40 正路建議都係改經青山上路 不經美孚

42c 如果變 X42c 要過十蚊既
真係要快既 落一落美孚收返原價算 只不過價錢上面就...

其實之前我之前提議過既葵盛區域重組(區內線全部唔兜葵盛圍 加兩條短途轉駁線)
38 來回都兜少個大圈巳經慳到唔少車
38 走去兜呢個圈 不如入一入葵涌村總站
我會建議 38 咁行
出九龍 葵盛 葵涌村總站 禾塘咀街 興芳路 (下繁特別班次繞經葵涌道葵芳村 不停葵信樓) 然後經荃灣路 葵涌道走
返葵盛 經葵涌道 葵富路 興芳路 葵興站 禾塘咀街 葵涌村總站 葵盛
如果 42c 因為價錢問題落美孚補 40 位唔成功 咁就無計 一定係 38 去補

40P 要全日 唔該上葵先搞掂 31B 32 36A 36B 呢幾條線既問題
某程度佢地存在幾大既重疊 只要重組左 根本 free 到車出黎搞 40P
最簡單直接既做法 咪取消32 36A 換 40P 全日
(當然 36B 要相應加兩部車)


如果 42c 唔再經荃灣
40 做晒荃灣理論上係可行
只係荃富街 (不論來回) 係一個幾麻煩既問題
因為幾難同時做到荃富街同千色店(青山公路)呢兩個站
而 40 而家千色店一落就去到大窩口 咁荃富街呢個位會中空左....

GTA on 2014年5月3日 13:14:49: 40 正路建議都係改經青山上路 不經美孚

42c 如果變 X42c 要過十蚊既
真係要快既 落一落美孚收返原價算 只不過價錢上面就...

其實之前我之前提議過既葵盛區域重組(區內線全部唔兜葵盛圍 加兩條短途轉駁線)
38 來回都兜少個大圈巳經慳到唔少車
38 走去兜呢個圈 不如入一入葵涌村總站
我會建議 38 咁行
出九龍 葵盛 葵涌村總站 禾塘咀街 興芳路 (下繁特別班次繞經葵涌道葵芳村 不停葵信樓) 然後經荃灣路 葵涌道走
返葵盛 經葵涌道 葵富路 興芳路 葵興站 禾塘咀街 葵涌村總站 葵盛
如果 42c 因為價錢問題落美孚補 40 位唔成功 咁就無計 一定係 38 去補

40P 要全日 唔該上葵先搞掂 31B 32 36A 36B 呢幾條線既問題
某程度佢地存在幾大既重疊 只要重組左 根本 free 到車出黎搞 40P
最簡單直接既做法 咪取消32 36A 換 40P 全日
(當然 36B 要相應加兩部車)


如果 42c 唔再經荃灣
40 做晒荃灣理論上係可行
只係荃富街 (不論來回) 係一個幾麻煩既問題
因為幾難同時做到荃富街同千色店(青山公路)呢兩個站
而 40 而家千色店一落就去到大窩口 咁荃富街呢個位會中空左....

42C 唔經荃灣改經美孚, 之後用北橋跟原線返青衣也可,
又或者改行南橋修改青衣區內訂線一樣可行,
最重要係我覺得點睇青衣區往來東九時間係會快左 ~

至於收費問題, 我個人認為可以用分段收費解決,
美孚往東九一段收平價, 總之兩程相加之後等同現時 40,
甚至用八達通即日來回又比返現時 40 個價位,
咁樣應該可以處理到呢個問題 ~

我個人認為搵 42C 點都好過 38,
38 始終有葵芳同埋葵興頂住 (大連排), 反之 42C 如果只做青衣, 我就真係稍為擔心佢個客量 ~

HF3204 on 2014年5月1日 11:06:21:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月27日 22:44:47: 石籬先係真正既客倉黎喎
就算非繁, 3~40人排隊叫兩飛都係等閒事

但係話38,40,42C 重組我覺得係有得諗既, 或者講係有需要
尤其42C, 講真係青衣唔係長安搭就真係幾耐既..

