Snoopy@J&H on 2014年6月6日 21:06:57: 18拆線原因係上面
縮到維港灣大角咀道又點睇?

而可解要做6B而唔係8仔落土瓜灣
再加是但搵條新界線上何文田補美孚<>何文田
係因為做6B效率高好多
6B可以做到三批客既同時
8仔只係繼續兩批

18大角咀道你覺得幾多人?
12A/B+701令18嘅環境差得太緊要

a.原18係富昌到大角咀一段行車時間已經佔左唔少時間
拆開對大角咀同荔枝角道既客都有好處

客仔唔夠

b.41/45改走左,6B唔落旺角
218都係提供多一個站位選擇

唔需要拆線

c.218希望為觀塘延線做準備
到時拉落黃埔直斬212就應該冇任何反對既地方

油麻地?
其實218/18都唔到黃埔

d.唔同時間到旺角既問題

唔需要拆線

6B只係分薄其他線而做三批，谷返落6C/12A更實際
美孚<>何文田做到$4.9，或多或少都搶返E21A班客

AVD1 on 2014年6月6日 11:27:52:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 02:43:07:

42H/43M呢個組合我覺得可以考慮
不過去PMH睇醫生，覆診期應該早至9.00am（可能有更早）
而要搭43M駁鐵既朋友，會唔會大多集中於8.00am前？
亦即係，42H頭車開8.20am會更好？

至於九龍城線，我認為做荃灣葵涌比較好
不過先撇除呢一點
雖然聯合道現時無葵青線，但42走線會唔會行彩虹道會更多人受惠呢？

根據搭42既觀察, 長青<>瑪嘉烈既客係極之低,
低到係小巴開20/30都未必support到.
所以42H吉車/得幾個客既機會十分高~

42 我認同係荃葵九龍城好過青衣.
下繁葵芳返順利咁慢隨時都食到有20個30個.

當而家42真係縮, 繁時開返幾班荃葵特快九龍城,順利未必冇得玩.

另一個諗法就係呢邊縮, 果邊拉去秀茂坪, 秀深都係一個潛力客源.

其實與其要搞 42H 又搞 43M,
不如一次過將 43M 轉做青衣開 > 去美孚 > 上荔景山 (單循環向荔景山兜一個圈) > 葵芳 > 南橋 > 青衣 ~

好處
1) 青衣去瑪嘉烈 (荔景山) 仍然有巴士服務
2) 如果跟 RDP 41, 42 真係要縮短, 最小呢條線可以落到美孚做轉乘駁到個兩條線
3) 荔景區可以用呢條線落葵芳, 以考慮將來換走 30 走

青衣居民依然會話冇巴士出葵芳, 早繁43M真係會頂閘出..
但講真我係唔認同43M長期要做小巴輔線. 只係早繁小巴實在做唔哂!!

而出美孚我諗你都要收42A而家美孚返青衣個價位架啦~
你同佢可以揀美孚轉鐵又話貴左.

青衣咬住荔景山lee個位唔放
42全日係得550果客
不過為左換條42走既都冇辦法

個人建議同小巴商研究405可唔可以拉去瑪嘉烈先...
雖然405服務極其差劣, 但起碼有條線.

Snoopy@J&H on 2014年6月6日 20:44:16: 4.
18同218可解要分開要係到解一解釋
a.原18係富昌到大角咀一段行車時間已經佔左唔少時間
拆開對大角咀同荔枝角道既客都有好處
b.41/45改走左,6B唔落旺角
218都係提供多一個站位選擇
c.218希望為觀塘延線做準備
到時拉落黃埔直斬212就應該冇任何反對既地方
d.唔同時間到旺角既問題
<-反正一條線入到旺角都會冇班次可言...

我明白你意思
不過咁樣拆開，令到「單飛位」拉疏班次
而本身6B做到界限街、18做到旺角道，只係中間位可能比依家要行遠少少，咁不如做密d兩條線好過
至於食埋212，我諗一般乘客唔鍾意兜上山，而且佢又要經忠孝街／何文田邨，而唔係佛光街一條直路去，亦去唔到油麻地／信和果邊，我諗用6F去食會比較受歡迎

Snoopy@J&H on 2014年6月6日 20:44:16: 7.
繁時行何文田點都快過6C
非繁忙時間可能彌敦道快D
但希望靠6B唔入旺角應該可以拉返同彌敦道持平甚至更快

