§※寂寞之子※§ on 2014年5月7日 05:47:20:

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

59A bbi 可以做單向

30, 33A 對部份人黎講可以叫送到門口
36A，37， 葵芳, 葵興, 大連排
38A 大窩口, 荃東, 海濱 (唔排除本身有人荃灣西行去海濱)
30X，234X 荃西, 荃灣市中心 點解會係唔關事.
238X 海濱 (都係唔排除本身有人荃灣西行去海濱)

敢問仲有邊個位40到呢堆線唔到?
況且而家都唔係咁多人轉!!

其實去深水埔一部份大不了未又係 BBI 處理,
而家九記不嬲都興用 BBI 取化部份改用後冇左直車服務 o既地區架啦,
不過係唔得民心 o既做法姐 ~

Snoopy@J&H on 2014年5月7日 01:56:20: 而家40只係叫比港鐵快
而且平過紅小既選擇
但其實仲有提升吸引力既空間
...
另外
咁改既38同40大家share葵涌既客亦唔見得係好事

繁時我都諗咗一堆村巴線
只係非繁暫時冇需要拆多條荃灣特快
咁只會俾老九屈特快價

大連排要去東九既照搭 40
新區住宅區東九照搭 38
只不過將光輝圍、葵興站同葵芳站既客源分番開俾兩條線
(尤其是葵興站同葵芳站，反而光輝圍班客要行多少少)
又唔見得有問題

ck38 on 2014年5月7日 01:57:31: 你個plan係 38唔經青公改行美孚出九龍
咁一大堆青公客無38就會轉移到42C，咁42C又怎可能唔加班加車去應付呢班客？
當42C多左車行，而42C青公客多左/青衣客不變，咁平均每班車入青衣既客會更少，即係多左半吉車入青衣
另外，38少左一班青公客，就一定會減班（睇返青公客量，減班唔會輕微）

我講緊非繁
呢兩條線成日都係前後腳一齊嚟 (甚至係兩班 42C 加一班 38)
根本非繁一條線做得晒
就算非繁客量真係如你所講咁大，用 40P 全日半個鐘一班都可以幫補 42C 不足 (順便補番價錢個 BUG 位)；既然 42C 唔洗咁多車，青衣又點會多吉車?
就算 42C 真係要加班，唔好唔記得青衣路線我改埋行美景，理應青衣客係多咗 (長亨客係硬食，無論搭原線定 42M 落山轉都好)，吉車比例又點會少咗?

但係 38 會多咗葵涌邨同新都會
同埋 38 減完係俾 40 加班，唔係俾 42C 加班

AVD1 on 2014年5月7日 06:33:25:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月7日 05:47:20:

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

59A bbi 可以做單向

30, 33A 對部份人黎講可以叫送到門口
36A，37， 葵芳, 葵興, 大連排
38A 大窩口, 荃東, 海濱 (唔排除本身有人荃灣西行去海濱)
30X，234X 荃西, 荃灣市中心 點解會係唔關事.
238X 海濱 (都係唔排除本身有人荃灣西行去海濱)

敢問仲有邊個位40到呢堆線唔到?
況且而家都唔係咁多人轉!!

其實去深水埔一部份大不了未又係 BBI 處理,
而家九記不嬲都興用 BBI 取化部份改用後冇左直車服務 o既地區架啦,
不過係唔得民心 o既做法姐 ~

問題係依家已經要轉車
無理由新蒲崗, 九龍城, 大坑東, 石硤尾, 深水埗, 長沙灣去荃灣都要轉上轉下話
而且呢段流水根本養得起一條線

而佢個plan令到千色店, 大河道無車去美孚轉車
如心廣場更加得條兜到2046既33A
仲要依家根本40兜美孚都唔比38慢

Dippy on 2014年5月7日 11:24:59:

AVD1 on 2014年5月7日 06:33:25:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月7日 05:47:20:

Dippy on 2014年5月6日 22:53:19: 得59A可以到到大部分地方，但59A都自身難保
仲要提供賣大包轉乘入屯門？！

30，33A果啲兜到2046都未到
36A，37，38A覆蓋有限
30X，234X，238X基本上唔關事
如果無深荃線，40基本上唔可能撤出美孚

59A bbi 可以做單向

30, 33A 對部份人黎講可以叫送到門口
36A，37， 葵芳, 葵興, 大連排
38A 大窩口, 荃東, 海濱 (唔排除本身有人荃灣西行去海濱)
30X，234X 荃西, 荃灣市中心 點解會係唔關事.
238X 海濱 (都係唔排除本身有人荃灣西行去海濱)

敢問仲有邊個位40到呢堆線唔到?
況且而家都唔係咁多人轉!!

