建議背景: 九巴 296C 與 新巴 796C 線多年來互相重疊, 引致兩線客量在非繁時不高且資源未能善用, 故作出以下建議並希望兩線減少重疊

九巴296C
改線後新定位: 提供特快服務往來將軍澳/觀塘 及 深水埗/長沙灣工廈區
定線: 將軍澳(尚德) - 觀塘 - 九龍灣 - 黃大仙 - 龍翔道 - 大埔道 - 深水埗 - 長沙灣 (荔枝角站)
途經:唐明街, 寶順路, 將軍澳隧道公路, 將軍澳隧道, 將軍澳道, 觀塘道, 龍翔道, 大埔道, 元州街, 興華街, 長沙灣道 (回程經青山道), 長順街
收費: 全程$7.90 / 過將隧往長沙灣 $6.90 / 黃大仙站往長沙灣 $5.50 / 黃大仙站往尚德 $7.40 / 九龍灣站往尚德 $6.90/ 觀塘市中心往尚德$4.90
用車: 8 輛
班次: 全日20分鐘一班
新增轉乘:
1. 296C>2A/13D/16 第二程免費 (方便原有往返尚德及九龍城區的乘客, 他們亦可選用796C 或現有296A轉乘)
2. 1A/13D/14/15/16/23M/26M/29M/2F/3C/211> 296C 第一程車費全免 (方便藍田,油塘,秀茂坪, 四順及慈雲山區居民享用特快服務往深水埗)
3. 296C>2F 第二程免費 (方便將軍澳及觀塘區乘客往來樂富,歌和老街,九龍塘及石峽尾)
建議好處:
將軍澳區及觀塘區乘客可特快往來深水埗, 不用途經九龍城及旺角等塞車黑點
自40改道後觀塘區並沒有直達長沙灣工廈的巴士, 本線改道可方便乘客往來兩個工商業區
減少與796C的重疊, 開拓新客源 (觀塘,九龍灣,黃大仙特快往返深水埗, 尚德往黃大仙等)
建議壞處:
九龍城及旺角原296C乘客可改坐新加密的796C, 更快往返將軍澳

新巴796C
定位:特快往返九龍城,旺角及將軍澳
定線: 不變,除去程加經唐明街站
收費: 不變
用車: 新增兩部796S原有的雙層巴士
班次:增強至非繁15分鐘一班, 繁時12分鐘一班

新巴796S
路線取消, 乘客改乘港鐵 或 九巴296A

新增九巴 298S 牛頭角鐵路站 - 將軍澳工業村
定位:繁忙時間特快往來牛頭角及坑口, 將軍澳工業村
定線: 使用102小巴定線至坑口站, 後沿298E定線至將軍澳工業村, 回程相同
收費:全程$6.90 (約12公里) 牛頭角鐵路站往返日出康城$5.80 (雙向分段)
用車: 2部原有296C的巴士及1部由98A抽調的巴士
班次: 牛頭角開: 上午0700-0920 20分鐘一班 下午1700-2000 20分鐘一班
工業村開: 上午0700-0840 20分鐘一班 下午 1700-2000 20分鐘一班
建議好處:
乘客可以從新界等長途巴士線直接轉乘本線往工業村
提供新的繁時服務往來康城及觀塘,方便乘客轉乘其他路線
特快巴士往返坑口及觀塘, 疏導小巴乘客
建議壞處:
一小時行車時間不足, 有可能因塞車而延誤
本線提供原有98A的轉乘, 有可能影響102小巴生意而被反對

歡迎討論

298s可否不入坑口(至少與工業區上班時段相同的方向)，並改抽298E車？吸引力將大大增加，而且298E都載大把唔係以坑口/將軍澳區為終點嘅乘客

另外，建議新296C加經坑口，另加296A轉296C補差價，並加同98A一樣嘅BBI(一樣只減$4，唔鍾意可以搭98A)
296C坑口直出去深水埗可能比98C快成20分鐘

296C咁行好睇九巴肯唔肯做醜人果個, 有個風險就係改輸左真係好蝕~

反而版友一直講開既13D改去深水埗區, 我覺得係值得考慮既方案,
雖然冇左特快, 但隱隱陣陣, 我又唔信深水埗區會少客得過大角咀~

反反建議:

