§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 15:12:44:

606A客量會提升幾多先?
而家最大問題係根本606A自己都唔夠客...

就算606X真係夠客又如何呢?

606A本身路段唔夠客做30都唔見得會令整體載客量提升...
再講唔好以為九龍灣商貿區無客囉...
就算606X尾班車觀塘客係少過九龍灣商貿區客,
咁代表D乜野?

唔好同我用40呢個例子,
40本身個basE係人都知係足夠...
但606A呢?甚至乎606X都唔多覺佢夠...

再講606下繁往九龍去到鰂魚涌(健康邨)都唔見得特別多人坐, (人地682下繁班班頂閘606可以做緊咩載客量?)
點解?東隧下繁越來越塞搞到D連東隧所謂特快都要一粒鐘由中環去九龍灣既時候,
606可以獨善其身?
雖然班次穩定但車程如果唔吸引既話可以吸咩客返黎?

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...
在鰂魚涌黎講得南行叫做勉強可以做競爭...
但北行?咁樣既行車路線要競爭都好難,
講緊太古去牛頭角唔塞車都要25分鐘..

606A繁時行七架?
一單70分行八架一樣有機會因為塞車開唔到,
行七架?

我可以答你606/A我預左係0%增長,
我前一回應都講過:
如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

我諗大概上你都應該明白~
加上606/A到時可以派單層都得~ 隧道費等都平左~

而家只係睇606/A點做低佢, 606X點吸多些少客.
我預左呢單野成功, 之後RDP都會嘗試提出取消606/A.
而家606成條線都提唔到前景, 606X至少有返D係度.

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...我好認同, 所以唔想606再玩呢度~

40 本身個basE係人都知係足夠...
你都係睇紅小,
今次606X我都睇佢條鐵姐, 我都話, 你係呢堆搭鐵既人拎2成客比巴士都夠support有突,
問題係606而家可能2%都未必有.

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.

722 on 2014年5月14日 15:46:16:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 15:12:44:

606A客量會提升幾多先?
而家最大問題係根本606A自己都唔夠客...

就算606X真係夠客又如何呢?

606A本身路段唔夠客做30都唔見得會令整體載客量提升...
再講唔好以為九龍灣商貿區無客囉...
就算606X尾班車觀塘客係少過九龍灣商貿區客,
咁代表D乜野?

唔好同我用40呢個例子,
40本身個basE係人都知係足夠...
但606A呢?甚至乎606X都唔多覺佢夠...

再講606下繁往九龍去到鰂魚涌(健康邨)都唔見得特別多人坐, (人地682下繁班班頂閘606可以做緊咩載客量?)
點解?東隧下繁越來越塞搞到D連東隧所謂特快都要一粒鐘由中環去九龍灣既時候,
606可以獨善其身?
雖然班次穩定但車程如果唔吸引既話可以吸咩客返黎?

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...
在鰂魚涌黎講得南行叫做勉強可以做競爭...
但北行?咁樣既行車路線要競爭都好難,
講緊太古去牛頭角唔塞車都要25分鐘..

606A繁時行七架?
一單70分行八架一樣有機會因為塞車開唔到,
行七架?

我可以答你606/A我預左係0%增長,
我前一回應都講過:
如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

我諗大概上你都應該明白~
加上606/A到時可以派單層都得~ 隧道費等都平左~

而家只係睇606/A點做低佢, 606X點吸多些少客.
我預左呢單野成功, 之後RDP都會嘗試提出取消606/A.
而家606成條線都提唔到前景, 606X至少有返D係度.

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...我好認同, 所以唔想606再玩呢度~

40 本身個basE係人都知係足夠...
你都係睇紅小,
今次606X我都睇佢條鐵姐, 我都話, 你係呢堆搭鐵既人拎2成客比巴士都夠support有突,
問題係606而家可能2%都未必有.

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.

唔好同我講0%,
如果答鰂魚涌段客量增長係0%甚至乎因為30分鐘一班搞到條數更差既話請問拆全日出黎做乜?
0%即係明知倒錢落海,
如果倒錢落海既話咁點解要做全日拆線動作?
而家606A空載路段已經唔係低,
講緊一過繁忙時間係近乎所有路段都空載咁濟..

單靠派單層真係可以改善佢非繁忙時間既營運狀況?
自從110改特快之後非繁時客量係差到喊,
本身需求量有問題甚至乎定線有問題既話就算派咩車都唔會改善得到佢既營運狀況...

