一直以來, 東九來往港島東(北角以東)通勤需求甚高,
但由於現時606路線極為迂迴, 欠缺競爭力.
來往兩地多以乘搭鐵路為主.
近期606X開辦, 由於走線十分快捷, 吸引筲箕灣以東乘客乘坐.
部份班次更滿載入東廊,
可見筲箕灣以東能藉東廊特快, 小西灣及柴斜無鐵路因素,
取回不少客源.

因此, 606全日分拆有實際需要.

606 縮短為 彩雲<>耀東
早上0630~0930為606A 繞經彩盈
由於客量將會進一步下降,
建議非繁時減至30分鐘一班, 有需要時改派單層

606P 小西灣(藍灣半島)> 彩雲 (單向)
現606X沿線至九龍灣商業區後繼續跟606前往彩雲
只於平日06:30-09:30九龍方向服務
每20分鐘一班.

606X 建議 彩雲<>小西灣(藍灣半島)
直接取道觀塘道來往, 不經裕民坊, 牛頭角道及九龍灣商業區
除平日06:30-09:30九龍方向以外, 特快路線以本路線行走
全日20分鐘一班.

歡迎討論

筲箕灣以東既朋友早繁後一樣可以創造出十幾個客上廊既時候,
拆既話一樣可以唔夠人...

同埋606A縮到30過到區議會?

星期一至五606 0750 小西灣果班多數頂閘入隧道，不過一到星期六就仲有唔少位入隧道，唔靠返工客改全日特快唔似做得住

同埋大部分時間無九龍灣商業區<>柴灣區服務應該無可能通過到啦

A301 on 2014年5月13日 23:57:35: 星期一至五606 0750 小西灣果班多數頂閘入隧道，不過一到星期六就仲有唔少位入隧道，唔靠返工客改全日特快唔似做得住

同埋大部分時間無九龍灣商業區<>柴灣區服務應該無可能通過到啦

禮拜日架606系拆可能會多客,
但如果閒日唔靠返工客真係好難做得住囉...

606系多客既其中一個原因某程度上在於九龍灣商貿區...

但千萬唔好期望架606A好好做,
而家用8架咁run一個唔好彩客量隨時差過692..
(我有朋友見過架606A可以五個人入隧道)

722 on 2014年5月13日 23:45:16: 筲箕灣以東既朋友早繁後一樣可以創造出十幾個客上廊既時候,
拆既話一樣可以唔夠人...

同埋606A縮到30過到區議會?

印象中RDP建議分拆只係用多左1部車?
如果可以改到新606 30分鐘即係連多出既車都未必需要
(我原意係想拆到非繁亦可以用原有車隊搞掂)
唔過可以20分鐘照去, 出到數據先減~

似乎筲箕灣以東客量一定有增長, 觀塘道會多左D街客.
會多左德福/淘大通勤, 條數似乎有賺!!

A301 on 2014年5月13日 23:57:35: 星期一至五606 0750 小西灣果班多數頂閘入隧道，不過一到星期六就仲有唔少位入隧道，唔靠返工客改全日特快唔似做得住

同埋大部分時間無九龍灣商業區<>柴灣區服務應該無可能通過到啦

對柴灣區居民黎講, 繁時以外到九龍灣中心, 即係九龍灣站可能仲方便.
對面海九龍灣商業區冇住宅, 應該就冇阻力既~

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 00:04:36:

722 on 2014年5月13日 23:45:16: 筲箕灣以東既朋友早繁後一樣可以創造出十幾個客上廊既時候,
拆既話一樣可以唔夠人...

同埋606A縮到30過到區議會?

印象中RDP建議分拆只係用多左1部車?
如果可以改到新606 30分鐘即係連多出既車都未必需要
唔過可以20分鐘照去, 出到數據先減~

似乎筲箕灣以東客量一定有增長, 觀塘道會多左D街客.
會多左德福/淘大通勤, 條數似乎有賺!!

係多左兩部...(12>14)
不過而家最大問題係30分一架既話係咪過到區會先?

上次鰂魚涌減到20分一架都反哂面咁濟既時候...
(上次過到好明顯係有人係背後發功要求通過,如果今次再減既話佢點同市民交代?)

筲箕灣?唔好意思...
本身就算架606X就算咁行預唔到時間搭,
加上柴灣小西灣樓已經起哂,
鰂魚涌太古既606無論價錢定係班次已經輸左比港鐵一大截...

就算以東非繁架紅小都可以開差唔多廿分一架客量先至好睇D既時候,
咁樣既客量係咪真係夠客?