呢一點我理解，但一般乘客唔理解，好多都會認為上山就係兜
我諗好難令人接受6C減到12-15min

Snoopy@J&H on 2014年6月6日 20:56:47: 其實本身就係有太多路線落培正
上何文田慢其中一個因素係培正,窩打老道,亞皆老街
故此刻意飛起

太多路線落培正，應該係指何文田吧
但我講既係美孚/長沙灣至培正

Snoopy@J&H on 2014年6月6日 20:44:16:
1.
本身7B同8冇夾,41同45都冇夾
紅磡同一總站開都夾唔到既咁冇辦法

只係建議條線去到尖東果邊
基本上要上到細8係睇彩數, 巴士唔墊底盞攪抄
反正執雞都養到條大8繁時同夜晚坐滿人上山
都還可以啦

2.
黃大仙都一向都係多人去既地方
係居民角度有條線入到黃大仙一定係好事
服務時間可以照縮
但作為甜頭既用多半架車其實唔過份

如果13肯要, 其實7B留番上下課幾班車已經可以
依家7B非繁同夜晚用小巴都夠戴
而且似乎一直都無乜呼聲咁做

將來如果109併113搞得成, 更加唔需要

3.
所以18同218維持聯合10分一班係紅磡站起車人上去何文田
麼地道小8都仲頂得住
而且預計大8可以靠站位減輕小8係尖咀既客量

巨把人對細8既服務有意見, 但大8又唔爭氣, 無計
如果10分一班, 應該可以掘到更多客
同埋尖東都唔易上到小巴

4.
18同218可解要分開要係到解一解釋
a.原18係富昌到大角咀一段行車時間已經佔左唔少時間
拆開對大角咀同荔枝角道既客都有好處
b.41/45改走左,6B唔落旺角
218都係提供多一個站位選擇
c.218希望為觀塘延線做準備
到時拉落黃埔直斬212就應該冇任何反對既地方
d.唔同時間到旺角既問題
<-反正一條線入到旺角都會冇班次可言...

都係認為無必要咁做
跟今年914個方案改經聚魚道已經夠
亦都唔駛諗取代212個問題
當年唔要2+8P, 依家都唔需要理佢哋

5.
若果有需要可以改一改個時段
但43M就應該會因應改疏
甚至其實若果43M果段時間都唔多客既
全部繼續過俾42H亦可

及早收車吧啦, 夜晚其實唔需要43M
加個分段比43仲實際

6.
6F只到旺角
至於收費問題
的確6C屈到$5.5
但6F只到旺角收$4.7其實仲甘
成八毫半子一公里
要用既資源亦都可以少好多

6C可以同時掘多6同6F客幾毫, 中間一大段個個站都大上大落
其實流水效益最好, 我寧願殺左6F同212去成就6C

7.
繁時行何文田點都快過6C
非繁忙時間可能彌敦道快D
但希望靠6B唔入旺角應該可以拉返同彌敦道持平甚至更快

通常都只係打成平手, 下路暢順更加係6C贏硬
唔信可以自己試下, 但事實上大部份客都係死等6C/6F

8.
現時6C+6F最密應該可以有14班車
建議中變為油麻地至旺角最密有10班車
太子至長沙灣都係有10班車
雖然係少左班次
但係有5班車專serve 油麻地至旺角
再加上落條46幫手清
應該可以比起而家既情況更好

都係唔睇好6B飛旺角非繁客量
尤其仲有E21A爭食

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 22:30:28:
青衣居民依然會話冇巴士出葵芳, 早繁43M真係會頂閘出..
但講真我係唔認同43M長期要做小巴輔線. 只係早繁小巴實在做唔哂!!

而出美孚我諗你都要收42A而家美孚返青衣個價位架啦~
你同佢可以揀美孚轉鐵又話貴左.

咁其實仲有 43 同埋 43A ~

1318 on 2014年6月6日 22:10:52: 18大角咀道你覺得幾多人?
12A/B+701令18嘅環境差得太緊要
...
客仔唔夠

18向來既target唔應該係因大角咀/SSP出入旺角
反而真正要serve既用家係山上面
條線唔落大角咀道你又估下上面會咩反應
因此
其實18同218主力應該係睇旺角<>何文田
但只係因為後面既大角咀道同海壇/荔枝角唔係話唔要就唔要

油麻地?
其實218/18都唔到黃埔

日後有需要只需將218拉落黃埔
黃埔/紅磡<>荔枝角道冇籍口要留212

6B只係分薄其他線而做三批，谷返落6C/12A更實際
美孚<>何文田做到$4.9，或多或少都搶返E21A班客

美孚<>何文田,何文田<>九龍城係原有41/45既事
12A唔到大埔道同只到SSP
6B分得走批客既自然彌敦道果批客更容易上車

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 22:30:28: 個人建議同小巴商研究405可唔可以拉去瑪嘉烈先...
雖然405服務極其差劣, 但起碼有條線.

