§※寂寞之子※§ on 2014年7月5日 22:00:29: 一來14咁做就會更加同15既角色重疊...

二來啟麗, 九龍灣站應該仲有唔少客去佐敦道 或者中港城
東行仲話有A22, 但西行...

OT: 睇怕今次加價東行搭14就會貴過A22

如果老九真係想 14X 做得起，14 同 14X 分工一定要好清楚
而家好明顯係唔湯唔水，14X VS 215X 如是，14X VS 14 如是
14 15 角色重疊，客量足夠一村一線既話又有咩問題?
唔夠客，大可以將 14 搬上廣田做總站增加客源

更甚既係，將 15X 改做全日循環
油塘做總站，啟田道出公路直落九龍城，紅磡站後經歐化再上東九龍走廊落創紀，番油塘
14 改為兩繁 15E，廣田開經油塘直出九龍城，放車俾 14B 16 15X 14X 加班
將藍田山 / 油塘來往太子道東既流水交晒俾 14B 16 做
15 同 15A 合併，縮落九龍灣，補番藍田山來往九龍灣個空位
215X 全日唔洗停曲街
清晰分工之餘，順便幫藍田山既客更快到達將來既觀塘廷線


但照計觀塘啟德有 224X
同埋我都講過拉 224X 上三彩
咁 224X 係可以順便做埋德福同啟祥道

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27: 咁你諗唔諗一個更好既方法,
我就諗唔到啦~
`
做215X既輔線, 咁其實就算偶爾多客都只係本身215X既客.
樓主兜山, 咁其實只係用多左車做一樣既客量, 油塘都係吉車遊街.
屈14縮我上面講左, 另一個問題德民街附近都塞車燈位有多,
入去可以用少幾多車比14X加密? 縮短既可能只係里數上唔係行車時間上, 可能全日20分鐘班都做唔到~

咁仲有咩方法? 係咪219X合併已經最簡單, 最有能力收到效果~
班次上係油塘又密D, 做返個起碼唔係叫嚇人班次先有客等.
車程上又唔會爭太遠, 甚至更快.
況且而家唔係話219X做唔住, 係14X冇班次更加令到佢冇客, 又取消唔到要搵車要搵客籌旗
219X比較咁多選擇中係最好.

牌面上最簡單係14X +219X
但既然咁簡單
點解由219P年代到lee一刻都冇提上RDP?
或者拉上成本效益就未必係咁講
油塘經麗港城出入反方向唔太順路
里數提高但票價加唔到

當然實際係點唔知
但而家個勢係219X可以自己偏安既
冇其他直接競爭,行車時間短,兼里數/收費係一個幾高既水平既情況下
或者早已經拉夠數
真係可以冇咩必要去搞佢

油塘夾山上特快又得
油塘夾觀塘做返佐敦彌敦道又得
搵車仲可以成堆線重組搵車
打區內線主意又得
差在你肯唔肯去搵車

§※寂寞之子※§ on 2014年7月5日 22:00:29: 一來14咁做就會更加同15既角色重疊...

二來啟麗, 九龍灣站應該仲有唔少客去佐敦道 或者中港城
東行仲話有A22, 但西行...

OT: 睇怕今次加價東行搭14就會貴過A22

其實有冇可能將 14, 15, 14X, 215X 呢四條線大執一次 ?

Snoopy@J&H on 2014年7月6日 11:32:02:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27: 咁你諗唔諗一個更好既方法,
我就諗唔到啦~
`
做215X既輔線, 咁其實就算偶爾多客都只係本身215X既客.
樓主兜山, 咁其實只係用多左車做一樣既客量, 油塘都係吉車遊街.
屈14縮我上面講左, 另一個問題德民街附近都塞車燈位有多,
入去可以用少幾多車比14X加密? 縮短既可能只係里數上唔係行車時間上, 可能全日20分鐘班都做唔到~

咁仲有咩方法? 係咪219X合併已經最簡單, 最有能力收到效果~
班次上係油塘又密D, 做返個起碼唔係叫嚇人班次先有客等.
車程上又唔會爭太遠, 甚至更快.
況且而家唔係話219X做唔住, 係14X冇班次更加令到佢冇客, 又取消唔到要搵車要搵客籌旗
219X比較咁多選擇中係最好.