722 on 2014年5月14日 00:09:38:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 00:04:36:

722 on 2014年5月13日 23:45:16: 筲箕灣以東既朋友早繁後一樣可以創造出十幾個客上廊既時候,
拆既話一樣可以唔夠人...

同埋606A縮到30過到區議會?

印象中RDP建議分拆只係用多左1部車?
如果可以改到新606 30分鐘即係連多出既車都未必需要
唔過可以20分鐘照去, 出到數據先減~

似乎筲箕灣以東客量一定有增長, 觀塘道會多左D街客.
會多左德福/淘大通勤, 條數似乎有賺!!

係多左兩部...(12>14)
不過而家最大問題係30分一架既話係咪過到區會先?

上次鰂魚涌減到20分一架都反哂面咁濟既時候...
(上次過到好明顯係有人係背後發功要求通過,如果今次再減既話佢點同市民交代?)

筲箕灣?唔好意思...
樓已經起哂之後本身架606X就算咁行預唔到時間搭既時候...
鰂魚涌太古既606無論價錢定係班次已經輸左比港鐵一大截...

就算以東非繁架紅小都可以開差唔多廿分一架客量先至好睇D既時候,
咁樣既客量係咪真係夠客?

過唔到就有數據先減班,
講真而家都係太古前上既客多, 西灣河果站偏好少客
耀東非繁成日吉車遊山, 有時真係20個15個都係筲箕灣以東上車
新606我預左冇客等執, 只不過唔可以一下子~

小西灣同柴斜冇鐵, 而家應該唔少客焗住因為606太兜轉鐵..
紅小其實觀塘個總站真係幾遠下,去到牛頭角果邊架, 同埋$12真係唔平~ (不過我都覺606X $11係偏高)

如果建議X線唔上彩雲, 留筆將來入新啟德(啟德站附近)如何?

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 00:25:20:

722 on 2014年5月14日 00:09:38:

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 00:04:36:

722 on 2014年5月13日 23:45:16: 筲箕灣以東既朋友早繁後一樣可以創造出十幾個客上廊既時候,
拆既話一樣可以唔夠人...

同埋606A縮到30過到區議會?

印象中RDP建議分拆只係用多左1部車?
如果可以改到新606 30分鐘即係連多出既車都未必需要
唔過可以20分鐘照去, 出到數據先減~

似乎筲箕灣以東客量一定有增長, 觀塘道會多左D街客.
會多左德福/淘大通勤, 條數似乎有賺!!

係多左兩部...(12>14)
不過而家最大問題係30分一架既話係咪過到區會先?

上次鰂魚涌減到20分一架都反哂面咁濟既時候...
(上次過到好明顯係有人係背後發功要求通過,如果今次再減既話佢點同市民交代?)

筲箕灣?唔好意思...
樓已經起哂之後本身架606X就算咁行預唔到時間搭既時候...
鰂魚涌太古既606無論價錢定係班次已經輸左比港鐵一大截...

就算以東非繁架紅小都可以開差唔多廿分一架客量先至好睇D既時候,
咁樣既客量係咪真係夠客?

過唔到就有數據先減班,
講真而家都係太古前上既客多, 西灣河果站偏好少客
耀東非繁成日吉車遊山, 有時真係20個15個都係筲箕灣以東上車
新606我預左冇客等執, 只不過唔可以一下子~

小西灣同柴斜冇鐵, 而家應該唔少客焗住因為606太兜轉鐵..
紅小其實觀塘個總站真係幾遠下,去到牛頭角果邊架, 同埋$12真係唔平~ (不過我都覺606X $11係偏高)

如果建議X線唔上彩雲, 留筆將來入新啟德(啟德站附近)如何?

數據?
非繁時兩架野都唔見得好客既話最後拆兩條都係30...

紅小非繁開20先至叫做載滿16個入隧道仲要兜埋西灣河就知根本606系非繁唔係咁值得拆...

繁時15/20個筲箕灣上車相對條數已經算少啦...
原本仲以為筲箕灣地鐵站甚至愛秩序灣沿線堆樓既人肯用佢(再加埋耀東總站下低果堆樓)
同埋有人話0750果班就算頂閘筲箕灣通常都上得哂(最多賴低一兩個)

彩雲個位雖然又係唔好做,
不過同耀東一樣要留條野比佢...

但如果咁做既話唔洗諗繁時一定要加資源...

722 on 2014年5月14日 00:35:43:
數據?
非繁時兩架野都唔見得好客既話最後拆兩條都係30...

