Dippy on 2014年6月5日 14:27:56: 非繁成日都坐唔滿咪就證明條線非繁時密得滯囉
亦即係話觀旺非繁根本唔需要三條巴士線(1A, 13D, 16)
將呢幾條線更明確分工, 服務埋其他地方/改特快係善用資源

咁繁時又咩環境? 你一開刀就非唔非繁時都少咗車架啦，講緊街客冇咗1A係會轉坐其他交通工具，巴士流失客源
如果係咁好多線好似28B，14，15，28，70K，961之類非繁時都坐唔滿架啦，坐唔滿就一刀切減到30分鐘一班車，不過咁減法清況肯定惡化，因為冇人會同你等架等得嚟都行到目的地既車。

24:
24係建議來往九龍灣至尖沙咀
咁九龍灣收5.5, 參考2A, 28果組, 都可以既
同時啟業往尖咀, 旺角往九龍灣都可以加4.9分段
都係果句, 收幾多錢都係討價還價既問題

224X 同 24 咁樣炒埋一碟真係聞所未聞，本身兩樣做緊完全唔同生意，一取消224X代替品竟然係做旺角既24，最後兩邊不討好，轉鐵轉小巴都快過你啦
已經唔係收費問題，係路線定位唔合理

13D/296C班次好疏咩?, 以前40都係咁上下
而且界限街都係焗搭, 上唔到車既朋友一樣可以坐6D出九龍城轉車
以前6D/40並存既年代, 尐人喺石硤尾上唔到40都係坐6D去轉車
唔見得有乜問題, 反正班客又唔會走左去

296C 20分一班
13D 最少15分一班(講緊收車同班次不穩)
你覺得普通街客會同你咁等?

1A要搞絕對唔會好似你建議咁郁，牽一髪動全身。

Dippy on 2014年6月5日 14:27:56: 非繁成日都坐唔滿咪就證明條線非繁時密得滯囉
亦即係話觀旺非繁根本唔需要三條巴士線(1A, 13D, 16)
將呢幾條線更明確分工, 服務埋其他地方/改特快係善用資源

16改特快你改到非繁20~30分鐘啦
連觀塘<>旺角做埋都唔夠，你覺得直上山會夠客咩?

Dippy on 2014年6月5日 14:27:56: 24係建議來往九龍灣至尖沙咀
咁九龍灣收5.5, 參考2A, 28果組, 都可以既
同時啟業往尖咀, 旺角往九龍灣都可以加4.9分段
都係果句, 收幾多錢都係討價還價既問題

唔計錢，你落尖咀運櫈除咗犧牲224X有咩作為?

Dippy on 2014年6月5日 14:27:56: 13D/296C班次好疏咩?, 以前40都係咁上下
而且界限街都係焗搭, 上唔到車既朋友一樣可以坐6D出九龍城轉車
以前6D/40並存既年代, 尐人喺石硤尾上唔到40都係坐6D去轉車
唔見得有乜問題, 反正班客又唔會走左去

你FF 40落旺角呀?
6D又咩嚟架?旺角呀，大坑東走咗啦人哋
你唔好講基提路計旺角呀

1318 on 2014年6月5日 19:19:14: 你FF 40落旺角呀?
6D又咩嚟架?旺角呀，大坑東走咗啦人哋
你唔好講基堤道計旺角呀

基堤道喺新世紀廣場後面，最多叫屬於太子花墟範圍
如果咁都計入到旺角，咁12A都得啦

1A 其實本身巴士公司利益，加埋佢已經深入民心，要搞既就要搵埋13D，16，24，even 要搵埋95同224X大執，再加超級清晰既宣傳比乘客睇。如果跟樓主咁搞，就算落實到，恐怕過唔夠兩個星期就要打回原形

非繁成日都坐唔滿咪就證明條線非繁時密得滯囉
亦即係話觀旺非繁根本唔需要三條巴士線(1A, 13D, 16)
將呢幾條線更明確分工, 服務埋其他地方/改特快係善用資源

咁洗唔洗頭尾段時間條條線cut到30分鐘班?
唔係5,6,日除時得廿個客架炸好多密線都係~
陣係你條6D都應首當其衝喇!! 至少佢少架過1A,16先.

咁你將224X改24特慢係浪費資源?

