ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 睇返個車程
觀塘至長安大約8-9個字，去到長康都唔使1hr
其他方案（e.g. MTR>葵芳>小巴）轉黎轉去時間都差唔遠仲要俾多程駁腳費
我估多數都係搭42C，特快而得的額外客未必太多（如果路線不變，長青依然執唔到）
亦都有可能因為班次疏左而流失少量客，結果係打和
所以我唔太睇好特快後的班次

我指既屈錢唔係梨木樹安蔭呢d位，而係38沿途（仲有荃富街）
依家都好多人見車上車，甚至見有人排42C最後上38（42C係相對比38密車唔少）
而荃富街，我見過幾次非繁時落車人數都有十幾廿人
當然我唔知道重組後定係屈錢個結果賺多d，但呢個可能係唔改線的原因之一

至於縮38，我諗佢兜個圈來回都只係多10min左右，都未必慳到２部車
但咁短途都要人轉車，一定俾人插到嘔
呢d小動作似乎無咩大作為，無謂拿屎上身

40P當然可以由上葵路線重組出黎
不過38/42C客源入面有部份係上葵客
車源上40P可以唔關38/42C事，但班次上38/42C就一定會減
只怕40P全日的話就齊齊疏車

睇咩時段啦 非繁長康至觀塘係一個鐘內 但繁時就睇彩數
加上龍翔道 彩虹都間唔中塞車 變左有唔少通勤客都走去坐地鐵

邊條密車d 通常都係你想坐邊條就另一條密d

當加埋d 燈位 又比另一定線定住要埋下站 一來一回就幾大機會唔止十分鐘
以繁時計就有兩部車啦
其實 葵盛圍呢個圈 除左近葵聯路 都無乜人住 但d 車就走去兜....
我咁改個目的就唔係要 38 慳車 而係將個5分鐘一單既時間拎去兜葵涌村
做到既客一定遠比行葵盛圍呢個圈多

咁重組其中一個要重點開拓既就係荃灣至東九
荃灣呢邊客多左 上葵又方便左 整體客量應該會升
疏左就正路 只係睇上葵呢邊會疏左幾多...
不過 40P 就算全日 我估非繁都係 20/30 分呢類班次
又唔會對其他線有好大影響

Snoopy@J&H on 2014年5月5日 22:52:14:

HF3204 on 2014年5月5日 04:58:34: 40 同龜龜平排都可以吸到客
38 只要主打新區，唔洗班客駁鐵，入美孚似乎影響唔大

反而 42c 入美孚，回程變相加咗價

40係吸到D客
但未見得係標青

葵芳葵興兩站都係正中心位
都有提升競爭力既必要

當然理想化有車的話睇下可唔可以再分俾其他線做既....

40 個問題我始終覺得係班次上唔夠 38 及 42C 爭,
但而家有客識坐甚至等 40 已經係一個證明到 40 係貝有吸引力 o既理據,
我相信如果條線可以加密到單位數字, 呢條線可能會吸引到更多客坐 ~

咁當然, 如果 38, 40, 42C 三線重組再分工,
例如 40 只做荃灣及東北葵, 42C 做青衣, 38 做葵涌, 葵興及葵芳的話,
車量分配都要再大執 ~

至於上面有板友指 38 執多左下行葵芳客, 呢3條線總客量應該會有增長,
我覺得係有機會, 但唔算多, 始終葵芳而家都已經有 40 服務緊, 只不過如果 38 做埋的話,
乘客們 o既乘車模式會有改變, 即由 40 轉坐 38, 個餅會唔會真係大左就要睇究竟九記有冇辦法再搶到更多來自港鐵及紅小 o既新客仔就真 ~

Snoopy@J&H on 2014年5月5日 22:52:14: 40係吸到D客
但未見得係標青

葵芳葵興兩站都係正中心位
都有提升競爭力既必要

ck38 on 2014年5月5日 23:15:54: 當然唔同啦
當依家42C青葵比例3:7（數字不準確，只作解釋用）
如果成條青公推晒比42C，青葵比例變左1:9，咁咪有更多半吉入青衣囉
同時間，因為38無左青公客，客源少左班次疏左，葵芳客無啦啦變左受害者

去到班班爆，加得班啦喎
重未標青?