紅小非繁開20先至叫做載滿16個入隧道仲要兜埋西灣河就知根本606系非繁唔係咁值得拆...

繁時15/20個筲箕灣上車相對條數已經算少啦...
原本仲以為筲箕灣地鐵站甚至愛秩序灣沿線堆樓既人肯用佢(再加埋耀東總站下低果堆樓)
同埋有人話0750果班就算頂閘筲箕灣通常都上得哂(最多賴低一兩個)

彩雲個位雖然又係唔好做,
不過同耀東一樣要留條野比佢...

但如果咁做既話唔洗諗繁時一定要加資源...

我只可以講係比起而家606咁上下用車既情況下值得拆.
而家非繁唔少班次都係20個內過海, 當中可以有7成以上客係SKW已經出現.
加上呢一段特快左同鐵既競爭力係大少少而且有獨市,
我唔太認同會差過而家, 整體載客率應該有所提升
其實你見而家非繁606既載客率係可以摺果D黎,我唔會講去到support唔support到要去坐無虛席


606X我識得人之前初開日日搭試過頂閘直接飛筲箕灣.
如果你話陣係繁時(加埋下繁)拆既我原則上都認同, 但似乎會比較亂
同埋另一邊通勤應該出返觀塘道行, 係九龍灣商業區基本上冇乜客.

我唔係606常客，不過我就咁睇
以我既經驗，鰂魚涌一帶非繁時客量都唔多
耀興道非繁時客量少，試過兜左上山一個站都無停過
（唔排除反方向有客我無留意到）
所以話606全日分拆，我覺得無必要

反而因為鰂魚涌、耀興道非繁時客量少，我會建議呢兩個地方只於繁時有服務
e.g. 早繁繼續606A+606X，非繁時一條606（不經耀東）西灣河上東廊

不過我知道呢個方案係不受地區人士歡迎
但我覺得係善用資源，兼可能吸到更多柴灣及筲箕灣客

呢家606X 0750果班大車事實上係上得哂既時候，
連客都夠載既話連加班既說服力都唔見得有。

再講606A服務時間已經係九點半，
次次見親尾果兩架根本無客。

再加上客又唔見得大規模發展而有所大升，






即係話短期606A/606X客量已經到頂，
呢組野已經用14架車做，
但606A派車數量係多過606X之餘又試過交通擠塞搞到0910果班未能準時開出。

非繁派相同數量既用車做，
客量升極有限既時候，（606A定點易等但
客都係去到咁既level既時候，全日做乜？想做多條692出黎？）

ck38 on 2014年5月14日 01:39:07: 我唔係606常客，不過我就咁睇
以我既經驗，鰂魚涌一帶非繁時客量都唔多
耀興道非繁時客量少，試過兜左上山一個站都無停過
（唔排除反方向有客我無留意到）
所以話606全日分拆，我覺得無必要

反而因為鰂魚涌、耀興道非繁時客量少，我會建議呢兩個地方只於繁時有服務
e.g. 早繁繼續606A+606X，非繁時一條606（不經耀東）西灣河上東廊

不過我知道呢個方案係不受地區人士歡迎
但我覺得係善用資源，兼可能吸到更多柴灣及筲箕灣客

最好當然係咁, 太古/鰂魚涌點玩都唔夠鐵玩,
而家我見既真係除左早繁就唔值得行呢段, 搭親呢段就算停都係1,2個上車.
但係係好難通過, 所以上面既建議可以係過渡性安排~

722 on 2014年5月14日 02:55:03: 呢家606X 0750果班大車事實上係上得哂既時候，
連客都夠載既話連加班既說服力都唔見得有。

再講606A服務時間已經係九點半，
次次見親尾果兩架根本無客。

再加上客又唔見得大規模發展而有所大升，

即係話短期606A/606X客量已經到頂，
呢組野已經用14架車做，
但606A派車數量係多過606X之餘又試過交通擠塞搞到0910果班未能準時開出。

非繁派相同數量既用車做，
客量升極有限既時候，（606A定點易等但
客都係去到咁既level既時候，全日做乜？想做多條692出黎？）

入左商業區九龍灣就冇乜街客( 除左假日有D去mega box), peak hour過左入面就好靜~

大規模發展唔係無既, 啟德都算係, 如果可以唔上彩雲去啟德站里數上係差唔多.

其實我實際上只係想留606X 西灣河特快既全日服務,
606/606A 只係比繁時仲有客來往太古坊同耀東, 而家非繁真係好少呢D客.