13D/296C班次好疏咩?, 以前40都係咁上下
而且界限街都係焗搭, 上唔到車既朋友一樣可以坐6D出九龍城轉車
以前6D/40並存既年代, 尐人喺石硤尾上唔到40都係坐6D去轉車
唔見得有乜問題, 反正班客又唔會走左去

梗係對比1A啦, 你而家拎走果條係1A, 不如你對比51啦.
又6D, 次次建議都講6D轉車, 你咁做佢都唔會谷到變線王架唔好咁天真~
乜建議都拎條6D轉車.條6D又唔係好等過人

1A 其實本身巴士公司利益，加埋佢已經深入民心，要搞既就要搵埋13D，16，24，even 要搵埋95同224X大執，再加超級清晰既宣傳比乘客睇。如果跟樓主咁搞，就算落實到，恐怕過唔夠兩個星期就要打回原形

1A係好多十年唔出九龍既街客, 搭乜車都唔識既路痴但去MK太子道都知搭佢既路線,
日日都有一堆呢D人, 仲有日日都另一堆明明其他路線都到都唔上係要上1A既人..
再宣傳都係有客流失,呢個數唔細~
我相信心目中出太子MK陣係識得鐵同1A,唔係1A就鐵大有人在

其實我覺得啓晴向西邊無咩要搞，始終九巴有九龍城轉車站計劃
嫌24唔就腳大可轉27/補錢轉1A
去尖咀佐敦亦可以轉5/26
如果5A能夠拉長做九龍城接駁線就近乎perfect,我都唔敢要求九巴拉5A入啟德

反而向東走有相當大嘅進步空間

gg2513 on 2014年6月5日 21:08:13: 其實我覺得啓晴向西邊無咩要搞，始終九巴有九龍城轉車站計劃
嫌24唔就腳大可轉27/補錢轉1A
去尖咀佐敦亦可以轉5/26
如果5A能夠拉長做九龍城接駁線就近乎perfect,我都唔敢要求九巴拉5A入啟德

反而向東走有相當大嘅進步空間

啟晴行出采頤1A/26/27好近,
德朗行出麗晶1A都唔遠, 或者采頤都係
仲有捐個觀繞下面就有13X/224X

九龍城繁時上唔到26/27既機會率高達8-9成.

去MK/TST都要轉車, 一來離譜
二來不如搭港鐵.

24去返先達已經就腳好多, 不過係易左塞車甩班.

§※寂寞之子※§ on 2014年6月5日 21:13:50:

gg2513 on 2014年6月5日 21:08:13: 其實我覺得啓晴向西邊無咩要搞，始終九巴有九龍城轉車站計劃
嫌24唔就腳大可轉27/補錢轉1A
去尖咀佐敦亦可以轉5/26
如果5A能夠拉長做九龍城接駁線就近乎perfect,我都唔敢要求九巴拉5A入啟德

反而向東走有相當大嘅進步空間

啟晴行出采頤1A/26/27好近,
德朗行出麗晶1A都唔遠, 或者采頤都係
仲有捐個觀繞下面就有13X/224X

九龍城繁時上唔到26/27既機會率高達8-9成.

去MK/TST都要轉車, 一來離譜
二來不如搭港鐵.

我唔係咁嘅意思
我嘅意思係與其將24改到咁
倒不如以不變認萬變
接受唔倒洗衣街落車/行去啓麗搭車出尖咀就轉車算

gg2513 on 2014年6月5日 21:08:13: 其實我覺得啓晴向西邊無咩要搞，始終九巴有九龍城轉車站計劃
嫌24唔就腳大可轉27/補錢轉1A
去尖咀佐敦亦可以轉5/26
如果5A能夠拉長做九龍城接駁線就近乎perfect,我都唔敢要求九巴拉5A入啟德

反而向東走有相當大嘅進步空間

向東走其實最適宜拉28B過去, 好客就加車

向西走方面, 24行緊20分一班, 5D更加係15-35分一班
唔谷密一條線, 真係行出去彩頤坐無咁嬲

如果24唔落尖咀, 其實由28將來改行全段承啟道都可以
同時28回程都改番上路+下路走線, 特快客就比番13X
224X既車就直接比24同28B加班

但咁做就要等到全段承啟道通車先得

§※寂寞之子※§ on 2014年6月5日 20:49:32: 1A係好多十年唔出九龍既街客, 搭乜車都唔識既路痴但去MK太子道都知搭佢既路線,
日日都有一堆呢D人, 仲有日日都另一堆明明其他路線都到都唔上係要上1A既人..
再宣傳都係有客流失,呢個數唔細~
我相信心目中出太子MK陣係識得鐵同1A,唔係1A就鐵大有人在

唔逐篇引, 但我就好想知點解深入民心既線就唔改得?
港島果邊, 2, 8呢尐行左幾廿年電車路既線都可以改嚟改去
九龍呢邊, 40一樣可以成條抽上龍翔道
到底"咁多年都無改過"係咪成理由呢?

嗱, 40都係1968年開, 我亦都相信條線好深入民心
講緊改左半年, 有埋廣播都有人唔知條線唔到深水埗, 結果比人送左去美孚

唔逐篇引, 但我就好想知點解深入民心既線就唔改得?
港島果邊, 2, 8呢尐行左幾廿年電車路既線都可以改嚟改去
九龍呢邊, 40一樣可以成條抽上龍翔道
到底"咁多年都無改過"係咪成理由呢?