其實去深水埔一部份大不了未又係 BBI 處理,
而家九記不嬲都興用 BBI 取化部份改用後冇左直車服務 o既地區架啦,
不過係唔得民心 o既做法姐 ~

問題係依家已經要轉車
無理由新蒲崗, 九龍城, 大坑東, 石硤尾, 深水埗, 長沙灣去荃灣都要轉上轉下話
而且呢段流水根本養得起一條線

而佢個plan令到千色店, 大河道無車去美孚轉車
如心廣場更加得條兜到2046既33A
仲要依家根本40兜美孚都唔比38慢

點轉上轉下? 你轉30X,234X基本上會快過密過而家40.
呢條流水養唔養得起都唔會係呢個pool走到多條線比佢地~

講真而家D人都搭鐵/紅小啦. 點會無車~ (除左太子道西界限街)
你之前既建議識講10,11D,15果D咁遠都叫人行, 而家荃灣咁完善既天橋網絡就唔識叫人行?
我都話架啦, 個建議影響你寶輪街9號既利益就要反對要送到門口要得...

況且執一執線BBI都冇埋既大把, 例子74A<>296A.
再講40轉特快, 你係SSP都冇得搭40<>296A BBI 啦

呢個根本係小問題, 不值得化大~

行青山上路同葵涌道（唔兜美孚）出呈祥道
唔見得前者較快

咁點解要破壞現時38，40嘅既有走線？
繁時直接搵車試40「不經美孚加班車」已經可以造到數據令40減少經美孚班次，達到同樣效果
就好似不停曲街特車個原理咁
而呢啲車可以因為42C飛荃灣而慳到出嚟
咁已經完全唔影響原有轉乘客而做到同樣效果
咁你個plan有乜好處先？
上葵用40取代38仲要加價1毫喎

深荃線方面，唔開深荃線根本做唔到30X等重組
所以條線點都有需要存在

Dippy on 2014年5月8日 00:47:09: 行青山上路同葵涌道（唔兜美孚）出呈祥道
唔見得前者較快

咁點解要破壞現時38，40嘅既有走線？
繁時直接搵車試40「不經美孚加班車」已經可以造到數據令40減少經美孚班次，達到同樣效果
就好似不停曲街特車個原理咁
而呢啲車可以因為42C飛荃灣而慳到出嚟
咁已經完全唔影響原有轉乘客而做到同樣效果
咁你個plan有乜好處先？
上葵用40取代38仲要加價1毫喎

深荃線方面，唔開深荃線根本做唔到30X等重組
所以條線點都有需要存在

但事實而家40係行美孚, 行青山上路可以保證多客左! 密左!! 快左!!!

冇破壞, 只係改善~
38, 40 係葵涌一段有衝突, 而東行38唔到葵芳不便大量乘客.
40加班車從何來? 若從40來, 40豈不是要等半個鐘?
太疏,等下一架亦唔會快過前車, 太密就好明顯冇咁多車..

好處已經講左N次,
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具競爭力
部份葵涌邨客可有直車, 客量增加

40
可獲加班, 間接吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具競爭力

42C
可節省車輛於青衣兜路之浪費
青衣可獲特快服務, 來往東九龍將比現時快捷不少.

咁夠未?

1毫? 而家咁多客搭42C入上路都唔只啦, 最多九龍方向分段減返2毫過你

§※寂寞之子※§ on 2014年5月8日 05:58:38: 但事實而家40係行美孚, 行青山上路可以保證多客左! 密左!! 快左!!!

冇破壞, 只係改善~
38, 40 係葵涌一段有衝突, 而東行38唔到葵芳不便大量乘客.
40加班車從何來? 若從40來, 40豈不是要等半個鐘?
太疏,等下一架亦唔會快過前車, 太密就好明顯冇咁多車..

好處已經講左N次,
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具競爭力
部份葵涌邨客可有直車, 客量增加

40
可獲加班, 間接吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具競爭力

42C
可節省車輛於青衣兜路之浪費
青衣可獲特快服務, 來往東九龍將比現時快捷不少.

咁夠未?