西灣河太古係最多人往返東九龍既地區,
但唔好意思,
呢兩個位606A衰d講句係垃圾黎...

上面有人講左606A/606X本身連行車時間唔夠,
以下繁咁既交通情況隨時要再倒車落去,
但以現時情況係咪值得先?
難聽D講句606A再倒車落去既話隨時同run現有606無分別既時候...
(而家606行緊14架,606A再倒落去可能係9部甚至乎10部,但呢10部車可唔可以幫巴士公司搵錢?)

同埋觀荃有需求係睇果條42C,紅小甚至乎38等線,
本身已經知道有龐大需求,
40多客根本唔係紅色小巴咁簡單...

606X?紅小非繁20分鐘一架載16人,
架地鐵又唔見得特別爆(太古西灣河全日都有穩定客流往返東九龍)
呢堆客606X可以cover得到咩?
咁請問拎條40同606X出黎比意義又何在?

如果唔理區議會是否通過我會認同ck38兄果個方案多d囉...

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 16:10:29:

722 on 2014年5月14日 15:46:16:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 15:12:44:

606A客量會提升幾多先?
而家最大問題係根本606A自己都唔夠客...

就算606X真係夠客又如何呢?

606A本身路段唔夠客做30都唔見得會令整體載客量提升...
再講唔好以為九龍灣商貿區無客囉...
就算606X尾班車觀塘客係少過九龍灣商貿區客,
咁代表D乜野?

唔好同我用40呢個例子,
40本身個basE係人都知係足夠...
但606A呢?甚至乎606X都唔多覺佢夠...

再講606下繁往九龍去到鰂魚涌(健康邨)都唔見得特別多人坐, (人地682下繁班班頂閘606可以做緊咩載客量?)
點解?東隧下繁越來越塞搞到D連東隧所謂特快都要一粒鐘由中環去九龍灣既時候,
606可以獨善其身?
雖然班次穩定但車程如果唔吸引既話可以吸咩客返黎?

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...
在鰂魚涌黎講得南行叫做勉強可以做競爭...
但北行?咁樣既行車路線要競爭都好難,
講緊太古去牛頭角唔塞車都要25分鐘..

606A繁時行七架?
一單70分行八架一樣有機會因為塞車開唔到,
行七架?

我可以答你606/A我預左係0%增長,
我前一回應都講過:
如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

我諗大概上你都應該明白~
加上606/A到時可以派單層都得~ 隧道費等都平左~

而家只係睇606/A點做低佢, 606X點吸多些少客.
我預左呢單野成功, 之後RDP都會嘗試提出取消606/A.
而家606成條線都提唔到前景, 606X至少有返D係度.

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...我好認同, 所以唔想606再玩呢度~

40 本身個basE係人都知係足夠...
你都係睇紅小,
今次606X我都睇佢條鐵姐, 我都話, 你係呢堆搭鐵既人拎2成客比巴士都夠support有突,
問題係606而家可能2%都未必有.

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.

唔好同我講0%,
如果答鰂魚涌段客量增長係0%甚至乎因為30分鐘一班搞到條數更差既話請問拆全日出黎做乜?
0%即係明知倒錢落海,
如果倒錢落海既話咁點解要做全日拆線動作?
而家606A空載路段已經唔係低,
講緊一過繁忙時間係近乎所有路段都空載咁濟..

單靠派單層真係可以改善佢非繁忙時間既營運狀況?
自從110改特快之後非繁時客量係差到喊,
本身需求量有問題甚至乎定線有問題既話就算派咩車都唔會改善得到佢既營運狀況...

西灣河太古係最多人往返東九龍既地區,
但唔好意思,
呢兩個位606A衰d講句係垃圾黎...

上面有人講左606A/606X本身連行車時間唔夠,
以下繁咁既交通情況隨時要再倒車落去,
但以現時情況係咪值得先?
難聽D講句606A再倒車落去既話隨時同run現有606無分別既時候...
(而家606行緊14架,606A再倒落去可能係9部甚至乎10部,但呢10部車可唔可以幫巴士公司搵錢?)

同埋觀荃有需求係睇果條42C,紅小甚至乎38等線,
本身已經知道有龐大需求,
40多客根本唔係紅色小巴咁簡單...

606X?紅小非繁20分鐘一架載16人,
架地鐵又唔見得特別爆(太古西灣河全日都有穩定客流往返東九龍)
呢堆客606X可以cover得到咩?
咁請問拎條40同606X出黎比意義又何在?