老九有咩做唔出
成兩線五十幾架車要爬山晒油錢，點解我唔係做大另一條唔洗爬多次山既線

上葵班客其實都係上葵既屋邨搭出去青公轉車
換言之打番散俾 M 線落葵涌道轉 40，條數都係一樣
咁點解老九重要俾 40P 全日? 計計吓其實條數都只係俾青衣好少少
重未計 38 42C 兩條成日前後腳上青公呢

傻的嗎
無40P全日已經好唔滿意,仲要無埋上葵外圍既38/42C
上葵來往東九經葵涌道慢成程接駁車,仲未計無左之後果程轉乘
宜家有轉乘我都係搭係38/42C去東九,係回程先會用40>235M貪唔使行返上山

要做既應該係38 40 40P 42C重組
另外我認為40只需繁時加班(10-12分鐘),直至進一步重組

GTA on 2014年5月3日 13:14:49: 40 正路建議都係改經青山上路 不經美孚

42c 如果變 X42c 要過十蚊既
真係要快既 落一落美孚收返原價算 只不過價錢上面就...

其實之前我之前提議過既葵盛區域重組(區內線全部唔兜葵盛圍 加兩條短途轉駁線)
38 來回都兜少個大圈巳經慳到唔少車
38 走去兜呢個圈 不如入一入葵涌村總站
我會建議 38 咁行
出九龍 葵盛 葵涌村總站 禾塘咀街 興芳路 (下繁特別班次繞經葵涌道葵芳村 不停葵信樓) 然後經荃灣路 葵涌道走
返葵盛 經葵涌道 葵富路 興芳路 葵興站 禾塘咀街 葵涌村總站 葵盛
如果 42c 因為價錢問題落美孚補 40 位唔成功 咁就無計 一定係 38 去補

而 40 而家千色店一落就去到大窩口 咁荃富街呢個位會中空左....

38係葵盛都算係重要路線之一, 唔入個反對聲音應該好強烈,
如果就咁行葵聯路以葵盛中做總站可能有得諗~

AVD1 on 2014年5月3日 15:08:22: 我個人認為搵 42C 點都好過 38,
38 始終有葵芳同埋葵興頂住 (大連排), 反之 42C 如果只做青衣, 我就真係稍為擔心佢個客量 ~

另一個擔心係38落美孚會令葵興客流失, 而家同條鐵對打真係比人覺得慢D都出事~
不過42C都係價錢問題, 南行減分段補差額收得$5.3, 平過2A又唔可行

§※寂寞之子※§ on 2014年5月3日 16:06:24:

GTA on 2014年5月3日 13:14:49: 其實之前我之前提議過既葵盛區域重組(區內線全部唔兜葵盛圍 加兩條短途轉駁線)
38 來回都兜少個大圈巳經慳到唔少車
……

而 40 而家千色店一落就去到大窩口 咁荃富街呢個位會中空左....

38係葵盛都算係重要路線之一, 唔入個反對聲音應該好強烈,
如果就咁行葵聯路以葵盛中做總站可能有得諗~

我認同，40/38/42C 可以荃葵青各自分家
不過42C 有個問題，青衣非繁時比較少客，班次可能拉到好疏
而版友都提出左荃富街既問題，荃富街都唔少客（可能當中都有客係行去荃灣），但40係補唔到呢個位
另外我覺得九巴係想青衣價屈上葵客
所以我覺得九巴未必會改42C

至於38唔上葵盛，反對聲音應該都唔細
我認同繁時較密車，少d車上葵盛都OK，不過又會遇到呢一個問題
如果長線打爆左但短線又唔岩搭，咁點算？
就好似，104灣仔尾站去太子，紅特唔上得，旺特又唔岩，等到有白田車，sorry爆左，又要等下一架
104都叫繁時密密有車，但38話就話6min，但總站等車從來未見過，一般都10min，亦試過多次九龍灣等15min一班車都無，42C就有４架
另外，有時葵盛既客量係令人有點驚訝，見過幾次夜晚上層係坐滿窗口位+部份路口位上葵盛，更見過幾乎坐滿上層，呢一點真係諗都無諗過（我唔知有幾多％非繁班次係咁，或者只係咁岩俾我遇到）
就上述經驗睇，38全縮似乎唔太好

至於40P全日，睇返現時38/42C非繁班次都唔係好密，40P個需求係咪去到非全日不可？
如果40P全日，我相信38/42C非繁時都會齊齊拉疏班次４個字一班車（42C可能會密少少），咁唔見得係好事
但40P繁時應該再加班
我認為可能考慮先延長40P服務時間，再觀察

§※寂寞之子※§ on 2014年5月3日 12:15:28: 而家係話拎42C落美孚囉~

深荃線而家30X,38A,234X,238X 都唔係咩? 唔見得40係美孚<>荃灣好多客.