嗱, 40都係1968年開, 我亦都相信條線好深入民心
講緊改左半年, 有埋廣播都有人唔知條線唔到深水埗, 結果比人送左去美孚

唔可能話100%唔可能, 但你咁改, 對九巴對市民都利益, 咁點解要改?
2,8 知名度都高唔過1A.
8改? 有邊D地方會變左冇直車? 1A你改既你太子道/界限街/太子冇喎
2, 第一RDP未落實唔作準, 而之前改既我印象中都好多年
入愛秩序灣係因為新區要流水線, 仲有就係上橋唔入銅鑼灣名店區

8改收入賺左, 本身沿途有8X特快,2,2A,82,85流水~

40同1A比, 都仲係差好遠~
40深客轉左鐵, 有荃客回流..
你改既1A, 太子客/旺火客轉左鐵就係流失~

其實真係冇線可以出名得過1A, 我覺得~

§※寂寞之子※§ on 2014年6月5日 23:18:54: 唔可能話100%唔可能, 但你咁改, 對九巴對市民都利益, 咁點解要改?
2,8 知名度都高唔過1A.
8改? 有邊D地方會變左冇直車? 1A你改既你太子道/界限街/太子冇喎
2, 第一RDP未落實唔作準, 而之前改既我印象中都好多年
入愛秩序灣係因為新區要流水線, 仲有就係上橋唔入銅鑼灣名店區

8改收入賺左, 本身沿途有8X特快,2,2A,82,85流水~

40同1A比, 都仲係差好遠~
40深客轉左鐵, 有荃客回流..
你改既1A, 太子客/旺火客轉左鐵就係流失~

其實真係冇線可以出名得過1A, 我覺得~

當年改8上東廊, 杏花邨去北角以西都無左直車
改1A去亞皆老街, 就只係得太子站一個站受影響
如果新13D西行唔上橋, 更加係0影響喎
你睇番#1, 新13D太子-秀茂坪一段同1A係完全一樣

1A旺火客喺太平道可以坐番1A, 同落QES坐差唔多咋喎
太子客走左, 又有深長荔客回流, 咁係咪又無視?

Dippy on 2014年6月5日 23:31:19:
當年改8上東廊, 杏花邨去北角以西都無左直車
改1A去亞皆老街, 就只係得太子站一個站受影響
如果新13D西行唔上橋, 更加係0影響喎
你睇番#1, 新13D太子-秀茂坪一段同1A係完全一樣

1A旺火客喺太平道可以坐番1A, 同落QES坐差唔多咋喎
太子客走左, 又有深長荔客回流, 咁係咪又無視?

紅字根本唔明你講咩
太平道就旺角方向，洗衣街就返觀塘嘅

你個方案
我行完旺角道搭車呢，就係要行一段路嘅
尤其弼街，返去要行到邊上車呢?

再者，1A擔起咁多區頻密流水
下放畀其他線:1, 203C, 42, 296C
以上路線加幾多車?
好遺憾，一架都無，即係班次唔會密，變相無咗頻密嘅服務

新13D:
長沙灣道, 天橋, 界限街
太子站位又唔知飛咗去邊
即使唔上橋，我都係等睇你點兜入警署，當然你入運動場道我只會笑而不語

如果24唔落尖咀, 其實由28將來改行全段承啟道都可以
同時28回程都改番上路+下路走線, 特快客就比番13X
224X既車就直接比24同28B加班

但咁做就要等到全段承啟道通車先得

承啟道另一邊出口就係盲人果邊既,
你係咪諗住 28 要特登屈入十三街 仲要家計會附近冇右轉位
之後出返黎又要係碌啟德/啟麗內街,
呢度要耐幾多時間?

比13X, 貴幾多?
13X又做唔做到土紅客?

當年改8上東廊, 杏花邨去北角以西都無左直車
改1A去亞皆老街, 就只係得太子站一個站受影響
如果新13D西行唔上橋, 更加係0影響喎
你睇番#1, 新13D太子-秀茂坪一段同1A係完全一樣

1A旺火客喺太平道可以坐番1A, 同落QES坐差唔多咋喎
太子客走左, 又有深長荔客回流, 咁係咪又無視?

當年8未特快唔係去杏花邨係去小西灣架囉, 你查清楚先啦~

一個站都夠啦, 一個大站啊~
一個站受影響就冇問題, 咁276/276P係咪可以冇左上水站?
呢個誇張D, 咁2X,8P冇左Sogo啦, 差無幾架炸~
0影響, 咩叫0影響? 你當曉麗苑果D客係咩? 牛頭角道呢? 等耐左車呢?
咁仲係咪0??

太平道? 係咪搭車返尖咀搭返轉頭??

