配合埋30X重組, 絕對夠車開15分班深荃流水

唔係話唔放走條40, 都係果句, 你已經迫左4千幾人去轉車
係咪又要將呢班轉乘客連車都無得轉先安樂?

係咪荃葵就大哂?如果咁自私既, 係咁唔該成份荃葵青RDP哽左佢

Dippy on 2014年5月12日 20:35:54:

AVD1 on 2014年5月12日 11:56:41: 既然如此更加應該將 40 skip 美孚去成就荃灣東九特快 o既大業,
而唔係無啦啦留返條尾起度唔知為乜 ~

但我見唔少班次都有人轉車喎
當然, 對比荃葵東夷呢班人係唔多, 但係咪搶左人哋條直達線
依家連轉車都唔比人轉先

又, 依家美孚長沙灣都佔左兩成客, 係咪又要自私到將佢哋倒埋落海
完成你搶左長沙灣, 深水埗, 石硤尾, 大坑東, 九龍城, 新蒲崗10部車既大業
然後荃葵一大堆頹線繼續日日燒銀紙?

有唔代表多, 即係冇可能為左果極少數要阻礙計劃,
再加上果度荃葵青咁多線真係冇乜位陣係搭40先得而又咁岩係果極少數就陣係去呢D位.

美孚長沙灣改左意向用42C, 我見有部份版友都比較認同~

1173@970X on 2014年5月12日 16:55:00:

ck38 on 2014年5月12日 01:17:08:

Dippy on 2014年5月10日 23:49:35: 嗱, 我平時就見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗, 但明明條鐵唔駛轉點解都咁多客呢?
反而新都會條37係就係有客, 但又唔係多果隻喎

　 　

are you sure ? ? ? ? ?

　 　

請問係咩時段？
等我去見識下先
搭左咁多年車，都無乜見過呢個站好多人

我淨係見過下繁多工廠客搭 66 ...

咁我都見過個別班次有十幾人上車
但係咪去到「平時見好多人坐」呢個境況呢？
或者大家對「平時見好多人坐」既定義有唔同啦

ck38 on 2014年5月13日 00:34:48: 咁我都見過個別班次有十幾人上車
但係咪去到「平時見好多人坐」呢個境況呢？
或者大家對「平時見好多人坐」既定義有唔同啦

咁係咪要凌晨三點都見到好多人先可以話平時見到好多人坐?
59A停荃景圍天橋, 愉景新城, 荃灣站, 眾安街, 大窩口站, 葵涌公立學校, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨
如果每個站都有10個客, 一車已經上左90人(當然, 唔會咁平均)
係咪真係養唔起一條經青公, 葵涌道連接深水埗既線呢?
但事實係有條咁既大路流水先可以做好多重組, 包括但不限於30X, 40, 59A等

§※寂寞之子※§ on 2014年5月12日 20:42:16: 有唔代表多, 即係冇可能為左果極少數要阻礙計劃,
再加上果度荃葵青咁多線真係冇乜位陣係搭40先得而又咁岩係果極少數就陣係去呢D位.

美孚長沙灣改左意向用42C, 我見有部份版友都比較認同~

有幾阻礙先?
依家40要經美孚, 都已經頂閘
咁係唔加車既情況下, 條線已經用盡左個運力
咁點解要一開始就全線唔兜美孚?

而42C既收費同轉乘問題都要解決喎
唔可以一句話呢班人係"極少數"就搞掂
咁我夠可以話有可能轉會既坐鐵客係"極少數"
搞完會得不償失囉

而且去千色店, 如心點睇都唔係細站喎
你係咪未坐過40嫁

講真, 又唔係未試過提速搞到蝕錢
條118提完速, 柴小客唔見得多好多, 但無左個北角就日日收少左錢
咁係咪應該幫港鐵紅小多謝你搞甭左九巴尐線?

