LE8684 on 2014年5月1日 00:24:50:

AVD1 on 2014年4月30日 15:02:13:

AVBW59_MP7601 on 2014年4月30日 00:42:17:
咁係岩, 但係呢堆密車線要開中途起載車比起 40 容易好多, 可以用呢個方法解決..

所以我先話如果 40 可以多返一架車行已經差得遠,
密車線小架車唔多覺, 但係疏車線多一架車就可以幫補好多 ~

其實我覺得有冇可能起 38 同埋 42C 搵一架車過去行 40,
講真, 回程 40 某程度上真係疏導左 38 部份葵芳客, 始終時間上去葵芳分分鐘 40 仲快過 38 (38 由此至終個敗筆就係要先入葵興再兜葵芳先返上山) ~

大部份時間都係38快過40到葵芳...
38唔甘行..葵芳就真係靠哂地鐵/紅小...
有時番青衣南...38--->小巴/43a都快過42c

北行陣係38個站就腳咁多已經贏左.

LE8684 on 2014年5月1日 00:24:50:
大部份時間都係38快過40到葵芳...
38唔甘行..葵芳就真係靠哂地鐵/紅小...
有時番青衣南...38--->小巴/43a都快過42c

40轉42A/43C可能仲快過38翻葵芳轉

睇隔離壇討論，佢地反而話40好多時快過38到葵芳
或者站位唔同，影響需要時間嘅討論結果
但其實出現咁嘅情況代表40同38需時差唔多
所以揾38抽車都唔見得有問題，又唔係取消38唔俾你搭

如果果班車可以1800前喺如心開(甚至1810喺葵興起載)
翻到觀塘加班1900嘅40P/234c就perfect

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 22:44:47: 石籬先係真正既客倉黎喎
就算非繁, 3~40人排隊叫兩飛都係等閒事

但係話38,40,42C 重組我覺得係有得諗既, 或者講係有需要
尤其42C, 講真係青衣唔係長安搭就真係幾耐既..

老九有咩做唔出
成兩線五十幾架車要爬山晒油錢，點解我唔係做大另一條唔洗爬多次山既線

上葵班客其實都係上葵既屋邨搭出去青公轉車
換言之打番散俾 M 線落葵涌道轉 40，條數都係一樣
咁點解老九重要俾 40P 全日? 計計吓其實條數都只係俾青衣好少少
重未計 38 42C 兩條成日前後腳上青公呢

42C 非繁係得長安頂盡有廿個客，頂盡三四十個客上北橋
有啲班次重要係得小喵三四隻
俾你計埋經美景長青，咪頂盡多十個客
重有我喺長康上車，落美孚轉 40，唔計美孚等車已經俾 42C 快咗成幾個字
咁非繁點解要留 42C 喺青衣，咁不如俾番個 42A 轉 40 好過啦

ck38 on 2014年4月28日 01:52:06: 咁又未必
始終42C收貴d，佢未必會搞佢，反而38危危乎

X42C 都可以去到十二個幾
老九重有咩理由留 42C

40 大幅加車到四十架，然後上葵 M 線 / 44M / 43A / 33A / 37 / 42A 各加一架車了事
38 42C 完成歷史任務
繁時開 X42C 38X 40P 234C 村巴
到時要直車/去長青/繁時就 X42C
要平就 40 轉 42A
中間就唔知幾多架車落晒收車黑洞

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21: X42C 都可以去到十二個幾
老九重有咩理由留 42C

40 大幅加車到四十架，然後上葵 M 線 / 44M / 43A / 33A / 37 / 42A 各加一架車了事
38 42C 完成歷史任務
繁時開 X42C 38X 40P 234C 村巴
到時要直車/去長青/繁時就 X42C
要平就 40 轉 42A
中間就唔知幾多架車落晒收車黑洞

你又好似講到太誇張,
東北葵去九龍東都可以叫係 38, 42C o既其中一個客艙,
無啦啦叫人轉車, 佢地唔反檯就奇了 ~

至於 X42C 呢回事某程度上係一個笑話,
可以收十二個幾, 我就唔信青衣區會咁順攤啦 ~

AVD1 on 2014年5月1日 16:59:07:

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21: X42C 都可以去到十二個幾
老九重有咩理由留 42C