如果唔理區議會是否通過我會認同ck38兄果個方案多d囉...

如果唔理區議會是否通過我都會認同ck38兄果個方案~
但對佢地可能係反台建議呢~
唔反我一定讚成, 唔需要討論我果個!!!

我都話只係想谷606X果段客, 606/A等取消.
606X客多左就唔會出現倒錢落海.
我都講左大前提係用同等車去做更多客.
新606/A+606X多過而家606客就夠

110係定位問題... 當然定線都有.
客量差但唔似比而家更差, 以前繁時堆客都係因為102比佢, 而家比返102咁解.
行少左路, 未必仲好似以前咁蝕

點解仲要倒車比606A?
唔見得而家全走606唔會過鐘.
成個資源問題本身係解決唔到, 好多線都解決唔到..
唔會特登為D不值得解決既線去解決~

搭多幾次鐵就好易睇到. 身邊仲有D人陪左你車程裡面8~9成然後一齊係九龍灣/觀塘落.
我以前日日咁搭, 我相信你係其他地方好少會有呢種成車都係同路人既感覺 ~

1.谷606X有咩意義?
唔係見到筲箕灣總站有全日線上東廊就一定要用的...

2. 觀柴紅小非繁事實上客量係唔好做(20分鐘一班先坐到16個好好做?再講地鐵係咪真係去到載唔到人先?)
呢兩條問題好明顯係否囉...

3. 事實上去東九龍黎講去西灣河太古佔唔輕既比例喎...
606A根本唔應該亦唔係咁做...

4. 事實上606X兜埋西灣河先走根本唔會差得過筲箕灣走...

5. 就算606存在過鐘問題,乜而家606A/606X唔洗面對?

6. 606A一單行70可以同你講09:10耀東果班開都開唔到,
拆得線預左要解決兩線之間既行車時間問題,
呢一點唔解決既話班次一樣唔穩定,D客一樣唔會搭..

7. 110?非繁有堆班次經常性單位數字過海甚至乎吉車過海你見過未?
報雞時代110係極少見到單位數字過海既情形...

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 16:45:24:

1.谷606X有咩意義?
唔係見到筲箕灣總站有全日線上東廊就一定要用的...

2. 觀柴紅小非繁事實上客量係唔好做(20分鐘一班先坐到16個好好做?再講地鐵係咪真係去到載唔到人先?)
呢兩條問題好明顯係否囉...

3. 事實上去東九龍黎講去西灣河太古佔唔輕既比例喎...
606A根本唔應該亦唔係咁做...

4. 事實上606X兜埋西灣河先走根本唔會差得過筲箕灣走...

5. 就算606存在過鐘問題,乜而家606A/606X唔洗面對?

6. 606A一單行70可以同你講09:10耀東果班開都開唔到,
拆得線預左要解決兩線之間既行車時間問題,
呢一點唔解決既話班次一樣唔穩定,D客一樣唔會搭..

7. 110?非繁有堆班次經常性單位數字過海甚至乎吉車過海你見過未?
報雞時代110係極少見到單位數字過海既情形...

1. 目的要多過而家606客.

2. 觀柴紅小 觀塘總站偏遠.
如果你想我用官方數據, 港鐵將軍澳線新計出載客率係100.6%, 全港最嚴重~

3. 係, 但太古點搶都搶唔到.

4. 係, 用CK38個方法可行, 但如果太古/鰂魚涌有反對聲音,
分拆係做唔到唔加車而要行西灣河先上公路

5. 巴士資源有限, 抱歉! 無能力面對.

6. 同上!
110係尖咀區內不難見到.

722 on 2014年5月14日 16:53:37:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 16:45:24:

1.谷606X有咩意義?
唔係見到筲箕灣總站有全日線上東廊就一定要用的...

2. 觀柴紅小非繁事實上客量係唔好做(20分鐘一班先坐到16個好好做?再講地鐵係咪真係去到載唔到人先?)
呢兩條問題好明顯係否囉...

3. 事實上去東九龍黎講去西灣河太古佔唔輕既比例喎...
606A根本唔應該亦唔係咁做...

4. 事實上606X兜埋西灣河先走根本唔會差得過筲箕灣走...

5. 就算606存在過鐘問題,乜而家606A/606X唔洗面對?

6. 606A一單行70可以同你講09:10耀東果班開都開唔到,
拆得線預左要解決兩線之間既行車時間問題,
呢一點唔解決既話班次一樣唔穩定,D客一樣唔會搭..

