小可愛智智 on 2014年5月9日 16:15:07:

AVD1 on 2014年5月9日 12:17:58:

小可愛智智 on 2014年5月8日 12:20:34: 如果短途線疏車，令短途客上了經鐵路站的長途線的話，首先應檢討長途線是否班次過密或定線不當（以30X為例，則是後者）。因為這樣，長途線的巴士（如30X）在荃灣站上落客的時間就會拖長路線的車程，所以應該飛走中途路段（此例中即荃灣站），但如果中途路線才是主要客源所在，則需要縮短路線。

而至於同一公司在同一車站長途線分段收費高於短途線是一個不公平的做法。以30X及39M為例，會導致報道所指的39M頂閘，30X吉車遊街情況出現，從而不能善用巴士資源。如果30、30X、39A的分段收費改為與39M一樣，則39M的客量可得舒緩。對面海的城巴本土路線，除了少數旅遊路線外，大部分的分段收費都是劃一的，無論是短途線或是長途線分段都一樣。例如北岸的1、5、5B、10都收3.4，薄扶林路線落到西營盤的分段，如7、71、90B等，都是3.4，香隧路線，如70、75、90、97去到灣仔都收3.4，甚至赤柱開出的6、6X，東廊特快線780、788等，去到灣仔都收3.4，為灣仔前往中環的乘客提供了3.4無間斷車海。南區的情況亦一樣，所有城巴本土路線過香隧後一律收3.0，與48的全程收費一樣，為黃竹坑返回各屋邨提供車海級3.0服務。98收得較平的主因只是其車程極短。這樣就可以善用長途線落客後的載客空間，減少行走短途線的巴士數目。

點解唔係應該檢討 39M 係唔係班次過疏, 或者現時服務標準根本就做唔切 ?
至於所謂 30X 定線不當, 何以見得 ? 如果照你上文意思, 換句話講長途線就唔可以經該區市中心 (或鐵路站, 對於荃灣黎講荃灣站附近區域已經算係荃灣市中心) ~

所以30X應該縮短至愉景新城。

AVD1 on 2014年5月9日 16:56:24:

小可愛智智 on 2014年5月9日 16:15:07:

AVD1 on 2014年5月9日 12:17:58:

小可愛智智 on 2014年5月8日 12:20:34: 如果短途線疏車，令短途客上了經鐵路站的長途線的話，首先應檢討長途線是否班次過密或定線不當（以30X為例，則是後者）。因為這樣，長途線的巴士（如30X）在荃灣站上落客的時間就會拖長路線的車程，所以應該飛走中途路段（此例中即荃灣站），但如果中途路線才是主要客源所在，則需要縮短路線。

而至於同一公司在同一車站長途線分段收費高於短途線是一個不公平的做法。以30X及39M為例，會導致報道所指的39M頂閘，30X吉車遊街情況出現，從而不能善用巴士資源。如果30、30X、39A的分段收費改為與39M一樣，則39M的客量可得舒緩。對面海的城巴本土路線，除了少數旅遊路線外，大部分的分段收費都是劃一的，無論是短途線或是長途線分段都一樣。例如北岸的1、5、5B、10都收3.4，薄扶林路線落到西營盤的分段，如7、71、90B等，都是3.4，香隧路線，如70、75、90、97去到灣仔都收3.4，甚至赤柱開出的6、6X，東廊特快線780、788等，去到灣仔都收3.4，為灣仔前往中環的乘客提供了3.4無間斷車海。南區的情況亦一樣，所有城巴本土路線過香隧後一律收3.0，與48的全程收費一樣，為黃竹坑返回各屋邨提供車海級3.0服務。98收得較平的主因只是其車程極短。這樣就可以善用長途線落客後的載客空間，減少行走短途線的巴士數目。

點解唔係應該檢討 39M 係唔係班次過疏, 或者現時服務標準根本就做唔切 ?
至於所謂 30X 定線不當, 何以見得 ? 如果照你上文意思, 換句話講長途線就唔可以經該區市中心 (或鐵路站, 對於荃灣黎講荃灣站附近區域已經算係荃灣市中心) ~

所以30X應該縮短至愉景新城。

30X 作為荃景圍山上唯一對外路線, 你搞到 30X 去到愉景新城, 荃威花園至荃景花園一段你有咩補償 ?

小可愛智智 on 2014年5月9日 18:03:19: 有兩個選擇：
1. 開新線，不經荃灣站直去九龍
2. 用39M轉車

AVD1 on 2014年5月10日 14:37:44:

小可愛智智 on 2014年5月9日 18:03:19: 有兩個選擇：
1. 開新線，不經荃灣站直去九龍
2. 用39M轉車

1) 以現時 30X 情況去睇, 假如條線唔經荃灣市中心直出九龍, 非繁時會機有機會唔夠客
2) 如果以 39M 轉車, 相信 39M 再加車一倍都繼續爆 (某程度上而家 39M 可以話係供不應求, 尤其上午繁忙時間) ~

小可愛智智 on 2014年5月10日 18:14:25:

AVD1 on 2014年5月10日 14:37:44:

小可愛智智 on 2014年5月9日 18:03:19: 有兩個選擇：
1. 開新線，不經荃灣站直去九龍
2. 用39M轉車

1) 以現時 30X 情況去睇, 假如條線唔經荃灣市中心直出九龍, 非繁時會機有機會唔夠客
2) 如果以 39M 轉車, 相信 39M 再加車一倍都繼續爆 (某程度上而家 39M 可以話係供不應求, 尤其上午繁忙時間) ~

