近日所見:
(1) 沙田正街(西行, 即希爾敦中心方向) 於 獅子山隧道公路路口至沙田正行東行連接路 一段 由三線改為兩線(縮快線)
(2) 沙田正街(東行, 即文化博物館方向) 於 沙田正街西行連接路 至 蔚景園 一段增設讓路口轉右 前行 蔚景園

ref: https://goo.gl/maps/pEqcJ (地圖尚未更新)

個人見解, 如果無估錯應該呢班「大帝」傾好數, 大埔公路落文化博物館 一段 由呢個讓路口取代
即係引申到, 大埔公路(沙田段)唔會再朝朝都聽到話塞到禾輋邨了

冇可能
沙中對出段城隧公路都重係三線對三條公路
又要打晒交咁換線
點會唔塞?

HF3204 on 2014年5月6日 19:10:35: 冇可能
沙中對出段城隧公路都重係三線對三條公路
又要打晒交咁換線
點會唔塞?

好想知.... 對邊三條公路
(如果無記錯)現時就快線城隧, 中線尖山, 慢線博物館(連到獅子山)
宜家估計封咗慢線落博物館, 即係可以三線分流兩條主線
唔係一件好事嗎?

L. C. on 2014年5月6日 23:48:15:

HF3204 on 2014年5月6日 19:10:35: 冇可能
沙中對出段城隧公路都重係三線對三條公路
又要打晒交咁換線
點會唔塞?

好想知.... 對邊三條公路
(如果無記錯)現時就快線城隧, 中線尖山, 慢線博物館(連到獅子山)
宜家估計封咗慢線落博物館, 即係可以三線分流兩條主線
唔係一件好事嗎?

中線青沙加大埔道

係冇咁塞
不過問題都係未完全解決
你估吓將來 49X 48X 47X 40X 齊齊上城隧轉線，286C 272X 373A 齊齊轉青沙
都咪話唔好玩

L. C. on 2014年5月6日 01:01:55: 近日所見:
(1) 沙田正街(西行, 即希爾敦中心方向) 於 獅子山隧道公路路口至沙田正行東行連接路 一段 由三線改為兩線(縮快線)
(2) 沙田正街(東行, 即文化博物館方向) 於 沙田正街西行連接路 至 蔚景園 一段增設讓路口轉右 前行 蔚景園

其實樓主係咪掉轉咗「東行」同「西行」呢 ?

---

另外，由 2014 年 6 月 8 日（星期日）凌晨一時起，
大埔公路（沙田段）（南行）通往大埔公路（大圍段）／獅子山隧道公路／沙田正街近蔚景園的支路將會被永久封閉。

Source:　運輸署 - 交通通告

P.S. 點解運吉係都要叫人改行大涌橋路 ?!

一日唔起T4路, 一日大埔公路(沙田段)都係會繼續塞車

尤其沙中一段今次咁搞, 意味根本無可能擴做四線

Dippy on 2014年6月3日 23:52:14: 一日唔起T4路, 一日大埔公路(沙田段)都係會繼續塞車

尤其沙中一段今次咁搞, 意味根本無可能擴做四線

起左 T4 都只係舒緩個塞車既問題，由沙中出面 2016 年 115% 降到 102%。

四線其實係 TT 49/2013 有講過，但最後 TT 13/2014 就無再諗整多條行車線。搞得掂西行，東行傍晚城隧收一線果到都一樣好難搞。始終先天不足，西有東鐵，東有商場，上重有好多條天橋，包括新城市同連城之間，如果要徹底解決，應該只可以將東鐵沉底（TT 44/2013 P.12），又或者改建過 d 天橋先可以全線擴闊，但呢 d 工程應該超貴。

HF3204 on 2014年5月7日 07:06:44:

L. C. on 2014年5月6日 23:48:15:

HF3204 on 2014年5月6日 19:10:35: 冇可能
沙中對出段城隧公路都重係三線對三條公路
又要打晒交咁換線
點會唔塞?

好想知.... 對邊三條公路
(如果無記錯)現時就快線城隧, 中線尖山, 慢線博物館(連到獅子山)
宜家估計封咗慢線落博物館, 即係可以三線分流兩條主線
唔係一件好事嗎?

中線青沙加大埔道

係冇咁塞
不過問題都係未完全解決
你估吓將來 49X 48X 47X 40X 齊齊上城隧轉線，286C 272X 373A 齊齊轉青沙
都咪話唔好玩

應該會有改善
起碼少左一堆原本經埔公出希爾頓、博物館、美林方向既車
而慢線改埋上青沙，就會有兩條線上青沙，而車速亦會比現時中線的S型路行得快
我反而會諗，沙中內街可能會多左車行

ck38 on 2014年6月8日 23:15:58: 應該會有改善
起碼少左一堆原本經埔公出希爾頓、博物館、美林方向既車
而慢線改埋上青沙，就會有兩條線上青沙，而車速亦會比現時中線的S型路行得快
我反而會諗，沙中內街可能會多左車行

其實咁改只係將獅隧堆車拉前一個路口出
最理想梗係推堆車先過河然後曾大屋轉左
(我諗唔會有人自己衝入去正街塞掛，大圍嗰堆應該行青沙下一個路口出)
只不過瀝源條支路都唔係好玩
單線轉左不但止，重要一定唔係同源禾路交界盞燈順燈
成日繁時見到都係長長一條龍