牌面上最簡單係14X +219X
但既然咁簡單
點解由219P年代到lee一刻都冇提上RDP?
或者拉上成本效益就未必係咁講
油塘經麗港城出入反方向唔太順路
里數提高但票價加唔到

當然實際係點唔知
但而家個勢係219X可以自己偏安既
冇其他直接競爭,行車時間短,兼里數/收費係一個幾高既水平既情況下
或者早已經拉夠數
真係可以冇咩必要去搞佢

油塘夾山上特快又得
油塘夾觀塘做返佐敦彌敦道又得
搵車仲可以成堆線重組搵車
打區內線主意又得
差在你肯唔肯去搵車

如果樣樣都RDP提左咁其實呢個版既意義除左討論RDP內容就冇其他,
大家都知RDP果套就年年都比版友猛烈批評既.
況且用個例子, 以我所知40P從來冇係RDP出現, 至少加班冇,
咁點解佢會做到出黎, 點解佢加班加埋回程而家仲頂哂閘~
然後係咪話而家爭取40P加班全日就係冇提過係RDP而覺得個方法唔work!!

首先講14X+219X合併係同而家一樣客量, 但我相信油塘密左係唔會,
就當係咁其實冇加過車, 而麗港城都唔會因為咁而唔搭
條數大致上都唔會比而家更差.

你講夾山上, 我上面都講左, 冇吸引力, 油塘既載客量會比而家更低, 姐係其實牌面上可能食到215X客而多左,
但實際上根本係幻覺, 只係令215X賺少左...
夾觀塘姐係好似而家咁, 都係幻覺只係食215X客.
但同219X合併係有潛力可以拎更多客, 個total收入會多左~

至於再搵線重組一來你冇具體建議, 兩來只係引起另一場爭議角力.
咁一定唔會比合併219X易!!

AVD1 on 2014年7月6日 17:05:08:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月5日 22:00:29: 一來14咁做就會更加同15既角色重疊...

二來啟麗, 九龍灣站應該仲有唔少客去佐敦道 或者中港城
東行仲話有A22, 但西行...

OT: 睇怕今次加價東行搭14就會貴過A22

其實有冇可能將 14, 15, 14X, 215X 呢四條線大執一次 ?

14/15 我個人認為一上一下好難執, 頭尾都唔同路線, 而X線點都做唔到九龍灣站同觀塘道啟麗.
我就暫時諗唔到,

215X除左早繁/繁時拆 觀尖 同 藍尖 係有能力之外都冇咩可以做. (姐係好似171A/171P咁)
但你話其中一邊落油塘係冇咁多車.

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27: 首先冇可能將215X車加落14X到.
要14X做到合理班次就係要拉攏埋219X.
我諗你應該明白, 14X果幾架車駁住麗港城<>鯉魚門 同 219X堆車撈埋做就一定密過而家.

我都知219X拉去油塘係比較好
但現實係，依家個遊戲規則係咁，麗港城唔俾你拉都無辦法
否則油塘都唔會獨立成線

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 17:12:20: 如果樣樣都RDP提左咁其實呢個版既意義除左討論RDP內容就冇其他,
大家都知RDP果套就年年都比版友猛烈批評既.
況且用個例子, 以我所知40P從來冇係RDP出現, 至少加班冇,
咁點解佢會做到出黎, 點解佢加班加埋回程而家仲頂哂閘~
然後係咪話而家爭取40P加班全日就係冇提過係RDP而覺得個方法唔work!!

首先講14X+219X合併係同而家一樣客量, 但我相信油塘密左係唔會,
就當係咁其實冇加過車, 而麗港城都唔會因為咁而唔搭
條數大致上都唔會比而家更差.