回流? 你過到1A搬呢關咩? 你覺得班客會咁易放過你?
我唔反對有13D秀深, 但一定要掉轉行?? 犧牲1A真係乜都假~

Dippy on 2014年6月4日 13:45:13:

1318 on 2014年6月4日 12:11:51: 1A太子客越少，收容到16客嘅能力都少咗
16X真係要做，12分鐘一班都拎多兩架車


點解24一拉就要落到尖咀？本身224X都係繁時，非繁落尖咀有13X
再者要做大，你一下子出旺角加我個半唔ban你就假
24除咗加班，換大車都一樣解決到問題
咁24係咪要一下子由20上到10分鐘呢？再者要重組，仲有條5D，睇唔明代替224X點解要搵條經旺角嘅線
又要有條27，行車里數又長過你，一樣收得平過你，即使機隧走，依然短過27

1A行亞皆老街快左, 仲額外加左三部車, 已經夠收容旺角客
16X同16你個版本想點做?

24來往旺角只係5.5一程, 當然, 如果你話要夾5D一齊執
又變左做唔到咁密車, 尖咀客由原本12-20分班224X一下子變左20-35分班5D
問題唔見得比我條24細, 但都可以作為另一個方案討論

1A最好唔搞，改高客量黃牌線個風險好高，稍有差池送曬D客走點交代

1318 on 2014年6月5日 23:48:31: 紅字根本唔明你講咩
太平道就旺角方向，洗衣街就返觀塘嘅

你個方案
我行完旺角道搭車呢，就係要行一段路嘅
尤其弼街，返去要行到邊上車呢?

再者，1A擔起咁多區頻密流水
下放畀其他線:1, 203C, 42, 296C
以上路線加幾多車?
好遺憾，一架都無，即係班次唔會密，變相無咗頻密嘅服務

新13D:
長沙灣道, 天橋, 界限街
太子站位又唔知飛咗去邊
即使唔上橋，我都係等睇你點兜入警署，當然你入運動場道我只會笑而不語

東行亞皆老街一樣有站, 講完

依家現況, 你喺旺角道見到1A, 但都係無站喎, 站都係要去到洗衣街
咁假設跟番依家16既站位, 對旺角道嚟講都係行咁多, 旺中果邊仲近左, 但如果你個世界係旺火果邊先多人
咁無嘢講囉

唔上橋, 西行停番哂太子堆站
東行屈入運動場道兜個圈又得, 直接行界限街停警察遊樂會亦得(87D, 281A都係咁停)

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 02:13:57: 承啟道另一邊出口就係盲人果邊既,
你係咪諗住 28 要特登屈入十三街 仲要家計會附近冇右轉位
之後出返黎又要係碌啟德/啟麗內街,
呢度要耐幾多時間?

比13X, 貴幾多?
13X又做唔做到土紅客?

快到識飛都無用, 依家個問題係224X根本唔夠客
唔夠客要維持特快線, 你係咪想條線最終減到60分一班, 一車走天涯先安樂

時間你點改都無可能同依家咁快, 依家就係講緊224X唔夠客做, 要搵線合併

johnchan86c on 2014年6月6日 13:48:34: 1A最好唔搞，改高客量黃牌線個風險好高，稍有差池送曬D客走點交代

如果交代唔到, 點解今年沙田重組, 三條黑線入面, 81C同87D都有動作
我都想知策劃部點交代喎, 尤其份嘢衰衰哋都叫做上到檯
而咁啱兩條線又建議送哂尖東尐客落地底

Dippy on 2014年6月7日 00:34:17:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 02:13:57: 承啟道另一邊出口就係盲人果邊既,
你係咪諗住 28 要特登屈入十三街 仲要家計會附近冇右轉位
之後出返黎又要係碌啟德/啟麗內街,
呢度要耐幾多時間?

比13X, 貴幾多?
13X又做唔做到土紅客?

快到識飛都無用, 依家個問題係224X根本唔夠客
唔夠客要維持特快線, 你係咪想條線最終減到60分一班, 一車走天涯先安樂

時間你點改都無可能同依家咁快, 依家就係講緊224X唔夠客做, 要搵線合併

唔夠爆就要求其搵條線合併左佢?
24要用多幾多車, 收少左幾多錢?? 對九巴對客都冇利益完全係一個差劣既建議!!
況且224X已經非繁同人合併左, 我唔覺得繁時都要~
224X係啟麗圈入面已經係最多客, 你仲搞埋係咪想暴動?

15分鐘就到同51分鐘都唔到既分別根本冇人會接受!!

如果交代唔到, 點解今年沙田重組, 三條黑線入面, 81C同87D都有動作
我都想知策劃部點交代喎, 尤其份嘢衰衰哋都叫做上到檯
而咁啱兩條線又建議送哂尖東尐客落地底

你再拎幾多路線出黎講都冇條及得上1A既名氣~
81C同87D仲要係差天共地!!