GTA on 2014年6月16日 19:57:03:

kps on 2014年6月16日 00:48:56: 轉單層只係慳油,當然同陰乾冇乜關系,但下一步仲有咩動作唔知啦

要慳油就仲容易啦
一至五 10:00-16:00 同 20:00-00:30 改開 30 分鐘一班
六 紅日 14:00-00:30 改開 30 分鐘一班

甚或尾車提早至 21:00 開出


而家班區議員 叫轉單層 分分鐘挖左個氹比自己踩

班議員你同佢講減班分分鐘仲敏感過你轉單層，如果轉單同減班佢地揀，佢地實仆住去選擇轉單層

其實我真係唔係好了解單層有咩問題, 客量低轉單層好出奇 ?
另外, 基本上所有路線繁忙時間都係比非繁時多客架啦,
即係就算 43M 做雙層, 而之後其他時候轉比其他線用, 又有甚麼意思 ?
只因最需要大車 o既時段都已經過左囉 ......

* 啦, 呢個只係問題,
小弟對 43M 換車冇任何意見, 反而小弟認為 43M 應該重新搵返個定位先係治標又治本 o既方法 ~

AVD1 on 2014年6月17日 16:03:09: 其實我真係唔係好了解單層有咩問題, 客量低轉單層好出奇 ?
另外, 基本上所有路線繁忙時間都係比非繁時多客架啦,
即係就算 43M 做雙層, 而之後其他時候轉比其他線用, 又有甚麼意思 ?
只因最需要大車 o既時段都已經過左囉 ......

* 啦, 呢個只係問題,
小弟對 43M 換車冇任何意見, 反而小弟認為 43M 應該重新搵返個定位先係治標又治本 o既方法 ~

1)如果你試過係番/放工時段搭43M你就會知道單層一定唔夠'有幾次番同放工用ASU都頂閘
2)意思就係43M照掛雙層/單雙混合咁掛......過左繁忙時間之後d雙層車就order去其他線幫手清客.......
*其實繁忙時間會唔會有雙層車做order !?

叶子 on 2014年6月17日 23:02:53:

AVD1 on 2014年6月17日 16:03:09: 其實我真係唔係好了解單層有咩問題, 客量低轉單層好出奇 ?
另外, 基本上所有路線繁忙時間都係比非繁時多客架啦,
即係就算 43M 做雙層, 而之後其他時候轉比其他線用, 又有甚麼意思 ?
只因最需要大車 o既時段都已經過左囉 ......

* 啦, 呢個只係問題,
小弟對 43M 換車冇任何意見, 反而小弟認為 43M 應該重新搵返個定位先係治標又治本 o既方法 ~

1)如果你試過係番/放工時段搭43M你就會知道單層一定唔夠'有幾次番同放工用ASU都頂閘
2)意思就係43M照掛雙層/單雙混合咁掛......過左繁忙時間之後d雙層車就order去其他線幫手清客.......
*其實繁忙時間會唔會有雙層車做order !?

繁忙時間搵其他線做 order 呢個好多路線都做緊,
老實講如果真係要搵其他線的話, 起青衣甚至葵芳黎講而家條條線都係用緊雙層車,
要搵架雙層車黎 order 43M 應該唔係難事, 至在係邊度路線抽車,
即係去返上面個問題, 繁忙時間條條線都需要車的 ~

AVD1 on 2014年6月18日 05:59:44:

叶子 on 2014年6月17日 23:02:53:

AVD1 on 2014年6月17日 16:03:09: 其實我真係唔係好了解單層有咩問題, 客量低轉單層好出奇 ?
另外, 基本上所有路線繁忙時間都係比非繁時多客架啦,
即係就算 43M 做雙層, 而之後其他時候轉比其他線用, 又有甚麼意思 ?
只因最需要大車 o既時段都已經過左囉 ......

* 啦, 呢個只係問題,
小弟對 43M 換車冇任何意見, 反而小弟認為 43M 應該重新搵返個定位先係治標又治本 o既方法 ~

1)如果你試過係番/放工時段搭43M你就會知道單層一定唔夠'有幾次番同放工用ASU都頂閘
2)意思就係43M照掛雙層/單雙混合咁掛......過左繁忙時間之後d雙層車就order去其他線幫手清客.......
*其實繁忙時間會唔會有雙層車做order !?

