Dippy on 2014年5月27日 00:51:33: 咁273A都有晨早特車由華明開

如果你講到咁technical既問題, 咁都可以答你啲好technical既方法
就係將頭(幾)車由新界第一個站開始載客, 尾車入新界去到最後一個站先清客

睇番681個例子, 無論九巴定城巴私番廠, 都可以順路車埋你去恒耀
朝早由雅景臺車埋錦英一帶既客去馬市正式開工又得, 得左

當然, 如果講緊係RDP就直情唔會考慮頭尾車問題

咁唔係個個地方都有呢類bbi, 係咁岩上水case有~

少類好似老新27咁當然冇問題(仲要陣係尾班), 好多線都係咁你叫D唔係搭開既點知?
BBI 除非你玩到98A,296A呢D百搭咁成功, 基本上都唔多人咁玩,
有時唔好陣係用巴士迷既角度去睇, 搭新界線轉車上慈雲山都大把人仲係排37M 唔搭2F,3C

當你0640上水開277E頭班, 咁我係清河明明可以0650就上車, 而家要0630就上車..
你仲未搭到我好似277E呢類線唔好彩咪40分鐘乾等?

我的意見：

過車時的區內短線全部用專線小巴行走，像「穿梭巴士」一樣以一分鐘幾班車的方式將乘客從區內各處用最直接的方法送到市中心或公路口。

小可愛智智 on 2014年5月27日 13:12:24: 我的意見：

過車時的區內短線全部用專線小巴行走，像「穿梭巴士」一樣以一分鐘幾班車的方式將乘客從區內各處用最直接的方法送到市中心或公路口。

第一, 無啦啦將巴士公司 o既路線削專線小巴做, 巴士公司會唔會無啦啦同意 ?
第二, 如果巴士都要轉車的話, 相信乘客會傾向坐港鐵. 巴士個賣點好多時都係一程車又有位坐, 人地一上到車就可以休息到目的地, 轉車等同將呢個優勢抹走 ~
第三, 你而家咁做即係同政府以前個宏願類似 - 一區一線. 呢一點過到區議會先講 ~

小可愛智智 on 2014年5月27日 13:12:24: 我的意見：

過車時的區內短線全部用專線小巴行走，像「穿梭巴士」一樣以一分鐘幾班車的方式將乘客從區內各處用最直接的方法送到市中心或公路口。

反智到不能同意
你去到轉車站咪又係企喺度等

Naphthalene on 2014年5月26日 14:19:02: 咁同無限循環或者循環有咩分別？

有
小巴玩法其實係兩邊總站嘅無限循環, 但係有指明上落車位置, 唔會好似循環咁畀一次錢可以坐唒兩個單

想像一部升降機, 只有上行時開門, 上到頂果陣會一次過落返地下清客
小巴果種玩根本就係咁, 冇錯你係得罪1/2樓, 但3-5樓慳返好多時間

其實我估樓主建議應該係咁
A>B>C>D>E>C>B>A

假設C/D/E係3條屋村，A係另一目的地，B係其他例如公路
兜一次的確慳到時間，先去C可以放低d客，再去D/E上客落客，回程再經過C上客可以減少C區乘客兜路(結果都係D/E兜多左，但呢兩條村假設係唔到佢唔兜C區)
至於過唔過車，我覺得有時間係C/D/E是但一處抖，不如返去A度抖

702 過 車 根 本 無 鬼 用

海 麗 永 遠 送 車 尾 ， 等 足 一 班 車 時 間

相 反 110 就 等 到 天 荒 地 老 都 未 夠 鐘 開 車

你 走 線 好 ， 班 次 夾 唔 到 的 話 根 本 無 用

個模式會比較接近現時既110
喺循環點(麼地道)會有車等夠鐘, 但如果前車未開可以坐前車走(以"轉乘優惠"實行)
部份車會係呢個站清客放飯/收工, 同一般總站無異

而個模式較傾向將總站設喺客源集中既地方, 而屋邨客就過車以減少兜路
早繁就可以再拆線處理

主要係現時唔少線都要兜好幾個區先夠客, 但就令到車程冗長兼效率低
如果入座率唔高, 繁時賺埋都唔夠蝕, 搞到唔少線都蝕錢

相對轉車站模式, 呢個模式可以減少轉車, 乘客可以繼續坐同一部巴士繼續行程
亦唔需要等兩次車(即使要轉前車既話都唔駛喺條街度等)
而同一路線又可以藉此擴大服務範圍(參考681個例子)/精簡路線(參考277E個例子)

