反而依家諗緊可唔可以6F+212(暫稱6F)
九碼<>115走線<>紅磡灣<>彌敦道<>荔枝角道/海壇街<>南昌<>東京街
同時2南行改經麗閣出荔枝角道

主要回樓主個建議

42
樓主似乎相當唔了解 42 而家既功能
42 而家係主力做西九至順利呢段既客
而且佢建議行龍翔道落九龍城 真係有得做?
連屯門條 61x 做埋黃大仙同鑽石山都麻麻地
樓主呢條 42..... 客量相信幾慘淡

42H
當小巴405都做到差唔多摺埋既時候
你呢條42H 應該都只係空氣線一條
巴士上唔到瑪嘉烈 只係山腳老遠經過
條條fing半天吊 根本唔會多人坐佢去醫院 情況同而家42無異
正確做法係收返 405 個營運權 然後重新招標一條新既長亨至瑪嘉烈綠小線
經青康路 青衣南橋 荔景山路 返青衣既時候可以考慮繞經新都會

43M
其實只留平日上繁0700-0900 開12-15分鐘一班就夠
爭取 43 新都會往長康 新分段$4.1 仲好啦
43M d車下繁應該拎去幫 948 加班

43c
仲加車?
樓主你知唔知43c 下繁而家咩環境?
睇個勢 43c下繁都幾大機會將來會收檔
我會建議 43c取消 d車全部加落42A
上繁0645-0900 增設長康巴總開出既42A 特別班次


45 46 咁拉長法 唔見得有用
仲要拆到何文田堆線有咁碎得咁碎.... banghead
其實荔景個邊應該做既係好似幾年前咁既建議
我會建議開一條麗瑤至美孚線叫245
頂晒堆45 46 同 30(只限祖堯至九龍) 42(只限荔景至美孚)
然後送一大堆轉乘 包括美孚總站既 2A 6 6C 6D 42(跟RDP但拉去美孚) 72(將來) 86 98c
同途經美孚路線 37 40 41A 42A 44
轉乘一律 245 個程只收 $0.5
用車全線單層 班次10分鐘一班

1318 on 2014年6月8日 00:29:43:

ck38 on 2014年6月8日 00:05:51: 如果咁計的話，我寧願繼續頹做18（基於SSP/TKT相對客少）
218則改為愛民至旺角循環，我相信咁樣會更資源善用

[回帶]218:紅磡火車站<>旺角/廣華(循環線)[/回帶]
版友Dippy提出過12A+18=雙循環方案
唔係唔可取，不過穩定性......

單係愛民<>旺角，本身有堆小巴，起槓都似
雖則係唔多車，但係愛民執過啲線，似乎畀其他線擺總站更好

同小巴比係無得比
小巴車程快班次密，巴士只係執雞＆繁時清客
依家我搭18都只係為左轉乘
愛民至旺角開巴士線都未必有大作為，始終有小巴競爭下，開唔得密
只係我覺得，資源善用的話，開去旺角好過深水埗

ck38 on 2014年6月9日 00:50:28: 同小巴比係無得比
小巴車程快班次密，巴士只係執雞＆繁時清客
依家我搭18都只係為左轉乘
愛民至旺角開巴士線都未必有大作為，始終有小巴競爭下，開唔得密
只係我覺得，資源善用的話，開去旺角好過深水埗

我會咁睇
既然上得山唔差在做多小小落另一邊
況且18執雞勉強都係執下E21A，但係大家站位爭好遠
至於小巴方面，一來小巴直達核心地帶，二來18上山站位相對小巴太遠，執雞之說難講啲

大想頭啲，打2E主意，佐敦就削6F開線
當然流水會好棘手

1318 on 2014年6月7日 23:24:36: 15個之中仲要大部分係荔枝角道上車，你話呢?
或者我要強調以下三個站:
大同新村，福利街，洋松街休憩處
人數上荔枝角道北河街點都好過佢哋