我條 40 行大連排直上龍翔道，38 經葵興站同新都會美孚
你大可以話行埋美孚會慢咗
不過去程想快既可以去搭 40
回程可以叫兩飛添
況且而家 40 經美孚都重有人肯上車
咁入美孚係唔係真係想像中咁差呢?
同埋我講到明 38 40 共用資源
葵芳客真係有損失?
講到咁絕既，不如 40 去程跟 30 入興芳路，聯合班次做新都會好唔好?

我唔明你條數點計
我講緊 42C 用車數量不變
換言之青衣客同上葵客係比例的確有變，但點解會多咗半吉車入青衣?

HF3204 on 2014年5月6日 07:13:00: 講到咁絕既，不如 40 去程跟 30 入興芳路，聯合班次做新都會好唔好?

慢 過 兜 美 孚

Btw 自 從 40 改 路 之 後 ， 葵 涌 道 荔 景 邨 多 咗 客 特 登 行 落 去 等

至於上面有板友指 38 執多左下行葵芳客, 呢3條線總客量應該會有增長,
我覺得係有機會, 但唔算多, 始終葵芳而家都已經有 40 服務緊, 只不過如果 38 做埋的話,
乘客們 o既乘車模式會有改變, 即由 40 轉坐 38, 個餅會唔會真係大左就要睇究竟九記有冇辦法再搶到更多來自港鐵及紅小 o既新客仔就真 ~

以自己個plan計, 仲有40行青山上路應該從42C拎唔少車過黎玩, 班次會密唔少.
對荃灣客既吸引力亦大好多

咁原本要坐2A6D轉40先入到荃灣嘅客點算？坐33A繼續遊車河？

Dippy on 2014年5月6日 17:16:29: 咁原本要坐2A6D轉40先入到荃灣嘅客點算？坐33A繼續遊車河？

沿路附近可到達路線有:
30,30X,33A,36A,37,38A,42,46X,59A,234X,238X 可提供bbi

得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

眾安街打後有38A，剩低眾安街同大河道
大河道有30X

當然最正經都係整返條深荃

1318 on 2014年5月7日 00:26:48:

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

眾安街打後有38A，剩低眾安街同大河道
大河道有30X

當然最正經都係整返條深荃

40 係美孚已經覺得惡等, 仲要 38A

GTA on 2014年5月6日 02:32:45:

ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 睇返個車程
觀塘至長安大約8-9個字，去到長康都唔使1hr
其他方案（e.g. MTR>葵芳>小巴）轉黎轉去時間都差唔遠仲要俾多程駁腳費
我估多數都係搭42C，特快而得的額外客未必太多（如果路線不變，長青依然執唔到）
亦都有可能因為班次疏左而流失少量客，結果係打和
所以我唔太睇好特快後的班次

睇咩時段啦 非繁長康至觀塘係一個鐘內 但繁時就睇彩數
加上龍翔道 彩虹都間唔中塞車 變左有唔少通勤客都走去坐地鐵

先前主要係講非繁時.....
繁時做特快我唔擔心
只係擔心非繁客量少一大截，車程相對唔慢好多，"特快吸的客"反而唔及"拉疏班次趕的客"多

GTA on 2014年5月6日 02:32:45:

ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 40P當然可以由上葵路線重組出黎
不過38/42C客源入面有部份係上葵客
車源上40P可以唔關38/42C事，但班次上38/42C就一定會減
只怕40P全日的話就齊齊疏車[/color]

咁重組其中一個要重點開拓既就係荃灣至東九
荃灣呢邊客多左 上葵又方便左 整體客量應該會升
疏左就正路 只係睇上葵呢邊會疏左幾多...
不過 40P 就算全日 我估非繁都係 20/30 分呢類班次
又唔會對其他線有好大影響

42C都還好，青衣去東九（其他方法）要駁車，輕微減班都未必流失太多客
但38情況唔同，依家非繁12-15min，我識人嫌佢疏（即使淨車程38快少少）都走去搭鐵，如果再疏d的話，興芳區流失客量會更多

HF3204 on 2014年5月6日 07:13:00: 去到班班爆，加得班啦喎
重未標青?