Dippy on 2014年5月12日 20:35:54:

AVD1 on 2014年5月12日 11:56:41: 既然如此更加應該將 40 skip 美孚去成就荃灣東九特快 o既大業,
而唔係無啦啦留返條尾起度唔知為乜 ~

但我見唔少班次都有人轉車喎
當然, 對比荃葵東夷呢班人係唔多, 但係咪搶左人哋條直達線
依家連轉車都唔比人轉先

又, 依家美孚長沙灣都佔左兩成客, 係咪又要自私到將佢哋倒埋落海
完成你搶左長沙灣, 深水埗, 石硤尾, 大坑東, 九龍城, 新蒲崗10部車既大業
然後荃葵一大堆頹線繼續日日燒銀紙?

AVD1 on 2014年5月11日 16:33:05: 59A 個度我始終認為唔應該搵 40 去代替呢個位,
要搵就應該搵條路線重深水埔區更為適合,
如果因為 59A 呢個原因而將 40 死留起荃灣其實係唔合乎效益 ~

講真, 59A, 40如果要撤出美孚, 係咪應該要還番幾部車比人先

40飛美孚, 起碼應該減番兩部車去開12C
59A縮線取消, 應該攞番三五七架比深荃線, 配合埋30X重組, 絕對夠車開15分班深荃流水

唔係話唔放走條40, 都係果句, 你已經迫左4千幾人去轉車
係咪又要將呢班轉乘客連車都無得轉先安樂?

係咪荃葵就大哂?如果咁自私既, 係咁唔該成份荃葵青RDP哽左佢

第一:
40 落美孚根本意思唔大, 所謂荃灣冇左條線去深水埔而死要留住條 40 經美孚呢一點上面已經有板友回左你,
同時, 起幾頁前o 既討論都講緊如果要比返個位美孚去東九龍 (即現時 40 做緊個位), 可能轉比重組後 o既 42C 更為順路 (而 42C 就會唔再繞經荃灣區) ~

第二:
59A 縮線取消呢回事, 相知如果 59A 真係縮得成, 屯門個邊都想拎返呢堆車比自己用, 甚至可能九記自己收埋都唔定,
當然我都想如果 59A 真係被縮可以比到幾架車去荃灣用, 不過睇黎機會就唔大 ~

第三:
所謂四千幾人轉車, 你當 6D, 紅小, 港鐵死的嗎 ?

42C無辦法轉乘入荃灣，呢個轉乘主要比九龍城-石硤尾一帶，無紅小，亦無地鐵，連BBI都要搶埋，是咪過份左尐？
講緊兜美孚只係兜多幾分鐘咋喎，入葵芳一樣拖慢車程順路，42C兜葵芳，40兜美孚都順路
為乜要無端端製造問題呢？

仲有，42C收貴過40，你要如何處理呢？
無理由回程加個平過6D嘅分段搵自己笨

兜美孚個問題唔係唔搞，係等埋深荃灣線先一次過搞會更實際

Dippy on 2014年5月13日 14:03:57: 42C無辦法轉乘入荃灣，呢個轉乘主要比九龍城-石硤尾一帶，無紅小，亦無地鐵，連BBI都要搶埋，是咪過份左尐？
講緊兜美孚只係兜多幾分鐘咋喎，入葵芳一樣拖慢車程順路，42C兜葵芳，40兜美孚都順路
為乜要無端端製造問題呢？

仲有，42C收貴過40，你要如何處理呢？
無理由回程加個平過6D嘅分段搵自己笨

兜美孚個問題唔係唔搞，係等埋深荃灣線先一次過搞會更實際

加返個30X,33A,38A,234X, 單程59A bbi...咪得囉,諗野可唔可以轉下彎...
根本諗都諗到, 你拎呢D做籍口否決只係因為你個人唔想你住既寶輪街9號附近冇左條40.

夾硬黎, 你都講得係兜點會順路.
我建議條38經葵芳點都順路過你拎42C
製造問題似乎係你~

有幾阻礙先?
依家40要經美孚, 都已經頂閘
咁係唔加車既情況下, 條線已經用盡左個運力
咁點解要一開始就全線唔兜美孚?