咁所以係唔係更加應該分開兩邊去做呢?
荔枝角道班人可以唔塞落去大角咀同新填地街
而大角咀道又唔會無端端行返出深旺道先有得搭

上到10公里仲收$4.9樂觀咗
斬就成條斬，上山要多起碼十分鐘

條線只係大約9公里
係人都知斬就最好成條斬
不過唔擔保有冇人借黃埔<>荔枝角道左搞右搞既時候
順執塞條218落去就可以一勞永逸

紅字唔明(點會定「班次點」會?)
41/45班次固然有問題，但係你改完之後，落旺角我都係要靠6C/6F
但係沙中之後6B/6C/6F係咪可以並存，我唔認同
就算6C改特快，正路都唔係跟6B行法，太子道/亞皆老街塞起上嚟都唔係人咁品

手誤,點都會
沙中之後先講緊好多年後既事
其次
6B正係肯意唔入亞皆老街避入旺角

ck38 on 2014年6月8日 00:05:51: 如果咁計的話，我寧願繼續頹做18（基於SSP/TKT相對客少）
218則改為愛民至旺角循環，我相信咁樣會更資源善用

亦得
只係想218 既功用擴展去食日後212既功能
長遠少少而言
係期望最後218係主線
18只係有需要既時候先出動(即係頹做)
只係唔想山上影響過大

基本上沙中線開時，6C都要cut班，6F亦都好可能無命
所以6F肯入黃埔食212的話，將來仲可能有得留低，否則……
所以都無得唔gur
而且重點係，212上山會好多人唔buy，亦唔到油麻地

都係果句
沙中線有排都未開
但觀塘延線就快會開
條6F入得去黃埔既紅街至九龍城一段仲會唔會buy條6F?
觀塘延線開既油麻地早已經搭鐵
根本就唔會采巴士...

咁培正兩個站又的確少人搭，唔經都唔大問題
我只係諗住，培正果邊好少塞死，兜埋都唔太花時間
如果做到的話，盡量減少影響

只可以講培正需要唔會塞死
但幾枝燈都唔少兒科
而且繁忙時間都係多車既熱點

GTA on 2014年6月9日 00:08:46: 主要回樓主個建議

42
樓主似乎相當唔了解 42 而家既功能
42 而家係主力做西九至順利呢段既客
而且佢建議行龍翔道落九龍城 真係有得做?
連屯門條 61x 做埋黃大仙同鑽石山都麻麻地
樓主呢條 42..... 客量相信幾慘淡

42果波已經過左俾45
其次
同61X比較既作用係咩呢?
屯門既需求同荃葵青既需求似乎冇比較既作用...
再者
條線好主要係頂42C來往北葵既話
反正成個荃葵青冇一條線落九龍城既
試試未嘗不可

42H
當小巴405都做到差唔多摺埋既時候
你呢條42H 應該都只係空氣線一條
巴士上唔到瑪嘉烈 只係山腳老遠經過
條條fing半天吊 根本唔會多人坐佢去醫院 情況同而家42無異
正確做法係收返 405 個營運權 然後重新招標一條新既長亨至瑪嘉烈綠小線
經青康路 青衣南橋 荔景山路 返青衣既時候可以考慮繞經新都會

當然有小巴食左佢最好
但冇呢?
始終都要cover返佢
我都知係空氣線
已經將傷害減到最低

43c
仲加車?
樓主你知唔知43c 下繁而家咩環境?
睇個勢 43c下繁都幾大機會將來會收檔
我會建議 43c取消 d車全部加落42A
上繁0645-0900 增設長康巴總開出既42A 特別班次

預計美孚會多左一抽轉乘客
倒車落去42A效用根本不大
反而咁講
43C下繁咩環境呢?

45 46 咁拉長法 唔見得有用
仲要拆到何文田堆線有咁碎得咁碎.... banghead
其實荔景個邊應該做既係好似幾年前咁既建議
我會建議開一條麗瑤至美孚線叫245
頂晒堆45 46 同 30(只限祖堯至九龍) 42(只限荔景至美孚)
然後送一大堆轉乘 包括美孚總站既 2A 6 6C 6D 42(跟RDP但拉去美孚) 72(將來) 86 98c
同途經美孚路線 37 40 41A 42A 44
轉乘一律 245 個程只收 $0.5
用車全線單層 班次10分鐘一班

你睇下區會班人有冇人buy你啦咁
46雖則得15分鐘一班
但主要問題係
連九龍線都冇條只會不斷反檯同反檯

Snoopy@J&H on 2014年6月9日 11:49:43: 咁所以係唔係更加應該分開兩邊去做呢?
荔枝角道班人可以唔塞落去大角咀同新填地街
而大角咀道又唔會無端端行返出深旺道先有得搭