如果繁忙時間用選擇1，非繁忙時間用選擇2又如何呢？

peterkwb on 2014年5月10日 21:09:21:

小可愛智智 on 2014年5月10日 18:14:25:

AVD1 on 2014年5月10日 14:37:44:

小可愛智智 on 2014年5月9日 18:03:19: 有兩個選擇：
1. 開新線，不經荃灣站直去九龍
2. 用39M轉車

1) 以現時 30X 情況去睇, 假如條線唔經荃灣市中心直出九龍, 非繁時會機有機會唔夠客
2) 如果以 39M 轉車, 相信 39M 再加車一倍都繼續爆 (某程度上而家 39M 可以話係供不應求, 尤其上午繁忙時間) ~

如果繁忙時間用選擇1，非繁忙時間用選擇2又如何呢？

根本用方案二係解決不了問題，譬如我腳痛看完鐵打，在沙咀道滿樂大廈上 30X 返荃威，你無理由叫我搭一個站就去
轉 39M 咁憨居吧?

其實最好既方法，就係分開 30/30X 同 39A/39M 埋唔同既站，逼荃灣地鐵站返荃威既乘客揀定一組路綫。

小可愛智智 on 2014年5月10日 23:08:23:
這樣荃灣站回荃威豈不是不能享受車海級班次？

AVD1 on 2014年5月11日 16:48:59:

小可愛智智 on 2014年5月10日 23:08:23:
這樣荃灣站回荃威豈不是不能享受車海級班次？

問題係就算係車海級, 居民大多數情況下只係揀坐 39M 或 39A,
30 及 30X 停站, 尤其後者差唔多只係為落客, 當然有部份等得唔耐煩 o既客見車就上, 有時候 30 起富華街一站可以打爆返上荃景圍, 呢個情景絕不罕見 ~

小可愛智智 on 2014年5月11日 19:09:04:

AVD1 on 2014年5月11日 16:48:59:

小可愛智智 on 2014年5月10日 23:08:23:
這樣荃灣站回荃威豈不是不能享受車海級班次？

問題係就算係車海級, 居民大多數情況下只係揀坐 39M 或 39A,
30 及 30X 停站, 尤其後者差唔多只係為落客, 當然有部份等得唔耐煩 o既客見車就上, 有時候 30 起富華街一站可以打爆返上荃景圍, 呢個情景絕不罕見 ~

如果30及30X減價，真正的車海就回來了。

我的想法：
39M頂閘：30及30X減價
30、30X、39A及39M全部頂閘：39M加密班次

AVD1 on 2014年5月13日 11:41:17:

小可愛智智 on 2014年5月11日 19:09:04:

AVD1 on 2014年5月11日 16:48:59:

小可愛智智 on 2014年5月10日 23:08:23:
這樣荃灣站回荃威豈不是不能享受車海級班次？

問題係就算係車海級, 居民大多數情況下只係揀坐 39M 或 39A,
30 及 30X 停站, 尤其後者差唔多只係為落客, 當然有部份等得唔耐煩 o既客見車就上, 有時候 30 起富華街一站可以打爆返上荃景圍, 呢個情景絕不罕見 ~

如果30及30X減價，真正的車海就回來了。

我的想法：
39M頂閘：30及30X減價
30、30X、39A及39M全部頂閘：39M加密班次

呢一點大家都想架,
不過起現實上假如 30 及 30X 降價, 尤其後者 o既路線已經夠長, 假如仲要服務埋一大堆區內客就會有機會影響到坐長途 o既乘客 (起荃灣區上上落落) 及本身自己條線 o既班次穩定性 ~

ATE95 LE9116 on 2014年5月22日 15:49:53: 30X 班友落完客咪照跟係39M d車排隊
之後跟到上荃威
冇分別ga wo

AVD1 on 2014年5月22日 16:09:17:

ATE95 LE9116 on 2014年5月22日 15:49:53: 30X 班友落完客咪照跟係39M d車排隊
之後跟到上荃威
冇分別ga wo

呢個係司機 o既問題姐,
事賁上有時候坐中 935 d order,
咁岩起前面又有架 39M 上客自己冇客上, 未又係抽頭走 ~

johnchan86c on 2014年5月22日 18:44:52:

AVD1 on 2014年5月22日 16:09:17:

ATE95 LE9116 on 2014年5月22日 15:49:53: 30X 班友落完客咪照跟係39M d車排隊
之後跟到上荃威
冇分別ga wo

呢個係司機 o既問題姐,
事賁上有時候坐中 935 d order,
咁岩起前面又有架 39M 上客自己冇客上, 未又係抽頭走 ~

會唔會被人話飛站架？

AVD1 on 2014年5月24日 15:14:26:

johnchan86c on 2014年5月22日 18:44:52:

AVD1 on 2014年5月22日 16:09:17:

ATE95 LE9116 on 2014年5月22日 15:49:53: 30X 班友落完客咪照跟係39M d車排隊
之後跟到上荃威
冇分別ga wo

呢個係司機 o既問題姐,
事賁上有時候坐中 935 d order,
咁岩起前面又有架 39M 上客自己冇客上, 未又係抽頭走 ~

會唔會被人話飛站架？

以正常情況去諗前面有架車去相同目的地而又停相同 o既巴士站,
如果係咁都比人投訴, 咁明顯地呢個投訴就係唔合理 ~

何況九記搞咁多野 (收費唔同) 個原意就係想長途線唔做咁多短途客,
目的就係想回車快 d 咁解 ~