繁忙時間搵其他線做 order 呢個好多路線都做緊,
老實講如果真係要搵其他線的話, 起青衣甚至葵芳黎講而家條條線都係用緊雙層車,
要搵架雙層車黎 order 43M 應該唔係難事, 至在係邊度路線抽車,
即係去返上面個問題, 繁忙時間條條線都需要車的 ~

個問題係轉單層好賺啲定雙層只開早繁再柯打其他線好賺啲

當然，唔一定換 948 全日，換 X42C 43A 948 42A 加班，其實都可以

HF3204 on 2014年6月18日 22:05:45: 個問題係轉單層好賺啲定雙層只開早繁再柯打其他線好賺啲

當然，唔一定換 948 全日，換 X42C 43A 948 42A 加班，其實都可以

其實除左早晚繁勁多客令到小巴排長龍又上唔到車
堆客回流哂比43M之外
非繁小巴變得太多車甚至車等人
43M經常性唔過16個
真係冇必要為左幾班頂閘而全日雙層~

繁時青衣車源都幾緊張,好多路線都爆,早晚繁搵柯打出雙層未必咁易,而早晚繁照出單又係等比人投訴...

§※寂寞之子※§ on 2014年6月19日 18:19:23:

HF3204 on 2014年6月18日 22:05:45: 個問題係轉單層好賺啲定雙層只開早繁再柯打其他線好賺啲

當然，唔一定換 948 全日，換 X42C 43A 948 42A 加班，其實都可以

其實除左早晚繁勁多客令到小巴排長龍又上唔到車
堆客回流哂比43M之外
非繁小巴變得太多車甚至車等人
43M經常性唔過16個
真係冇必要為左幾班頂閘而全日雙層~

繁時青衣車源都幾緊張,好多路線都爆,早晚繁搵柯打出雙層未必咁易,而早晚繁照出單又係等比人投訴...

倒轉如果 43M 做返繁時又點計先 ?

都係果句, 繁忙時間一向都係最多人架啦,
無論係 43M 好定係其他線都好, 最需要用車都係個段時間 ...

§※寂寞之子※§ on 2014年6月19日 18:19:23:

HF3204 on 2014年6月18日 22:05:45: 個問題係轉單層好賺啲定雙層只開早繁再柯打其他線好賺啲

當然，唔一定換 948 全日，換 X42C 43A 948 42A 加班，其實都可以

其實除左早晚繁勁多客令到小巴排長龍又上唔到車
堆客回流哂比43M之外
非繁小巴變得太多車甚至車等人
43M經常性唔過16個
真係冇必要為左幾班頂閘而全日雙層~

繁時青衣車源都幾緊張,好多路線都爆,早晚繁搵柯打出雙層未必咁易,而早晚繁照出單又係等比人投訴...

88D 自己都做到頹哂
43M 之前未減班既時候 , 涌美路可以一班 88D 一班 43M 隔住黎咁出葵芳 , 都咪話唔激氣

愛麗絲公主 on 2014年6月5日 10:56:40:

AVD1 on 2014年6月5日 09:10:33: 今次呢份修定版 38A 睇黎有機會逃過一劫, 某版友應該會可以放低心頭大石,
至於 59A 九記繼續要求縮短, 真係 ...... ~

從維持原有方案來是說要求縮短不如說要強行通過會更好

到現在都沒有說那15部車會行轉車站其他線什至為59M/59X加車
維持原有方案......難道幾個區議會都無人出聲 認為縮短cut掉時間之後是無所謂正常合理的
下繁加開ssp返tm都好wor
6點幾7點, 59x去到旺角鐵路站已經有能力坐滿一部MMC, 快富街已經要企, SSP/長沙灣廣場/美孚那幾團人龍就依舊死等下去
早兩天坐了80分鐘才回到碼頭(痴線, 962X原來仲快), 落了車後企了5分鐘, 都是見不到後車, 繁忙時間班次不用這個樣子吧

你唔睇屯門區 RDP 就唔好話人無講啦
960 小隊 , 59M 59X 259D 等線 , 加埋好似 7 條線 , 都會加一部車
屯門區議會一早反對實行 , 但運輸署要行政指令既 , 你點都無佢乎 , 鬼叫有人嫌 59A 係深水埗收太平咩 , 又唔肯聽人講加價了事

下繁長沙灣廣場 , 荃灣路同屯門公路一帶車多 , 59X 用 80 分鐘先返到屯門一 D 都唔奇 , 同時段都唔係得 59X 一條線要咁耐先返到總站

AVD1 on 2014年6月19日 18:48:55:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月19日 18:19:23:

HF3204 on 2014年6月18日 22:05:45: 個問題係轉單層好賺啲定雙層只開早繁再柯打其他線好賺啲

當然，唔一定換 948 全日，換 X42C 43A 948 42A 加班，其實都可以

其實除左早晚繁勁多客令到小巴排長龍又上唔到車
堆客回流哂比43M之外
非繁小巴變得太多車甚至車等人
43M經常性唔過16個
真係冇必要為左幾班頂閘而全日雙層~

繁時青衣車源都幾緊張,好多路線都爆,早晚繁搵柯打出雙層未必咁易,而早晚繁照出單又係等比人投訴...