1毫? 而家咁多客搭42C入上路都唔只啦, 最多九龍方向分段減返2毫過你

多客左? 多左既上葵客只係由38, 42C轉會, 根本係塘水滾塘魚, 實際上無多到
密左? 咁車從何來先
快左? 咪又係因為唔經美孚

有衝突咪改到無衝突囉
根本無必要調兩條線
咁你條"密左"既40點嚟先

我個plan就咁
38 葵盛東-平田
葵盛東開經葵聯路, 葵盛圍, 大窩口道, 葵涌邨總站, 大窩口道, 禾塘咀街, 葵涌道, 昌榮路, 和宜合道, 梨木道, 大白田街, 石排街, 青山公路, 呈祥道, ...
平田開經..., 青山公路, 和宜合道, 大隴街, 圍乪街, 石排街, 大白田街, 梨木道, 和宜合道, 昌榮路, 青山公路, 健全街, 禾塘咀街, 大窩口道, 葵涌邨總站, 大窩口道, 葵盛圍, 葵聯路

整體行車時間相約, 但可於40P服務時間以外提供上葵-東九服務
影響較少, 葵興芳乘客可改乘40線, 而40係來回程都經葵芳

40 荃灣(如心廣場)-麗港城
因應42C不經荃葵, 從42C抽調8輛巴士開辦不經美孚特別班次, 每15分鐘一班, 與主線梅花間竹模式開出

可實際觀察"經美孚"對乘客的影響, 從而方便制定下一步重組
對原有乘客沒有影響

---

若開辦深荃巴士線及40特別班次受歡迎, 再重組40P, 234C

234C由40P抽車增加早上班次, 並加停屏麗徑, 石英徑(改經青山上路), 黃大仙站, 鑽石山站, 牛池灣村分站
增設回程服務, 經荃灣路直達荃灣西站後依234B走線往深井

40P: 早上班次縮短至北葵涌街市, 38於40P服務時間內維持不經上葵

從2A, 2B, 2F, 6D, 40抽調資源開辦12C線, 取代美孚/長沙灣來往東九繁忙時間服務
40繁忙時間不經美孚及長沙灣, 新增30A(深荃線), 38A等線與2A, 6D的轉乘優惠

Dippy on 2014年5月8日 10:34:34:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月8日 05:58:38: 但事實而家40係行美孚, 行青山上路可以保證多客左! 密左!! 快左!!!

冇破壞, 只係改善~
38, 40 係葵涌一段有衝突, 而東行38唔到葵芳不便大量乘客.
40加班車從何來? 若從40來, 40豈不是要等半個鐘?
太疏,等下一架亦唔會快過前車, 太密就好明顯冇咁多車..

好處已經講左N次,
38
可以食到本身搭鐵由葵芳往九龍客
葵芳客來往東九龍更快捷更具競爭力
部份葵涌邨客可有直車, 客量增加

40
可獲加班, 間接吸引荃灣客本身搭鐵/紅小客等候
荃灣/大窩口客因應不兜美孚而減少搭車時間, 荃灣<>東九龍更快捷更具競爭力

42C
可節省車輛於青衣兜路之浪費
青衣可獲特快服務, 來往東九龍將比現時快捷不少.

咁夠未?

1毫? 而家咁多客搭42C入上路都唔只啦, 最多九龍方向分段減返2毫過你

多客左? 多左既上葵客只係由38, 42C轉會, 根本係塘水滾塘魚, 實際上無多到
密左? 咁車從何來先
快左? 咪又係因為唔經美孚

有衝突咪改到無衝突囉
根本無必要調兩條線
咁你條"密左"既40點嚟先

我個plan就咁
38 葵盛東-平田
葵盛東開經葵聯路, 葵盛圍, 大窩口道, 葵涌邨總站, 大窩口道, 禾塘咀街, 葵涌道, 昌榮路, 和宜合道, 梨木道, 大白田街, 石排街, 青山公路, 呈祥道, ...
平田開經..., 青山公路, 和宜合道, 大隴街, 圍乪街, 石排街, 大白田街, 梨木道, 和宜合道, 昌榮路, 青山公路, 健全街, 禾塘咀街, 大窩口道, 葵涌邨總站, 大窩口道, 葵盛圍, 葵聯路

整體行車時間相約, 但可於40P服務時間以外提供上葵-東九服務
影響較少, 葵興芳乘客可改乘40線, 而40係來回程都經葵芳

40 荃灣(如心廣場)-麗港城
因應42C不經荃葵, 從42C抽調8輛巴士開辦不經美孚特別班次, 每15分鐘一班, 與主線梅花間竹模式開出

可實際觀察"經美孚"對乘客的影響, 從而方便制定下一步重組
對原有乘客沒有影響

---

若開辦深荃巴士線及40特別班次受歡迎, 再重組40P, 234C

234C由40P抽車增加早上班次, 並加停屏麗徑, 石英徑(改經青山上路), 黃大仙站, 鑽石山站, 牛池灣村分站
增設回程服務, 經荃灣路直達荃灣西站後依234B走線往深井

