PJ9802 on 2014年4月27日 21:54:39: 每次出九龍灣ikea食lunch(星期六)，番去葵興果陣，我已經係總站開嘅時間落到去德福站頭

點知一等就等到下一班開都未有車，要再等多十幾分鍾先有車
即係我一點四十分地鐵站落到去，食塵食足最少7個字，先有車嚟。

≡OLYMPIAN≡ on 2014年4月27日 18:54:42:

LE8684 on 2014年4月27日 17:39:33: 係加都38,42c先...
下繁個幾架加班去到黃大仙都上爆...

見過幾次 40 下繁荃灣方向爆起上黎，可以彩虹已經唔洗上....


我唔知我下面呢個情況係咪正常，但呢次見到 40 下繁咁好生意之後，繁時去荃灣市中心都係迫返地鐵算

之前一月平日下繁六點幾鐘係彩虹打算坐 40 去荃灣市中心，
但等左三班 40 全部都頂閘飛站，相反 42C 幾乎班班都上到，而每隔 1-2 班上層仲要有唔少位剩
後尾因為已經等 40 等左就黎 9 個字搞到遲到，
唯有迫住上部 42C 既 直梯BWU，係荃富街落，再行十幾分鐘落市中心，
而個時係彩虹上左部 42C 之後發現部 直梯BWU 上層竟然有成十幾個位剩

所以 40 下繁係有一定加班需要，甚至比 42C 更有迫設性

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

PJ9802 on 2014年4月27日 21:54:39: 九記連定點班次都未出得齊車，加班有鬼用咩

每次出九龍灣ikea食lunch(星期六)，番去葵興果陣，我已經係總站開嘅時間落到去德福站頭，諗住最多等一兩個字，點知一等就等到下一班開都未有車，要再等多十幾分鍾先有車
即係我一點四十分地鐵站落到去，食塵食足最少7個字，先有車嚟。

HF3204 on 2014年4月27日 22:27:39: 我有個唔係幾好既預感
老九做大條 40
要爬山既 42C 38 繁時留 X42C 38X 40P 234C 各自上龍翔道
非繁叫你班客搭 33A 37 44 42A 235M 36A 36M 31M 落葵芳 / 美孚轉車算數
連山下來往上葵既補償都唔做

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
係啟業/彩虹 望住3D, 89D...

我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

PS:諗諗下, 我都好似好耐冇見過下繁係紅萼樓見到89D會埋站

021139 on 2014年4月28日 04:06:02:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
係啟業/彩虹 望住3D, 89D...

我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

PS:諗諗下, 我都好似好耐冇見過下繁係紅萼樓見到89D會埋站

諗諗下, 89D 幾時會係啟業唔頂閘?

加 40 班, 不如加 38, 42C, 89D, 89X
42C, 38 夜晚 2200 打後出黃大仙仲可以有人要企, 真係...

wangkong99 on 2014年4月27日 22:30:35: 梨木樹已經有議員要求40P轉全日了, 只有最近234C加班40P都冇回程加班

ck38 on 2014年4月28日 01:52:06:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

就係因為40班次疏（38都唔係好密），d人推晒落去42C
其實佢做好d 38/40，42C可以唔使咁爆
不過佢唔會咁做，佢一定做大42C，因為佢收貴d

AVBW59_MP7601 on 2014年4月28日 07:17:35:

021139 on 2014年4月28日 04:06:02:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
係啟業/彩虹 望住3D, 89D...

我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

PS:諗諗下, 我都好似好耐冇見過下繁係紅萼樓見到89D會埋站

諗諗下, 89D 幾時會係啟業唔頂閘?

加 40 班, 不如加 38, 42C, 89D, 89X
42C, 38 夜晚 2200 打後出黃大仙仲可以有人要企, 真係...

但問題係呢幾條線已經好密, 要再加班加到有明顯分別要加好多車
例如假設一轉車要三個鐘左右
本來十分鐘一班用 18-20 架車
加到8 分鐘一班就要24-25 架

但係以如果原本 15 分鐘一班用 12-14 架車
加兩三架車已經做到 12 分鐘一班

§※寂寞之子※§ on 2014年4月28日 21:56:18: 你都講得岩, 要一條密線再密係有困難, 同樣既車輛數目加係40既效果係會比較顯著
不過3D, 89D已經去到好嚴峻既處境就係下繁過左九龍灣近乎必定班班頂閘.
講緊可能係成個半鐘都係咁樣...甚至去到2000都仲係.
甚至以我所知3D去到創紀之城都爆.

