本年度葵青區巴士路線發展計劃建議強差人意，資源大幅被削減，對市民做成很大程度的不便。雖然被提議的路線經營情況不佳,但不應只用節流的思維止血。在止血的同時，能夠維持到一定程度的服務，才能夠不會對居民做成過大的影響以至巴士重組未能落實。進一步
應該達至開源，增加巴士線的客量才為上策。

本建議主要以41及45兩線為重點，希望透過取消及改組41及45線，改善現有葵青區及九龍城區的巴士服務。並且為新鐵路網絡的建成做好預備，在取消將於鐵路線並行的路線同時，不會做成過大的影響。


青衣區:

41:
取消，由加密44線、開辦6B及218線取代

42:長亨-九龍城碼頭
因應45線取代本線荔景山來往九龍區之功能，建議改為青衣及青山公路來往九龍城之路線
並且可用作日後推動42C改線及荃葵青較快往來九龍城之功能
往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/lSNDL
往長亨:http://goo.gl/maps/6zrAo
收費: 全程:$7.7
畢架山花園往九龍城碼頭:$6.1
鐘山台往長亨:$6.1
長安往長亨:$4.1
班次為每20分鐘一班
共派車8架

42H:長康-荔枝角
服務原有青衣南來往荔景山之乘客
依42原有路線,唯縮短至荔枝角並延伸青衣總站至長康
服務時間為0900-1740
班次為每20/30分鐘一班
收費: 全程:$5.3
與43M共派車3架

43M:長康<>葵芳鐵路站
縮短服務時間至只限於上下午繁忙時間服務
班次: 往葵芳鐵路站: 0700-0840:10
往長康: 1800-1900:10
1900-2000:15
與42共派車3架

44:
因應41取消服務,加派3架車至20架
若與44P合併成功後將加密全日班次至6-12分鐘一班

43C:
因應42更變路線定位及美孚轉車需求增加
加派1架車至10架
並加密班次至上午繁忙時間7-8分鐘一班及下午繁忙時間9分鐘一班


何文田區路線

6B:美孚-九龍城碼頭
提供原有41及45兩線所提供的長沙灣/深水埗<>何文田<>土瓜灣/九龍城之功能
並且提供兩地往來較快的服務
往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/qgG19
往美孚:http://goo.gl/maps/s05zS
班次為每12/15分鐘一班
派車10架
全程收費:$5.5

7B:黃大仙-愛民(循環線)
何文田來往紅磡之服務交予18及218後，延長服務範圍至黃大仙一帶
行車路線:http://goo.gl/BCBuwU
班次為20分鐘一班
派車5架
上課日會加開特別班次由黃大仙往愛民及愛民往樂富

8:尖沙咀碼頭-愛民
減少與8號小巴線重疊，改為服務廣東道一帶之客源
往愛民方向:http://goo.gl/maps/nn6xM
往尖沙咀碼頭方向:http://goo.gl/maps/0Clws
共派車7架
班次為每15/20分鐘一班

18:深水埗(東京街)-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站:http://goo.gl/maps/sH215
往深水埔(東京街):http://goo.gl/maps/LV987

218:深水埗(東京街)-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站:http://goo.gl/maps/DREEH
往深水埔(東京街):http://goo.gl/maps/Ez5ae

兩線定位為旺角<>何文田及何文田<>紅磡之路線
用作補償41取消及7B、8、45改道
兩線分別在於18號經大角咀一帶後直往南昌，218則途經荔枝角道及醫局街
18及218兩線共派車11架
票價: 全程: $4.9

忠孝街起往東京街: $4.7

旺角起往紅磡鐵路站: $4.7
班次為各20分鐘一班,聯合班次為10分鐘一班


荔景山區路線:

45:麗瑤-順利
即為麗瑤板本之42，荔景出來往何文田服務將由轉乘6B取代，來往紅磡及土瓜灣則由46取代
往順利:http://goo.gl/maps/knbwt
往麗瑤:http://goo.gl/maps/9DXVj
加密班次至15/20分鐘一班
收費及派車維持不變

46:麗瑤-九龍城(盛德街)
延長總站至九龍城一帶，填補45及93K改線帶來之空缺
往九龍城(盛德街):http://goo.gl/maps/X3zgl
往麗瑤:http://goo.gl/maps/WTF6W
派車增加至9架
班次調整至為每15/20分鐘一班
收費: 全程:$6.2

