§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49: 只可以講74A唔係一個地方冇線既問題~

倒不如話九城連141咁差既下繁定線(只限對麗港城)或者叫621/641下繁合併都做得出,
14X/219X合併呢壇野更加唔會話做唔出~

最大既位都只係大埔公路

起碼有樣野係
621下繁真係出到數字係少客
所以佢都知衰
219X係成日傳少客,但真係有幾多人有多觀察佢係咪真係少客先

isar on 2014年7月10日 22:21:04:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月10日 21:59:02:

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

當日74A縮短無左轉乘，係班友盲左，無留意74A原有轉乘

當年14C開緊45-50分1班，依然有班轉乘客搭佢出去轉乘或者轉佢返油塘去慳少少錢

依家有時貪得意搭14X遊車河，都見人由鯉魚門搭到去觀塘就落車

最簡單直接方法係將BBI加埋落14度，但14就要拉去鯉魚門

同埋又老實，九巴重組路線，想開新線既話，一定要整頓廢線
28B係來自28A+224M
14X就來自14C加14部份車隊

北區重組都係類似玩法，可以縮線就縮，可以cut就cut

如果九巴想再整頓/簡化網絡

執左14B再將14B車隊分比14同14X會著數過14X+219X

反正14B呢d區內線已經無乜競爭力，又貴(同區外線比就相反)又唔係快，留黎無意思
一個BBI分段收費已經可以KO 14B

搞14/14B/14X只需要同油塘/鯉魚門交手
搞14X/219X就要同油塘/鯉魚門/麗港城交手

太多持份者會有影響

上次28B都差D衰收尾，份文件無啦啦多左行"建議15A不經啟業、麗晶"
麗晶區議員都有出聲反對

有人唔代表要留, 有邊條線係冇人邊個建議係0人影響先?
佢地提先做, 最好係50分鐘先一班14兜鯉魚門, 做返14C既班次就算,
仲有一個方法係三程BBI..

我都係果句, 14X客量低, 14B客量仲高過佢, 冇理由貿貿然加班既係咪先?
犧牲14B去加班比14X, 你仲話要比D 14, 加密隨既班次係咪真係令14X做起?
甚至係咪真係單係油塘有咁多客回流返落條14X先?
我都唔敢講, 但合併219X, 至少係219X個客底到加上去~
總好過蝕14B客黎賭一個未知既客量~

14B你仲要搞得掂唔關事既廣田同物華街客, 似乎你計漏左
已經唔計淘大安基苑牛頭角道居民出黎講, 我唔知~
唔會比麗港城易~

我唔係話14B唔值得KO, 只係唔應該拎條線搏條14X.

15A而家拎左出觀塘道都冇咩第2度可以再比你拎走~

Snoopy@J&H on 2014年7月11日 10:46:26:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49: 只可以講74A唔係一個地方冇線既問題~

倒不如話九城連141咁差既下繁定線(只限對麗港城)或者叫621/641下繁合併都做得出,
14X/219X合併呢壇野更加唔會話做唔出~

最大既位都只係大埔公路

起碼有樣野係
621下繁真係出到數字係少客
所以佢都知衰
219X係成日傳少客,但真係有幾多人有多觀察佢係咪真係少客先

大既埔公, 中細既有好多...

219X我唔係話少客, 個問題係善用資源, 219X未用盡...

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 我都係果句, 14X客量低, 14B客量仲高過佢, 冇理由貿貿然加班既係咪先?
犧牲14B去加班比14X, 你仲話要比D 14, 加密隨既班次係咪真係令14X做起?
甚至係咪真係單係油塘有咁多客回流返落條14X先?
我都唔敢講, 但合併219X, 至少係219X個客底到加上去~
總好過蝕14B客黎賭一個未知既客量~

14B你仲要搞得掂唔關事既廣田同物華街客, 似乎你計漏左
已經唔計淘大安基苑牛頭角道居民出黎講, 我唔知~
唔會比麗港城易~

我唔係話14B唔值得KO, 只係唔應該拎條線搏條14X.