40 大幅加車到四十架，然後上葵 M 線 / 44M / 43A / 33A / 37 / 42A 各加一架車了事
38 42C 完成歷史任務
繁時開 X42C 38X 40P 234C 村巴
到時要直車/去長青/繁時就 X42C
要平就 40 轉 42A
中間就唔知幾多架車落晒收車黑洞

你又好似講到太誇張,
東北葵去九龍東都可以叫係 38, 42C o既其中一個客艙,
無啦啦叫人轉車, 佢地唔反檯就奇了 ~

至於 X42C 呢回事某程度上係一個笑話,
可以收十二個幾, 我就唔信青衣區會咁順攤啦 ~

仲有葵涌40既站位太唔就腳, 冇38基本上一定係搭鐵 (北行搭紅小)

如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

或者
38 原線 (或來回加兜葵芳)
40 荃灣路特快 /美孚
42C青衣特快
(42C班次係40水平, 38要大幅加密, 估計繁時3分鐘內要有車)

咁會唔會好D?

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21: 老九有咩做唔出
成兩線五十幾架車要爬山晒油錢，點解我唔係做大另一條唔洗爬多次山既線

照計九巴唔會唔明白呢個道理
我都想知點解佢唔將42C轉特快
我唯一諗到既原因，就係佢想屈上葵客青衣價

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21: 重有我喺長康上車，落美孚轉 40，唔計美孚等車已經俾 42C 快咗成幾個字
咁非繁點解要留 42C 喺青衣，咁不如俾番個 42A 轉 40 好過啦

你唔介意轉車啫
但我相信有地區人士，尤其區議員，唔係咁諗
佢地係唔會buy cut 42C 換 42A>40

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21:

ck38 on 2014年4月28日 01:52:06: 咁又未必
始終42C收貴d，佢未必會搞佢，反而38危危乎

X42C 都可以去到十二個幾
老九重有咩理由留 42C

40 大幅加車到四十架，然後上葵 M 線 / 44M / 43A / 33A / 37 / 42A 各加一架車了事
38 42C 完成歷史任務
繁時開 X42C 38X 40P 234C 村巴
到時要直車/去長青/繁時就 X42C
要平就 40 轉 42A
中間就唔知幾多架車落晒收車黑洞

就係 X42C 去到十二個幾，佢旦生既機會唔高
如果佢收 98C 個價，可能仲有機會
不過 42C 全日特快係咪真係好，其實都係兩睇

另外，睇返38/42C既客量，我又覺得佢唔會推晒去40

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

ck38 on 2014年5月2日 01:43:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

唔停智芳街要行到葵芳邨果個遠架啦喎~
葵涌廣場周邊果班客好大部份會轉投鐵/紅小,
我個Plan係想來回食返呢度D客.

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3371709,114.1414883/@22.3669575,114.1228429,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW
咁行38可以食得哂而家38+40係葵涌D位 (呢度我仲計埋落美孚), 仲掂到少少葵涌邨..
但對搭過左葵芳既客黎講又好似太兜

唔落美孚就我諗限界可以去到葵興, 葵盛就點都兜架啦..

ck38 on 2014年5月2日 01:35:56: 不過 42C 全日特快係咪真係好，其實都係兩睇

問題就係喺度
我唔多信 X42C 全日，用番 98C 價，都可以夠客
夠客既話，班次又唔會好得去邊
拉埋油塘落水都係咁話

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 或者
38 原線 (或來回加兜葵芳)
40 荃灣路特快 /美孚
42C青衣特快
(42C班次係40水平, 38要大幅加密, 估計繁時3分鐘內要有車)

40 唔係荃灣路特快，我估呢度係老九留番條尾所致
有可能係將秀荃，亦都有可能另開 X40 屈特快價
所以呢個方案有待商確

§※寂寞之子※§ on 2014年5月2日 03:38:47:

ck38 on 2014年5月2日 01:43:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

唔停智芳街要行到葵芳邨果個遠架啦喎~
葵涌廣場周邊果班客好大部份會轉投鐵/紅小,
我個Plan係想來回食返呢度D客.

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3371709,114.1414883/@22.3669575,114.1228429,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW
咁行38可以食得哂而家38+40係葵涌D位 (呢度我仲計埋落美孚), 仲掂到少少葵涌邨..
但對搭過左葵芳既客黎講又好似太兜

唔落美孚就我諗限界可以去到葵興, 葵盛就點都兜架啦..