我自己覺得港島東/九龍東既客源潛力一定好大既係度,
當你望下鰂魚涌堆客,一齊去到觀塘/九龍灣落成班出黎, 陣係有2成轉搭巴士都已經夠玩.
問題係點樣拎到呢D客, 係606X本身20分鐘太疏定係咩問題...
定係應該拎哂12架車, 陣係行606X走線有返D競爭力定係點?

今日40 15分一班都做得唔差既成績, 你話佢去KT快過鐵咩又唔係~
東九/港東轉2程車 仲要跑樓梯同走廊..
606X係咪真係做唔過呢? 係咪一定改完都仲係好似而家咁20個唔夠過海呢?
至少你話唔可以cut 606A既時候, 而家晚繁都應該值得做.
而兩繁定線我覺得都應該用新計劃 (或者晚繁只係小西灣方向入九龍灣商業區), 切合返通勤~

如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

---

其實係咪唔應該好似平時D建議諗係咪真係support到條線 ( 我知呢個target暫時有d遠)
而係希望整體載客率係高返些少(可能係冇咁蝕), 606X唔會好似而家非繁咁慘淡.

§※寂寞之子※§ on 2014年5月14日 05:08:52:

ck38 on 2014年5月14日 01:39:07: 我唔係606常客，不過我就咁睇
以我既經驗，鰂魚涌一帶非繁時客量都唔多
耀興道非繁時客量少，試過兜左上山一個站都無停過
（唔排除反方向有客我無留意到）
所以話606全日分拆，我覺得無必要

反而因為鰂魚涌、耀興道非繁時客量少，我會建議呢兩個地方只於繁時有服務
e.g. 早繁繼續606A+606X，非繁時一條606（不經耀東）西灣河上東廊

不過我知道呢個方案係不受地區人士歡迎
但我覺得係善用資源，兼可能吸到更多柴灣及筲箕灣客

最好當然係咁, 太古/鰂魚涌點玩都唔夠鐵玩,
而家我見既真係除左早繁就唔值得行呢段, 搭親呢段就算停都係1,2個上車.
但係係好難通過, 所以上面既建議可以係過渡性安排~

722 on 2014年5月14日 02:55:03: 呢家606X 0750果班大車事實上係上得哂既時候，
連客都夠載既話連加班既說服力都唔見得有。

再講606A服務時間已經係九點半，
次次見親尾果兩架根本無客。

再加上客又唔見得大規模發展而有所大升，

即係話短期606A/606X客量已經到頂，
呢組野已經用14架車做，
但606A派車數量係多過606X之餘又試過交通擠塞搞到0910果班未能準時開出。

非繁派相同數量既用車做，
客量升極有限既時候，（606A定點易等但
客都係去到咁既level既時候，全日做乜？想做多條692出黎？）

入左商業區九龍灣就冇乜街客( 除左假日有D去mega box), peak hour過左入面就好靜~

大規模發展唔係無既, 啟德都算係, 如果可以唔上彩雲去啟德站里數上係差唔多.

其實我實際上只係想留606X 西灣河特快既全日服務,
606/606A 只係比繁時仲有客來往太古坊同耀東, 而家非繁真係好少呢D客.

我自己覺得港島東/九龍東既客源潛力一定好大既係度,
當你望下鰂魚涌堆客,一齊去到觀塘/九龍灣落成班出黎, 陣係有2成轉搭巴士都已經夠玩.
問題係點樣拎到呢D客, 係606X本身20分鐘太疏定係咩問題...
定係應該拎哂12架車, 陣係行606X走線有返D競爭力定係點?

今日40 15分一班都做得唔差既成績, 你話佢去KT快過鐵咩又唔係~
東九/港東轉2程車 仲要跑樓梯同走廊..
606X係咪真係做唔過呢? 係咪一定改完都仲係好似而家咁20個唔夠過海呢?
至少你話唔可以cut 606A既時候, 而家晚繁都應該值得做.
而兩繁定線我覺得都應該用新計劃 (或者晚繁只係小西灣方向入九龍灣商業區), 切合返通勤~

如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

---

其實係咪唔應該好似平時D建議諗係咪真係support到條線 ( 我知呢個target暫時有d遠)
而係希望整體載客率係高返些少(可能係冇咁蝕), 606X唔會好似而家非繁咁慘淡.

606A客量會提升幾多先?
而家最大問題係根本606A自己都唔夠客...

就算606X真係夠客又如何呢?

606A本身路段唔夠客做30都唔見得會令整體載客量提升...
再講唔好以為九龍灣商貿區無客囉...
就算606X尾班車觀塘客係少過九龍灣商貿區客,
咁代表D乜野?