而42C既收費同轉乘問題都要解決喎
唔可以一句話呢班人係"極少數"就搞掂
咁我夠可以話有可能轉會既坐鐵客係"極少數"
搞完會得不償失囉

而且去千色店, 如心點睇都唔係細站喎
你係咪未坐過40嫁

講真, 又唔係未試過提速搞到蝕錢
條118提完速, 柴小客唔見得多好多, 但無左個北角就日日收少左錢
咁係咪應該幫港鐵紅小多謝你搞甭左九巴尐線?

點解唔一開始要40經呢樣野你應該問返老九同運吉同區議員, 點解要搵40

係未解決, 呢個就係先前討論既其中一個問題, 如果有幾位版友都覺得係42C比較好,
有咩方案可以解決? 我暫時覺得91M科大果隻比較難實行, 因為回程計落平過2A,6D.
分段價減到同2A,6D一樣, 同日來回搭再有回贈?

我冇話千色如心係細站.

---

深荃新線根本好睇唔好食, 唔夠鐵快, 好難夠鐵密, 根本惡做~

Dippy on 2014年5月13日 10:16:47:

ck38 on 2014年5月13日 00:34:48: 咁我都見過個別班次有十幾人上車
但係咪去到「平時見好多人坐」呢個境況呢？
或者大家對「平時見好多人坐」既定義有唔同啦

咁係咪要凌晨三點都見到好多人先可以話平時見到好多人坐?
59A停荃景圍天橋, 愉景新城, 荃灣站, 眾安街, 大窩口站, 葵涌公立學校, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨
如果每個站都有10個客, 一車已經上左90人(當然, 唔會咁平均)
係咪真係養唔起一條經青公, 葵涌道連接深水埗既線呢?
但事實係有條咁既大路流水先可以做好多重組, 包括但不限於30X, 40, 59A等

唔好叉到咁遠，我只係回應「平時見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗」呢一句

平時見好多人，由於無指明時段，應該係指全日大部份時間（包括繁時同日間非繁時）都唔少人
但係非繁時３條線 20min夾埋 葵芳邨都唔知有無十幾個人，咁樣都算平時好多人？

ck38 on 2014年5月14日 01:11:31: 唔好叉到咁遠，我只係回應「平時見好多人係葵芳邨坐33A, 36A, 59A出深水埗」呢一句

平時見好多人，由於無指明時段，應該係指全日大部份時間（包括繁時同日間非繁時）都唔少人
但係非繁時３條線 20min夾埋 葵芳邨都唔知有無十幾個人，咁樣都算平時好多人？

主要都係改左37入興芳路之後, 唔駛行出嚟坐都得
咁非繁唔係趕時間, 當然無乜葵芳邨人用
但繁時依然唔少大連排既人用
但似乎同今次討論無關, 而我相信大家都係observe到差唔多既嘢

§※寂寞之子※§ on 2014年5月13日 14:44:37: 加返個30X,33A,38A,234X, 單程59A bbi...咪得囉,諗野可唔可以轉下彎...
根本諗都諗到, 你拎呢D做籍口否決只係因為你個人唔想你住既寶輪街9號附近冇左條40.

夾硬黎, 你都講得係兜點會順路.
我建議條38經葵芳點都順路過你拎42C
製造問題似乎係你~

咁邊條到千色店, 邊條到如心先
依家係講緊要留番條線比人轉車去深水埗-新蒲崗一帶呢班已經比人剝削過一次既人
你用40, 42C定之前講12C對美孚而言都係一樣
但美孚同樣無左車去千色店(依家去程40, 回程59A)

42C即使非繁要兜葵芳, 都會快過依家既走線
唔加價既, 青衣都係賺左, 係咪霸道到一定要荃葵青贏哂先得?

點解唔一開始要40經呢樣野你應該問返老九同運吉同區議員, 點解要搵40

係未解決, 呢個就係先前討論既其中一個問題, 如果有幾位版友都覺得係42C比較好,
有咩方案可以解決? 我暫時覺得91M科大果隻比較難實行, 因為回程計落平過2A,6D.
分段價減到同2A,6D一樣, 同日來回搭再有回贈?

