中國南車集團";p=2660175][quote="<MAX :所以我一早講左企位唔會多好多, 當初仲有某些人天真到相信多果幾十厘米長度就可以令到全個下層企到五十幾個人.
都係果句, 按實際情況超載啦.

九巴新聞稿出埋12.8米B9TL預計載客量係U63/L35/S51(比橙蛋載多11人)<--不過九巴自己都話有待確定

結果: 小弟又一次失望......

我反而擔心 49X 連青碼都出唔到，商場出面成日都泊晒車...
又或者青衣方向入長安總站會危啲

279X 我認同青機上總站條通道
不過出總站條通道我都覺得會出事
青衣西北交匯處支路入青衣西路照計冇問題

HF3204 on 2014年6月3日 08:47:15: 我反而擔心 49X 連青碼都出唔到，商場出面成日都泊晒車...
又或者青衣方向入長安總站會危啲

279X 我認同青機上總站條通道
不過出總站條通道我都覺得會出事
青衣西北交匯處支路入青衣西路照計冇問題

其實呢批車出牌之後, 應該預左出黎行一排試一試車先可以投入服務載客,
講真沙廠有咁多條長途線, 係要揀呢四條路線用十二點八米車,
我覺得唔多唔小都想試清楚究竟呢 d 彎位起普通時候究竟係行唔行到,
假如真係起一般情況下都用得到呢堆車 (即係唔係太蚊水), 九記應該都可以買 12.8m 車了 ~

即係我覺得如果九記認為 12.8m 車係可行的話,
遲早佢就可能唔會再入 12m 車, 轉訂 10.4m (E400), 11.3m (E500) + 12.8m (E500) ~

AVD1 on 2014年6月3日 09:09:12:

HF3204 on 2014年6月3日 08:47:15: 我反而擔心 49X 連青碼都出唔到，商場出面成日都泊晒車...
又或者青衣方向入長安總站會危啲

279X 我認同青機上總站條通道
不過出總站條通道我都覺得會出事
青衣西北交匯處支路入青衣西路照計冇問題

其實呢批車出牌之後, 應該預左出黎行一排試一試車先可以投入服務載客,
講真沙廠有咁多條長途線, 係要揀呢四條路線用十二點八米車,
我覺得唔多唔小都想試清楚究竟呢 d 彎位起普通時候究竟係行唔行到,
假如真係起一般情況下都用得到呢堆車 (即係唔係太蚊水), 九記應該都可以買 12.8m 車了 ~

即係我覺得如果九記認為 12.8m 車係可行的話,
遲早佢就可能唔會再入 12m 車, 轉訂 10.4m (E400), 11.3m (E500) + 12.8m (E500) ~

其實我覺得12.8米只係代替3AD將來試路同長途線

至於11.3米我諗應該唔會入，因為現今12米其實可以行到晒11米車行到既路
而且載客量比11.3米多，所以我覺得應該係 10.4M+12M+12.8M

用1

但老實點說, 中門不搬後, 要乘客再企後都有難道...
其實以現在這批下層兩邊冷氣槽的高度來說, 如果底盤許可, 整水塘才是吸引到乘客企後d的方法
當年3BL/3N什至現在城巴的水塘豪, 都是因為中軸前的水塘位才可以使乘客企後
普通車很多時就算放工時間再多人也好, 中門後都無人企, 有企都係得3個左右, 5個可能已經叫好多

<MAX :出牌一定為左方便而刪減企位, 因為驗車官唔係計空間去決定企位數量.(但座位的確係計空間坐到幾多人, 只要過左最低要求就可以.)

但其實如無意外實際情況應該可以有 60 人*企到上車. 所以我一早講左預計會報細企位人數方便出牌.

*按原有空間加新增 80 厘米乘 40 厘米空間估算企到 54 人再加車頭黃線之外企到 6 人估算得出.