15A而家拎左出觀塘道都冇咩第2度可以再比你拎走~

繼續鬼唔知啊媽係女人既系列
14X+219X係好既
咩都唔使搞
油塘又唔係一個客都冇都總會有益既

但問題根本係好難迫到麗港城放走條總站線
621只係讓左半步咁大把
要同麗港城死打爛打既
咁可解非要向219X落手不手
當然唔係排除搞得掂既可能性既

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 219X我唔係話少客, 個問題係善用資源, 219X未用盡...

十條線有九條線非繁既資源都係過剩
215X都唔係好ga...

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29:

isar on 2014年7月10日 22:21:04:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月10日 21:59:02:

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

當日74A縮短無左轉乘，係班友盲左，無留意74A原有轉乘

當年14C開緊45-50分1班，依然有班轉乘客搭佢出去轉乘或者轉佢返油塘去慳少少錢

依家有時貪得意搭14X遊車河，都見人由鯉魚門搭到去觀塘就落車

最簡單直接方法係將BBI加埋落14度，但14就要拉去鯉魚門

同埋又老實，九巴重組路線，想開新線既話，一定要整頓廢線
28B係來自28A+224M
14X就來自14C加14部份車隊

北區重組都係類似玩法，可以縮線就縮，可以cut就cut

如果九巴想再整頓/簡化網絡

執左14B再將14B車隊分比14同14X會著數過14X+219X

反正14B呢d區內線已經無乜競爭力，又貴(同區外線比就相反)又唔係快，留黎無意思
一個BBI分段收費已經可以KO 14B

搞14/14B/14X只需要同油塘/鯉魚門交手
搞14X/219X就要同油塘/鯉魚門/麗港城交手

太多持份者會有影響

上次28B都差D衰收尾，份文件無啦啦多左行"建議15A不經啟業、麗晶"
麗晶區議員都有出聲反對

有人唔代表要留, 有邊條線係冇人邊個建議係0人影響先?
佢地提先做, 最好係50分鐘先一班14兜鯉魚門, 做返14C既班次就算,
仲有一個方法係三程BBI..

我都係果句, 14X客量低, 14B客量仲高過佢, 冇理由貿貿然加班既係咪先?
犧牲14B去加班比14X, 你仲話要比D 14, 加密隨既班次係咪真係令14X做起?
甚至係咪真係單係油塘有咁多客回流返落條14X先?
我都唔敢講, 但合併219X, 至少係219X個客底到加上去~
總好過蝕14B客黎賭一個未知既客量~

14B你仲要搞得掂唔關事既廣田同物華街客, 似乎你計漏左
已經唔計淘大安基苑牛頭角道居民出黎講, 我唔知~
唔會比麗港城易~

我唔係話14B唔值得KO, 只係唔應該拎條線搏條14X.

15A而家拎左出觀塘道都冇咩第2度可以再比你拎走~

Snoopy@J&H on 2014年7月11日 10:46:26:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月9日 20:26:49: 只可以講74A唔係一個地方冇線既問題~

倒不如話九城連141咁差既下繁定線(只限對麗港城)或者叫621/641下繁合併都做得出,
14X/219X合併呢壇野更加唔會話做唔出~

最大既位都只係大埔公路

起碼有樣野係
621下繁真係出到數字係少客
所以佢都知衰
219X係成日傳少客,但真係有幾多人有多觀察佢係咪真係少客先

大既埔公, 中細既有好多...

219X我唔係話少客, 個問題係善用資源, 219X未用盡...

