建議原因: 東九龍來往中西九龍一帶路線定線過時, 建議重組以提昇效率

建議內容: 1A 中秀茂坪-尖沙咀碼頭
由中秀茂坪開出, 依原線至九龍灣鐵路站分站後, 經太子道東, 亞皆老街, 彌敦道後返回原線
由尖沙咀碼頭開出, 依原線至旺角道後改經西洋菜南街, 亞皆老街, 太子道東後返回原線
派車: 31(+3)
收費不變, 班次調整為4-10分鐘一班

13D 寶達-荔枝角
寶達開經寶琳路, 秀茂坪道, 秀明道, 曉光街, 協和街, 同仁街, 裕民坊, 康寧道, 觀塘道, 太子道東, 太子道西, 天橋, 荔枝角道, 黃竹街, 長沙灣道, 荔枝角道, 美荔道, 景荔徑
荔枝角開經景荔徑, 美荔道, 長沙灣道, 天橋, 界限街, 太子道西, 太子道東, 觀塘道, 協和街, 曉光街, 秀明道, 秀茂坪道, 寶琳路
派車: 15(+5)
收費: 6.9
班次: 10-15分一班

---

16 旺角(柏景灣)-油塘
柏景灣開經海泓道, 櫻桃街, 海輝道, 深旺道, 聚魚道, 大角咀道, 福全街, 旺角道, 西洋菜南街, 亞皆老街, 太子道東, 觀塘繞道, 將軍澳道, 連德道, 碧雲道, 高超道, 欣榮街, 茶果嶺道, 高超道
油塘開經高超道, 碧雲道, 連德道, 將軍澳道, 觀塘繞道, 太子道東, 亞皆老街, 櫻桃街, 海泓道
派車: 14(-8)
收費: 6.9
班次: 10-15分一班

8輛巴士調往第1A及13D線

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24, 224X合併為24 九龍灣-尖東(麼地道)

九龍灣開經常悅道, 宏照道, 沐翠街, 沐虹街, 承啟道, 協調道, 太子道東, 太子道西, 洗衣街, 亞皆老街, 上海街, 柯士甸道, 漆咸道南, 麼地道
尖東麼地道開經麼地道, 漆咸道南, 梳士巴利道, 彌敦道, 亞皆老街, 新填地街, 旺角道, 洗衣街, 太子道西, 通菜街, 界限街, 太子道西, 太子道東, 協調道, 承啟道, 沐翠街, 沐虹街, 承啟道, 宏照道, 常悅道, 臨樂街
派車: 9+2* 641線支援本線
收費: 6.5
啟業->尖東: 5.5
旺角->九龍灣: 5.5
班次: 10-15

歡迎討論

1A其實唔應該改，始終太深入民心

先唔講觀塘道<>太子
24由啟業要何年何月何日先到尖沙咀?

1A無必要放落亞皆老街，反正時間上對比起經土瓜灣都係慢
13D放南昌/東京街應該唔需要加價，集中做深水埗，不過養唔養得起10-15就後話
16拉油塘意義何在?除咗加價

觀塘＜＞太子有296C、紅小、港鐵
亦可透過九龍城轉車前往
當然，13D跟12A上橋定跟42行下面都可以斟酌，但繁忙時間太子會塞車

而24方面，自從24改經晴朗，絛線鹹魚翻生
更加顯得224X不滯
咁不如了結左條224X幫24加車
仲未計啟麗雖然兜耐左，但價錢都相對平左

Dippy on 2014年6月3日 13:57:41: 觀塘＜＞太子有296C、紅小、港鐵
亦可透過九龍城轉車前往
當然，13D跟12A上橋定跟42行下面都可以斟酌，但繁忙時間太子會塞車