不過 42C 非繁都重係唔夠客...
我會留 42C 喺青公，38 做埋葵涌邨美孚油塘，40 加車且不經美孚

38 落埋葵涌邨做總站，上葵盛圍行一個圈，然後跟 37 落山，行新都會，經美孚去油塘
* 繁時拆 38B 葵涌邨直接開出，跟 43 落山
* 非繁葵興邨客要改到大連排道上 40

40 不經美孚
* 繁時拆 X40，荃威開，經大河道，楊屋道，上荃灣路直去麗港城
* 繁時 234C 加開不經上葵班次 234D，浪翠園開，經麗城，荃西，上荃灣路直去麗港城，但跟 40 停站

42C 只改青衣路線，不經涌美路，跟 E32 非繁出島
* 繁時拆 40P X42C($10.5)，同時段 42C 維持 15 分一班
* 加設 44M 43A 31M 235M 36M 互轉
* 44M 北橋班次改為兩繁，正名為 44A
- 上繁 青碼 - 青衣邨 - 長安 - 北橋 - 跟 43A 上大隴街
- 下繁 大隴街開，跟 43A 到新都會，然後行南橋跟原線番長安

照計 42C 同 38 都可以維持到班次 (因為 38 車程短咗) 之餘，40 可以加班
上葵客倉又可以保留
唯一問題繁時未必夠車開咁多分支...

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39:

AVD1 on 2014年5月1日 16:59:07:

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21: X42C 都可以去到十二個幾
老九重有咩理由留 42C

40 大幅加車到四十架，然後上葵 M 線 / 44M / 43A / 33A / 37 / 42A 各加一架車了事
38 42C 完成歷史任務
繁時開 X42C 38X 40P 234C 村巴
到時要直車/去長青/繁時就 X42C
要平就 40 轉 42A
中間就唔知幾多架車落晒收車黑洞

你又好似講到太誇張,
東北葵去九龍東都可以叫係 38, 42C o既其中一個客艙,
無啦啦叫人轉車, 佢地唔反檯就奇了 ~

至於 X42C 呢回事某程度上係一個笑話,
可以收十二個幾, 我就唔信青衣區會咁順攤啦 ~

仲有葵涌40既站位太唔就腳, 冇38基本上一定係搭鐵 (北行搭紅小)

如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

或者
38 原線 (或來回加兜葵芳)
40 荃灣路特快 /美孚
42C青衣特快
(42C班次係40水平, 38要大幅加密, 估計繁時3分鐘內要有車)

咁會唔會好D?

如果真係要玩美孚, 我覺得都係得 38 叫比較順路,
反而我會希望 40P 全日,
之後 40, 40P 做青山公路
42C 做青衣 (或美孚)
38 做葵涌, 葵興, 葵芳及 (或美孚)

美孚一部份要睇究竟 42C 做定係 38 做好啦,
因為如果擔心 42C 只做青衣唔夠客, 拉一拉 42C 做埋美孚其實都唔覺得好大問題,
最小唔經荃灣只經美孚, 對於青衣黎講都算係快左啦應該,
不過 42C 唔經青山公路, 東北葵去青衣又要搵路線補位 (最好就當然係 43A) ~

HF3204 on 2014年5月2日 08:20:17:

ck38 on 2014年5月2日 01:35:56: 不過 42C 全日特快係咪真係好，其實都係兩睇

問題就係喺度
我唔多信 X42C 全日，用番 98C 價，都可以夠客
夠客既話，班次又唔會好得去邊
拉埋油塘落水都係咁話

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 或者
38 原線 (或來回加兜葵芳)
40 荃灣路特快 /美孚
42C青衣特快
(42C班次係40水平, 38要大幅加密, 估計繁時3分鐘內要有車)

40 唔係荃灣路特快，我估呢度係老九留番條尾所致
有可能係將秀荃，亦都有可能另開 X40 屈特快價
所以呢個方案有待商確

§※寂寞之子※§ on 2014年5月2日 03:38:47:

ck38 on 2014年5月2日 01:43:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

唔停智芳街要行到葵芳邨果個遠架啦喎~
葵涌廣場周邊果班客好大部份會轉投鐵/紅小,
我個Plan係想來回食返呢度D客.