講緊係東九龍既頂閘情況真係同油尖旺比絕對唔會輸, 東九龍又不斷發展緊客量仲會有增長...
都唔係陣係發生係呢堆線身上.

AVD1 on 2014年4月29日 15:56:37:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月28日 21:56:18: 你都講得岩, 要一條密線再密係有困難, 同樣既車輛數目加係40既效果係會比較顯著
不過3D, 89D已經去到好嚴峻既處境就係下繁過左九龍灣近乎必定班班頂閘.
講緊可能係成個半鐘都係咁樣...甚至去到2000都仲係.
甚至以我所知3D去到創紀之城都爆.

講緊係東九龍既頂閘情況真係同油尖旺比絕對唔會輸, 東九龍又不斷發展緊客量仲會有增長...
都唔係陣係發生係呢堆線身上.

如果係咁, 3D 及 89D 理應考慮搵車開特別班次由九龍灣商貿區為起點之後出返觀塘道 > 原線疏導一下九龍灣批客,
就算不斷加車落去條正線到, 九龍灣客仔想搵個位坐都難 ~

§※寂寞之子※§ on 2014年4月28日 21:56:18:

ck38 on 2014年4月28日 01:52:06:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

就係因為40班次疏（38都唔係好密），d人推晒落去42C
其實佢做好d 38/40，42C可以唔使咁爆
不過佢唔會咁做，佢一定做大42C，因為佢收貴d

但42C係青衣兜唔少, 同埋價格差距你好難cut條平過佢既線,
況且出入興芳路既客都係搭38多, 而葵盛本身都有堆客,
石籬巨量客已經唔係其中一條線搞得掂~
反而重組呢3條線係可以考慮...

AVBW59_MP7601 on 2014年4月28日 07:17:35:

021139 on 2014年4月28日 04:06:02:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 16:42:51: 當你繁時企係黃大仙望住38,42C...
係啟業/彩虹 望住3D, 89D...

我諗你會覺得40, 唔係最必要加班既路線

PS:諗諗下, 我都好似好耐冇見過下繁係紅萼樓見到89D會埋站

諗諗下, 89D 幾時會係啟業唔頂閘?

加 40 班, 不如加 38, 42C, 89D, 89X
42C, 38 夜晚 2200 打後出黃大仙仲可以有人要企, 真係...

但問題係呢幾條線已經好密, 要再加班加到有明顯分別要加好多車
例如假設一轉車要三個鐘左右
本來十分鐘一班用 18-20 架車
加到8 分鐘一班就要24-25 架

但係以如果原本 15 分鐘一班用 12-14 架車
加兩三架車已經做到 12 分鐘一班

你都講得岩, 要一條密線再密係有困難, 同樣既車輛數目加係40既效果係會比較顯著
不過3D, 89D已經去到好嚴峻既處境就係下繁過左九龍灣近乎必定班班頂閘.
講緊可能係成個半鐘都係咁樣...甚至去到2000都仲係.
甚至以我所知3D去到創紀之城都爆.

講緊係東九龍既頂閘情況真係同油尖旺比絕對唔會輸, 東九龍又不斷發展緊客量仲會有增長...
都唔係陣係發生係呢堆線身上.

AVBW59_MP7601 on 2014年4月30日 00:42:17:
咁係岩, 但係呢堆密車線要開中途起載車比起 40 容易好多, 可以用呢個方法解決..

AVD1 on 2014年4月30日 15:02:13: 其實我覺得有冇可能起 38 同埋 42C 搵一架車過去行 40,
講真, 回程 40 某程度上真係疏導左 38 部份葵芳客, 始終時間上去葵芳分分鐘 40 仲快過 38 (38 由此至終個敗筆就係要先入葵興再兜葵芳先返上山) ~

AVD1 on 2014年4月30日 15:02:13:

AVBW59_MP7601 on 2014年4月30日 00:42:17:
咁係岩, 但係呢堆密車線要開中途起載車比起 40 容易好多, 可以用呢個方法解決..

所以我先話如果 40 可以多返一架車行已經差得遠,
密車線小架車唔多覺, 但係疏車線多一架車就可以幫補好多 ~

其實我覺得有冇可能起 38 同埋 42C 搵一架車過去行 40,
講真, 回程 40 某程度上真係疏導左 38 部份葵芳客, 始終時間上去葵芳分分鐘 40 仲快過 38 (38 由此至終個敗筆就係要先入葵興再兜葵芳先返上山) ~