而24方面，自從24改經晴朗，絛線鹹魚翻生
更加顯得224X不滯
咁不如了結左條224X幫24加車
仲未計啟麗雖然兜耐左，但價錢都相對平左

九龍城轉車前往:我不如搭鐵?
另外太子去嘅唔淨止觀塘，又好似我所講咁，行亞皆老街時間上做唔到快嘅效果
同時間班流水客又走咗

24反之出旺角收貴咗
唔知會唔會又玩來回平均收費$4.9啦，不過肯定係幫46谷多啲客
尖咀呢，就仲有條13X嘅
以前70都收得平過270A，無人肯咋嘛

太子講到底只係太子站一個站要轉坐296C
成條太子道，界限街都交哂比13D做
搓番勻啲客量對於依家1A overload，但13D運凳嘅局面有好處

24係本身收平左，醫番都哂藥費
相反，建議入面擴大服務範圍之餘，九巴又收多尐，旺角站位又就腳尐，對大家都有好處
46唔到晴朗，油麻地，與其同小巴鬥快，不如鬥就腳

Dippy on 2014年6月3日 12:58:06: 13D 寶達-荔枝角
寶達開經寶琳路, 秀茂坪道, 秀明道, 曉光街, 協和街, 同仁街, 裕民坊, 康寧道, 觀塘道, 太子道東, 太子道西, 天橋, 荔枝角道, 黃竹街, 長沙灣道, 荔枝角道, 美荔道, 景荔徑
荔枝角開經景荔徑, 美荔道, 長沙灣道, 天橋, 界限街, 太子道西, 太子道東, 觀塘道, 協和街, 曉光街, 秀明道, 秀茂坪道, 寶琳路
派車: 15(+5)
收費: 6.9
班次: 10-15分一班

寶達個邊九巴要用98C搶人$10.1，$6.9就坐到荔枝角九巴點會制

Dippy on 2014年6月3日 15:03:39: 太子講到底只係太子站一個站要轉坐296C
成條太子道，界限街都交哂比13D做
搓番勻啲客量對於依家1A overload，但13D運凳嘅局面有好處

24係本身收平左，醫番都哂藥費
相反，建議入面擴大服務範圍之餘，九巴又收多尐，旺角站位又就腳尐，對大家都有好處
46唔到晴朗，油麻地，與其同小巴鬥快，不如鬥就腳

到底咪又係大家齊齊畀多啲車錢

13D唔反對你放上去，問題係亞皆老街拎兩條線把鬼
再者1A太子都唔少人，你拎走嘅，13D上橋又做唔到，296C本身疏好多，結果送哂落地鐵
要分流1A，簡單啲踢13D上去就算，再視乎情況加班

24拉去尖咀，出旺角想收$6.5就等ban
對面條27都係收咁多，條24想收到$6.5唔係搏人嘈你?
1A直頭收$5.5出去，時間大家差唔多，只係要行下
啟晴唔同觀塘呀，唔係痴住個地鐵站架
要做大24，行上海街，窩打老道走又得，直落塞下啟德隧道掛名特快又得
至於46......麗晶啫，當你做少班人囉
不過有13X，咁好似問你有70同270A，有幾多人會因為70平啲而去搭吖

johnchan86c on 2014年6月3日 15:35:05: 寶達個邊九巴要用98C搶人$10.1，$6.9就坐到荔枝角九巴點會制

咁1A, 13X, 95...都不過98系啦
服務範圍唔同, 而且98C始終係特快

1318 on 2014年6月3日 19:50:51: 到底咪又係大家齊齊畀多啲車錢

13D唔反對你放上去，問題係亞皆老街拎兩條線把鬼
再者1A太子都唔少人，你拎走嘅，13D上橋又做唔到，296C本身疏好多，結果送哂落地鐵
要分流1A，簡單啲踢13D上去就算，再視乎情況加班

24拉去尖咀，出旺角想收$6.5就等ban
對面條27都係收咁多，條24想收到$6.5唔係搏人嘈你?
1A直頭收$5.5出去，時間大家差唔多，只係要行下
啟晴唔同觀塘呀，唔係痴住個地鐵站架
要做大24，行上海街，窩打老道走又得，直落塞下啟德隧道掛名特快又得
至於46......麗晶啫，當你做少班人囉
不過有13X，咁好似問你有70同270A，有幾多人會因為70平啲而去搭吖

你睇錯左? 依家講緊1A行亞皆老街時, 13D行太子道
同時因為有1A做到觀塘道經亞皆老街入旺角, 可以比16飛觀繞同拉去油塘

24果度, 你睇多次頂樓先啦
啟晴-旺角係5.5

Dippy on 2014年6月3日 23:45:27: 你睇錯左? 依家講緊1A行亞皆老街時, 13D行太子道
同時因為有1A做到觀塘道經亞皆老街入旺角, 可以比16飛觀繞同拉去油塘