你講夾山上, 我上面都講左, 冇吸引力, 油塘既載客量會比而家更低, 姐係其實牌面上可能食到215X客而多左,
但實際上根本係幻覺, 只係令215X賺少左...
夾觀塘姐係好似而家咁, 都係幻覺只係食215X客.
但同219X合併係有潛力可以拎更多客, 個total收入會多左~

至於再搵線重組一來你冇具體建議, 兩來只係引起另一場爭議角力.
咁一定唔會比合併219X易!!

搵返資料
係仲有219P既年代
麗港城想219X加班
而老九既反建議係你想我加班都得
但我要拉到去油塘先得
結果真係麗港城唔肯

調返轉玩威脅既
亦都唔係唔得既
夾晒油塘班人日日嘈爆麗港城都仲得
但真係有冇咁既必要先?

之前諗既係
14B取消, 89分拆一半班次入油塘
14X改同14B一樣出入觀塘,九龍區走線同13X相同但用麼地道為終站
再用雙向分段同大額轉乘填補
(289)可完全取代14B既服務而過資源落14X
同時條14X都會協助區內既服務

Bug係有一隻
89同289入沙田方向難就班次
但若果先可以提出係唔拉89
分14B既車俾14同14X博大霧都仲可能得

但而家又諗緊其他野...
睇下會唔會可以係其他線身上搵資源唔使搞區內線問題

Snoopy@J&H on 2014年7月7日 00:01:03:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 17:12:20: 如果樣樣都RDP提左咁其實呢個版既意義除左討論RDP內容就冇其他,
大家都知RDP果套就年年都比版友猛烈批評既.
況且用個例子, 以我所知40P從來冇係RDP出現, 至少加班冇,
咁點解佢會做到出黎, 點解佢加班加埋回程而家仲頂哂閘~
然後係咪話而家爭取40P加班全日就係冇提過係RDP而覺得個方法唔work!!

首先講14X+219X合併係同而家一樣客量, 但我相信油塘密左係唔會,
就當係咁其實冇加過車, 而麗港城都唔會因為咁而唔搭
條數大致上都唔會比而家更差.

你講夾山上, 我上面都講左, 冇吸引力, 油塘既載客量會比而家更低, 姐係其實牌面上可能食到215X客而多左,
但實際上根本係幻覺, 只係令215X賺少左...
夾觀塘姐係好似而家咁, 都係幻覺只係食215X客.
但同219X合併係有潛力可以拎更多客, 個total收入會多左~

至於再搵線重組一來你冇具體建議, 兩來只係引起另一場爭議角力.
咁一定唔會比合併219X易!!

搵返資料
係仲有219P既年代
麗港城想219X加班
而老九既反建議係你想我加班都得
但我要拉到去油塘先得
結果真係麗港城唔肯

調返轉玩威脅既
亦都唔係唔得既
夾晒油塘班人日日嘈爆麗港城都仲得
但真係有冇咁既必要先?

之前諗既係
14B取消, 89分拆一半班次入油塘
14X改同14B一樣出入觀塘,九龍區走線同13X相同但用麼地道為終站
再用雙向分段同大額轉乘填補
(289)可完全取代14B既服務而過資源落14X
同時條14X都會協助區內既服務

Bug係有一隻
89同289入沙田方向難就班次
但若果先可以提出係唔拉89
分14B既車俾14同14X博大霧都仲可能得

但而家又諗緊其他野...
睇下會唔會可以係其他線身上搵資源唔使搞區內線問題

可以冇必要, 如果認為由得14X繼續蝕...

14B我睇返就得5架車,
89一半班次都唔係勁疏, 起碼都冇2架.
唔行循環應該都要加多1~2架先做到而家既班次,
剩返既 可能連非繁加到20分一班都唔得,
仲有89大家都知客量唔細, 係咪咁能夠做雙向分段,
淘大前已經企人到時就難為班客..

ck38 on 2014年7月6日 23:46:05:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27: 首先冇可能將215X車加落14X到.
要14X做到合理班次就係要拉攏埋219X.
我諗你應該明白, 14X果幾架車駁住麗港城<>鯉魚門 同 219X堆車撈埋做就一定密過而家.