麗瑤<>勞資審裁處:$5.5

增設即日來回優惠,麗瑤來往勞資審裁處收費為$10.5

盛德街<>麗閣村:$4.9

增設即日來回優惠,盛德街來往麗閣村收費為$9.4

246:麗瑤>尖沙咀中間道
整合現時6X的資源,用作42/45/46統合的補償
往中間道:http://goo.gl/maps/OGik8
於美孚巴士總站實行定點班次
麗瑤開:0705/0725/0740(美孚開:0720/0740/0755)
6X因應取消頭四班車


紅磡區路線

6B:
請參見上文

6C:
因應6B投入服務及6F的定位有所改變
調整班次至12/15分鐘一班
縮減派車至20架

6F: 九龍城碼頭-旺角(循環線)
http://goo.gl/maps/ujgb9
班次為每12/15分鐘一班
收費維持不變
與6C線聯合派車

6B及6C及6F線於九龍城碼頭開出將會實行聯合班次
6B及6F線同步開出,6C線將於兩線班次中間開出
例如:1800(6B、6F),1806(6C),1812(6B、6F)
6B及6F線於美孚開出亦會實行聯合班次

12A:
因應6F線定位改變,需求有所上升
增加派車至12架
加密上午繁忙時間班次至7-8分鐘一班
下午繁忙時間每11分鐘一班

18及218請參見上文

其他:
1.新設6B轉乘42A/43C/44/45/46優惠，總車資為$8.0/$6.6
2.新設46轉乘3C/8/203E線優惠，總車資為$5.5
3.新設45轉乘42A/44/43C優惠，總車資為$7.7

建議若落實後
將可以節省3架車
建議可全部投放於青衣區身上

歡迎討論

根本九記由此至終就睇得出唔係好想做荔景山,
再將 45 同 46 拉長, 我覺得佢根本就唔會接受 ~

你可以去何文田問下尐人對"聯合班次"有乜睇法先, 肯定個個都即刻媽出嚟
尤其你係家維鄒見過41, 45, 7B同8一齊上山既壯觀情景之後
所以唔建議搞到件事咁複雜

6B其實維持美孚-九龍城一段已經得, 反正大家又願意比咁既價錢照上, 拉番勻班次既, 15分一班都夠用
但最好照經旺角

7B拉去黃大仙無乜用, 主要都係九龍城區既學生線, 反而提早番尾車仲好, 夜晚時段條線基本上都係運凳
夜晚尐車比8同18更好

8個建議唔錯, 但唔好旨意細8可以取代到大8, 講緊凌晨十二點喺火車站等到細8上山既機會都好渺茫
夜晚細8仲要成批車咁私落山, 連落山都要大8打救, 但如果18去火車站取代呢一段都無不可, 基於6B唔需要開咁密, 比多部車18去到尖東會比較全面
不過如果咁改, 不如行番彌敦道, 跟7去廣華仲好

18同218無必要再咁細分, 尤其218同18深水埗段唔同盞搞到旺角拖卡上山
直接加密18拉去火車站仲好

---

42H/43M果度, 由於瑪嘉列17:30-19:30(好似係)探病時間, 建議42H做埋相關時段

---

1. 九巴唔會放棄6C, 佢寧願做低條6都唔會郁條6C
2. 行何文田係慢過行彌敦道, 6B唔可能取代6C既功能
3. 6F係去旺角定美孚?
4. 6C同6F依家繁時都清唔哂紅磡堆客, 要靠30X同212打救, 212減班後情況更惡劣
根本無減班既空間

紅磡區路線
6B: 美孚-九龍城碼頭
6C: 美孚-九龍城碼頭
6F: 九龍城碼頭-旺角(循環線)

多年前我已經建議用類似你的6B取代41/45，所以我支持你呢個建議
不過對於你的6B/6C/6F建議有點保留
。基於6B要行何文田，我諗有唔少人未必會buy用佢取代6C
。雖然有6，但都有好多人係用6C往返旺角等地
。雖然我認為做大6F會比較善用資源，但基於6F收費較平，我諗九巴唔會縮減6C服務，而且深水埗客亦唔會想6F縮短，另外6F可以留返黎同212組合
基於以上各點，我諗都係留返6C做主打，6B就純粹用黎取代41/45，6F就考慮同212組合
至於你建議的6B定線，我認為可考慮東行經欽州街出長沙灣道再上天橋落界限街，西行則經太子道西天橋再經黃竹街（唔上橋都可以），而來回可行返培正方便原有乘客

何文田區路線
8: 尖沙咀碼頭-愛民
18: 深水埗(東京街)-紅磡鐵路站
218: 深水埗(東京街)-紅磡鐵路站

如果綠小係可以取代8，縮短都唔係問題，不過尖東上綠小會唔會有困難呢？
而縮短8 至愛民既同時，又拉18/218去紅火，又係咩原因呢？點解唔係 8擺紅火 18/218擺愛民？
我亦唔理解點解要拆18/218做兩條線