24果度, 你睇多次頂樓先啦
啟晴-旺角係5.5

咁你只不過係將1A嘅overload推向另一個overload，16又唔係少人到貼地
btw #1 1A係25(-5)，年份網就有28架車
再者開條16(X)要上到10-15，我會睇下14X先
仲有廣田落觀塘道又好似無咗架車
16以前搭熱狗四個字可以到觀塘，全冷之後基本上都半個鐘，仲搵條1A頂真係搭鐵無咁嬲
講開又講，大約兩年前喺創紀上16，定富街之後直達九龍城
倒返轉，觀塘站係有位坐
雖則係下繁，不過諗吓繁時究竟客源方面除咗觀塘以東，其實本身市中心都唔少

都$5.5?
喂喂喂，依家收$4.9喎
ps:27原來係平24 $0.2

唔落到尖咀，循環經隧道返去，點都好過特慢油尖旺線，最少價錢相宜

跟番行車時間執番好尐派車
以現時16每65分一單, 派14車就可以做到10分班
咁1A可以用到31車, 推左太子客落13D, 1A用31車集中處理旺尖客唔會有問題

我唔會睇16X係14X
反而依家碧雲道都養起條16
咁做埋油塘絕對無問題
10分鐘班16X點睇都吸引過30分班14X

24方面, 去埋旺角南, 油麻地無可避免會貴左
總好過依家24得水務處個站叫比較近旺角
新線價錢的確係貴左, 但班次密左, 覆蓋多左, 站位就腳左係咪又全部可以無視?
延長路線加價係咪唔可以接受?

Dippy on 2014年6月4日 01:33:18: 跟番行車時間執番好尐派車
以現時16每65分一單, 派14車就可以做到10分班
咁1A可以用到31車, 推左太子客落13D, 1A用31車集中處理旺尖客唔會有問題

我唔會睇16X係14X
反而依家碧雲道都養起條16
咁做埋油塘絕對無問題
10分鐘班16X點睇都吸引過30分班14X

24方面, 去埋旺角南, 油麻地無可避免會貴左
總好過依家24得水務處個站叫比較近旺角
新線價錢的確係貴左, 但班次密左, 覆蓋多左, 站位就腳左係咪又全部可以無視?
延長路線加價係咪唔可以接受?

咁講，講兩年前嘅事都係帶出下繁出旺角(正確啲係亞皆老街)都唔少人，推畀1A又何必呢?
山上嗰邊實際上有幾多人唔清楚，但係九龍灣有客落就真嘅，依家開10-15，兜唔夠咪又要落返15-20?
再講飛起觀塘道慳嘅時間彌補到幾多油塘兜山上嘅時間，再加上紅小，我唔太睇好
反正不乏觀塘道<>山上客源，飛起觀塘道效益成疑

24你加......去旺角收尖咀價你點睇?
落到油麻地加士居道走，行車里數唔會長好多，又「覆蓋多左, 站位就腳左」
至於班次，你個建議定我個建議，大家寫就咁寫，但係價錢平過你，咁加班嘅能力不言而喻
還原基本步，要旺角就位又點解要拉落尖咀?根本唔係必然關係
衰衰地好似幾年前咁行塞下都已經就位好多

1A 等太子西界限街班人BAN啦..
1A都敢搞
去太子都要轉車, 豈不是又倒客落海? 你真係當D客個個巴迷咁神心死都要搭巴士?
曉麗苑冇296C啦掛.. 我覺得你D建議次次都係幫九巴倒客多過真係改善~


13D冇意見

16 九龍灣/彩虹<>興田/廣田??
而家16早繁落將軍澳道都要企你竟然大cut班?
姐係你話早繁有16X抽到特快當然好, 但全日真係唔可行住~

24,224X 呢個真係最過份,
24幾耐去到尖咀224X幾快去到尖咀不如你答下我先啦~
起碼爭個開都唔只啊!! 會唔會過份左啊?
仲要收貴人地你係咪想啟晴整多幾單大案上A1?