404M都唔夠車
肯回返落405既機會真係唔高
況且區議員都有機會拉住低地台車lee一點唔放
再講若果老九肯有心縮數既
慢慢減走D少人搭既班次都仲得

ck38 on 2014年6月7日 00:30:54: 我明白你意思
不過咁樣拆開，令到「單飛位」拉疏班次
而本身6B做到界限街、18做到旺角道，只係中間位可能比依家要行遠少少，咁不如做密d兩條線好過
至於食埋212，我諗一般乘客唔鍾意兜上山，而且佢又要經忠孝街／何文田邨，而唔係佛光街一條直路去，亦去唔到油麻地／信和果邊，我諗用6F去食會比較受歡迎

合一條唔係問題
主要consider以下幾點:
1.咁倒車落18其實計落幾浪費
後段唔算多人搭但所有班次都兜晒所有地方既
資源唔算用得好
2.都係為日後212鋪路
講緊既係日後觀塘延線後
212好大機會都要冇命
借218消除最後既問題
6F呢,唔入黃埔就冇用
入黃埔既前面又唔gur...

呢一點我理解，但一般乘客唔理解，好多都會認為上山就係兜
我諗好難令人接受6C減到12-15min

咁其實睇下老九自己功夫
當然可以做返唔理6C同6F事既
只不過大貪少少解決返6C/F本身既問題

太多路線落培正，應該係指何文田吧
但我講既係美孚/長沙灣至培正

的確冇留意到
lee層要睇下多唔多人受影響
始終本身41同45吸引程度基本上係等同0

Snoopy@J&H on 2014年6月7日 22:23:36: 18向來既target唔應該係因大角咀/SSP出入旺角
反而真正要serve既用家係山上面
條線唔落大角咀道你又估下上面會咩反應
因此
其實18同218主力應該係睇旺角<>何文田
但只係因為後面既大角咀道同海壇/荔枝角唔係話唔要就唔要

有咩反應?留返畀你落街市密啲車就算
18街市以西非繁都唔知有無15人
再者改中匯街站上車都唔算完全無咗服務

日後有需要只需將218拉落黃埔
黃埔/紅磡<>荔枝角道冇籍口要留212

拉218兜上山人哋受先算，再者無咗去油麻地嘅巴士，要嘈可以捉住呢點
加上條線一躍去到10公里，由$4.9加到$5.5再兜路都幾大抵抗力，何文田又無辜受罪

美孚<>何文田,何文田<>九龍城係原有41/45既事
12A唔到大埔道同只到SSP
6B分得走批客既自然彌敦道果批客更容易上車

12A唔到咪有6C
6B分得走，45本身都可以，但係分得幾多呢
反之喺何文田角度睇，有其他線(e.g.8/18改線)落下路，長沙灣道線上到嚟返轉頭，有機會減到價，利益唔係無

Dippy on 2014年6月7日 00:57:11: 只係建議條線去到尖東果邊
基本上要上到細8係睇彩數, 巴士唔墊底盞攪抄
反正執雞都養到條大8繁時同夜晚坐滿人上山
都還可以啦

一落尖東用車多唔少
但其實一到非繁作用近乎零
不過都可以再執執佢

如果13肯要, 其實7B留番上下課幾班車已經可以
依家7B非繁同夜晚用小巴都夠戴
而且似乎一直都無乜呼聲咁做

將來如果109併113搞得成, 更加唔需要

非繁夜晚冇人主因就係只係去到樂富
而且,等13要既
似乎執返正D條線更有機會做得到

都係認為無必要咁做
跟今年914個方案改經聚魚道已經夠
亦都唔駛諗取代212個問題
當年唔要2+8P, 依家都唔需要理佢哋

調返轉落唔到荔枝角道一樣難過
而若果成件事可以咁簡單既
相信唔使提兩次2+8P

6C可以同時掘多6同6F客幾毫, 中間一大段個個站都大上大落
其實流水效益最好, 我寧願殺左6F同212去成就6C

而家流水線都冇以前咁好做
成本高左唔少既時候
賺多一蚊又點
條線既成本除時都已經食返轉頭

當然
好似上文咁講
可以唔郁6C/6F既
只係若果6B真係拉得郁6C既客既時候
遲早都要搞

7.
通常都只係打成平手, 下路暢順更加係6C贏硬
唔信可以自己試下, 但事實上大部份客都係死等6C/6F

單係下路暢順已經唔係成日有既事
再加蕪湖街又係極品
用而家41/45比既邊個會上車?