青衣區路線
42: 長亨-九龍城碼頭
42H: 長康-荔枝角

42H/43M呢個組合我覺得可以考慮
不過去PMH睇醫生，覆診期應該早至9.00am（可能有更早）
而要搭43M駁鐵既朋友，會唔會大多集中於8.00am前？
亦即係，42H頭車開8.20am會更好？

至於九龍城線，我認為做荃灣葵涌比較好
不過先撇除呢一點
雖然聯合道現時無葵青線，但42走線會唔會行彩虹道會更多人受惠呢？

荔景山區路線
45: 麗瑤-順利
46: 麗瑤-九龍城(盛德街)

過往我都曾建議延長46食埋45，所以我唔反對延長46
（你的建議更有個好處可以食埋93K上路個位）
但以荔景山既客量，順利線係咪有需要擺荔景呢？
而荔景往九龍城需求有幾大？係咪做密d 46會更好？

42H/43M呢個組合我覺得可以考慮
不過去PMH睇醫生，覆診期應該早至9.00am（可能有更早）
而要搭43M駁鐵既朋友，會唔會大多集中於8.00am前？
亦即係，42H頭車開8.20am會更好？

至於九龍城線，我認為做荃灣葵涌比較好
不過先撇除呢一點
雖然聯合道現時無葵青線，但42走線會唔會行彩虹道會更多人受惠呢？

根據搭42既觀察, 長青<>瑪嘉烈既客係極之低,
低到係小巴開20/30都未必support到.
所以42H吉車/得幾個客既機會十分高~

42 我認同係荃葵九龍城好過青衣.
下繁葵芳返順利咁慢隨時都食到有20個30個.

當而家42真係縮, 繁時開返幾班荃葵特快九龍城,順利未必冇得玩.

另一個諗法就係呢邊縮, 果邊拉去秀茂坪, 秀深都係一個潛力客源.

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 02:43:07:

42H/43M呢個組合我覺得可以考慮
不過去PMH睇醫生，覆診期應該早至9.00am（可能有更早）
而要搭43M駁鐵既朋友，會唔會大多集中於8.00am前？
亦即係，42H頭車開8.20am會更好？

至於九龍城線，我認為做荃灣葵涌比較好
不過先撇除呢一點
雖然聯合道現時無葵青線，但42走線會唔會行彩虹道會更多人受惠呢？

根據搭42既觀察, 長青<>瑪嘉烈既客係極之低,
低到係小巴開20/30都未必support到.
所以42H吉車/得幾個客既機會十分高~

42 我認同係荃葵九龍城好過青衣.
下繁葵芳返順利咁慢隨時都食到有20個30個.

當而家42真係縮, 繁時開返幾班荃葵特快九龍城,順利未必冇得玩.

另一個諗法就係呢邊縮, 果邊拉去秀茂坪, 秀深都係一個潛力客源.

其實與其要搞 42H 又搞 43M,
不如一次過將 43M 轉做青衣開 > 去美孚 > 上荔景山 (單循環向荔景山兜一個圈) > 葵芳 > 南橋 > 青衣 ~

好處
1) 青衣去瑪嘉烈 (荔景山) 仍然有巴士服務
2) 如果跟 RDP 41, 42 真係要縮短, 最小呢條線可以落到美孚做轉乘駁到個兩條線
3) 荔景區可以用呢條線落葵芳, 以考慮將來換走 30 走

18根本唔應該拆線，甚至應該縮短至維港灣
如此一來可以將愛民一端延長至尖碼，反而8則可延至九碼(即九龍站<>九碼)
6B唔經旺角意見不大，但返何文田經荔枝角道補18改線，同時無需落紅磡方面

1318 on 2014年6月6日 12:07:56: 18根本唔應該拆線，甚至應該縮短至維港灣
如此一來可以將愛民一端延長至尖碼，反而8則可延至九碼(即九龍站<>九碼)
6B唔經旺角意見不大，但返何文田經荔枝角道補18改線，同時無需落紅磡方面

其實 8 號延長冇咩意思,
相近路線有 11 (九龍站), 17 (何文田) ~

18 如果縮短的話, 荔枝角道又要搵線去補位 ~

AVD1 on 2014年6月6日 16:18:55:

1318 on 2014年6月6日 12:07:56: 18根本唔應該拆線，甚至應該縮短至維港灣
如此一來可以將愛民一端延長至尖碼，反而8則可延至九碼(即九龍站<>九碼)
6B唔經旺角意見不大，但返何文田經荔枝角道補18改線，同時無需落紅磡方面

