港府一直奉行「鐵路優先 巴士為輔」既運輸大方向已經逐漸走向失控方向

誠然,鐵路擁有龐大斡載客量,能運載數以萬計既人由一個地方以好快速度去到目的地(不論遠近)
係好適合香港既營運模式,但港鐵座擁巨額純利仍漠視維修質素,這幾個月發生既事俾人狂插
影響廣大市民既日常生活,仲夠擔按「只加不減機制」在6月加價,港府做緊咩??

事實證明,巴士係點對點模式係鐵路永遠比不上,但運輸署對巴士公司實施嚴柯既「政策」
令乘客大感無奈,應該做既唔做,唔應該做既係咁做,遲早暴動都似.

我覺得以下有好幾點好值得政府官員參考:

1.修改私家車發牌條件,減少/設立發牌數量,商家當然反對,但你望下各路面出現最多係咩車?
唔係話唔俾出牌,係用少D,鼓勵市民用多D交通運輸工具

2.立即取消巴士車隄配額限制,市民對巴士服務需求有增無減,無奈係呢個政策之下,巴士公司
不能妥善靈活調配資源,一條路線加車/班次,即意味著另一線無左部車/減班
多左好多「跳飛機」,但市民得不償失,但運吉可不斷縱容私家車數量增長
張局長,你看得到嗎?

3.應積極支持巴士公司重組路線/區域性巴士路線重組建議,而唔係咩都唔聽就Cut線
以九巴為例,睇到好有心做,但用左9個月時間只重組左北區巴士路線,進度非常緩慢
難道正如歐陽杞梭先生所講,要10年時間才能完成這個「大Project」??
政府可以多參與嗎?

4.考慮設立繁忙時間電子道路收費,除左一眾大眾運輸工具可獲得免責,直接迫使私家車人士
轉用其他路段,但有好多技術性問題有待解決,收費水平如何,點樣收費,設立時段有無彈性等等

5.加快推動其他能源既進展,呢方面做得幾好,包括資助巴士公司訂購混能巴士,超級電容巴士
電動巴士,但配套都要做得好,否則既浪費公幣,資源同時間也浪費了