倒轉如果 43M 做返繁時又點計先 ?

都係果句, 繁忙時間一向都係最多人架啦,
無論係 43M 好定係其他線都好, 最需要用車都係個段時間 ...

咁樣幫小巴似乎係別無他選
不過繁時幾頂都好, 另一方向行青衣橋都幾乎係吉車~

88D 自己都做到頹哂
43M 之前未減班既時候 , 涌美路可以一班 88D 一班 43M 隔住黎咁出葵芳 , 都咪話唔激氣

繁時唔夠車非繁太多車, 其實個落差都幾大~

GX7271 on 2014年6月20日 16:22:38:

愛麗絲公主 on 2014年6月5日 10:56:40: 從維持原有方案來是說要求縮短不如說要強行通過會更好

到現在都沒有說那15部車會行轉車站其他線什至為59M/59X加車
維持原有方案......難道幾個區議會都無人出聲 認為縮短cut掉時間之後是無所謂正常合理的
下繁加開ssp返tm都好wor
6點幾7點, 59x去到旺角鐵路站已經有能力坐滿一部MMC, 快富街已經要企, SSP/長沙灣廣場/美孚那幾團人龍就依舊死等下去
早兩天坐了80分鐘才回到碼頭(痴線, 962X原來仲快), 落了車後企了5分鐘, 都是見不到後車, 繁忙時間班次不用這個樣子吧

你唔睇屯門區 RDP 就唔好話人無講啦
960 小隊 , 59M 59X 259D 等線 , 加埋好似 7 條線 , 都會加一部車
屯門區議會一早反對實行 , 但運輸署要行政指令既 , 你點都無佢乎 , 鬼叫有人嫌 59A 係深水埗收太平咩 , 又唔肯聽人講加價了事

下繁長沙灣廣場 , 荃灣路同屯門公路一帶車多 , 59X 用 80 分鐘先返到屯門一 D 都唔奇 , 同時段都唔係得 59X 一條線要咁耐先返到總站

縮短後既59A都係要用15部車，繁時就唔使希望佢會加到車比59M/59X啦...
非繁就唔知佢會收晒15部車定係點啦，我覺得最好就用黎加密晚飯時間後既58M/59M/59X班次先啦
至於樓上講果7部車，其實唔關59A事，係同259B/259C/259E捆挷，呢組方案唔知運吉會唔會用行政指令過

屯門公路轉車站 on 2014年6月20日 22:05:52:

GX7271 on 2014年6月20日 16:22:38:

愛麗絲公主 on 2014年6月5日 10:56:40: 從維持原有方案來是說要求縮短不如說要強行通過會更好

到現在都沒有說那15部車會行轉車站其他線什至為59M/59X加車
維持原有方案......難道幾個區議會都無人出聲 認為縮短cut掉時間之後是無所謂正常合理的
下繁加開ssp返tm都好wor
6點幾7點, 59x去到旺角鐵路站已經有能力坐滿一部MMC, 快富街已經要企, SSP/長沙灣廣場/美孚那幾團人龍就依舊死等下去
早兩天坐了80分鐘才回到碼頭(痴線, 962X原來仲快), 落了車後企了5分鐘, 都是見不到後車, 繁忙時間班次不用這個樣子吧

你唔睇屯門區 RDP 就唔好話人無講啦
960 小隊 , 59M 59X 259D 等線 , 加埋好似 7 條線 , 都會加一部車
屯門區議會一早反對實行 , 但運輸署要行政指令既 , 你點都無佢乎 , 鬼叫有人嫌 59A 係深水埗收太平咩 , 又唔肯聽人講加價了事