都係唔睇好6B飛旺角非繁客量
尤其仲有E21A爭食

其實希望可以進一步擴大到新界西既路線加轉乘優惠
客量應該有保證

1318 on 2014年6月7日 22:51:24: 有咩反應?留返畀你落街市密啲車就算
18街市以西非繁都唔知有無15人
再者改中匯街站上車都唔算完全無咗服務

果15個點?
出入得舊區唔少係上左年紀
行返幾個街口先到既就真係差些少

拉218兜上山人哋受先算，再者無咗去油麻地嘅巴士，要嘈可以捉住呢點
加上條線一躍去到10公里，由$4.9加到$5.5再兜路都幾大抵抗力，何文田又無辜受罪

觀塘延線後既事
建議入面一直冇提過要郁212
而係日後觀塘延線一出既時候就可以借埋條218直斬212
另外,218仲係收緊$4.9

12A唔到咪有6C
6B分得走，45本身都可以，但係分得幾多呢
反之喺何文田角度睇，有其他線(e.g.8/18改線)落下路，長沙灣道線上到嚟返轉頭，有機會減到價，利益唔係無

點解41/45分唔到明顯主因唔係有人覺得上山慢
而係41/45既服務有目共睹咁好
價又貴
另一重點係
6B做到既班次點會密過8號落下路同長沙灣<>何文田既線

Snoopy@J&H on 2014年6月7日 23:17:09: 果15個點?
出入得舊區唔少係上左年紀
行返幾個街口先到既就真係差些少

15個之中仲要大部分係荔枝角道上車，你話呢?
或者我要強調以下三個站:
大同新村，福利街，洋松街休憩處
人數上荔枝角道北河街點都好過佢哋

觀塘延線後既事
建議入面一直冇提過要郁212
而係日後觀塘延線一出既時候就可以借埋條218直斬212
另外,218仲係收緊$4.9

上到10公里仲收$4.9樂觀咗
斬就成條斬，上山要多起碼十分鐘

點解41/45分唔到明顯主因唔係有人覺得上山慢
而係41/45既服務有目共睹咁好
價又貴
另一重點係
6B做到既班次點會密過8號落下路同長沙灣<>何文田既線

紅字唔明(點會定「班次點」會?)
41/45班次固然有問題，但係你改完之後，落旺角我都係要靠6C/6F
但係沙中之後6B/6C/6F係咪可以並存，我唔認同
就算6C改特快，正路都唔係跟6B行法，太子道/亞皆老街塞起上嚟都唔係人咁品

Snoopy@J&H on 2014年6月7日 22:47:08: 1.咁倒車落18其實計落幾浪費
後段唔算多人搭但所有班次都兜晒所有地方既
資源唔算用得好

如果咁計的話，我寧願繼續頹做18（基於SSP/TKT相對客少）
218則改為愛民至旺角循環，我相信咁樣會更資源善用

Snoopy@J&H on 2014年6月7日 22:47:08: 2.都係為日後212鋪路
講緊既係日後觀塘延線後
212好大機會都要冇命
借218消除最後既問題
6F呢,唔入黃埔就冇用
入黃埔既前面又唔gur...

基本上沙中線開時，6C都要cut班，6F亦都好可能無命
所以6F肯入黃埔食212的話，將來仲可能有得留低，否則……
所以都無得唔gur
而且重點係，212上山會好多人唔buy，亦唔到油麻地

Snoopy@J&H on 2014年6月7日 22:47:08: 的確冇留意到
lee層要睇下多唔多人受影響
始終本身41同45吸引程度基本上係等同0

咁培正兩個站又的確少人搭，唔經都唔大問題
我只係諗住，培正果邊好少塞死，兜埋都唔太花時間
如果做到的話，盡量減少影響

ck38 on 2014年6月8日 00:05:51: 如果咁計的話，我寧願繼續頹做18（基於SSP/TKT相對客少）
218則改為愛民至旺角循環，我相信咁樣會更資源善用

[回帶]218:紅磡火車站<>旺角/廣華(循環線)[/回帶]
版友Dippy提出過12A+18=雙循環方案
唔係唔可取，不過穩定性......

單係愛民<>旺角，本身有堆小巴，起槓都似
雖則係唔多車，但係愛民執過啲線，似乎畀其他線擺總站更好

ck38 on 2014年6月8日 00:05:51: 基本上沙中線開時，6C都要cut班，6F亦都好可能無命
所以6F肯入黃埔食212的話，將來仲可能有得留低，否則……
所以都無得唔gur
而且重點係，212上山會好多人唔buy，亦唔到油麻地

而家 212 條走線如果拎 2 + 8P 取代其實係冇辦法之中 o既辦法,
但觀塘延長線通車之後, 黃埔區巴士應該係會有大修改,
假如 212 真係要拜拜都仲有條 30X 頂, 除非佢地真係玩到咁大連一條線都唔肯留就冇得講 ~

so far 我係認為黃埔點都有條線出彌敦道 ~