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3371709,114.1414883/@22.3669575,114.1228429,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW
咁行38可以食得哂而家38+40係葵涌D位 (呢度我仲計埋落美孚), 仲掂到少少葵涌邨..
但對搭過左葵芳既客黎講又好似太兜

唔落美孚就我諗限界可以去到葵興, 葵盛就點都兜架啦..

不過 42C 非繁都重係唔夠客...
我會留 42C 喺青公，38 做埋葵涌邨美孚油塘，40 加車且不經美孚

38 落埋葵涌邨做總站，上葵盛圍行一個圈，然後跟 37 落山，行新都會，經美孚去油塘
* 繁時拆 38B 葵涌邨直接開出，跟 43 落山
* 非繁葵興邨客要改到大連排道上 40

40 不經美孚
* 繁時拆 X40，荃威開，經大河道，楊屋道，上荃灣路直去麗港城
* 繁時 234C 加開不經上葵班次 234D，浪翠園開，經麗城，荃西，上荃灣路直去麗港城，但跟 40 停站

42C 只改青衣路線，不經涌美路，跟 E32 非繁出島
* 繁時拆 40P X42C($10.5)，同時段 42C 維持 15 分一班
* 加設 44M 43A 31M 235M 36M 互轉
* 44M 北橋班次改為兩繁，正名為 44A
- 上繁 青碼 - 青衣邨 - 長安 - 北橋 - 跟 43A 上大隴街
- 下繁 大隴街開，跟 43A 到新都會，然後行南橋跟原線番長安

照計 42C 同 38 都可以維持到班次 (因為 38 車程短咗) 之餘，40 可以加班
上葵客倉又可以保留
唯一問題繁時未必夠車開咁多分支...

荃灣路版40而家唔推我覺得會係因為當初要駁6D bbi, 尤其大窩口段.
但事實上我睇就真係冇幾多人咁做~
同埋呢個Plan我都漏左大窩口, 有機會被反對~

其實42C非繁唔夠客有可能係因為本身班次都唔疏, 分薄左.
令一方面就係山上客可能嫌太兜搭其他車.
42C唔建議縮短唔上長亨, 反對聲音一定好大,
上一上青衣(尤其山上)你會睇到條區議員掛返Banner反 41,42,43M,242X
加上近幾年41都係被Ban, 可見又話冇左條42C真係同你玩訓街佔領...

另一方面 青山上路<>青衣, 我果2個Plan, 你個繁時Plan都未解決到.
理想D諗就希望42C特快誘因換取呢個問題BBI了事.

38咁入葵涌邨定線好唔吸引,
而我其實會懷疑落左美孚仲慢過而家, 某部份搭開38既客會轉投鐵.
呢個後果真係其他客點補都補唔返~
所以真係要好慎重考慮..尤其北行仲要兜埋長沙灣廣場.

如果真係要玩美孚, 我覺得都係得 38 叫比較順路,
反而我會希望 40P 全日,
之後 40, 40P 做青山公路
42C 做青衣 (或美孚)
38 做葵涌, 葵興, 葵芳及 (或美孚)

美孚一部份要睇究竟 42C 做定係 38 做好啦,
因為如果擔心 42C 只做青衣唔夠客, 拉一拉 42C 做埋美孚其實都唔覺得好大問題,
最小唔經荃灣只經美孚, 對於青衣黎講都算係快左啦應該,
不過 42C 唔經青山公路, 東北葵去青衣又要搵路線補位 (最好就當然係 43A) ~

其實諗落可能42C好d (唔計北行價仲貴過而家40問題)
因為我擔心緊38此終同鐵有直接競爭, 落美孚會令38客轉投鐵(尤其葵興客).

42C似乎除左長安都少左呢個問題, 而長安係尾站, 相信咁兜返整體都係快左~

§※寂寞之子※§ on 2014年5月2日 03:38:47:

ck38 on 2014年5月2日 01:43:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

唔停智芳街要行到葵芳邨果個遠架啦喎~
葵涌廣場周邊果班客好大部份會轉投鐵/紅小,
我個Plan係想來回食返呢度D客.