仲要641支援 , 姐係覺得641甩班唔夠嚴重~

1318 on 2014年6月4日 01:47:15: 咁講，講兩年前嘅事都係帶出下繁出旺角(正確啲係亞皆老街)都唔少人，推畀1A又何必呢?
山上嗰邊實際上有幾多人唔清楚，但係九龍灣有客落就真嘅，依家開10-15，兜唔夠咪又要落返15-20?
再講飛起觀塘道慳嘅時間彌補到幾多油塘兜山上嘅時間，再加上紅小，我唔太睇好
反正不乏觀塘道<>山上客源，飛起觀塘道效益成疑

24你加......去旺角收尖咀價你點睇?
落到油麻地加士居道走，行車里數唔會長好多，又「覆蓋多左, 站位就腳左」
至於班次，你個建議定我個建議，大家寫就咁寫，但係價錢平過你，咁加班嘅能力不言而喻
還原基本步，要旺角就位又點解要拉落尖咀?根本唔係必然關係
衰衰地好似幾年前咁行塞下都已經就位好多

呢點係山上一直都要求有條線經觀繞(16X)而出現
九龍灣一帶可以透過觀塘區內線處理, 至於兜唔兜上山, 行觀繞都追到行碧雲道既時間
而且即使有油佐紅小, 14都依然有唔少客
可見好多時都係各有各做

24要執, 幾乎無可能再收4.9
而且晴朗行機隧既優勢其實唔明顯, 如果單程行機隧, 定線上會好困難
同時, 唔搞條224X, 我又諗唔到你重組完, 何來有車比你加班喇

§※寂寞之子※§ on 2014年6月4日 04:34:14: 1A 等太子西界限街班人BAN啦..
1A都敢搞
去太子都要轉車, 豈不是又倒客落海? 你真係當D客個個巴迷咁神心死都要搭巴士?
曉麗苑冇296C啦掛.. 我覺得你D建議次次都係幫九巴倒客多過真係改善~


13D冇意見

講左咁耐, 其實太子客佔1A既比例, 應該連5%都無囉
太子站<>尖咀可以坐1, 203C
太子站<>九龍仔/界限街/太子道西可以坐1
太子站<>太子道東可以坐296C, 42
太子站<>觀塘道可以坐296C
太子站<>秀茂坪要轉車
九龍仔/界限街/太子道西<>太子道東/觀塘道/秀茂坪可以坐新13D

但紅字個組合有幾多客比人"倒"左呢?
而且秀茂坪根本無鐵路, 根本就無乜選擇, 尤其東行連紅小都服務唔到, 班客依然會幫襯九巴

[qoute]16 九龍灣/彩虹<>興田/廣田??
而家16早繁落將軍澳道都要企你竟然大cut班?
姐係你話早繁有16X抽到特快當然好, 但全日真係唔可行住~[/quote]
如果16同16X並存, 只會重蹈14/14X既問題, 更加唔可行
反而16M同其他觀塘區內線重組更可行

參考慢到嘔電既98A做轉乘線, 執14B, 16M, 216M做番條密車駁腳線仲實在

24,224X 呢個真係最過份,
24幾耐去到尖咀224X幾快去到尖咀不如你答下我先啦~
起碼爭個開都唔只啊!! 會唔會過份左啊?
仲要收貴人地你係咪想啟晴整多幾單大案上A1?

仲要641支援 , 姐係覺得641甩班唔夠嚴重~

新線全日, 平左喎, 而且晴朗, 九龍灣無車去尖咀, 咁應該係快左無限倍
而且依家224X入座率都係唔掂, 無人坐, 你快到識飛都係等摺
你自己諗下點解當年會比人斬到繁時, 又比人建議減到20分班先啦

641支援車只係根據巴典, 依書直說, 本身641都有支援開224X

1A太子客越少，收容到16客嘅能力都少咗
16X真係要做，12分鐘一班都拎多兩架車


點解24一拉就要落到尖咀？本身224X都係繁時，非繁落尖咀有13X
再者要做大，你一下子出旺角加我個半唔ban你就假
24除咗加班，換大車都一樣解決到問題
咁24係咪要一下子由20上到10分鐘呢？再者要重組，仲有條5D，睇唔明代替224X點解要搵條經旺角嘅線
又要有條27，行車里數又長過你，一樣收得平過你，即使機隧走，依然短過27