下繁長沙灣廣場 , 荃灣路同屯門公路一帶車多 , 59X 用 80 分鐘先返到屯門一 D 都唔奇 , 同時段都唔係得 59X 一條線要咁耐先返到總站

縮短後既59A都係要用15部車，繁時就唔使希望佢會加到車比59M/59X啦...
非繁就唔知佢會收晒15部車定係點啦，我覺得最好就用黎加密晚飯時間後既58M/59M/59X班次先啦
至於樓上講果7部車，其實唔關59A事，係同259B/259C/259E捆挷，呢組方案唔知運吉會唔會用行政指令過

離一離題 , 前日屯門區再開會傾 RDP, 又係流會 ...
所以 59A 幾時改到真係仲係未知之數 , 唔好話咩縮唔縮線 , 而家傾都未傾

AVD1 on 2014年6月18日 05:59:44: 繁忙時間搵其他線做 order 呢個好多路線都做緊,
老實講如果真係要搵其他線的話, 起青衣甚至葵芳黎講而家條條線都係用緊雙層車,
要搵架雙層車黎 order 43M 應該唔係難事, 至在係邊度路線抽車,
即係去返上面個問題, 繁忙時間條條線都需要車的 ~

43M 上繁係有班次頂閘
所以我先出奇點解會有區議員聰明到走去叫人換單層
咁搞法擺明會出事
改做上繁 最多其他時間焗搭88D 但唔至於上唔到車
對比返工返學上唔到車 邊個問題大 d?

巳經車唔夠 人更加唔夠
仲走去轉單層 繁時拉第二條線既車黎做柯打?
係咪好無謂?

既然都公認 43M 非繁無客就直接 cut 啦
轉單層都無補於事 只係睇落無咁浪費
最重要咁大條88D 係度直接替代
實在無必要係非繁維持服務


順帶一提 43c 改左做單繁之後
其實 42A 繁時同一方向都一樣密左
黎自運吉最新既統計數字 出乎意料之外
42A繁時最繁忙一個小時兩個方向仍然保持九成載客率
簡單講 班次密左 但載客率不變甚至高左
我聽返黎個載客量有雙位數增長

你地可以諗諗究竟邊度走咁多人過黎
不妨留意下 43M 249M 88D 近期載客率有無改變

所以有時唔係話快就得 行車時間合理但配合頻密班次
其實乘客仲受落 當然 又快又密就最好 但好難可以咁完美啦

GTA on 2014年6月21日 01:13:40: 43M 上繁係有班次頂閘
所以我先出奇點解會有區議員聰明到走去叫人換單層
咁搞法擺明會出事
改做上繁 最多其他時間焗搭88D 但唔至於上唔到車
對比返工返學上唔到車 邊個問題大 d?

巳經車唔夠 人更加唔夠
仲走去轉單層 繁時拉第二條線既車黎做柯打?
係咪好無謂?

九巴：冇事既，重有 43 43A

GTA on 2014年6月21日 01:13:40: 黎自運吉最新既統計數字 出乎意料之外
42A繁時最繁忙一個小時兩個方向仍然保持九成載客率
簡單講 班次密左 但載客率不變甚至高左
我聽返黎個載客量有雙位數增長

你地可以諗諗究竟邊度走咁多人過黎
不妨留意下 43M 249M 88D 近期載客率有無改變

所以有時唔係話快就得 行車時間合理但配合頻密班次
其實乘客仲受落 當然 又快又密就最好 但好難可以咁完美啦

運吉調查
記錄點 | 43C | 42A
上繁青桃樓 | 60% | 90%
下繁美孚 | 80% | 90%

其實成班議員一面倒保 43C 為咩
記得當年老九提議 43C 合併 42A 係重有車剩出嚟
咁梗係加咗 42A 車先啦

43M 88D 客量變化冇留意
不過 249M 都重係班班爆；249M 做既似乎係山上轉鐵過海多啲

HF3204 on 2014年6月21日 21:05:03:
不過 249M 都重係班班爆；249M 做既似乎係山上轉鐵過海多啲

過海唔係應該坐哂 948 了吧 (繁忙時間) ? 仲要坐 249M 返轉頭轉港鐵 ?

AVD1 on 2014年6月23日 17:03:20:

HF3204 on 2014年6月21日 21:05:03:
不過 249M 都重係班班爆；249M 做既似乎係山上轉鐵過海多啲

過海唔係應該坐哂 948 了吧 (繁忙時間) ? 仲要坐 249M 返轉頭轉港鐵 ?

過海 + 大角咀 + 佐敦 + 轉西鐵去大西北 + 唔想落葵芳轉鐵 (得長康二期係近青衣西路)
咁都已經夠八分鐘一班打爆八卡