我冇話千色如心係細站.

---

深荃新線根本好睇唔好食, 唔夠鐵快, 好難夠鐵密, 根本惡做~

咁依家40就係經左, 就係孭住堆BBI

咁如果你個個方案都有問題未解決到, 係咪唔夠全面先
唔止比較難實行, 成村人係度因為價錢死等42C都唔見得好好玩
又唔可能雙向分段, 除非尾閘都有排卡機, 但到時成班青衣客走數
即日回程成抽青沙線已經因為咁比人ban左, 264M又比人打回頭, 2/8P亦都係, 咁係咪博ban?
起碼真係有前科, 唔係你吹水話ban就ban喎

---

九巴唔開咪由得30X果尐卡住囉
條深荃線(暫稱30A)即使唔會好好蝕, 但break even應該唔難
尤其係條30A再加埋今年31B上石圍角, 如果31B唔加價, 成條36A可以比番上葵

Dippy on 2014年5月14日 09:25:56: 咁依家40就係經左, 就係孭住堆BBI

改 / 加 BBI 真係咁難 ?

個人認為 38 40 40P 42C 應該要平均分左餅先

首先 42C 青衣 + 美孚基本上已經係對青衣最有利 , 亦都可以維持美孚仍然有快車去東九
甚至可以乘機拎 42C 吞埋 41 (反正長青有 42A) , 同 45 做轉乘 , 一舉 N 得
唯一問題就係華員邨至青衣點搞 , 呢個我諗不如善用 43M , 將佢改埋上學時間服務 , 拉上大窩交匯處調頭就算數
由於 42C 咁改路基本上客就一定走唔少 , 42C 一定嘔到唔少車出黎

反正比較難既係 38 40 40P 點樣先分得最勻
其實諗返以前 , 40 未改特快既時候 , 班客都係要咁行去葵興搭車姐
38 就應該主力做葵興葵芳 , 順便簡化葵盛走線如下 :
往藍田 : 葵盛東 -> 原線至葵興站 -> ** (林士德 -> 新都會) / (葵芳邨) [呢到要二揀一 , 始終大連排行入新都會都幾遠下 ...] -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 林士德 -> 葵興站 -> 葵康苑 -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東
嫌對班客行得太遠 , 或者可以咁行 , 但好似好兜 :
往藍田 : 葵盛東 -> ... -> 林士德 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 禾塘咀街 -> 禾葵里 -> 葵涌道 (經昌榮路迴旋處調頭) -> 跟 40 走線至葵涌道荔景邨 -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 葵涌道荔景邨 -> 葵芳邨 -> 光輝圍 -> 健全街 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東

葵芳葵興交哂比 38 , 上葵又無哂車 , 當然交比 40
往觀塘 : 如心 -> ... -> 葵涌公立學校 -> 屏麗徑 -> 青山公路 -> 東九龍
往如心 : 東九龍 -> 青山公路 -> 大窩口站 -> ... -> 如心

最後 40P 因為 42C 有車剩出黎 , 應改為繁時雙向 , 上繁往石圍角直行和宜合道 , 不經石蔭 , 同樣下段往觀塘一樣直行和宜合道 , 盡做工廠客

剩返轉乘 ...
荃葵至九龍城 : 30 30X 33A 36A 37 38A 59A 234X (33A 37 送既 , 59A 只限往深水埗 , 30 個 D 唔嫌慢就搭啦下 , 比盡人情) <-> 2A 6D , 成個轉乘網絡唯一差既應該係九龍城往千色店
上葵 , 荃灣等地至東九 : 31M 32M 34M 36M 39M 235M 238M <-> 38 40 40P (轉到就轉 , 轉唔到自然有第二條線比你揀)
東九轉乘 : 38 40 40P 42C 一視同仁 , 有齊 211 2F 15A 一堆線 , 唔罰抄

咁邊條到千色店, 邊條到如心先
依家係講緊要留番條線比人轉車去深水埗-新蒲崗一帶呢班已經比人剝削過一次既人
你用40, 42C定之前講12C對美孚而言都係一樣
但美孚同樣無左車去千色店(依家去程40, 回程59A)

42C即使非繁要兜葵芳, 都會快過依家既走線
唔加價既, 青衣都係賺左, 係咪霸道到一定要荃葵青贏哂先得?