其實 8 號延長冇咩意思,
相近路線有 11 (九龍站), 17 (何文田) ~

18 如果縮短的話, 荔枝角道又要搵線去補位 ~

請留意荔枝角道由6B(6E，之前另一個post提及)補上
8主要唔係做土瓜灣<>佐敦，而且11同17都係行上路
6B/6E唔落土瓜灣而係交畀8去做

註:北行係要改行汝洲街

AVD1 on 2014年6月5日 11:56:25: 根本九記由此至終就睇得出唔係好想做荔景山,
再將 45 同 46 拉長, 我覺得佢根本就唔會接受 ~

今年一炮過得返46就調返轉過唔到區會
唔想做還唔想做
最後都係要做...
最起碼方案可以三合二(即實為留42同46)
46拉長主要都係為左過到45變42同93K縮短
話晒93K果到都有二千幾個客
倒落去俾到46都叫善用條線

Dippy on 2014年6月5日 23:09:33: 你可以去何文田問下尐人對"聯合班次"有乜睇法先, 肯定個個都即刻媽出嚟
尤其你係家維鄒見過41, 45, 7B同8一齊上山既壯觀情景之後
所以唔建議搞到件事咁複雜

6B其實維持美孚-九龍城一段已經得, 反正大家又願意比咁既價錢照上, 拉番勻班次既, 15分一班都夠用
但最好照經旺角

7B拉去黃大仙無乜用, 主要都係九龍城區既學生線, 反而提早番尾車仲好, 夜晚時段條線基本上都係運凳
夜晚尐車比8同18更好

8個建議唔錯, 但唔好旨意細8可以取代到大8, 講緊凌晨十二點喺火車站等到細8上山既機會都好渺茫
夜晚細8仲要成批車咁私落山, 連落山都要大8打救, 但如果18去火車站取代呢一段都無不可, 基於6B唔需要開咁密, 比多部車18去到尖東會比較全面
不過如果咁改, 不如行番彌敦道, 跟7去廣華仲好

18同218無必要再咁細分, 尤其218同18深水埗段唔同盞搞到旺角拖卡上山
直接加密18拉去火車站仲好

---

42H/43M果度, 由於瑪嘉列17:30-19:30(好似係)探病時間, 建議42H做埋相關時段

---

1. 九巴唔會放棄6C, 佢寧願做低條6都唔會郁條6C
2. 行何文田係慢過行彌敦道, 6B唔可能取代6C既功能
3. 6F係去旺角定美孚?
4. 6C同6F依家繁時都清唔哂紅磡堆客, 要靠30X同212打救, 212減班後情況更惡劣
根本無減班既空間

1.
本身7B同8冇夾,41同45都冇夾
紅磡同一總站開都夾唔到既咁冇辦法

2.
黃大仙都一向都係多人去既地方
係居民角度有條線入到黃大仙一定係好事
服務時間可以照縮
但作為甜頭既用多半架車其實唔過份

3.
所以18同218維持聯合10分一班係紅磡站起車人上去何文田
麼地道小8都仲頂得住
而且預計大8可以靠站位減輕小8係尖咀既客量

4.
18同218可解要分開要係到解一解釋
a.原18係富昌到大角咀一段行車時間已經佔左唔少時間
拆開對大角咀同荔枝角道既客都有好處
b.41/45改走左,6B唔落旺角
218都係提供多一個站位選擇
c.218希望為觀塘延線做準備
到時拉落黃埔直斬212就應該冇任何反對既地方
d.唔同時間到旺角既問題
<-反正一條線入到旺角都會冇班次可言...

5.
若果有需要可以改一改個時段
但43M就應該會因應改疏
甚至其實若果43M果段時間都唔多客既
全部繼續過俾42H亦可

6.
6F只到旺角
至於收費問題
的確6C屈到$5.5
但6F只到旺角收$4.7其實仲甘
成八毫半子一公里
要用既資源亦都可以少好多

7.
繁時行何文田點都快過6C
非繁忙時間可能彌敦道快D
但希望靠6B唔入旺角應該可以拉返同彌敦道持平甚至更快

8.
現時6C+6F最密應該可以有14班車
建議中變為油麻地至旺角最密有10班車
太子至長沙灣都係有10班車
雖然係少左班次
但係有5班車專serve 油麻地至旺角
再加上落條46幫手清
應該可以比起而家既情況更好

