AVD1 on 2014年5月27日 14:49:26:

小可愛智智 on 2014年5月27日 13:12:24: 我的意見：

過車時的區內短線全部用專線小巴行走，像「穿梭巴士」一樣以一分鐘幾班車的方式將乘客從區內各處用最直接的方法送到市中心或公路口。

第一, 無啦啦將巴士公司 o既路線削專線小巴做, 巴士公司會唔會無啦啦同意 ?
第二, 如果巴士都要轉車的話, 相信乘客會傾向坐港鐵. 巴士個賣點好多時都係一程車又有位坐, 人地一上到車就可以休息到目的地, 轉車等同將呢個優勢抹走 ~
第三, 你而家咁做即係同政府以前個宏願類似 - 一區一線. 呢一點過到區議會先講 ~

第一，巴士公司同時經營專綫小巴（前提是撤消專綫小巴牌照上限）
第二，巴士的賣點是快及直接（尤其是巴士速度接近的士時）
第三，城隧線大部分情況是一區一線，雖然系統未是最完美，但已令到乘客無需行走迂迴路段（最出名的是轉49X落荃灣。例如在48X 73X 278X上，到轉車站時，見到前面有49X，就可即時轉前車直達荃灣）

小可愛智智 on 2014年5月28日 09:33:36:

AVD1 on 2014年5月27日 14:49:26:

小可愛智智 on 2014年5月27日 13:12:24: 我的意見：

過車時的區內短線全部用專線小巴行走，像「穿梭巴士」一樣以一分鐘幾班車的方式將乘客從區內各處用最直接的方法送到市中心或公路口。

第一, 無啦啦將巴士公司 o既路線削專線小巴做, 巴士公司會唔會無啦啦同意 ?
第二, 如果巴士都要轉車的話, 相信乘客會傾向坐港鐵. 巴士個賣點好多時都係一程車又有位坐, 人地一上到車就可以休息到目的地, 轉車等同將呢個優勢抹走 ~
第三, 你而家咁做即係同政府以前個宏願類似 - 一區一線. 呢一點過到區議會先講 ~

第一，巴士公司同時經營專綫小巴（前提是撤消專綫小巴牌照上限）
第二，巴士的賣點是快及直接（尤其是巴士速度接近的士時）
第三，城隧線大部分情況是一區一線，雖然系統未是最完美，但已令到乘客無需行走迂迴路段（最出名的是轉49X落荃灣。例如在48X 73X 278X上，到轉車站時，見到前面有49X，就可即時轉前車直達荃灣）

巴士公司同時經營專綫小巴, 遲早比人話壟斷,
至於第二點講到快同直接, 呢個只係其中兩點, 但我相信最重要係有位坐同埋一程車, 尤其而家港鐵繁忙時間迫到七哂彩, 巴士呢方面優勢比港鐵好得多,
第三個到, 呢個係城隧一通車 o既重組而成, 以而家 o既山頭主義成為主流, 唔覺得個別區議員會無啦啦會同意咁玩, 北區巴士重組已經係一個事例 ~

Dippy on 2014年5月27日 00:51:33: 咁273A都有晨早特車由華明開

如果你講到咁technical既問題, 咁都可以答你啲好technical既方法
就係將頭(幾)車由新界第一個站開始載客, 尾車入新界去到最後一個站先清客

睇番681個例子, 無論九巴定城巴私番廠, 都可以順路車埋你去恒耀
朝早由雅景臺車埋錦英一帶既客去馬市正式開工又得, 得左

當然, 如果講緊係RDP就直情唔會考慮頭尾車問題

咁樣其實無意思行過去仲好啦
上繁私牌車無班次
可能會一次會有好多車,一時就無車
同埋681九記尾車係86K->681->N182
唔係全部尾班車都係私返廠,有啲係通宵車order
(將頭(幾)車由新界第一個站開始載客, 尾車入新界去到最後一個站先清客)
咁會影響車務
(A->B->C0->C1->C2(總站)->B->A)
你果個方案如果唔係做尾轉私走咁點?
唔係循環咁又點?
另外人地明明收工又要人OT?
咁樣好難管倒人力,車務同班次
預期係咁不如同差唔多功力嘅轉車站仲好