從來不坐思春 on 2014年5月27日 23:22:13: 702 過 車 根 本 無 鬼 用

海 麗 永 遠 送 車 尾 ， 等 足 一 班 車 時 間

相 反 110 就 等 到 天 荒 地 老 都 未 夠 鐘 開 車

你 走 線 好 ， 班 次 夾 唔 到 的 話 根 本 無 用

702就一時時啦, 依家成日唔夠車搞到要用"君巴模式"營運
基本上過車無咁煩, 而且要過車班人基本上等多幾分鐘不如自己行過去算, 所以使用率唔高
但咁啱夾到時間都有人用

110根本唔至在佐敦班客, 都有人(但唔多)由佐敦尖咀坐番過海

Dippy on 2014年5月27日 23:31:35: 喺循環點(麼地道)會有車等夠鐘, 但如果前車未開可以坐前車走(以"轉乘優惠"實行)

110未坐過，但聽聞都甩到咁上下
有一點唔明白係過車會點比循環好
除非你話架車真係要擺，之但係點解又要hold架車喺度唔行?
如果經常有兩部車停喺定時點，咁會唔會係行車時間嘅問題?

Dippy on 2014年5月27日 23:31:35: 個模式會比較接近現時既110
喺循環點(麼地道)會有車等夠鐘, 但如果前車未開可以坐前車走(以"轉乘優惠"實行)
部份車會係呢個站清客放飯/收工, 同一般總站無異

而個模式較傾向將總站設喺客源集中既地方, 而屋邨客就過車以減少兜路
早繁就可以再拆線處理

主要係現時唔少線都要兜好幾個區先夠客, 但就令到車程冗長兼效率低
如果入座率唔高, 繁時賺埋都唔夠蝕, 搞到唔少線都蝕錢

相對轉車站模式, 呢個模式可以減少轉車, 乘客可以繼續坐同一部巴士繼續行程
亦唔需要等兩次車(即使要轉前車既話都唔駛喺條街度等)
而同一路線又可以藉此擴大服務範圍(參考681個例子)/精簡路線(參考277E個例子)

從來不坐思春 on 2014年5月27日 23:22:13: 702 過 車 根 本 無 鬼 用

海 麗 永 遠 送 車 尾 ， 等 足 一 班 車 時 間

相 反 110 就 等 到 天 荒 地 老 都 未 夠 鐘 開 車

你 走 線 好 ， 班 次 夾 唔 到 的 話 根 本 無 用

702就一時時啦, 依家成日唔夠車搞到要用"君巴模式"營運
基本上過車無咁煩, 而且要過車班人基本上等多幾分鐘不如自己行過去算, 所以使用率唔高
但咁啱夾到時間都有人用

110根本唔至在佐敦班客, 都有人(但唔多)由佐敦尖咀坐番過海

好似277E咁姐係令到清河班客搭車耐左又要係總站陪等啦, 咁係趕客行為~
20分鐘一班, 條線本身又唔係慢~

究竟真正兜路趕客蝕到入肉果D線可唔可能用呢個問題解決, 我覺得就唔會~


681個case, 講真如果大老山可以搞轉車站就可以去到更多地方, 例如轉到85M可以到錦英~

1318 on 2014年5月27日 23:51:50:

Dippy on 2014年5月27日 23:31:35: 喺循環點(麼地道)會有車等夠鐘, 但如果前車未開可以坐前車走(以"轉乘優惠"實行)

110未坐過，但聽聞都甩到咁上下
有一點唔明白係過車會點比循環好
除非你話架車真係要擺，之但係點解又要hold架車喺度唔行?
如果經常有兩部車停喺定時點，咁會唔會係行車時間嘅問題?