執過之後 40 行青山上路, 點會冇空間做大?
一個石英徑都執半車客

你條42C做唔做到來回拉抣7.25?
依家講緊多人係美孚-東夷喎
仲有唔少係寶輪街九號既居民
佢哋會唔會放棄條線先?

居民又無唔會放棄條平線, 換條更貴而服務無好過既線?

40行青山上路同38繼續重疊到2046做乜?
係有車多比40P開多幾班清哂山上尐客仲好啦

38可以skip葵興芳過車比40, 38就健全街上山入葵涌邨番葵盛

下繁開兩班234C回程, 經荃灣路, 海興路入荃灣西, 後跟234B番深井

42C做哂成個青衣已經夠自給自足, 無謂搞啲翻版既249X, 249Y
跟948青衣行法已經可以serve哂全個島

40做哂非繁美孚-荃灣沿線
繁忙時間開條美孚專線等40飛埋美孚

---

荃富街問題當年有提過40改經沙咀道
但最後無左件事

繁時
38 葵盛圍, 葵涌邨, 青山上路(不經葵興芳)
40 葵涌道, 荃灣市
40P 東北葵
42C 青衣
234C 西約, 深井
(12C 長沙灣, 美孚)

非繁時
38 葵盛圍, 葵涌邨, 和宜合道, 大隴街, 青山上路(不經葵興芳)
40 美孚, 葵涌道, 荃灣市
42C 青衣

雖然42C非繁應該只會開15分一班, 但車程應該夠抵消用多左既時間
反而非繁谷行條40做轉乘, 對各個山頭都有利過養一條疏車線
循序漸進咁陰非繁38, 42C, 谷40班次同加轉乘37M, 42A, 44
繁時就各自開"邨巴"

§※寂寞之子※§ on 2014年5月3日 16:06:24: 38係葵盛都算係重要路線之一, 唔入個反對聲音應該好強烈,
如果就咁行葵聯路以葵盛中做總站可能有得諗~

AVD1 on 2014年5月3日 15:08:22: 我個人認為搵 42C 點都好過 38,
38 始終有葵芳同埋葵興頂住 (大連排), 反之 42C 如果只做青衣, 我就真係稍為擔心佢個客量 ~

另一個擔心係38落美孚會令葵興客流失, 而家同條鐵對打真係比人覺得慢D都出事~
不過42C都係價錢問題, 南行減分段補差額收得$5.3, 平過2A又唔可行

我提議既 38 講明繼續去葵盛喎~~
只係唔兜葵盛圍呢個圈 即係直去同只去葵聯路
然後靠兩條短途接駁線由葵聯路 一條去上半 一條去下半

40 而家經美孚又唔見得葵芳葵興無客喎

ck38 on 2014年5月3日 22:32:36: 我認同，40/38/42C 可以荃葵青各自分家
不過42C 有個問題，青衣非繁時比較少客，班次可能拉到好疏
而版友都提出左荃富街既問題，荃富街都唔少客（可能當中都有客係行去荃灣），但40係補唔到呢個位
另外我覺得九巴係想青衣價屈上葵客
所以我覺得九巴未必會改42C