唔應該
當我係咁依拉45落荔枝角道都搞得掂嘅時候

條線只係大約9公里
係人都知斬就最好成條斬
不過唔擔保有冇人借黃埔<>荔枝角道左搞右搞既時候
順執塞條218落去就可以一勞永逸

油麻地

荔枝角道只係同地鐵站距離230米，大可以無視

手誤,點都會
沙中之後先講緊好多年後既事
其次
6B正係肯意唔入亞皆老街避入旺角

又手誤......
6B避得旺角又唔避得太子
太子都避埋咁嗰區得返27M

講返沙中，整完條218過幾年又執位擾民囉
btw 218黃埔->東京街

又或者好似我所講，大貪啲拎2E嚟搞

Dippy on 2014年6月8日 14:01:47: 反而依家諗緊可唔可以6F+212(暫稱6F)
九碼<>115走線<>紅磡灣<>彌敦道<>荔枝角道/海壇街<>南昌<>東京街
同時2南行改經麗閣出荔枝角道

6F + 212 我覺得要睇埋 2 + 8P 究竟做唔做得成先落到定論,
始終觀塘線延線係可以直接去到油麻地以北, 唔需要轉車,
巴士好難爭到呢堆客, 反而如果 2 + 8P 做得成, 6F + 212 做冇咩需要出現 ~

Snoopy@J&H on 2014年6月9日 12:04:38: 42果波已經過左俾45
其次
同61X比較既作用係咩呢?
屯門既需求同荃葵青既需求似乎冇比較既作用...
再者
條線好主要係頂42C來往北葵既話
反正成個荃葵青冇一條線落九龍城既
試試未嘗不可

你咁改條 45 咪為改而改 根本就擾民
索性成條45 取消 直接縮條42 去麗瑤巳經得 唔需要搞到咁複雜

基本上新界落九龍城既線 都無乜幾多條係好景
如果來往九龍城真係咁多客 42就唔會係主力做西九至順利啦
無線直接去九龍城就唔等如要夾硬開條線過去
又真係咁好景 九記都唔會捉條 40 上龍翔道

同埋 42c 係有班流水來往青衣至北葵 但呢 d 搭單黎架咋
上繁都仲話小巴 401 做唔掂 一車有十幾廿個呢 d 客
非繁401都坐唔滿個陣 你覺得你條42會執到幾多呢 d 客?
結果你條線蝕到飛起既機會相當高

42H

當然有小巴食左佢最好
但冇呢?
始終都要cover返佢
我都知係空氣線
已經將傷害減到最低

咪見到醫院有個站就覺得去醫院實坐佢
你要搞清楚人地小巴上到去門口 但巴士個站係山腳舞雷公咁遠.....
根本上唔到門口巳經唔止資源錯配咁簡單 而係你派部小巴去咁行法都無人坐

405 間公司根本都擺明唔想做 收返佢個牌 延長條線再重新招過都合理

預計美孚會多左一抽轉乘客
倒車落去42A效用根本不大
反而咁講
43C下繁咩環境呢?

乜你連 43c 下繁咩環境都唔清楚就走出黎叫加車?
而家 43c 下繁其實唔多人坐
因為 43c 之前下繁做 15-20分鐘一班 一早訓練晒班客見車上車
專等 43c 既客一早無晒
更甚 42A 班次比 43c 密

可以幾肯定話你知 自從 43c 改左單繁之後
42A 除左夜晚出九龍外係好等左好多 (以前成日非繁等兩個幾字兩條線打孖 而家一般個零字就有車)
夜晚出九龍就算疏 但暫時所見定點都大多準時
亦見到 42A+43c 整體客量明顯上升

倒車落 42A 個效用其實先最高 因為班客係相當buy 密車
驚美孚上唔到咩? 出怡靖苑起載
回車又回得快 唔怕旺角塞車 最重要連長亨長宏客都全部通殺
呢 d 43c 根本幫唔到手