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3371709,114.1414883/@22.3669575,114.1228429,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW
咁行38可以食得哂而家38+40係葵涌D位 (呢度我仲計埋落美孚), 仲掂到少少葵涌邨..
但對搭過左葵芳既客黎講又好似太兜

唔落美孚就我諗限界可以去到葵興, 葵盛就點都兜架啦..

回程：
如果停現時40個站（葵芳商場）都唔係太遠啫嘛？
呢個位有少少兩難…
停智芳街係近少少葵涌廣場，但去工廠區（金龍果邊）好似遠左少少
而且行出面可以快d到葵興站，對大連排的乘客影響減低（經美孚本身已經慢過經屏麗徑）

---

你建議定線唔知係來回定去程（我只講去程）
雖然咁行叫做比較補到38+40既位，但定線似乎有d兜
興芳區道路有呢個問題，如果經葵涌道（葵俊苑／金龍）又要做新都會出九龍，會比較兜
我理解到入興芳路係比較食到多d客
但尤其葵涌道入興芳路，比較多車又行得慢，對比直行葵涌道感覺兜＆慢
比較難搞

而我個建議係停葵俊苑（40站位），我覺得呢個位係比較搶客
至於葵涌邨，我覺得春葵樓個站都可以接受

---

HF3204 on 2014年5月2日 08:20:17: 40 唔係荃灣路特快，我估呢度係老九留番條尾所致
有可能係將秀荃，亦都有可能另開 X40 屈特快價
所以呢個方案有待商確

咁我覺得又唔關事
40行葵涌要做返40<>6D，而去程38又唔經葵芳，新界路線不變係最簡單
40只係改行龍翔道都搞左咁多年，如果改埋其他仲得了？

HF3204 on 2014年5月2日 08:20:17: 照計 42C 同 38 都可以維持到班次 (因為 38 車程短咗) 之餘，40 可以加班

蝴蝶谷至葵涌警署一段，多數係38快過40
38改經葵芳出九龍，如何車程短咗？

ck38 on 2014年5月3日 01:15:50:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月2日 03:38:47:

ck38 on 2014年5月2日 01:43:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 17:18:39: 如果
38 玩 葵盛, 葵芳(雙向), 葵涌道走
40 玩 荃灣, 青山上路
42C 玩特快 青衣
(42C同40班次掉換, 呢度會冇線做到大連排同美孚特快)

類似方案我都有諗過
但新38，昌榮路至美孚一段，會跟返依家40；回程則以葵興站取代葵俊苑
即　葵盛>葵興站>葵俊苑>美孚.....；.....美孚>葵芳邨>葵興站>葵盛
不過個別站位車程會比依家慢少少
而呢個走線，甚至可以食埋半條37M

唔停智芳街要行到葵芳邨果個遠架啦喎~
葵涌廣場周邊果班客好大部份會轉投鐵/紅小,
我個Plan係想來回食返呢度D客.

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3655288,114.1308292/22.3371709,114.1414883/@22.3669575,114.1228429,16z/data=!4m19!4m18!1m15!3m4!1m2!1d114.1318872!2d22.3663517!3s0x3403f890a0bc67bb:0xde1d29475c68939!3m4!1m2!1d114.1304852!2d22.3580198!3s0x3403f8bd3fdc20c5:0x38f51ef4146a13aa!3m4!1m2!1d114.1254472!2d22.3573297!3s0x3403f8be85b8ea47:0x1256d1fd509960a4!1m0!3e0?hl=zh-TW
咁行38可以食得哂而家38+40係葵涌D位 (呢度我仲計埋落美孚), 仲掂到少少葵涌邨..
但對搭過左葵芳既客黎講又好似太兜

唔落美孚就我諗限界可以去到葵興, 葵盛就點都兜架啦..

