GTA on 2014年5月3日 13:14:49: 42c 如果變 X42c 要過十蚊既
真係要快既 落一落美孚收返原價算 只不過價錢上面就...

其實之前我之前提議過既葵盛區域重組(區內線全部唔兜葵盛圍 加兩條短途轉駁線)
38 來回都兜少個大圈巳經慳到唔少車
38 走去兜呢個圈 不如入一入葵涌村總站
我會建議 38 咁行
出九龍 葵盛 葵涌村總站 禾塘咀街 興芳路 (下繁特別班次繞經葵涌道葵芳村 不停葵信樓) 然後經荃灣路 葵涌道走
返葵盛 經葵涌道 葵富路 興芳路 葵興站 禾塘咀街 葵涌村總站 葵盛
如果 42c 因為價錢問題落美孚補 40 位唔成功 咁就無計 一定係 38 去補

如果 42c 唔再經荃灣
40 做晒荃灣理論上係可行
只係荃富街 (不論來回) 係一個幾麻煩既問題
因為幾難同時做到荃富街同千色店(青山公路)呢兩個站
而 40 而家千色店一落就去到大窩口 咁荃富街呢個位會中空左....

其實前後開左兩班 234c
巳經間接係幫 40P 加班啦

X42C 過十蚊唔係問題
(當然十二個幾係過份)
問題在於班次會差好多

葵盛兩條短途駁腳係 37M 同邊條?
38 來回兩個圈係唔係真係咁晒時間? 照計停埋燈都只係五至十分鐘左右
另 38 係可以入葵涌邨，不過用唔入葵盛嚟換，倒番轉就會有人諗點解唔係葵涌邨用 43 44M 轉 38
再者街工已經講明 37 唔一定要做中途站，做頭站都得，同樣道理可以放落 38

我個諗法係 38 葵盛後落葵涌邨
38 甚至 34 都只係集中做東邨高盛台李惠利個圈
(47X 回程同 38 34 葵盛方向加轉乘，咁 47X 回程就唔洗行圈)
唯一要短途駁腳既反而係南葵涌嗰段，呢度開一條盛樂樓 - 西邨 - 葵芳站短途單層已經搞掂

荃富街問題在於老九講唔講得掂班客分別去千色店同大窩口站搭車
用番當年 40 入沙咀道順便做荃富街就真係可免則免

234C 似乎對上葵作用好細
落晒學生客之後空出嚟既位都唔係好多，梨木樹更加冇得上車
老九不如死死氣開荃灣過山線，幫 36 打回原形之餘，抽番條 234C 出嚟行海興路走好過...

AVD1 on 2014年5月3日 15:08:22: 42C 唔經荃灣改經美孚, 之後用北橋跟原線返青衣也可,
又或者改行南橋修改青衣區內訂線一樣可行,
最重要係我覺得點睇青衣區往來東九時間係會快左 ~

42C 行荃灣路，缺點係荃灣路會塞車
而且長亨一個大蛇字形先等於行 42A 到美孚既時間，個感覺會好差

§※寂寞之子※§ on 2014年5月4日 15:33:56: 上面講左40有人係葵涌道既原因, 信唔信由你我迫唔到你~
加多個37例子,
唔會慢過但你未計新都會行過去都差唔多15分鐘~

3條唔算多, 你數下有幾多條可以出MK先..
講真屯門都有62X, 258D/P/S, 259D

屯門3條入面, 講緊其實得兩條半

同樣道理, 荃葵青無可能養4條全日東九線
42C青衣自成一角
40做哂大路客
38就可以執兩邊山頭
真正得繁時線變左係西約果邊

38唔兜葵興芳, 改兜上葵唔見得會慢過依家, 對山上而言仲多左個葵涌邨, 上葵又有全日東九線
40食到嚟自42C慳出嚟既車, 再加繁時不經美孚, 吸引力已經可以cover番由葵涌道行入葵芳
而且大連排一邊近40多過近鐵, 客源更有保證
當然, 你話兜埋新都會我都唔反對
42C做青衣應該無人有意見