如心咪33A, 而家係咪行多條坑既距離都嫌遠左先?
位於千色店既荃灣城市廣場, 你係沙咀道落車咪係另一邊門入囉~
你之前11B轉6D代11D都up得出啦, 黎到呢度你連沙咀道/仁濟/富華街行去就接受唔到?
荃灣仲有咁完善既天橋網絡


而家留成堆線比你轉仲唔夠, 荃威/海濱/麗城/葵盛/葵涌邨/大窩口邨/荔景山都送埋比你~
仲唔夠?

咁依家40就係經左, 就係孭住堆BBI

咁如果你個個方案都有問題未解決到, 係咪唔夠全面先
唔止比較難實行, 成村人係度因為價錢死等42C都唔見得好好玩
又唔可能雙向分段, 除非尾閘都有排卡機, 但到時成班青衣客走數
即日回程成抽青沙線已經因為咁比人ban左, 264M又比人打回頭, 2/8P亦都係, 咁係咪博ban?
起碼真係有前科, 唔係你吹水話ban就ban喎


九巴唔開咪由得30X果尐卡住囉
條深荃線(暫稱30A)即使唔會好好蝕, 但break even應該唔難
尤其係條30A再加埋今年31B上石圍角, 如果31B唔加價, 成條36A可以比番上葵

學樓上講, 轉BBI係咪咁難,

你個方案出現既問題更多~
D數都不切實際情況, 有乜理由可以全日40P/234C..
我唔明點解42C會係死等?
都話單向減價, 來回再回贈

唔會好好蝕唔代表唔蝕, 呢條流水又有鐵打又有紅小又做唔到2浸客(即係一程入面中間有堆客會換一次)
根本唔易搞~ 況且咁咪削左30X特快呃價既功用, 33A又更加積弱~

改 / 加 BBI 真係咁難 ?

個人認為 38 40 40P 42C 應該要平均分左餅先

首先 42C 青衣 + 美孚基本上已經係對青衣最有利 , 亦都可以維持美孚仍然有快車去東九
甚至可以乘機拎 42C 吞埋 41 (反正長青有 42A) , 同 45 做轉乘 , 一舉 N 得
唯一問題就係華員邨至青衣點搞 , 呢個我諗不如善用 43M , 將佢改埋上學時間服務 , 拉上大窩交匯處調頭就算數
由於 42C 咁改路基本上客就一定走唔少 , 42C 一定嘔到唔少車出黎

反正比較難既係 38 40 40P 點樣先分得最勻
其實諗返以前 , 40 未改特快既時候 , 班客都係要咁行去葵興搭車姐
38 就應該主力做葵興葵芳 , 順便簡化葵盛走線如下 :
往藍田 : 葵盛東 -> 原線至葵興站 -> ** (林士德 -> 新都會) / (葵芳邨) [呢到要二揀一 , 始終大連排行入新都會都幾遠下 ...] -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 林士德 -> 葵興站 -> 葵康苑 -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東
嫌對班客行得太遠 , 或者可以咁行 , 但好似好兜 :
往藍田 : 葵盛東 -> ... -> 林士德 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 禾塘咀街 -> 禾葵里 -> 葵涌道 (經昌榮路迴旋處調頭) -> 跟 40 走線至葵涌道荔景邨 -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 葵涌道荔景邨 -> 葵芳邨 -> 光輝圍 -> 健全街 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東

葵芳葵興交哂比 38 , 上葵又無哂車 , 當然交比 40
往觀塘 : 如心 -> ... -> 葵涌公立學校 -> 屏麗徑 -> 青山公路 -> 東九龍
往如心 : 東九龍 -> 青山公路 -> 大窩口站 -> ... -> 如心