7. 110?非繁有堆班次經常性單位數字過海甚至乎吉車過海你見過未?
報雞時代110係極少見到單位數字過海既情形...

1. 目的要多過而家606客.

2. 觀柴紅小 觀塘總站偏遠.
如果你想我用官方數據, 港鐵將軍澳線新計出載客率係100.6%, 全港最嚴重~

3. 係, 但太古點搶都搶唔到.

4. 係, 用CK38個方法可行, 但如果太古/鰂魚涌有反對聲音,
分拆係做唔到唔加車而要行西灣河先上公路

5. 巴士資源有限, 抱歉! 無能力面對.

6. 同上!
110係尖咀區內不難見到.

將軍澳線繁時100.6%代唔代表非繁都係100.6%?
非繁係100.6%既話根本606就唔會咁惡做(唔好話,大把東隧車非繁時都應該大把客而唔係好似619開成三個字一架先至去到滿意載客率)
用數據既時候都要諗下究竟條數點樣走出黎...

多過而家606客就叫賺左?
係咪即係話多左一個客就可以收貨?
仲未計家陣606A/606X overall用多左資源喎...
又未計606A/606X而家存在過鐘問題全日拆線要一併解決(繁忙時間606A唔可能做30分鐘一班)

就算個pool係做大左,
但一過繁忙時間606A自己又無客,606X客又唔係特別多既情況下...
資源相對又用多左,
係咪真係著數左好多先?

110果種情況係北行成條線由筲箕灣開車去到北角之後再去紅隧都可以同你一個客都無,
就算派架單層巴士落去唔足以改變營運情況...

條線有問題絕對係事實,
出現呢d情況改線總好過派架單層唔知做乜...

606A一樣...
就算條線係玩鰂魚涌太古循環西灣河返東九龍點都好過而家耀東邨太古鰂魚涌北角咁玩...

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 15:12:44:

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.

gg2513 on 2014年5月14日 17:45:13:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 15:12:44:

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.

我嘅意思係如果606系全日分拆而要唔加車
606A/606X兩條線就要每

轉

喺上繁後縮20分鐘車程，你個方案好似做唔倒

個人認為要加車唔係唔得
但最好其中一條掂到黃大仙去揾106抽車，另外果條上山揾客

個人建議
606A 彩虹<>彩雲<>順利(順利邨道)<>秀茂坪(秀明道)<>藍田(啓田道)<>東隧<>606A原線
606X 黃大仙<>啓業(只停巴總)<>九龍灣商業區<>原606X走線

106(-1)
116(-1)
606(+2正,2蛇轉2正)

咁606A/606X搞互轉吸山上客
又可以陰乾694
又分擔下106/116往港島東嘅客量

Dippy on 2014年5月15日 23:45:35: 我覺得非繁由得條606自生自滅算
但繁時應該仲可以增長

606X只維持早上由小西灣往啟德, 下午由啟德往小西灣, 路線不變
606X另一方向改開606B: 啟晴->坪石->彩德->彩盈->觀塘->東隧->鰂魚涌->西灣河->東廊->柴小

606A改為耀東->...->九龍灣->彩雲->順利->秀茂坪->觀塘->...->耀東
於彩雲設定時點, 下繁反方向loop, 於九龍灣設定時點

睇下吸到幾多晴朗同山上客再作檢討

GTA on 2014年5月17日 04:15:11: 我覺得 606x 拉到去全日應該係有得做
不過要擴大客源
雖然話紅小都唔太好做 但紅小九龍只到觀塘 港島又唔入小西灣
繁時亦都見因為班次問題 趕返一班係筲箕灣原本想坐 606x 既客落返地鐵
繁時加次再加密d 客量應該仲有得升


由於 606 兜路都幾深入民心 就算變左 606x 唔係坐過都唔知咁快 比較難吸新客
我建議開新編號打造一個新形象 以取代606x 亦修改路線同九龍區總站
建議叫 623 小西灣至彩雲
港島大致跟 606x 但離開柴灣道唔入筲箕灣巴總 直落筲箕灣道經太康街落東廊
九龍個邊唔入裕民坊 牛頭角道 九龍灣工業區 全經觀塘道 然後跟原有606 上彩雲
反方向都類似 簡而言之 小西灣-柴斜-筲箕灣道-東廊-東隧-藍田-觀塘道-彩雲
只係上繁七至九往九龍班次經九龍灣工業區 下繁個別往港島班次亦繞經九龍灣工業區