整體而言客係多左, 咁用多左車都好正常, 巧婦難為無火炊, 到頭來點都係要加車先會載得哂班客

剩番無直達車既梨木樹, 佢哋坐36M轉40唔會慢過遊上葵
西約, 深井就坐234X, 52X轉40, 都係唔會慢左

40 唔入美孚已經快咗
38 嗰句，其實嗰時我諗緊 42C 入美孚都 38 入美孚
假如 42C 入美孚，咁 38 就會快咗，可以俾 40 加班 (其實唔係多)
假如 38 入美孚，42C 上青公，咁 42C 就要用番咁多架車保留班次；反而 38 就冇必要用咁多架，因為 40 會抽部份葵興客走；咁 38 同 40 就可以平分兩線用車

我嗰隻 42C 青公 + 青衣，40 荃灣 + 葵涌道，38 新區 + 興芳路 + 美孚
問題係青衣客會繼續兜，不過係最穩陣，最冇機會俾老九加價

有D將42C個收費問題由美孚搬左上青山上路,
同埋應該唔會有剩車.

42C 行荃灣路，缺點係荃灣路會塞車
而且長亨一個大蛇字形先等於行 42A 到美孚既時間，個感覺會好差

其實都係, 但呢個山頭就真係好難搞~

屯門3條入面, 講緊其實得兩條半

同樣道理, 荃葵青無可能養4條全日東九線
42C青衣自成一角
40做哂大路客
38就可以執兩邊山頭
真正得繁時線變左係西約果邊

38唔兜葵興芳, 改兜上葵唔見得會慢過依家, 對山上而言仲多左個葵涌邨, 上葵又有全日東九線
40食到嚟自42C慳出嚟既車, 再加繁時不經美孚, 吸引力已經可以cover番由葵涌道行入葵芳
而且大連排一邊近40多過近鐵, 客源更有保證
當然, 你話兜埋新都會我都唔反對
42C做青衣應該無人有意見

整體而言客係多左, 咁用多左車都好正常, 巧婦難為無火炊, 到頭來點都係要加車先會載得哂班客

剩番無直達車既梨木樹, 佢哋坐36M轉40唔會慢過遊上葵
西約, 深井就坐234X, 52X轉40, 都係唔會慢左

但你諗下屯門<>東九客流多定 荃葵<>東九客流多先?

點解你係度唔接受新都會客倉唔會好多客行去葵方邨呢個事實??
慢行超過10分鐘已經算係過遠, 而鐵同巴士既速度已經收到好窄, 甚至變成鐵既優勢~
加上大熱天行, 葵涌道做吸塵機等因素底下, 我唔覺得要咁冒險~

大連排得繁時架炸,
講真你睇下等38去智芳街果D會唔會見到40都照上啦


點樣會覺得客多左? 其實我咁提葵芳客呢樣野係因為有個大客倉係度, 加埋葵興好大程度撐住38開咁密.
呢個質疑若然變成事實, 我覺得好大機會變成事實因為好多人都話行葵芳邨都叫遠不如下面就搭鐵.
客一定唔會係多左, 仲要係災難性損失~

長亨啲客即使坐車落山轉都唔會快過環島遊
根本兜路都唔趕客，個人覺得佢哋做頭站有道理喎

Dippy on 2014年5月4日 23:51:05: 長亨啲客即使坐車落山轉都唔會快過環島遊
根本兜路都唔趕客，個人覺得佢哋做頭站有道理喎

40<>43A 已經快過架啦

不過佢地係果邊山頭叫做無法子唔擺佢做頭站.

HF3204 on 2014年5月4日 16:14:39: 我冇話 42C 唔入長亨
不過正如版友話齋，X42C 全日 (先唔講定線)，個客量好難估
問題在於而家冇 NR 線做東九試唔到客量
老九諗住開條 X42C 試水温，點知係攞 242X 既車開 (而唔係抽番 42C 既車開) 之餘，重要去到咁貴
點試?