唔好同我用40呢個例子,
40本身個basE係人都知係足夠...
但606A呢?甚至乎606X都唔多覺佢夠...

再講606下繁往九龍去到鰂魚涌(健康邨)都唔見得特別多人坐, (人地682下繁班班頂閘606可以做緊咩載客量?)
點解?東隧下繁越來越塞搞到D連東隧所謂特快都要一粒鐘由中環去九龍灣既時候,
606可以獨善其身?
雖然班次穩定但車程如果唔吸引既話可以吸咩客返黎?

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...
在鰂魚涌黎講得南行叫做勉強可以做競爭...
但北行?咁樣既行車路線要競爭都好難,
講緊太古去牛頭角唔塞車都要25分鐘..

606A繁時行七架?
一單70分行八架一樣有機會因為塞車開唔到,
行七架?

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606A客量會提升幾多先?
而家最大問題係根本606A自己都唔夠客...

就算606X真係夠客又如何呢?

606A本身路段唔夠客做30都唔見得會令整體載客量提升...
再講唔好以為九龍灣商貿區無客囉...
就算606X尾班車觀塘客係少過九龍灣商貿區客,
咁代表D乜野?

唔好同我用40呢個例子,
40本身個basE係人都知係足夠...
但606A呢?甚至乎606X都唔多覺佢夠...

再講606下繁往九龍去到鰂魚涌(健康邨)都唔見得特別多人坐, (人地682下繁班班頂閘606可以做緊咩載客量?)
點解?東隧下繁越來越塞搞到D連東隧所謂特快都要一粒鐘由中環去九龍灣既時候,
606可以獨善其身?
雖然班次穩定但車程如果唔吸引既話可以吸咩客返黎?

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...
在鰂魚涌黎講得南行叫做勉強可以做競爭...
但北行?咁樣既行車路線要競爭都好難,
講緊太古去牛頭角唔塞車都要25分鐘..

606A繁時行七架?
一單70分行八架一樣有機會因為塞車開唔到,
行七架?

我可以答你606/A我預左係0%增長,
我前一回應都講過:
如果非繁派相同數量既用車做, 咁簡單D計既多1個客就已經賺左.
如果係2條692, 咁本身606就應該係一條比692蝕2倍既線~ (當然可能油費唔同)
咁我相信606X唔會連多1個客,幾個客都吸唔到掛~
就用未拆前606筲箕灣以東客最多大概係滿窗黎做比較, 咁其實理論上應該會有一倍增幅,
一倍增幅就應該多過而家非繁606既客量.

我諗大概上你都應該明白~
加上606/A到時可以派單層都得~ 隧道費等都平左~

而家只係睇606/A點做低佢, 606X點吸多些少客.
我預左呢單野成功, 之後RDP都會嘗試提出取消606/A.
而家606成條線都提唔到前景, 606X至少有返D係度.

鰂魚涌去東九龍根本係唔夠鐵路黎玩...我好認同, 所以唔想606再玩呢度~

40 本身個basE係人都知係足夠...
你都係睇紅小,
今次606X我都睇佢條鐵姐, 我都話, 你係呢堆搭鐵既人拎2成客比巴士都夠support有突,
問題係606而家可能2%都未必有.

根本朝早606A,606X時間已經唔夠
全日分拆要以現有車數做基礎
除非你認為其中一條線無啦啦可以比現走線一轉慳多20分鐘

九龍東非繁根本唔多人去港島東
而非繁港島東過嚟嘅人都唔多
你仲要連606(A)同606X都貼住地鐵線行，點做？
601，619都靠山上客，694隨時一半客喺啓田道上，證明根本要有遠離鐵路呢個元素

606X SKW 去 牛頭角 而家係約20分鐘,
過往起碼至少45分鐘~
已經見到慳多過20分鐘.

九龍東非繁根本唔多人去港島東??
你搭一轉鐵睇下幾多客係鰂魚涌開始轉, 油塘落幾多, 幾多客再陪埋你到觀塘/九龍灣落.
你身邊車廂陣係講條柱附近啊,可能講緊十個八個都係咁.

694北行唔遠離啦掛, 不過呢個唔係好例子.
619唔係靠哂山上客啦....

我都係果句, 係同一車源基礎下, 只要606X唔再發生少過20個客過海就已經係賺左!!
真係暫且唔應該睇佢支唔支持到條線.
我睇既係用同606一樣既車分拆左,個總數只需要多左客.