因為長途線好多時都係新界果邊放飯/收工
咁呢個模式可以做到, 但循環線就唔得
之前都討論過循環點擺市區同擺新界既問題, 唔重覆

如果條線經繁忙地區, 咁定時點鬆動尐就可以避免脫班
新模式下可以方便埋過車客

---

假設轉85M可以免費(狗公司有無咁大方?), 又假設85M可以好似681咁好服務
都講緊要兜埋富安同亞公角, 單程要經埋馬市

用番第一篇文個模式, 就可以令681喺唔增加資源下做埋錦英果邊
而且主要都係針對番無680X個尐時間, 我亦講左繁忙時間可以拆線處理

依家講緊係非繁忙時間一條長途線要夠客就要兜好幾個區, 甚至好似89D咁無端端要兜廣源
新模式下部份地區雖然要喺總站過車/等夠鐘, 但部車就可以兜少好多

即係假設條線由A區經公路B往C區, 而C區C0, C1, C2
咁條線原本係A->B->C0->C1->C2(總站)->C1->C0->B->A
新模式下只需要A->B->C0->C1->C2(總站)->B->A

Dippy on 2014年5月28日 00:54:08: 因為長途線好多時都係新界果邊放飯/收工
咁呢個模式可以做到, 但循環線就唔得
之前都討論過循環點擺市區同擺新界既問題, 唔重覆

如果條線經繁忙地區, 咁定時點鬆動尐就可以避免脫班
新模式下可以方便埋過車客

放飯/收工呢家野都係你中意嘅跳飛機解決到
原意上過車係令乘客早咗到達目的地，不過原車走其實佢哋係無蝕過
循環點要擺耐啲預時間，究竟班次要密到點先可以拖卡?
換句話講，如果班次夠密，定時點意義幾大?
反之疏，又有幾多機會(而經常地)拖?
後者嘅情況係行車時間直頭係畀多十五分鐘或以上，我諗呢個係編定上嘅問題

講返過車
其實搞咁多，不過區內做好啲，受惠嘅唔止一條線
681你都係搬非繁，非繁即係無咁繁忙......咁甩班機會點睇都唔會大，另外班次都疏
89D又用過車搞，咁黃泥頭係要出定入嗰程兜入馬鞍山?

1318 on 2014年5月28日 01:17:31:

Dippy on 2014年5月28日 00:54:08: 因為長途線好多時都係新界果邊放飯/收工
咁呢個模式可以做到, 但循環線就唔得
之前都討論過循環點擺市區同擺新界既問題, 唔重覆

如果條線經繁忙地區, 咁定時點鬆動尐就可以避免脫班
新模式下可以方便埋過車客

放飯/收工呢家野都係你中意嘅跳飛機解決到
原意上過車係令乘客早咗到達目的地，不過原車走其實佢哋係無蝕過
循環點要擺耐啲預時間，究竟班次要密到點先可以拖卡?
換句話講，如果班次夠密，定時點意義幾大?
反之疏，又有幾多機會(而經常地)拖?
後者嘅情況係行車時間直頭係畀多十五分鐘或以上，我諗呢個係編定上嘅問題

講返過車
其實搞咁多，不過區內做好啲，受惠嘅唔止一條線
681你都係搬非繁，非繁即係無咁繁忙......咁甩班機會點睇都唔會大，另外班次都疏
89D又用過車搞，咁黃泥頭係要出定入嗰程兜入馬鞍山?

黃泥頭應該同水泉澳果邊夾, 呢度唔多講
亦唔係話要每條線都搞
但轉其他區內線做駁腳會唔太可行
681一類聯營線尤甚

Dippy on 2014年5月28日 01:39:09: 黃泥頭應該同水泉澳果邊夾, 呢度唔多講
亦唔係話要每條線都搞
但轉其他區內線做駁腳會唔太可行
681一類聯營線尤甚

睇唔出區內線問題
而且轉車點都係有一程要兜，一程轉車

681呢，簡單啲循環線
九巴返嚟單純跳飛機定點就可以

黃泥頭，只係話拆線比過車實行起上嚟問題更少，只係用車問題

Dippy on 2014年5月28日 01:39:09: 黃泥頭應該同水泉澳果邊夾, 呢度唔多講
亦唔係話要每條線都搞
但轉其他區內線做駁腳會唔太可行
681一類聯營線尤甚

我諗你應該知道黃泥頭同水泉澳兩邊山頭,
大老山隧道就係正廣源上面, D人根本唔會樂意同你兜勁大個圈行水泉澳
講緊一上一落水泉澳加行兩次沙瀝20分鐘我睇怕都走唔甩~
完全弄巧成拙~