我都知219X拉去油塘係比較好
但現實係，依家個遊戲規則係咁，麗港城唔俾你拉都無辦法
否則油塘都唔會獨立成線

而家反映左獨立成線係唔可行, 最大問題係車源~

我唔認同要就範係麗港城既山頭主義,
佢係搞到人地要霸王硬上弓...
講真都係話非繁合,
而家好多建議都玩2揀1, 你唔批就cut班cut非繁.

又諗, 油塘會唔會犧牲條14B, 尤其係成件事冇得益廣田.

gg2513 on 2014年7月6日 08:53:48:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27:

秀茂坪有601P, 姐其實我既意向就係想比而家真正冇車到既先.

當啟麗行紅隧嘅優勢都比東隧大時，慈雲山應該唔係由東隧線做

第一個問題係善用資源, 你開紅隧就要搵新資源而用唔到621.
第二個問題係啟麗擺正係機隧出面, 慈雲山唔係, 一係塞窩打老道+龍翔道. 一係就係彩虹道碌燈.
就算機隧出觀塘道上, 個優勢都已經同141差好遠!!

HF3204 on 2014年7月6日 10:05:55:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月5日 22:00:29: 一來14咁做就會更加同15既角色重疊...

二來啟麗, 九龍灣站應該仲有唔少客去佐敦道 或者中港城
東行仲話有A22, 但西行...

OT: 睇怕今次加價東行搭14就會貴過A22

如果老九真係想 14X 做得起，14 同 14X 分工一定要好清楚
而家好明顯係唔湯唔水，14X VS 215X 如是，14X VS 14 如是
14 15 角色重疊，客量足夠一村一線既話又有咩問題?
唔夠客，大可以將 14 搬上廣田做總站增加客源

更甚既係，將 15X 改做全日循環
油塘做總站，啟田道出公路直落九龍城，紅磡站後經歐化再上東九龍走廊落創紀，番油塘
14 改為兩繁 15E，廣田開經油塘直出九龍城，放車俾 14B 16 15X 14X 加班
將藍田山 / 油塘來往太子道東既流水交晒俾 14B 16 做
15 同 15A 合併，縮落九龍灣，補番藍田山來往九龍灣個空位
215X 全日唔洗停曲街
清晰分工之餘，順便幫藍田山既客更快到達將來既觀塘廷線


但照計觀塘啟德有 224X
同埋我都講過拉 224X 上三彩
咁 224X 係可以順便做埋德福同啟祥道

15E經唔經觀塘?
15X非繁未必夠客, 14/15而家主力都仲係靠KT+KLB
我睇唔到解決九龍灣站來往佐敦道個問題~ 224X點拉都應該落唔到觀塘個大站.

我睇到15A呢個就大問題, 鳳凰村內聖母伍若瑜獨市位wor.
衰D講句, 你咁縮,連BBI你都諗唔到點補
舉D例,
鳳凰村<>麗晶入面.
鳳凰村 >九龍灣商業區
九龍灣商業區 > 麗晶/德朗

想郁15A, 未免太難~
大多獨市位根本除左減班減班都冇其他路徑下手..

§※寂寞之子※§ on 2014年7月7日 03:22:40: 可以冇必要, 如果認為由得14X繼續蝕...

14B我睇返就得5架車,
89一半班次都唔係勁疏, 起碼都冇2架.
唔行循環應該都要加多1~2架先做到而家既班次,
剩返既 可能連非繁加到20分一班都唔得,
仲有89大家都知客量唔細, 係咪咁能夠做雙向分段,
淘大前已經企人到時就難為班客..

當時諗係14加1架做返鯉魚門(或者其實可能連車都唔使加)
89/289加2架
係215X抽一架
14X就可以有7-8架
做全日20分鐘應該都仲夠跑

有幾可89係淘大企到行唔到...?

§※寂寞之子※§ on 2014年7月6日 03:32:27: 而家反映左獨立成線係唔可行, 最大問題係車源~

我唔認同要就範係麗港城既山頭主義,
佢係搞到人地要霸王硬上弓...
講真都係話非繁合,
而家好多建議都玩2揀1, 你唔批就cut班cut非繁.