你睇下區會班人有冇人buy你啦咁
46雖則得15分鐘一班
但主要問題係
連九龍線都冇條只會不斷反檯同反檯

你望清楚 46 一日有幾多時間係出 15分鐘一班先啦
當然啦 要人轉車 就一定唔過癮 但個中點就係駁腳上落山呢程只收$0.5 仲要個轉乘覆蓋係相當大

唔buy 唔緊要 其實都睇到個方向係只留一條出入九龍做駁腳
咪睇下留 45 定 46
只不過班次一定衰過短程接駁一截 仲要無晒堆特惠轉乘

究竟頻密轉車但慳到錢兼覆蓋強勁 定 只得一程直車但繼續疏 咪有得佢地自己揀囉

GTA on 2014年6月10日 01:58:17: 可以幾肯定話你知 自從 43c 改左單繁之後
42A 除左夜晚出九龍外係好等左好多 (以前成日非繁等兩個幾字兩條線打孖 而家一般個零字就有車)
夜晚出九龍就算疏 但暫時所見定點都大多準時
亦見到 42A+43c 整體客量明顯上升

倒車落 42A 個效用其實先最高 因為班客係相當buy 密車
驚美孚上唔到咩? 出怡靖苑起載
回車又回得快 唔怕旺角塞車 最重要連長亨長宏客都全部通殺
呢 d 43c 根本幫唔到手

係就係好等咗，最少冇咗你嗰隻十幾分鐘後打孖上，不過都重係供不應求
我喺怡閣苑等咗幾日 20:XX 既 42A
一般都要等兩個字以內
次次嚟親都係載客量唔高既強，怡閣苑已經企緊幾個
去到長沙灣工廠區有得上車已經大幸
美孚更加唔洗講

43C 倒晒啲車落 42A 個人贊成
不過都要睇編班次條友點做嘢
根本成個下午加夜晚太子站 (甚至乎怡閣苑) 打後，七八分鐘一班係可以打爆架車
42A 做番自己班次，快富街之後已經坐滿咁濟，根本冇可能分到車出嚟做深水埗起載
假如 43C 解放啲資源出嚟，班司傅都重係只做原本 43C 開工時間，供應都唔會夠
我認為淨係夜更專做北河街起載，都夠養起一至兩條字軌

GTA on 2014年6月9日 00:08:46: 43M
其實只留平日上繁0700-0900 開12-15分鐘一班就夠
爭取 43 新都會往長康 新分段$4.1 仲好啦
43M d車下繁應該拎去幫 948 加班

應該加埋 44M 同 43A 分段吧
假假地翠怡都有份搭 43M

AVD1 on 2014年6月9日 16:48:12: 6F + 212 我覺得要睇埋 2 + 8P 究竟做唔做得成先落到定論,
始終觀塘線延線係可以直接去到油麻地以北, 唔需要轉車,
巴士好難爭到呢堆客, 反而如果 2 + 8P 做得成, 6F + 212 做冇咩需要出現 ~

但南昌/富昌點都要留番條線出彌敦道
尤其依家212喺深水埗個客量都OK既時候
其實應該執下幾條線既服務範圍

2+8A個人認為會好過2+8P
前者可以食到尖東流水客之餘, 油麻地以南其實有6系小巴處理左
2+8P都未必可以吸到好多客

話哂尖東-彌敦道/長沙灣道依家都要靠35A/41A
將來呢堆線改特快又將一大堆客倒左落海

Dippy on 2014年6月10日 11:24:29:

AVD1 on 2014年6月9日 16:48:12: 6F + 212 我覺得要睇埋 2 + 8P 究竟做唔做得成先落到定論,
始終觀塘線延線係可以直接去到油麻地以北, 唔需要轉車,
巴士好難爭到呢堆客, 反而如果 2 + 8P 做得成, 6F + 212 做冇咩需要出現 ~