40P: 早上班次縮短至北葵涌街市, 38於40P服務時間內維持不經上葵

從2A, 2B, 2F, 6D, 40抽調資源開辦12C線, 取代美孚/長沙灣來往東九繁忙時間服務
40繁忙時間不經美孚及長沙灣, 新增30A(深荃線), 38A等線與2A, 6D的轉乘優惠

我覺得如果真係要再整 234C, 唯一辦法係透過 234A 及 234B 合併去套車出黎,
40P 而家都自身難保, 雖然你建議縮短 40P 個路程, 但如果 234C 去唔到而家 40P 個密度, 相信石圍角及梨木樹唔會咁輕易就過你呢個建議 ~

反而主要個目標係將早上梨木樹出東九拆番比234C
234C講緊尾站直出可以快40P 15分鐘
如果搞34M，234A，234B合併
應該夠車比234C全日，但234C全日根本唔需要兜梨木樹，兜一兜荃灣已經夠哂客全日
反而經梨木樹非繁未必好客

Dippy on 2014年5月8日 10:34:34: 多客左? 多左既上葵客只係由38, 42C轉會, 根本係塘水滾塘魚, 實際上無多到

只回應你呢點,上葵客宜家要行出外圍先搭到(回程更不便),因此唔係個個都係搭38/42C
當40P全日,方便左唔少居民,所以會比宜家更多上葵客

另外,如40P全日,個人黎講非繁最盡接受20分鐘班,30分班太疏

234C由40P抽車增加早上班次, 並加停屏麗徑, 石英徑(改經青山上路), 黃大仙站, 鑽石山站, 牛池灣村分站

234C方面,咁行唔見得快過40P行法幾多
長遠黎睇,深井東九線要加班另開234D吧啦,不經石圍角/梨木樹

原文係回緊佢將40改行青山上路出九龍，同38對調
條線都係行外圍

反而我建議係38於40P服務時間以外兜埋石蔭、石籬一帶，就真係學你話齊，吸多左客
38就全日唔兜葵興芳，改經新區上落山
減少對原有乘客影響

多客左? 多左既上葵客只係由38, 42C轉會, 根本係塘水滾塘魚, 實際上無多到
密左? 咁車從何來先
快左? 咪又係因為唔經美孚

有衝突咪改到無衝突囉
根本無必要調兩條線
咁你條"密左"既40點嚟先

我講左N次係話密左吸引到荃灣本身紅小+鐵客, 40咪多左客.
一直都冇計上葵過檔 你明唔明?

密左D車咪係42C黎囉佢快左又唔洗開咁密~
38北行全程都用少左時間啦. 咪又有車出到~
我建議得就一定度過呢點既, 唔係某D人平時建議果D數一係作大作細, 一係改完要加車都唔知邊度搵黎既~

係啊, 咁唔通唔叫快左咩?!!

咁40直接開特車唔經美孚已經得啦，一樣做到快左個效果，又簡單過必須同時改N條線博ban，搵一部車開一班都仲得

38果度又係，唔兜葵興芳，加經新區
同非繁繞經上葵又可以獨立進行，沿線葵興芳乘客可以直接坐40之餘，新區同上葵都會歡迎，葵青區可以自己拆掂佢，唔會打攪到荃灣同深水埗

而且你都未答到我，點解要調38行葵涌道，40行青山上路，有乜獨有優勢

HF3204 on 2014年5月7日 07:34:51:

ck38 on 2014年5月7日 01:57:31: 你個plan係 38唔經青公改行美孚出九龍
咁一大堆青公客無38就會轉移到42C，咁42C又怎可能唔加班加車去應付呢班客？
當42C多左車行，而42C青公客多左/青衣客不變，咁平均每班車入青衣既客會更少，即係多左半吉車入青衣
另外，38少左一班青公客，就一定會減班（睇返青公客量，減班唔會輕微）

我講緊非繁
呢兩條線成日都係前後腳一齊嚟 (甚至係兩班 42C 加一班 38)
根本非繁一條線做得晒

如果咁樣的話，我會情願....
（非繁時）
40 改做荃灣+青公，加強班次
38 改做葵興站+新都會+美孚
42C 改做青衣特快

§※寂寞之子※§ on 2014年5月7日 05:47:20:

ck38 on 2014年5月5日 04:19:26: 先前主要係講非繁時.....
繁時做特快我唔擔心
只係擔心非繁客量少一大截，車程相對唔慢好多，"特快吸的客"反而唔及"拉疏班次趕的客"多

不過唔咁改42C拎唔到一堆車出黎比40做密D,
咁做得我覺得可以比40拎多D MTR同紅小既客返黎...

從我個人之意見，我一向都支持（42C改特快）抽42C車去俾40加班
只係從宏觀角度，我會有少少擔心非繁個班次會較疏