回程：
如果停現時40個站（葵芳商場）都唔係太遠啫嘛？
呢個位有少少兩難…
停智芳街係近少少葵涌廣場，但去工廠區（金龍果邊）好似遠左少少
而且行出面可以快d到葵興站，對大連排的乘客影響減低（經美孚本身已經慢過經屏麗徑）

---

你建議定線唔知係來回定去程（我只講去程）
雖然咁行叫做比較補到38+40既位，但定線似乎有d兜
興芳區道路有呢個問題，如果經葵涌道（葵俊苑／金龍）又要做新都會出九龍，會比較兜
我理解到入興芳路係比較食到多d客
但尤其葵涌道入興芳路，比較多車又行得慢，對比直行葵涌道感覺兜＆慢
比較難搞

而我個建議係停葵俊苑（40站位），我覺得呢個位係比較搶客
至於葵涌邨，我覺得春葵樓個站都可以接受

葵芳商場算遠架啦我覺得, 因為鐵真係係心臟
其實如果要2揀1, 我會覺得放棄大連排, 因為客多只係繁時, 而繁時我相信新都會客更多.
另一方面就係冇左線, 係大連排搭其他直達車都要行.
再諗就係區議員會理葵芳多過大連排, 姐係唔經前者會易有反對聲音

我建議果個係來回程, 諗落呢條走線就真係唔好再落美孚,
唔計價格上既問題, 而家我傾向42C青衣特快補.


停現40既葵俊苑基本上就要係光輝圍出面做個U turn,
其實石英徑上40 或者 內街葵俊苑上38 步行上都應該可以接受

§※寂寞之子※§ on 2014年5月3日 02:53:55: 葵芳商場算遠架啦我覺得, 因為鐵真係係心臟
其實如果要2揀1, 我會覺得放棄大連排, 因為客多只係繁時, 而繁時我相信新都會客更多.
另一方面就係冇左線, 係大連排搭其他直達車都要行.
再諗就係區議員會理葵芳多過大連排, 姐係唔經前者會易有反對聲音

我建議果個係來回程, 諗落呢條走線就真係唔好再落美孚,
唔計價格上既問題, 而家我傾向42C青衣特快補.


停現40既葵俊苑基本上就要係光輝圍出面做個U turn,
其實石英徑上40 或者 內街葵俊苑上38 步行上都應該可以接受

40對美孚客價錢上有乜問題?
依家來回拉勻7.25, 同215X等線同級, 其實收費公道嫁喎
而且依家又真係有批美孚客支持, 仲未計轉乘2A/6D既問題

40要唔經美孚唔係唔得, 但呢條線深得寶輪街九號居民既喜愛
睇怕係可見既將來都唔會改囉
除非有深荃線同東西九快線
前者用30改, 後者其實繁時已經夠養一條線專做長沙灣, 美孚
暫時用15X/215X模式應該問題不大
非繁依家40都唔滿, 未有太大空間去做

入唔入葵芳個問題, 其實跟930個行法應該可以做到最多客
最多38恢復經大連排取代, 各有各做

Dippy on 2014年5月3日 10:03:09:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月3日 02:53:55: 葵芳商場算遠架啦我覺得, 因為鐵真係係心臟
其實如果要2揀1, 我會覺得放棄大連排, 因為客多只係繁時, 而繁時我相信新都會客更多.
另一方面就係冇左線, 係大連排搭其他直達車都要行.
再諗就係區議員會理葵芳多過大連排, 姐係唔經前者會易有反對聲音

我建議果個係來回程, 諗落呢條走線就真係唔好再落美孚,
唔計價格上既問題, 而家我傾向42C青衣特快補.


停現40既葵俊苑基本上就要係光輝圍出面做個U turn,
其實石英徑上40 或者 內街葵俊苑上38 步行上都應該可以接受

40對美孚客價錢上有乜問題?
依家來回拉勻7.25, 同215X等線同級, 其實收費公道嫁喎
而且依家又真係有批美孚客支持, 仲未計轉乘2A/6D既問題

40要唔經美孚唔係唔得, 但呢條線深得寶輪街九號居民既喜愛
睇怕係可見既將來都唔會改囉
除非有深荃線同東西九快線
前者用30改, 後者其實繁時已經夠養一條線專做長沙灣, 美孚
暫時用15X/215X模式應該問題不大
非繁依家40都唔滿, 未有太大空間去做

入唔入葵芳個問題, 其實跟930個行法應該可以做到最多客
最多38恢復經大連排取代, 各有各做

而家係話拎42C落美孚囉~

深荃線而家30X,38A,234X,238X 都唔係咩? 唔見得40係美孚<>荃灣好多客.

執過之後 40 行青山上路, 點會冇空間做大?
一個石英徑都執半車客