至於38唔上葵盛，反對聲音應該都唔細
我認同繁時較密車，少d車上葵盛都OK，不過又會遇到呢一個問題
如果長線打爆左但短線又唔岩搭，咁點算？
就好似，104灣仔尾站去太子，紅特唔上得，旺特又唔岩，等到有白田車，sorry爆左，又要等下一架
104都叫繁時密密有車，但38話就話6min，但總站等車從來未見過，一般都10min，亦試過多次九龍灣等15min一班車都無，42C就有４架
另外，有時葵盛既客量係令人有點驚訝，見過幾次夜晚上層係坐滿窗口位+部份路口位上葵盛，更見過幾乎坐滿上層，呢一點真係諗都無諗過（我唔知有幾多％非繁班次係咁，或者只係咁岩俾我遇到）
就上述經驗睇，38全縮似乎唔太好

至於40P全日，睇返現時38/42C非繁班次都唔係好密，40P個需求係咪去到非全日不可？
如果40P全日，我相信38/42C非繁時都會齊齊拉疏班次４個字一班車（42C可能會密少少），咁唔見得係好事
但40P繁時應該再加班
我認為可能考慮先延長40P服務時間，再觀察

你覺得岩 42c唔做荃灣葵涌 預左實少一截客...
但行快左又實會多返d 客 只係數字比較難估

屈上葵客都係只限回程 況且而家有埋更就腳既 40>上葵 轉乘
我又唔覺完全想屈錢

38個度大家誤會左
基本上係去葵盛圍(唔計葵聯路)就一定要靠短途接駁

咁如果個邊咁渴望 40P 全日
咪一於用 32 36A 黎換 話晒都係佢地自己既線
由佢地自己決定
只係有 d 人成日有個錯誤想法
以為可以靠 38 40 42c 重組由三條全日線變到 4 條全日線出黎

其實前後開左兩班 234c
巳經間接係幫 40P 加班啦

Dippy on 2014年5月4日 00:41:10: 42C做哂成個青衣已經夠自給自足, 無謂搞啲翻版既249X, 249Y
跟948青衣行法已經可以serve哂全個島

雖然42C非繁應該只會開15分一班, 但車程應該夠抵消用多左既時間
反而非繁谷行條40做轉乘, 對各個山頭都有利過養一條疏車線
循序漸進咁陰非繁38, 42C, 谷40班次同加轉乘37M, 42A, 44
繁時就各自開"邨巴"

但948個種行法應該會趕走晒長亨客
我覺得跟返而家行法 長安尾站去九龍就得

非繁開到 15分鐘一班 都勉強可以接受
我怕會走 d 20分鐘一班出黎
咁我寧願繼續兜青山上路 反正唔兜美孚 其實都只係快約10分鐘

我認同，40/38/42C 可以荃葵青各自分家
不過42C 有個問題，青衣非繁時比較少客，班次可能拉到好疏
而版友都提出左荃富街既問題，荃富街都唔少客（可能當中都有客係行去荃灣），但40係補唔到呢個位
另外我覺得九巴係想青衣價屈上葵客
所以我覺得九巴未必會改42C

唔改42C青衣走既話行返原線, 42C其實會浪費唔少車係青衣區內, 同埋夾唔到個重組40一定要加車
荃富街我都有諗過, 要40行沙咀道唔太可行,
如果荃東冇站, 附近都係要行到大窩口先有鐵,
但係紅小步行係會近過去搭40 ,呢個問題係有D難搞~

屈價呢方面比D區外例子就你99,299特快, 馬鞍山而家都變左冇價屈
九巴未必唔肯, 尤其可以拎D車做大荃灣市客源~

你條42C做唔做到來回拉抣7.25?
依家講緊多人係美孚-東夷喎
仲有唔少係寶輪街九號既居民
佢哋會唔會放棄條線先?

居民又無唔會放棄條平線, 換條更貴而服務無好過既線?