但南昌/富昌點都要留番條線出彌敦道
尤其依家212喺深水埗個客量都OK既時候
其實應該執下幾條線既服務範圍

2+8A個人認為會好過2+8P
前者可以食到尖東流水客之餘, 油麻地以南其實有6系小巴處理左
2+8P都未必可以吸到好多客

話哂尖東-彌敦道/長沙灣道依家都要靠35A/41A
將來呢堆線改特快又將一大堆客倒左落海

你話重組幾條線服務範圍係應該架,
始終鐵路通車巴士線要大執, 執個別一兩條路線肯定唔得全面,
其實荔景區都有需要咁做 ~

1318 on 2014年6月9日 13:05:33: 唔應該
當我係咁依拉45落荔枝角道都搞得掂嘅時候

咁又到上面長沙灣道果D又點?
都係大家一齊行

油麻地

荔枝角道只係同地鐵站距離230米，大可以無視

海壇街?
又無視
大角咀道又無視
荔枝角道又無視

又手誤......
6B避得旺角又唔避得太子
太子都避埋咁嗰區得返27M

講返沙中，整完條218過幾年又執位擾民囉
btw 218黃埔->東京街

又或者好似我所講，大貪啲拎2E嚟搞

避到旺角已經足夠
雖然太子都會塞
但起碼冇咁恐怖

基本上沙中唔太影響218
大貪到搵條2E搞我就真係冇咁大功力

GTA on 2014年6月10日 01:58:17: 你咁改條 45 咪為改而改 根本就擾民
索性成條45 取消 直接縮條42 去麗瑤巳經得 唔需要搞到咁複雜

基本上新界落九龍城既線 都無乜幾多條係好景
如果來往九龍城真係咁多客 42就唔會係主力做西九至順利啦
無線直接去九龍城就唔等如要夾硬開條線過去
又真係咁好景 九記都唔會捉條 40 上龍翔道

同埋 42c 係有班流水來往青衣至北葵 但呢 d 搭單黎架咋
上繁都仲話小巴 401 做唔掂 一車有十幾廿個呢 d 客
非繁401都坐唔滿個陣 你覺得你條42會執到幾多呢 d 客?
結果你條線蝕到飛起既機會相當高

改個名好擾民?

42做到荃葵青幾多部分?
但都有千二人來回東九龍
40上龍翔道後四千三百人轉乘入面包含一定係九龍城
碌市區都仲有一定程度既客量時
其實係仲有潛力

日後42C要特快唔經北葵既時候
你覺得使唔使提供返補償呢?

咪見到醫院有個站就覺得去醫院實坐佢
你要搞清楚人地小巴上到去門口 但巴士個站係山腳舞雷公咁遠.....
根本上唔到門口巳經唔止資源錯配咁簡單 而係你派部小巴去咁行法都無人坐

405 間公司根本都擺明唔想做 收返佢個牌 延長條線再重新招過都合理

冇人話唔合理
只係有冇人ensure到一定有人要條線
或者小巴佬一定會肯改善服務
難聽D講
42H只係last resort去提供服務

乜你連 43c 下繁咩環境都唔清楚就走出黎叫加車?
而家 43c 下繁其實唔多人坐
因為 43c 之前下繁做 15-20分鐘一班 一早訓練晒班客見車上車
專等 43c 既客一早無晒
更甚 42A 班次比 43c 密

可以幾肯定話你知 自從 43c 改左單繁之後
42A 除左夜晚出九龍外係好等左好多 (以前成日非繁等兩個幾字兩條線打孖 而家一般個零字就有車)
夜晚出九龍就算疏 但暫時所見定點都大多準時
亦見到 42A+43c 整體客量明顯上升

倒車落 42A 個效用其實先最高 因為班客係相當buy 密車
驚美孚上唔到咩? 出怡靖苑起載
回車又回得快 唔怕旺角塞車 最重要連長亨長宏客都全部通殺
呢 d 43c 根本幫唔到手

若果講到再執42A同43C既後話
只係加1架車來講倒落43C明顯可以見到班次有得加密
當然,車可以加落42A

你望清楚 46 一日有幾多時間係出 15分鐘一班先啦
當然啦 要人轉車 就一定唔過癮 但個中點就係駁腳上落山呢程只收$0.5 仲要個轉乘覆蓋係相當大

唔buy 唔緊要 其實都睇到個方向係只留一條出入九龍做駁腳
咪睇下留 45 定 46
只不過班次一定衰過短程接駁一截 仲要無晒堆特惠轉乘

究竟頻密轉車但慳到錢兼覆蓋強勁 定 只得一程直車但繼續疏 咪有得佢地自己揀囉

RDP出現左只留46既方案
結果係咩?
問題係根本唔會落到區會唔會肯支持
15/20分鐘一班有幾疏?
10分鐘駁腳線轉一轉車咪又係係返到