又諗, 油塘會唔會犧牲條14B, 尤其係成件事冇得益廣田.

認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

Snoopy@J&H on 2014年7月8日 02:01:40: 認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

講真, 我覺得如果九記係要救 74A 的話,
唔係冇得救, 呢條線未至於話要去到死的吧 ~

74B 而家客量都已經咁囉, 其實將 74A 改行吐露港公路,
起九龍區稍為執一執條定線, 我覺得真係未必冇得做 ~

認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

只可以講74A唔係一個地方冇線既問題~

倒不如話九城連141咁差既下繁定線(只限對麗港城)或者叫621/641下繁合併都做得出,
14X/219X合併呢壇野更加唔會話做唔出~

AVD1 on 2014年7月9日 18:49:48:

Snoopy@J&H on 2014年7月8日 02:01:40: 認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

講真, 我覺得如果九記係要救 74A 的話,
唔係冇得救, 呢條線未至於話要去到死的吧 ~

74B 而家客量都已經咁囉, 其實將 74A 改行吐露港公路,
起九龍區稍為執一執條定線, 我覺得真係未必冇得做 ~

但要佢全日都做得起, 相信只有太和版74X一途.

九龍灣商業區非繁都係死~

§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49: 但要佢全日都做得起, 相信只有太和版74X一途.

九龍灣商業區非繁都係死~

如果非繁時九龍區經九龍灣商業區先落返去觀塘碼頭又點睇 ? (假如條線再次落返去先算) ~

AVD1 on 2014年7月10日 10:12:06:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49: 但要佢全日都做得起, 相信只有太和版74X一途.

九龍灣商業區非繁都係死~

如果非繁時九龍區經九龍灣商業區先落返去觀塘碼頭又點睇 ? (假如條線再次落返去先算) ~

咁不如直接經觀塘道

§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49:

認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

只可以講74A唔係一個地方冇線既問題~

倒不如話九城連141咁差既下繁定線(只限對麗港城)或者叫621/641下繁合併都做得出,
14X/219X合併呢壇野更加唔會話做唔出~

AVD1 on 2014年7月9日 18:49:48:

Snoopy@J&H on 2014年7月8日 02:01:40: 認真而家老九真係硬得起既
就唔會連74A都搞唔掂

啦,若果上面件事係行得通既
廣田可以有正常班次既BBI兼有線出沙田

講真, 我覺得如果九記係要救 74A 的話,
唔係冇得救, 呢條線未至於話要去到死的吧 ~

74B 而家客量都已經咁囉, 其實將 74A 改行吐露港公路,
起九龍區稍為執一執條定線, 我覺得真係未必冇得做 ~

但要佢全日都做得起, 相信只有太和版74X一途.

九龍灣商業區非繁都係死~

641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

§※寂寞之子※§ on 2014年7月10日 21:59:02:

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

當日74A縮短無左轉乘，係班友盲左，無留意74A原有轉乘

當年14C開緊45-50分1班，依然有班轉乘客搭佢出去轉乘或者轉佢返油塘去慳少少錢

依家有時貪得意搭14X遊車河，都見人由鯉魚門搭到去觀塘就落車

最簡單直接方法係將BBI加埋落14度，但14就要拉去鯉魚門

同埋又老實，九巴重組路線，想開新線既話，一定要整頓廢線
28B係來自28A+224M
14X就來自14C加14部份車隊

北區重組都係類似玩法，可以縮線就縮，可以cut就cut

如果九巴想再整頓/簡化網絡

執左14B再將14B車隊分比14同14X會著數過14X+219X

反正14B呢d區內線已經無乜競爭力，又貴(同區外線比就相反)又唔係快，留黎無意思
一個BBI分段收費已經可以KO 14B

搞14/14B/14X只需要同油塘/鯉魚門交手
搞14X/219X就要同油塘/鯉魚門/麗港城交手

太多持份者會有影響

上次28B都差D衰收尾，份文件無啦啦多左行"建議15A不經啟業、麗晶"
麗晶區議員都有出聲反對