44A 都只係盡做
非繁用 401 或者 非繁 42C 應該可以解決到

40 唔入美孚已經快咗
38 嗰句，其實嗰時我諗緊 42C 入美孚都 38 入美孚
假如 42C 入美孚，咁 38 就會快咗，可以俾 40 加班 (其實唔係多)
假如 38 入美孚，42C 上青公，咁 42C 就要用番咁多架車保留班次；反而 38 就冇必要用咁多架，因為 40 會抽部份葵興客走；咁 38 同 40 就可以平分兩線用車

我嗰隻 42C 青公 + 青衣，40 荃灣 + 葵涌道，38 新區 + 興芳路 + 美孚
問題係青衣客會繼續兜，不過係最穩陣，最冇機會俾老九加價

42C入美孚都未必俾到佢收X42C既價
而且38同港鐵既競爭應該大過42C
似乎俾42C入美孚好D

1 40轉43A尐等車轉車時間同兜圈咪差唔多
2 我唔反對兜興芳路，你再睇一次段引文

GTA on 2014年5月4日 01:47:26: 你覺得岩 42c唔做荃灣葵涌 預左實少一截客...
但行快左又實會多返d 客 只係數字比較難估

屈上葵客都係只限回程 況且而家有埋更就腳既 40>上葵 轉乘
我又唔覺完全想屈錢

38個度大家誤會左
基本上係去葵盛圍(唔計葵聯路)就一定要靠短途接駁

咁如果個邊咁渴望 40P 全日
咪一於用 32 36A 黎換 話晒都係佢地自己既線
由佢地自己決定
只係有 d 人成日有個錯誤想法
以為可以靠 38 40 42c 重組由三條全日線變到 4 條全日線出黎

睇返個車程
觀塘至長安大約8-9個字，去到長康都唔使1hr
其他方案（e.g. MTR>葵芳>小巴）轉黎轉去時間都差唔遠仲要俾多程駁腳費
我估多數都係搭42C，特快而得的額外客未必太多（如果路線不變，長青依然執唔到）
亦都有可能因為班次疏左而流失少量客，結果係打和
所以我唔太睇好特快後的班次

我指既屈錢唔係梨木樹安蔭呢d位，而係38沿途（仲有荃富街）
依家都好多人見車上車，甚至見有人排42C最後上38（42C係相對比38密車唔少）
而荃富街，我見過幾次非繁時落車人數都有十幾廿人
當然我唔知道重組後定係屈錢個結果賺多d，但呢個可能係唔改線的原因之一

至於縮38，我諗佢兜個圈來回都只係多10min左右，都未必慳到２部車
但咁短途都要人轉車，一定俾人插到嘔
呢d小動作似乎無咩大作為，無謂拿屎上身

40P當然可以由上葵路線重組出黎
不過38/42C客源入面有部份係上葵客
車源上40P可以唔關38/42C事，但班次上38/42C就一定會減
只怕40P全日的話就齊齊疏車

Dippy on 2014年5月4日 00:41:10: 非繁時
42C 青衣

雖然42C非繁應該只會開15分一班, 但車程應該夠抵消用多左既時間

係咪樂觀左d呢？
依家42C都開緊10-12min，而荃葵客比例係多過青衣
預期改特快唔會多左好多額外客，真係開20min都唔奇


而如版友所講，改特快都只係快10min左右
如果佢真係減到20min，個班次都夠趕客，車程快左都留唔到客
（當然，如果佢開到15min，都仲有得傾）


P.S. 42C改特快，對本人係利多於弊，只係從宏觀角度，非繁時咁改未必好著數
　　另外，我完全支持繁時特快，不過X42C實在太掠水，$10.1都仲可接受

HF3204 on 2014年5月4日 16:14:39: 我嗰隻 42C 青公 + 青衣，40 荃灣 + 葵涌道，38 新區 + 興芳路 + 美孚
問題係青衣客會繼續兜，不過係最穩陣，最冇機會俾老九加價

純粹講呢個組合，我覺得唔太OK
將美孚由40轉做38，都還可以
但38唔做青公會少左一班客，呢班客就會推左去42C
變左42C會做到好大，但大半客都唔係青衣，而青公又無左條平價線

Snoopy@J&H on 2014年5月5日 00:32:15: 42C入美孚都未必俾到佢收X42C既價
而且38同港鐵既競爭應該大過42C
似乎俾42C入美孚好D

40 同龜龜平排都可以吸到客
38 只要主打新區，唔洗班客駁鐵，入美孚似乎影響唔大

反而 42c 入美孚，回程變相加咗價

ck38 on 2014年5月5日 04:32:58: 純粹講呢個組合，我覺得唔太OK
將美孚由40轉做38，都還可以
但38唔做青公會少左一班客，呢班客就會推左去42C
變左42C會做到好大，但大半客都唔係青衣，而青公又無左條平價線