296C取消換98S全日, 康城經坑口, 尚德尾站經將隧, 觀繞, 亞皆老街天橋出旺角同796C死過, 總站可以擺佐敦或者美孚
唔夠796C平都仲有康城, 坑口客頂住, 觀深快線即使作為深水埗居民個人都唔睇好可以屈錢
九龍灣客用296A轉乘
98C加開特車往返安達臣同縮去寶琳, 繼續抽車上山既遊戲

298S認同由298E抽車同部份時段不經坑口

13D換13P全日兼延至美孚, 穩穩陣陣, 無得輸

Dippy on 2014年4月30日 22:06:21: 反反建議:

296C取消換98S全日, 康城經坑口, 尚德尾站經將隧, 觀繞, 亞皆老街天橋出旺角同796C死過, 總站可以擺佐敦或者美孚
唔夠796C平都仲有康城, 坑口客頂住, 觀深快線即使作為深水埗居民個人都唔睇好可以屈錢
九龍灣客用296A轉乘
98C加開特車往返安達臣同縮去寶琳, 繼續抽車上山既遊戲

298S認同由298E抽車同部份時段不經坑口

13D換13P全日兼延至美孚, 穩穩陣陣, 無得輸

有得諗既係 坑口同寶琳及山上分家, 但康城係咪一個值得入既地方我有保留..
但另一方面如果單一係296C改, 觀深就真係完全真空~

13D過左麗閣應該要加車, 係麗閣又做唔到最主要既工廠區客,
做大條線可能要考慮抽其他線車, 同埋我會建議係13D改總唔係13P全日,
即係希望保留亞皆老街有站, 不過可考慮行觀塘道~
13P可能係去返維港灣~

§※寂寞之子※§ on 2014年4月30日 22:38:40: 有得諗既係 坑口同寶琳及山上分家, 但康城係咪一個值得入既地方我有保留..
但另一方面如果單一係296C改, 觀深就真係完全真空~

13D過左麗閣應該要加車, 係麗閣又做唔到最主要既工廠區客,
做大條線可能要考慮抽其他線車, 同埋我會建議係13D改總唔係13P全日,
即係希望保留亞皆老街有站, 不過可考慮行觀塘道~
13P可能係去返維港灣~

九巴同新巴都仆到入去堆填區霸地盤自有佢既道理(包括但不限於有座方角山)
觀深依家有轉乘, 價錢上真係無得輸, 加埋1A/17入轉乘就好好

13D轉13P就解決左要加車呢個問題
亞皆老街有16, 95, 2A都夠用, 仲有無敵既BBI可以坐1A出去九龍城轉
行觀塘道仲可以標榜"不停站直達旺角, 同觀旺死過之餘, 執1A/16雞都比較有信服力

Dippy on 2014年4月30日 23:39:53:

§※寂寞之子※§ on 2014年4月30日 22:38:40: 有得諗既係 坑口同寶琳及山上分家, 但康城係咪一個值得入既地方我有保留..
但另一方面如果單一係296C改, 觀深就真係完全真空~

13D過左麗閣應該要加車, 係麗閣又做唔到最主要既工廠區客,
做大條線可能要考慮抽其他線車, 同埋我會建議係13D改總唔係13P全日,
即係希望保留亞皆老街有站, 不過可考慮行觀塘道~
13P可能係去返維港灣~

九巴同新巴都仆到入去堆填區霸地盤自有佢既道理(包括但不限於有座方角山)
觀深依家有轉乘, 價錢上真係無得輸, 加埋1A/17入轉乘就好好

13D轉13P就解決左要加車呢個問題
亞皆老街有16, 95, 2A都夠用, 仲有無敵既BBI可以坐1A出去九龍城轉
行觀塘道仲可以標榜"不停站直達旺角, 同觀旺死過之餘, 執1A/16雞都比較有信服力

我係會覺得, 當大部份係入面買樓, 其中一個主要原因就係入面有鐵, 而班地產商都係Sell條鐵,
以巴士為主要乘車習慣既人相信唔會搬入去住, 大部份係出街只會搭MTR既中產人士/ 當然或者係揸車.
所以巴士入去短期內都未有肉食, 呢個係我既推斷, 信不信由你~

觀深都要轉乘不如搭鐵/紅小啦, BBI唔係萬能架, 呢個通勤用轉乘根本係0吸引, 你睇2A/6D<>40就知...
你成日講要轉6D, 但好明顯條6D就吸引唔到人轉.