40行青山上路同38繼續重疊到2046做乜?
係有車多比40P開多幾班清哂山上尐客仲好啦

38可以skip葵興芳過車比40, 38就健全街上山入葵涌邨番葵盛

下繁開兩班234C回程, 經荃灣路, 海興路入荃灣西, 後跟234B番深井

42C做哂成個青衣已經夠自給自足, 無謂搞啲翻版既249X, 249Y
跟948青衣行法已經可以serve哂全個島

40做哂非繁美孚-荃灣沿線
繁忙時間開條美孚專線等40飛埋美孚

42C講左價格問題要研究~
美孚-東夷??? 東九龍? 我冇唔補啊~
寶輪街九號 你住果度嘛幫你利申下

我建議38改左行葵涌道落, 冇重疊到2046, 唔該睇清楚~

寧願要葵涌邨都唔要葵興芳大客倉, 你個建議都幾好笑架喎
我都係果句 重要客流就係MTR果頭, 葵芳邨站太遠喇搭鐵真係行少好多~

42C建議上做返長安尾站, 無計因為最多客~

40 而家經美孚又唔見得葵芳葵興無客喎

以我搭40係葵芳邨經驗, 個站有D客係大連排出黎.
估計係因為比鐵/38 就腳~

另一個原因應該係 40 開15一班, 草左D客好似幾多..
但38最密係5~6, 唔少時段都10分內, 而草既客似乎比40更多~

其實只係覺得同鐵鬥緊快, 北行落美孚個感覺真係幾差.
我覺得38定線必要任務係要確保好隱陣咁留得住葵芳/葵興D客.

少少既例子, 37南行都由葵涌道拉返入興芳路, 近左最多客流既位置, 似乎客量係好左.

拆番做大區-大區既幹線
同屋邨-市中心既線更方便安排班次
前者全日密車, 後者繁時密車就夠
將荃灣同葵芳兩大客倉谷哂比40, 就可以全日都開密車
同時亦方便各路轉乘客

38唔做葵興芳, 但繞經上葵可以更加方便青山上路之餘, 葵盛車程唔會慢左
葵芳方面條40行葵涌道啲人都照坐, 唔太覺得需要經興芳路吸引
尤其條線唔會慢過條鐵

而成個荃葵青維持三條東九線已經偏多, 拆更多全日線只會分薄班次
個人預計非繁時新38, 42C都只會維持12-15分一班
40非繁時維持約10分鐘一班

Dippy on 2014年5月4日 09:41:50: 拆番做大區-大區既幹線
同屋邨-市中心既線更方便安排班次
前者全日密車, 後者繁時密車就夠
將荃灣同葵芳兩大客倉谷哂比40, 就可以全日都開密車
同時亦方便各路轉乘客

38唔做葵興芳, 但繞經上葵可以更加方便青山上路之餘, 葵盛車程唔會慢左
葵芳方面條40行葵涌道啲人都照坐, 唔太覺得需要經興芳路吸引
尤其條線唔會慢過條鐵

而成個荃葵青維持三條東九線已經偏多, 拆更多全日線只會分薄班次
個人預計非繁時新38, 42C都只會維持12-15分一班
40非繁時維持約10分鐘一班

荃葵青有三條線都叫偏多 ,
一個屯門自己都已經有兩條東九全日線, 一條繁時線, 何況荃葵青三個區根本大家基本上都各自為政架啦 ......

GTA on 2014年5月4日 01:47:26:

ck38 on 2014年5月3日 22:32:36: 我認同，40/38/42C 可以荃葵青各自分家
不過42C 有個問題，青衣非繁時比較少客，班次可能拉到好疏
而版友都提出左荃富街既問題，荃富街都唔少客（可能當中都有客係行去荃灣），但40係補唔到呢個位
另外我覺得九巴係想青衣價屈上葵客
所以我覺得九巴未必會改42C

至於38唔上葵盛，反對聲音應該都唔細
我認同繁時較密車，少d車上葵盛都OK，不過又會遇到呢一個問題
如果長線打爆左但短線又唔岩搭，咁點算？
就好似，104灣仔尾站去太子，紅特唔上得，旺特又唔岩，等到有白田車，sorry爆左，又要等下一架
104都叫繁時密密有車，但38話就話6min，但總站等車從來未見過，一般都10min，亦試過多次九龍灣等15min一班車都無，42C就有４架
另外，有時葵盛既客量係令人有點驚訝，見過幾次夜晚上層係坐滿窗口位+部份路口位上葵盛，更見過幾乎坐滿上層，呢一點真係諗都無諗過（我唔知有幾多％非繁班次係咁，或者只係咁岩俾我遇到）
就上述經驗睇，38全縮似乎唔太好