最後 40P 因為 42C 有車剩出黎 , 應改為繁時雙向 , 上繁往石圍角直行和宜合道 , 不經石蔭 , 同樣下段往觀塘一樣直行和宜合道 , 盡做工廠客

剩返轉乘 ...
荃葵至九龍城 : 30 30X 33A 36A 37 38A 59A 234X (33A 37 送既 , 59A 只限往深水埗 , 30 個 D 唔嫌慢就搭啦下 , 比盡人情) <-> 2A 6D , 成個轉乘網絡唯一差既應該係九龍城往千色店
上葵 , 荃灣等地至東九 : 31M 32M 34M 36M 39M 235M 238M <-> 38 40 40P (轉到就轉 , 轉唔到自然有第二條線比你揀)
東九轉乘 : 38 40 40P 42C 一視同仁 , 有齊 211 2F 15A 一堆線 , 唔罰抄

38往藍田要2揀1一定係興芳路, 全天侯有客.
要玩哂就咁行, 兼掂到葵涌邨
https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3401443,114.1402926/@22.3317718,114.1294105,15z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW

上葵冇哂38,42C, 我諗40要加到好密先得, 我覺得會冇車剩比40P開繁時.

GX7271 on 2014年5月14日 12:57:17: 改 / 加 BBI 真係咁難 ?

個人認為 38 40 40P 42C 應該要平均分左餅先

首先 42C 青衣 + 美孚基本上已經係對青衣最有利 , 亦都可以維持美孚仍然有快車去東九
甚至可以乘機拎 42C 吞埋 41 (反正長青有 42A) , 同 45 做轉乘 , 一舉 N 得
唯一問題就係華員邨至青衣點搞 , 呢個我諗不如善用 43M , 將佢改埋上學時間服務 , 拉上大窩交匯處調頭就算數
由於 42C 咁改路基本上客就一定走唔少 , 42C 一定嘔到唔少車出黎

反正比較難既係 38 40 40P 點樣先分得最勻
其實諗返以前 , 40 未改特快既時候 , 班客都係要咁行去葵興搭車姐
38 就應該主力做葵興葵芳 , 順便簡化葵盛走線如下 :
往藍田 : 葵盛東 -> 原線至葵興站 -> ** (林士德 -> 新都會) / (葵芳邨) [呢到要二揀一 , 始終大連排行入新都會都幾遠下 ...] -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 林士德 -> 葵興站 -> 葵康苑 -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東
嫌對班客行得太遠 , 或者可以咁行 , 但好似好兜 :
往藍田 : 葵盛東 -> ... -> 林士德 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 禾塘咀街 -> 禾葵里 -> 葵涌道 (經昌榮路迴旋處調頭) -> 跟 40 走線至葵涌道荔景邨 -> 東九龍
往葵盛 : 原線 -> 葵涌道荔景邨 -> 葵芳邨 -> 光輝圍 -> 健全街 -> 葵涌邨 (大窩口道) -> 跟 47X 行葵盛圍一圈至葵盛東

葵芳葵興交哂比 38 , 上葵又無哂車 , 當然交比 40
往觀塘 : 如心 -> ... -> 葵涌公立學校 -> 屏麗徑 -> 青山公路 -> 東九龍
往如心 : 東九龍 -> 青山公路 -> 大窩口站 -> ... -> 如心

最後 40P 因為 42C 有車剩出黎 , 應改為繁時雙向 , 上繁往石圍角直行和宜合道 , 不經石蔭 , 同樣下段往觀塘一樣直行和宜合道 , 盡做工廠客

剩返轉乘 ...
荃葵至九龍城 : 30 30X 33A 36A 37 38A 59A 234X (33A 37 送既 , 59A 只限往深水埗 , 30 個 D 唔嫌慢就搭啦下 , 比盡人情) <-> 2A 6D , 成個轉乘網絡唯一差既應該係九龍城往千色店
上葵 , 荃灣等地至東九 : 31M 32M 34M 36M 39M 235M 238M <-> 38 40 40P (轉到就轉 , 轉唔到自然有第二條線比你揀)
東九轉乘 : 38 40 40P 42C 一視同仁 , 有齊 211 2F 15A 一堆線 , 唔罰抄