但仍然不出小弟所料--CUT企位......但相信如MAX哥話齋:「按實際情況超載」
但有版友指出一旦大吉利是出咗事保險有機會一仙都冇得賠....

KP2709@273A :宜家果堆12米車我唔信可以企到46人..
所以12.8米係唔係低估呢, 我覺得就未必

11.3米E50D(新巴4040+,城巴大九, 鐵巴504+)小弟更加唔信企到46人<(U51/53, L25, S46)
長多0.7米只係企多一人, 再長多0.8米又係再企多一人

AVD1 :即係我覺得如果九記認為 12.8m 車係可行的話,
遲早佢就可能唔會再入 12m 車, 轉訂 10.4m (E400), 11.3m (E500) + 12.8m (E500) ~

ATE83@238M : 至於11.3米我諗應該唔會入，因為現今12米其實可以行到晒11米車行到既路
而且載客量比11.3米多，所以我覺得應該係 10.4M+12M+12.8M

不過呢: 有尐地方12米會過長, 例如91/92清水灣道德望學校對出一段(91仲有清水灣總站~坑口道迴旋處嘅一段大坳門道+一段清水灣道), 99/299X西沙路泥涌~麥邊段,80M/81K穗禾路+穗禾苑通道同76K青山公路古洞段~潭尾段+新潭路+古洞路
所以10.4M(少量)+11.3M(少量)+12M(大量)+12.8M(適量)會合理尐{總訂購量預計: 12M E50D/B_>12.8M E50D/B_>11.3M E50D*>10.4M E40D*(?)}

處理方法請參考AAU行51/各K廠雙層短車行24或5M做法
*難保12.8米成功闖關後殺出11米E40D

愛麗絲公主 :但老實點說, 中門不搬後, 要乘客再企後都有難道...
其實以現在這批下層兩邊冷氣槽的高度來說, 如果底盤許可, 整水塘才是吸引到乘客企後d的方法
當年3BL/3N什至現在城巴的水塘豪, 都是因為中軸前的水塘位才可以使乘客企後
普通車很多時就算放工時間再多人也好, 中門後都無人企, 有企都係得3個左右, 5個可能已經叫好多

小弟都覺得中門搬後較好
整水塘相信只會得市區(非過海)流水線做到, 長途線(尤其西北果邊)都係多座位算啦.

EMPTY, SORRY.

中國南車集團";p=2660312][quote="<MAX :出牌一定為左方便而刪減企位, 因為驗車官唔係計空間去決定企位數量.(但座位的確係計空間坐到幾多人, 只要過左最低要求就可以.)

但其實如無意外實際情況應該可以有 60 人*企到上車. 所以我一早講左預計會報細企位人數方便出牌.

*按原有空間加新增 80 厘米乘 40 厘米空間估算企到 54 人再加車頭黃線之外企到 6 人估算得出.

但仍然不出小弟所料--CUT企位......但相信如MAX哥話齋:「按實際情況超載」
但有版友指出一旦大吉利是出咗事保險有機會一仙都冇得賠....

<MAX";p=2660343]

中國南車集團 on 2014年6月3日 14:09:26: [quote="<MAX :出牌一定為左方便而刪減企位, 因為驗車官唔係計空間去決定企位數量.(但座位的確係計空間坐到幾多人, 只要過左最低要求就可以.)

但其實如無意外實際情況應該可以有 60 人*企到上車. 所以我一早講左預計會報細企位人數方便出牌.

*按原有空間加新增 80 厘米乘 40 厘米空間估算企到 54 人再加車頭黃線之外企到 6 人估算得出.

但仍然不出小弟所料--CUT企位......但相信如MAX哥話齋:「按實際情況超載」
但有版友指出一旦大吉利是出咗事保險有機會一仙都冇得賠....