而家 42c 都已經係青衣做嗰少數，拉唔拉走 38 都係咁
冇咗 38，反而非繁兩線前後腳問題冇咁嚴重
(我講緊非繁，前文我已經講咗繁時 42C 會拆做 X42C + 40P)

反而我都 miss 咗上葵價錢個 bug…
呢度我諗要非繁開半個鐘一班既 40P 解決
亦都可以俾老九試夠非繁客量，先睇定啲點拆 40P 同 42C

ck38 on 2014年5月5日 04:32:58:

Dippy on 2014年5月4日 00:41:10: 非繁時
42C 青衣

雖然42C非繁應該只會開15分一班, 但車程應該夠抵消用多左既時間

係咪樂觀左d呢？
依家42C都開緊10-12min，而荃葵客比例係多過青衣
預期改特快唔會多左好多額外客，真係開20min都唔奇


而如版友所講，改特快都只係快10min左右
如果佢真係減到20min，個班次都夠趕客，車程快左都留唔到客
（當然，如果佢開到15min，都仲有得傾）


P.S. 42C改特快，對本人係利多於弊，只係從宏觀角度，非繁時咁改未必好著數
　　另外，我完全支持繁時特快，不過X42C實在太掠水，$10.1都仲可接受

咁講真, 兜埋長青美景實會多左客
長遠繁時分埋山上山下都仲有可能
要非繁維持15分一班應該都唔會太大壓力
至少重組果陣維持15分鐘車源上絕對做到
反而加價個人唔太睇好
依家42C已經貴過馬鞍山線
但青衣事實上又唔係距離東九好遠

Dippy on 2014年5月5日 11:05:06: 咁講真, 兜埋長青美景實會多左客
長遠繁時分埋山上山下都仲有可能
要非繁維持15分一班應該都唔會太大壓力
至少重組果陣維持15分鐘車源上絕對做到
反而加價個人唔太睇好
依家42C已經貴過馬鞍山線
但青衣事實上又唔係距離東九好遠

咁講真都要睇下條線點樣訂,
而家 42C 要兜荃灣, 起青衣又兜圈,
如果唔係條線點會長過 25km 咁誇張 (正確小小係 26.1km) ~

又如果以最直接 o既走線, 由長亨邨去藍田站,
起 Google Map 計都只係 19.8km 就已經搞掂了 ~

HF3204 on 2014年5月5日 04:58:34: 40 同龜龜平排都可以吸到客
38 只要主打新區，唔洗班客駁鐵，入美孚似乎影響唔大

反而 42c 入美孚，回程變相加咗價

40係吸到D客
但未見得係標青

葵芳葵興兩站都係正中心位
都有提升競爭力既必要

當然理想化有車的話睇下可唔可以再分俾其他線做既....

HF3204 on 2014年5月5日 04:58:34:

ck38 on 2014年5月5日 04:32:58: 但38唔做青公會少左一班客，呢班客就會推左去42C
變左42C會做到好大，但大半客都唔係青衣，而青公又無左條平價線

而家 42c 都已經係青衣做嗰少數，拉唔拉走 38 都係咁
冇咗 38，反而非繁兩線前後腳問題冇咁嚴重
(我講緊非繁，前文我已經講咗繁時 42C 會拆做 X42C + 40P)

當然唔同啦
當依家42C青葵比例3:7（數字不準確，只作解釋用）
如果成條青公推晒比42C，青葵比例變左1:9，咁咪有更多半吉入青衣囉
同時間，因為38無左青公客，客源少左班次疏左，葵芳客無啦啦變左受害者

睇返個車程
觀塘至長安大約8-9個字，去到長康都唔使1hr
其他方案（e.g. MTR>葵芳>小巴）轉黎轉去時間都差唔遠仲要俾多程駁腳費
我估多數都係搭42C，特快而得的額外客未必太多（如果路線不變，長青依然執唔到）
亦都有可能因為班次疏左而流失少量客，結果係打和
所以我唔太睇好特快後的班次

我又咁睇, 40而家既班次未到應有水平, 荃灣應該仲好大潛在客量
要密要改順路, 要搵車就唯有係42C落手.

加上38執多左下行葵芳客, 呢3條線總客量應該會有增長!!