至於40P全日，睇返現時38/42C非繁班次都唔係好密，40P個需求係咪去到非全日不可？
如果40P全日，我相信38/42C非繁時都會齊齊拉疏班次４個字一班車（42C可能會密少少），咁唔見得係好事
但40P繁時應該再加班
我認為可能考慮先延長40P服務時間，再觀察

你覺得岩 42c唔做荃灣葵涌 預左實少一截客...
但行快左又實會多返d 客 只係數字比較難估

屈上葵客都係只限回程 況且而家有埋更就腳既 40>上葵 轉乘
我又唔覺完全想屈錢

38個度大家誤會左
基本上係去葵盛圍(唔計葵聯路)就一定要靠短途接駁

咁如果個邊咁渴望 40P 全日
咪一於用 32 36A 黎換 話晒都係佢地自己既線
由佢地自己決定
只係有 d 人成日有個錯誤想法
以為可以靠 38 40 42c 重組由三條全日線變到 4 條全日線出黎

其實前後開左兩班 234c
巳經間接係幫 40P 加班啦

40P全日我認同至少要32+36A合併先
之後再將上葵同梨木樹(+石圍角)西九線分開兩組
各一條特快出油尖旺,一條主要做深水埗

而38/40/40P/42C重組,我認為清楚分工唔怕做唔起
38葵盛葵興葵芳(可考慮經埋葵涌邨)
40荃灣市中心,大窩口,青山公路(葵涌段)
40P全日
42C青衣,美孚(回程加雙向分段$8.4);可考慮早繁分拆,一條跟42A出美孚再上公路,
一條長康邨康順樓開跟42C到長安後直接上公路

至於條234C,只係石圍角/梨木樹果邊,唔係幾關上葵事

~PiNk~ on 2014年5月4日 10:46:04: 40P全日我認同至少要32+36A合併先
之後再將上葵同梨木樹(+石圍角)西九線分開兩組
各一條特快出油尖旺,一條主要做深水埗

而38/40/40P/42C重組,我認為清楚分工唔怕做唔起
38葵盛葵興葵芳(可考慮經埋葵涌邨)
40荃灣市中心,大窩口,青山公路(葵涌段)
40P全日
42C青衣,美孚(回程加雙向分段$8.4);可考慮早繁分拆,一條跟42A出美孚再上公路,
一條長康邨康順樓開跟42C到長安後直接上公路

至於條234C,只係石圍角/梨木樹果邊,唔係幾關上葵事

234C 其實都係搵個籍口去將 234S 歸西架姐,
講真, 深井出東九龍, 而家最快方法坐巴士計應該係 52X > 美孚 > 40,
234C 對於深井區黎講要兜西約加黎木樹, 兜得黎 52X 都應該出到美孚 (估計 234C 到荃景圍天橋站時) ~

不過九記開 234C,
部份板友一直討論緊呢條線又會做埋部份學生客再幫下 40P 清下客仔,
先收 $ 9.70 後收 $ 9.20, 計到咁九記就當然有哂誘因摺 234S 換 234C ~

AVD1 on 2014年5月4日 10:41:51: 荃葵青有三條線都叫偏多 ,
一個屯門自己都已經有兩條東九全日線, 一條繁時線, 何況荃葵青三個區根本大家基本上都各自為政架啦 ......

的確40P可以唔使咁急住
38,40,42C先自行分工
睇定D,谷大D條40先再考慮有冇需要40P全日
對大家都好

Dippy on 2014年5月4日 09:41:50: 拆番做大區-大區既幹線
同屋邨-市中心既線更方便安排班次
前者全日密車, 後者繁時密車就夠
將荃灣同葵芳兩大客倉谷哂比40, 就可以全日都開密車
同時亦方便各路轉乘客

38唔做葵興芳, 但繞經上葵可以更加方便青山上路之餘, 葵盛車程唔會慢左
葵芳方面條40行葵涌道啲人都照坐, 唔太覺得需要經興芳路吸引
尤其條線唔會慢過條鐵

而成個荃葵青維持三條東九線已經偏多, 拆更多全日線只會分薄班次
個人預計非繁時新38, 42C都只會維持12-15分一班
40非繁時維持約10分鐘一班

上面講左40有人係葵涌道既原因, 信唔信由你我迫唔到你~
加多個37例子,
唔會慢過但你未計新都會行過去都差唔多15分鐘~

3條唔算多, 你數下有幾多條可以出MK先..
講真屯門都有62X, 258D/P/S, 259D

Snoopy@J&H on 2014年5月4日 14:23:17:

AVD1 on 2014年5月4日 10:41:51: 荃葵青有三條線都叫偏多 ,
一個屯門自己都已經有兩條東九全日線, 一條繁時線, 何況荃葵青三個區根本大家基本上都各自為政架啦 ......

的確40P可以唔使咁急住
38,40,42C先自行分工
睇定D,谷大D條40先再考慮有冇需要40P全日
對大家都好

40P我覺得應該要連帶31B/32/36A/36B呢堆線既重組.
拎住40P特快去換上述重組通過比較易, 亦都可以拎多D資源比40P運作~

同埋以新方案睇似乎未邊夠車執多條40P,
42C既車會落左40, 40密左亦都有誘因令荃灣區更多客搭.
38 多左葵芳出九龍客, 而部份葵涌邨客都會被吸納.
成功既話應該總客流仲多過而家, 所以未必出到車比40P~

~PiNk~ on 2014年5月3日 16:00:58: 傻的嗎
無40P全日已經好唔滿意,仲要無埋上葵外圍既38/42C
上葵來往東九經葵涌道慢成程接駁車,仲未計無左之後果程轉乘
宜家有轉乘我都係搭係38/42C去東九,係回程先會用40>235M貪唔使行返上山

要做既應該係38 40 40P 42C重組
另外我認為40只需繁時加班(10-12分鐘),直至進一步重組

我記得隔離壇係傳過真係用葵芳轉車算數
所以到而家 40P 老九唔見佢再想加 40P 班
呢個係我唔想見到既...
不過上葵自己又唔放棄 35S 成全 40P...搞到今次俾人開 35X 屈水...

我都認同 40 同 6D 要加咗班先講其他嘢

§※寂寞之子※§ on 2014年5月2日 09:48:26: 42C唔建議縮短唔上長亨, 反對聲音一定好大,
上一上青衣(尤其山上)你會睇到條區議員掛返Banner反 41,42,43M,242X
加上近幾年41都係被Ban, 可見又話冇左條42C真係同你玩訓街佔領...

另一方面 青山上路<>青衣, 我果2個Plan, 你個繁時Plan都未解決到.
理想D諗就希望42C特快誘因換取呢個問題BBI了事.

38咁入葵涌邨定線好唔吸引,
而我其實會懷疑落左美孚仲慢過而家, 某部份搭開38既客會轉投鐵.
呢個後果真係其他客點補都補唔返~
所以真係要好慎重考慮..尤其北行仲要兜埋長沙灣廣場.

ck38 on 2014年5月3日 01:15:50: 蝴蝶谷至葵涌警署一段，多數係38快過40
38改經葵芳出九龍，如何車程短咗？

我冇話 42C 唔入長亨
不過正如版友話齋，X42C 全日 (先唔講定線)，個客量好難估
問題在於而家冇 NR 線做東九試唔到客量
老九諗住開條 X42C 試水温，點知係攞 242X 既車開 (而唔係抽番 42C 既車開) 之餘，重要去到咁貴
點試?

44A 都只係盡做
非繁用 401 或者 非繁 42C 應該可以解決到

40 唔入美孚已經快咗
38 嗰句，其實嗰時我諗緊 42C 入美孚都 38 入美孚
假如 42C 入美孚，咁 38 就會快咗，可以俾 40 加班 (其實唔係多)
假如 38 入美孚，42C 上青公，咁 42C 就要用番咁多架車保留班次；反而 38 就冇必要用咁多架，因為 40 會抽部份葵興客走；咁 38 同 40 就可以平分兩線用車

我嗰隻 42C 青公 + 青衣，40 荃灣 + 葵涌道，38 新區 + 興芳路 + 美孚
問題係青衣客會繼續兜，不過係最穩陣，最冇機會俾老九加價