1. 點解要平均分先, 本身依家個方向就係盡量谷大一條, 所以分餅一定係將最大舊果堆谷埋一條(40)
即係40如心-葵芳維持現有走線基本上無走雞, 亦都夠做

而38現時經上葵, 同42C一樣有來往華員邨既客源, 己知行青山上路同葵涌道時間差唔多, 點解要調轉38同40葵涌段走線自己製造問題比自己?

美孚-東九係咪42C兜我無意見, 但點樣砌番來回平均7.2?, 之前己經講過, 美孚/長沙灣/填海區自己都夠養一條線, 咁調42C落去不如比番兩部車, 連美孚都唔經仲好過啦(其他由九龍呢邊找數)
搵42C做, 之前己經講過有收費同轉乘問題, 咁呢堆問題既然

荃葵至九龍城 : 30 30X 33A 36A 37 38A 59A 234X (33A 37 送既 , 59A 只限往深水埗 , 30 個 D 唔嫌慢就搭啦下 , 比盡人情) <-> 2A 6D , 成個轉乘網絡唯一差既應該係九龍城往千色店

即係加盡都搞唔掂啦, 咁係咪等埋深荃線先搞呢一步會實際尐
(講緊40全面飛美孚)
咁又係咪又咁大迫切性要搞佢呢?

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 14:43:54: 如心咪33A, 而家係咪行多條坑既距離都嫌遠左先?
位於千色店既荃灣城市廣場, 你係沙咀道落車咪係另一邊門入囉~
你之前11B轉6D代11D都up得出啦, 黎到呢度你連沙咀道/仁濟/富華街行去就接受唔到?
荃灣仲有咁完善既天橋網絡


而家留成堆線比你轉仲唔夠, 荃威/海濱/麗城/葵盛/葵涌邨/大窩口邨/荔景山都送埋比你~
仲唔夠?

依家坐33A坐到2046先到如心, 點解要支持你個爛方安先
40又唔係無錢賺, 你搞完咁多嘢, 原來服務範圍無明顥擴展, 咁又有鐵又有紅小既市場, 又可以吸納到幾多客呢? 你繼續避緊

學樓上講, 轉BBI係咪咁難,

你個方案出現既問題更多~
D數都不切實際情況, 有乜理由可以全日40P/234C..
我唔明點解42C會係死等?
都話單向減價, 來回再回贈

唔會好好蝕唔代表唔蝕, 呢條流水又有鐵打又有紅小又做唔到2浸客(即係一程入面中間有堆客會換一次)
根本唔易搞~ 況且咁咪削左30X特快呃價既功用, 33A又更加積弱~

你有邊隻眼睇到我全日40P? 我由始至終都只係建議38可以非繁繞經上葵, 全日繞經葵涌邨, 增加客源咋喎
都話左即日來回令到2+8P, 286C, 280X, 264M, ...既計劃比人ban左, 你要無視到幾時?

點會做唔到幾浸客? 荃灣/荃景圍<>葵涌, 依家30都有唔少呢批客
荃葵<>西九, 依家59A食緊
西九區內, 依家都唔少人A坐等線係長沙灣道來往北河街
根本成段都客源廣泛, 沿大路執流水客點會得單一客源?
又, 西九總站擺石硤尾/填海區, 己經可以食多一堆獨市客啦

33A廢應該同37重組, 只要解決當日加價比人ban困個問題, 人哋又唔係唔比你搞33A特快

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38樓上建議走線
http://goo.gl/maps/ejv2r

38本人建議走線
http://goo.gl/maps/Mxbrx
http://goo.gl/maps/nUpak

繁時比樓上短1.5公里
非繁兜埋上葵都只係多100米
上葵無鐵, 但依家經外圍都唔少客
葵芳有鐵, 依家非繁時40都唔太多客

邊度發展潛力大, 不言而諭啦