搞搞吓不如用番沙田路算數

OriYuen.1802 on 2014年6月5日 23:24:55: 四線其實係 TT 49/2013 有講過，但最後 TT 13/2014 就無再諗整多條行車線。搞得掂西行，東行傍晚城隧收一線果到都一樣好難搞。始終先天不足，西有東鐵，東有商場，上重有好多條天橋，包括新城市同連城之間，如果要徹底解決，應該只可以將東鐵沉底（TT 44/2013 P.12），又或者改建過 d 天橋先可以全線擴闊，但呢 d 工程應該超貴。

要治本必須重口味

西行應該重可以將條單車徑改多一條線 (幫助應該唔大)
將東鐵沉底應該係治本既方法
重可以順便解決埋大圍"嘈音"問題

其實可唔可以西行方向，

慢綫沙市，中綫青沙，快綫城門，可以自由換綫，

係沙田鄉事會路橋底就分流中綫快綫，

原有嘅中綫變慢綫，

鄉事會路落橋位會係中綫，

匯合處就變為慢中快綫，

慢綫青沙，中綫青沙城門，快綫城門，

一路雙白綫到青沙城門分流位，

咁鄉事會路落橋位唔洗同快綫匯合，

連城底又唔洗換綫，

可以增加車流量～

呢個方案可唔可行？

代碼: 選擇全部

青沙||青沙||城門
　　||城門||
　　||　　||
慢綫||落橋||快綫
　　||位　||
　　||　　||
　　＼＼　||
　↖　＼＼|| ↑
　　↖　＼|| ↑
＼＼　↖　|| ↑
　＼＼　　||
　　||　　||
↖　||　　||
沙市　青沙　城門
上橋　　　　
位　　　　　

HT2760 . 161 on 2014年6月20日 15:33:50: 其實可唔可以西行方向，

慢綫沙市，中綫青沙，快綫城門，可以自由換綫，

係沙田鄉事會路橋底就分流中綫快綫，

原有嘅中綫變慢綫，

鄉事會路落橋位會係中綫，

匯合處就變為慢中快綫，

慢綫青沙，中綫青沙城門，快綫城門，

一路雙白綫到青沙城門分流位，

咁鄉事會路落橋位唔洗同快綫匯合，

連城底又唔洗換綫，

可以增加車流量～

呢個方案可唔可行？

代碼: 選擇全部

青沙||青沙||城門
　　||城門||
　　||　　||
慢綫||落橋||快綫
　　||位　||
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　↖　＼＼|| ↑
　　↖　＼|| ↑
＼＼　↖　|| ↑
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↖　||　　||
沙市　青沙　城門
上橋　　　　
位　　　　　

原本個落橋位係包括入沙中巴總
你咁樣改即係叫佢起多條橋（鄉事會路左轉落橋）？

HT2760 . 161 on 2014年6月20日 15:33:50: 其實可唔可以西行方向，

慢綫沙市，中綫青沙，快綫城門，可以自由換綫，

係沙田鄉事會路橋底就分流中綫快綫，

原有嘅中綫變慢綫，

鄉事會路落橋位會係中綫，

匯合處就變為慢中快綫，

慢綫青沙，中綫青沙城門，快綫城門，

一路雙白綫到青沙城門分流位，

咁鄉事會路落橋位唔洗同快綫匯合，

連城底又唔洗換綫，

可以增加車流量～

呢個方案可唔可行？

代碼: 選擇全部

青沙||青沙||城門
　　||城門||
　　||　　||
慢綫||落橋||快綫
　　||位　||
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　↖　＼＼|| ↑
　　↖　＼|| ↑
＼＼　↖　|| ↑
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沙市　青沙　城門
上橋　　　　
位　　　　　

TT 13/2014 其實就係類似咁，只係落橋位要 cut 入中線

OriYuen.1802 on 2014年6月21日 22:03:01: TT 13/2014 其實就係類似咁，只係落橋位要 cut 入中線

我有冇睇錯
咁係唔係啫係要起多層
定只係同而家一樣只有一層，只係抽走咗 47X 48X 49X 269D 沙田方向、263 沙火方向同 798 將軍澳方向唔洗停燈?

停少咗盞燈都好既
不過落城隧得番一條線都係唔夠

HF3204 on 2014年6月21日 22:32:31: 我有冇睇錯
咁係唔係啫係要起多層
定只係同而家一樣只有一層，只係抽走咗 47X 48X 49X 269D 沙田方向、263 沙火方向同 798 將軍澳方向唔洗停燈?

停少咗盞燈都好既
不過落城隧得番一條線都係唔夠

照睇就係同一層
47X 48X 49X 269D 沙田方向停少１盞燈
但呢個設計，埔公（西行）入唔到沙中巴總

HF3204 on 2014年6月21日 22:32:31: 我有冇睇錯
咁係唔係啫係要起多層
定只係同而家一樣只有一層，只係抽走咗 47X 48X 49X 269D 沙田方向、263 沙火方向同 798 將軍澳方向唔洗停燈?

停少咗盞燈都好既
不過落城隧得番一條線都係唔夠

應該得一層，因為主要係將兩組燈位合成一組（文件入面有文字描述）
城隧入沙中用巴士轉線，停一組燈

文件入面除左話慢線轉為青沙用，無提到中線，應該就同宜家青沙、城隧兩用
所以青沙同城隧應該跟呢個 plan 改完應該都係有 1.5 條

798 樓上答左，睇圖係無得咁行入沙中，或者到時要將沙中同沙火兩個站調轉用先得