606A 改為上下繁雙向 並修改服務時間 0700-0900 1730-1900
下繁往港島過牛頭角總站後繞經九龍灣工廠區
下繁往九龍沿牛頭角道直去 不入九龍灣工廠區 但改上四彩

606 整條取消

當然 大家一定問用車同耀東點會肯
首先 106縮短至筲箕灣或嘉亨灣 並繞經耀東 (106P 維持不變)
623 要既額外用車 可以透過縮短 106 而獲得
(當然要新記 quota 過 d 比 城記
但我覺得要做唔難 因為唔涉及利益問題)

建議增加多項轉乘優惠
623 <> 城巴77 99 九巴28B (合共係 623 車費)
606A <> 623 (合共係 623 車費)
118 <> 106 111 (合共係 118 車費)

GTA on 2014年5月17日 04:15:11: 我覺得 606x 拉到去全日應該係有得做
不過要擴大客源
雖然話紅小都唔太好做 但紅小九龍只到觀塘 港島又唔入小西灣
繁時亦都見因為班次問題 趕返一班係筲箕灣原本想坐 606x 既客落返地鐵
繁時加次再加密d 客量應該仲有得升


由於 606 兜路都幾深入民心 就算變左 606x 唔係坐過都唔知咁快 比較難吸新客
我建議開新編號打造一個新形象 以取代606x 亦修改路線同九龍區總站
建議叫 623 小西灣至彩雲
港島大致跟 606x 但離開柴灣道唔入筲箕灣巴總 直落筲箕灣道經太康街落東廊
九龍個邊唔入裕民坊 牛頭角道 九龍灣工業區 全經觀塘道 然後跟原有606 上彩雲
反方向都類似 簡而言之 小西灣-柴斜-筲箕灣道-東廊-東隧-藍田-觀塘道-彩雲
只係上繁七至九往九龍班次經九龍灣工業區 下繁個別往港島班次亦繞經九龍灣工業區

606A 改為上下繁雙向 並修改服務時間 0700-0900 1730-1900
下繁往港島過牛頭角總站後繞經九龍灣工廠區
下繁往九龍沿牛頭角道直去 不入九龍灣工廠區 但改上四彩

606 整條取消

當然 大家一定問用車同耀東點會肯
首先 106縮短至筲箕灣或嘉亨灣 並繞經耀東 (106P 維持不變)
623 要既額外用車 可以透過縮短 106 而獲得
(當然要新記 quota 過 d 比 城記
但我覺得要做唔難 因為唔涉及利益問題)

建議增加多項轉乘優惠
623 <> 城巴77 99 九巴28B (合共係 623 車費)
606A <> 623 (合共係 623 車費)
118 <> 106 111 (合共係 118 車費)

FS1819 on 2014年5月17日 08:20:39: 你咁玩，柴小嘅人都唔會覺得623係快
77 99轉623，點解冇直車後，仲要我俾快線車費？

再者，鰂魚涌又係冇補償⋯

§※寂寞之子※§ on 2014年5月17日 17:33:42: 118仲負唔負荷到呢班客, 我覺得有可能要106P服務延長多返D班次先得~
如果606X/623可以擺黃大仙, 觀塘道後經啟德坊(日後既啟德站新商住區,未開就太子道東), 係世運轉返入黃大仙.
然後換106 縮到 筲箕灣<>九龍城碼頭, 彩虹道既客比116.
會唔會更擴大到606X/623既服務?

GTA on 2014年5月18日 01:33:39:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月17日 17:33:42: 118仲負唔負荷到呢班客, 我覺得有可能要106P服務延長多返D班次先得~
如果606X/623可以擺黃大仙, 觀塘道後經啟德坊(日後既啟德站新商住區,未開就太子道東), 係世運轉返入黃大仙.
然後換106 縮到 筲箕灣<>九龍城碼頭, 彩虹道既客比116.
會唔會更擴大到606X/623既服務?

不如先諗諗有幾多柴小人會坐 106 過海
反而可以 118 係紅隧口免費轉 106 111
點都一定快過坐而家一程 106 好多

我覺得 606x/623 擺鑽石山較好 話晒離彩虹唔遠
站係東區角度 呢個總站選址比較好
只係彩雲個邊肯唔肯只係得返繁時606
因為我諗唔到有咩補償比到佢

入啟德都係一個幾創新既諗法 但政府對於呢個新發展區 有無意思比巴士入呢?
分分鐘呢度係最大阻力
但以條線用車數唔太多 我覺得唔好拉得太長