九龍城/亞皆老街唔可以唔停~
1A又無敵 你不如早繁企係太子道東西行睇下 1A,2A,16有幾爆先喇好嘛
其實飛哂站都唔夠紅小飛~

1. 當條鐵要轉車, 巴士總站有位揀又唔係慢, 都會有一定支持
尤其環保大道沿線將來仲有發展空間, 當然, 你可能覺得巴士公司既部署都無你個人咁高明
點講都無辦法

2. 你話0吸引力既組合, 可以自己去九龍城睇下有無人轉11B/D入觀塘

3. 點解唔可以唔停?
有哂95, 16, 1A等選擇
13P方便旺角客分流番啲客落去已經平衡左個需求
亞皆老街有16等線已經夠做
觀塘唔夠客養條快線出旺角咩?

Dippy on 2014年5月1日 11:20:04: 1. 當條鐵要轉車, 巴士總站有位揀又唔係慢, 都會有一定支持
尤其環保大道沿線將來仲有發展空間, 當然, 你可能覺得巴士公司既部署都無你個人咁高明
點講都無辦法

2. 你話0吸引力既組合, 可以自己去九龍城睇下有無人轉11B/D入觀塘

3. 點解唔可以唔停?
有哂95, 16, 1A等選擇
13P方便旺角客分流番啲客落去已經平衡左個需求
亞皆老街有16等線已經夠做
觀塘唔夠客養條快線出旺角咩?

1. 你可以咁諗, 但我發覺將南以致班客普遍支持鐵路~
但本身車源緊張現階段唔值得投放幾架車入去試.

2. 又關11B/11D乜事? 我就未見過有人行去咁轉.

3. 95太貴~ 仲要將軍澳方向單向經
其實1A收費都貴過13D, 13D同1A係秀茂坪經既位又唔同, 不過你話13D呢度亞皆老街唔停仲有得傾, 九龍城就唔係咁好.
唔係唔夠客, 係要同影響到而家既客取得平衡~

gg2513 on 2014年4月30日 21:01:16: 另外，建議新296C加經坑口，另加296A轉296C補差價，並加同98A一樣嘅BBI(一樣只減$4，唔鍾意可以搭98A)
296C坑口直出去深水埗可能比98C快成20分鐘

呢個唔可能啦
296C平98S咁多，佢又點會俾你經坑口？

§※寂寞之子※§ on 2014年4月30日 22:38:40:

Dippy on 2014年4月30日 22:06:21: 反反建議:
13D換13P全日兼延至美孚, 穩穩陣陣, 無得輸

13D過左麗閣應該要加車, 係麗閣又做唔到最主要既工廠區客,
做大條線可能要考慮抽其他線車, 同埋我會建議係13D改總唔係13P全日,
即係希望保留亞皆老街有站, 不過可考慮行觀塘道~
13P可能係去返維港灣~

我認為13P無必要全日去美孚
工廠區非繁未必有太多客，亦有加車（甚至加價）等問題
繁時有需求，開繁時線去美孚都OK，但全日似乎無必要

至於13D，拉去麗閣可以解決深水埗問題，但始終元州邨果邊青山道比較遠
擺蘇屋係做到果邊，但同擺長沙灣一樣，可能有加車問題

§※寂寞之子※§ on 2014年5月1日 22:54:50: 1. 你可以咁諗, 但我發覺將南以致班客普遍支持鐵路~
但本身車源緊張現階段唔值得投放幾架車入去試.

2. 又關11B/11D乜事? 我就未見過有人行去咁轉.

3. 95太貴~ 仲要將軍澳方向單向經
其實1A收費都貴過13D, 13D同1A係秀茂坪經既位又唔同, 不過你話13D呢度亞皆老街唔停仲有得傾, 九龍城就唔係咁好.
唔係唔夠客, 係要同影響到而家既客取得平衡~

1. 普遍支持鐵路, 咁我見796C會頂閘又車左成車隱形人?!
而且根本唔需要加車去試, 98S, 296C等都係現有資源

2. 咁我餵埋啲現實比你你唔信我都無乎

3. 唔係唔夠客, 咁即係做得過啦
又, 如果現有既亞皆老街客唔會因為改線而唔坐九巴
咁個plan就值得做

gg2513 on 2014年4月30日 21:01:16: 298s可否不入坑口(至少與工業區上班時段相同的方向)，並改抽298E車？吸引力將大大增加，而且298E都載大把唔係以坑口/將軍澳區為終點嘅乘客

如果樓主有下半場去搞98A而將298s入坑口
每個方向只兜半圏厚德(ie.出牛頭角只停地鐵站, 入工業邨只停商場)
咁郁98A個阻力又細咗