ck38 on 2014年6月6日 00:34:00: 多年前我已經建議用類似你的6B取代41/45，所以我支持你呢個建議
不過對於你的6B/6C/6F建議有點保留
。基於6B要行何文田，我諗有唔少人未必會buy用佢取代6C
。雖然有6，但都有好多人係用6C往返旺角等地
。雖然我認為做大6F會比較善用資源，但基於6F收費較平，我諗九巴唔會縮減6C服務，而且深水埗客亦唔會想6F縮短，另外6F可以留返黎同212組合
基於以上各點，我諗都係留返6C做主打，6B就純粹用黎取代41/45，6F就考慮同212組合
至於你建議的6B定線，我認為可考慮東行經欽州街出長沙灣道再上天橋落界限街，西行則經太子道西天橋再經黃竹街（唔上橋都可以），而來回可行返培正方便原有乘客

1.行何文田飛旺角希望可以balance 返
2.亦都知6C有流水味
所以未一次將佢分家
雖然班次唔密
但本身都係見車就上果隻
3.見上文
4.想6B食多D 6C客兼仲有太子>何文田要處理
5.其實本身就係有太多路線落培正
上何文田慢其中一個因素係培正,窩打老道,亞皆老街
故此刻意飛起

如果綠小係可以取代8，縮短都唔係問題，不過尖東上綠小會唔會有困難呢？
而縮短8 至愛民既同時，又拉18/218去紅火，又係咩原因呢？點解唔係 8擺紅火 18/218擺愛民？
我亦唔理解點解要拆18/218做兩條線

見前文

42H/43M呢個組合我覺得可以考慮
不過去PMH睇醫生，覆診期應該早至9.00am（可能有更早）
而要搭43M駁鐵既朋友，會唔會大多集中於8.00am前？
亦即係，42H頭車開8.20am會更好？

可以調整

至於九龍城線，我認為做荃灣葵涌比較好
不過先撇除呢一點
雖然聯合道現時無葵青線，但42走線會唔會行彩虹道會更多人受惠呢？

仲有一大因素係青衣<>東北葵
日後踢條42C走都易好多
至於彩虹道定聯合道
我覺得兩者皆可

過往我都曾建議延長46食埋45，所以我唔反對延長46
（你的建議更有個好處可以食埋93K上路個位）
但以荔景山既客量，順利線係咪有需要擺荔景呢？
而荔景往九龍城需求有幾大？係咪做密d 46會更好？

荔景山都有一定人數搭42來往東九
一炮過得返條條46只會落得今年RDP下場
即使46再做密D
但只係到旺角打後既一段更難睇
與其係咁我自己覺得留返兩條線一南一東
起碼縮服務唔會太明顯

§※寂寞之子※§ on 2014年6月6日 02:43:07: 根據搭42既觀察, 長青<>瑪嘉烈既客係極之低,
低到係小巴開20/30都未必support到.
所以42H吉車/得幾個客既機會十分高~

42 我認同係荃葵九龍城好過青衣.
下繁葵芳返順利咁慢隨時都食到有20個30個.

當而家42真係縮, 繁時開返幾班荃葵特快九龍城,順利未必冇得玩.

另一個諗法就係呢邊縮, 果邊拉去秀茂坪, 秀深都係一個潛力客源.

青衣咬住荔景山lee個位唔放
42全日係得550果客
不過為左換條42走既都冇辦法

AVD1 on 2014年6月6日 11:27:52: 其實與其要搞 42H 又搞 43M,
不如一次過將 43M 轉做青衣開 > 去美孚 > 上荔景山 (單循環向荔景山兜一個圈) > 葵芳 > 南橋 > 青衣 ~

好處
1) 青衣去瑪嘉烈 (荔景山) 仍然有巴士服務
2) 如果跟 RDP 41, 42 真係要縮短, 最小呢條線可以落到美孚做轉乘駁到個兩條線
3) 荔景區可以用呢條線落葵芳, 以考慮將來換走 30 走

主因43M上繁仲要做得密既
分開兩條線做係唯一選擇
非繁忙時間單唔單向冇咩所謂/分別

而且
mainpoint係只想用3架車處理lee個問題

1318 on 2014年6月6日 12:07:56: 18根本唔應該拆線，甚至應該縮短至維港灣
如此一來可以將愛民一端延長至尖碼，反而8則可延至九碼(即九龍站<>九碼)
6B唔經旺角意見不大，但返何文田經荔枝角道補18改線，同時無需落紅磡方面

18拆線原因係上面
縮到維港灣大角咀道又點睇?

而可解要做6B而唔係8仔落土瓜灣
再加是但搵條新界線上何文田補美孚<>何文田
係因為做6B效率高好多
6B可以做到三批客既同時
8仔只係繼續兩批