責任保險無得唔賠，香港有法例要求保險公司必須先代投保人賠償予受害者。

另外，大部份保單有意外死亡及斷肢賠償……以乘客身份繳費乘搭公共交通工具因意外而受傷，將可獲得雙倍的意外死亡及斷肢賠償及永久完全殘廢賠償。

中國南車集團";p=2660312]
[quote="AVD1 :即係我覺得如果九記認為 12.8m 車係可行的話,
遲早佢就可能唔會再入 12m 車, 轉訂 10.4m (E400), 11.3m (E500) + 12.8m (E500) ~

ATE83@238M : 至於11.3米我諗應該唔會入，因為現今12米其實可以行到晒11米車行到既路
而且載客量比11.3米多，所以我覺得應該係 10.4M+12M+12.8M

不過呢: 有尐地方12米會過長, 例如91/92清水灣道德望學校對出一段(91仲有清水灣總站~坑口道迴旋處嘅一段大坳門道+一段清水灣道), 99/299X西沙路泥涌~麥邊段,80M/81K穗禾路+穗禾苑通道同76K青山公路古洞段~潭尾段+新潭路+古洞路
所以10.4M(少量)+11.3M(少量)+12M(大量)+12.8M(適量)會合理尐{總訂購量預計: 12M E50D/B_>12.8M E50D/B_>11.3M E50D*>10.4M E40D*(?)}

處理方法請參考AAU行51/各K廠雙層短車行24或5M做法
*難保12.8米成功闖關後殺出11米E40D

AVD1 :如果大量入 12m 及 12.8m 的話, 呢兩種長度差唔多 o既車入得太多我就覺得有機會會 overlap,
假如 10.4m, 11.3m, 12.8m 咁入, 我自己認為就覺得分工上比較好 ~

好似你咁講西貢區路線其實 12m 係過長, 但係而家 E400 根本就唔夠載,
11.3m 車起呢度黎講就會有佢 o既作用 ~

但係九記而家又講到話 12.8m 同而家一般 12m 巴士具更高準繩度和靈活度,
即係話兩者相若, 既然係咁 12m 車又有機會可以入少 d, 分分鐘直情唔入轉入 12.8m,
所以我上面估 10.4m, 11.3m, 12.8m 車就係咁 o既原因 ~

重點係唔同路線有唔同路面情況去面對
12m 中軸驅動車型主要係去KO 11m尾軸驅動車型, 然而轉向總迴旋直徑12.8m E50D或者啱啱好法例上限嘅26m, 但12m 中軸驅動車型轉向總迴旋直徑最多只係23m多尐(AP更加係約21m*--AP尾軸係隨動車軸, 未鎖隨動功能*時更加唔駛20m), 九巴聲稱「具更高準繩度和靈活度」指嘅相信係12.8m E50D轉向總迴旋直徑啱啱好係法例上限嘅26m而非23m多尐<--除非用AP嘅315/60R22.5輪胎+平軨而非21版所見嘅凸軨+ADL標準嘅305/70R22.5輪胎

12.8m巴士單係43X/49X/279X線上未行已經搵到咁多難度位, 可見小弟「10.4M(少量)+11.3M(少量)+12M(大量)+12.8M(適量)會合理尐」說法會過得去.
沙田區巴士總站小弟所知對12.8m巴士而言難入/難出嘅仲有:
1 愉翠苑(最接近站長室嘅雙坑除外)
2 廣源(除咗49X條坑外, 85A, 82P/X條坑更加難入+難出)
3 黃泥頭83K/S嘅雙坑(難出)
4 新田圍總站(81K, 87B, 281M嘅車坑難入)
5 沙市284個泊位(難入), 283出站扭入3號月臺南翼(難出)
6 小弟樓下嘅博康總站, E42/開工車入站走線(沙角街西南行左轉逸泰街)
只有1,3同4有明顯解決辦法(1: 就係用果條雙坑, 3同4係偷盡位, 4只有87B可以, 81K另一邊總站唔用得/281M客量用唔著)

* 鎖上隨動功能後, AP轉向總迴旋直徑的「約21m」為小弟估計, 但相信唔會做得番唔駛20m呢個「歷史新低」