我條 40 行大連排直上龍翔道，38 經葵興站同新都會美孚
你大可以話行埋美孚會慢咗
不過去程想快既可以去搭 40
回程可以叫兩飛添
況且而家 40 經美孚都重有人肯上車
咁入美孚係唔係真係想像中咁差呢?
同埋我講到明 38 40 共用資源
葵芳客真係有損失?
講到咁絕既，不如 40 去程跟 30 入興芳路，聯合班次做新都會好唔好?

單係用繁時佢會爆就代表標青既
似乎未太夠all rounded

即係果問題係
當然經美孚唔會冇命
不過睇你係想吸到幾多客咁解

另外
咁改既38同40大家share葵涌既客亦唔見得係好事

HF3204 on 2014年5月6日 07:13:00:

ck38 on 2014年5月5日 23:15:54: 當然唔同啦
當依家42C青葵比例3:7（數字不準確，只作解釋用）
如果成條青公推晒比42C，青葵比例變左1:9，咁咪有更多半吉入青衣囉
同時間，因為38無左青公客，客源少左班次疏左，葵芳客無啦啦變左受害者

我唔明你條數點計
我講緊 42C 用車數量不變
換言之青衣客同上葵客係比例的確有變，但點解會多咗半吉車入青衣?

你個plan係 38唔經青公改行美孚出九龍
咁一大堆青公客無38就會轉移到42C，咁42C又怎可能唔加班加車去應付呢班客？
當42C多左車行，而42C青公客多左/青衣客不變，咁平均每班車入青衣既客會更少，即係多左半吉車入青衣
另外，38少左一班青公客，就一定會減班（睇返青公客量，減班唔會輕微）

AVD1 on 2014年5月6日 04:45:46: 40 個問題我始終覺得係班次上唔夠 38 及 42C 爭,
但而家有客識坐甚至等 40 已經係一個證明到 40 係貝有吸引力 o既理據,
我相信如果條線可以加密到單位數字, 呢條線可能會吸引到更多客坐 ~

咁當然, 如果 38, 40, 42C 三線重組再分工,
例如 40 只做荃灣及東北葵, 42C 做青衣, 38 做葵涌, 葵興及葵芳的話,
車量分配都要再大執 ~

至於上面有板友指 38 執多左下行葵芳客, 呢3條線總客量應該會有增長,
我覺得係有機會, 但唔算多, 始終葵芳而家都已經有 40 服務緊, 只不過如果 38 做埋的話,
乘客們 o既乘車模式會有改變, 即由 40 轉坐 38, 個餅會唔會真係大左就要睇究竟九記有冇辦法再搶到更多來自港鐵及紅小 o既新客仔就真 ~

而家40只係叫比港鐵快
而且平過紅小既選擇
但其實仲有提升吸引力既空間

車輛數目就當然大執
但其實成個pool唔計要全日40P都應該夠車
或者係差幾架咁
3條線都係唔慢
但未係用最快速度
執過條線對用車數目有幾大既幫助

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

59A bbi 可以做單向

30, 33A 對部份人黎講可以叫送到門口
36A，37， 葵芳, 葵興, 大連排
38A 大窩口, 荃東, 海濱 (唔排除本身有人荃灣西行去海濱)
30X，234X 荃西, 荃灣市中心 點解會係唔關事.
238X 海濱 (都係唔排除本身有人荃灣西行去海濱)

敢問仲有邊個位40到呢堆線唔到?
況且而家都唔係咁多人轉!!

ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 先前主要係講非繁時.....
繁時做特快我唔擔心
只係擔心非繁客量少一大截，車程相對唔慢好多，"特快吸的客"反而唔及"拉疏班次趕的客"多

不過唔咁改42C拎唔到一堆車出黎比40做密D,
咁做得我覺得可以比40拎多D MTR同紅小既客返黎...


輸青衣少少客, 嬴荃灣多多客..
不過你要青衣搭其他出東九都幾頭痕(除左長安), 我覺得20分一班內既情況下唔會輸太多.
而長安係尾站42C優勢更為明顯, 所以都未必輸.