但事實係油塘唔係窮到無車，油塘連自己資源都未用盡

如果連14B都無埋，搵麗港城搞就有理據好多

總唔可以話自己有資源未用盡，或者有資源任由其浪費，而走去打其他村主意

同埋14B依家已經開緊15-20分1班，區內線開得呢個數，條數一定唔好得去邊

出觀塘又有63/紅VAN競爭，小巴係區內線打贏大巴要幾難，14C都係咁樣要KO

而14B有5部掛牌車，真係KO到既話，2部比14，3部比14X，兩條線班次已經可以有好大改善，貪心D仲可以連14都拉去鯉魚門tim

反正呢個年代，轉乘、分段收費已經係萬能，想KO一條線就加BBI同分段，以短途車接駁長途車，九巴同新城都係做緊呢d野，去剷除佢地認為蝕錢既線

14X開得成已經好好，無話叫人搭14B/14出觀塘道轉車，將軍澳日日都有大量乘客出觀塘轉車又點計先

Snoopy@J&H on 2014年7月12日 01:37:36:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 我都係果句, 14X客量低, 14B客量仲高過佢, 冇理由貿貿然加班既係咪先?
犧牲14B去加班比14X, 你仲話要比D 14, 加密隨既班次係咪真係令14X做起?
甚至係咪真係單係油塘有咁多客回流返落條14X先?
我都唔敢講, 但合併219X, 至少係219X個客底到加上去~
總好過蝕14B客黎賭一個未知既客量~

14B你仲要搞得掂唔關事既廣田同物華街客, 似乎你計漏左
已經唔計淘大安基苑牛頭角道居民出黎講, 我唔知~
唔會比麗港城易~

我唔係話14B唔值得KO, 只係唔應該拎條線搏條14X.

15A而家拎左出觀塘道都冇咩第2度可以再比你拎走~

繼續鬼唔知啊媽係女人既系列
14X+219X係好既
咩都唔使搞
油塘又唔係一個客都冇都總會有益既

但問題根本係好難迫到麗港城放走條總站線
621只係讓左半步咁大把
要同麗港城死打爛打既
咁可解非要向219X落手不手
當然唔係排除搞得掂既可能性既

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 219X我唔係話少客, 個問題係善用資源, 219X未用盡...

十條線有九條線非繁既資源都係過剩
215X都唔係好ga...

我唔可以話唯一出路, 但呢個似乎係最隱陣既出路,
改唔到就唔好改, 一係就得沙中落成有剩車先~

咁無理由同215X合併

但事實係油塘唔係窮到無車，油塘連自己資源都未用盡

如果連14B都無埋，搵麗港城搞就有理據好多

總唔可以話自己有資源未用盡，或者有資源任由其浪費，而走去打其他村主意

同埋14B依家已經開緊15-20分1班，區內線開得呢個數，條數一定唔好得去邊

出觀塘又有63/紅VAN競爭，小巴係區內線打贏大巴要幾難，14C都係咁樣要KO

而14B有5部掛牌車，真係KO到既話，2部比14，3部比14X，兩條線班次已經可以有好大改善，貪心D仲可以連14都拉去鯉魚門tim

反正呢個年代，轉乘、分段收費已經係萬能，想KO一條線就加BBI同分段，以短途車接駁長途車，九巴同新城都係做緊呢d野，去剷除佢地認為蝕錢既線

14X開得成已經好好，無話叫人搭14B/14出觀塘道轉車，將軍澳日日都有大量乘客出觀塘轉車又點計先

第一樣野係14B既載客率照計同多過14X.
你要cut呢條線去加密14X,
運吉大有理由拒絕你加班14X, 老九又未必搏, 居民亦都會覺得區內接駁有一定重要性, 包括我所講既物華街~
甚至講緊14加班要求都未達標~
小巴? 最興就係話長者冇半價...

麗港城係村.. 咁廣田(尤其), 淘大, 安基苑, 物華街, 玉蓮臺, 花園大廈 呢D都係削線冇補償, 難道真係你諗得咁易通過?
呢D關真係易過過麗港城?

就算比你過哂呢D關, 你敢唔敢保證加左班14X載客率會多返好多? 可以靠一個油塘支持條線??
有鐵係到, 20分鐘都未必係一個樂觀既班次, 可以令到而家得油塘既14X客量好睇架wor (KT係食左215X客既幻覺...)

§※寂寞之子※§ on 2014年7月10日 21:59:02:

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

老老實實, 當初用 14X 做埋觀塘 <> 鯉魚門呢樣野本根就奇奇怪怪,
搵條區外長途線做區內線客,
搞到條線而家四不像 ~

當然我都好明白當初 14C 咩客量, 但係如果真係咁 care 呢堆客搵條 14X 去頂又係唔係真係適合呢 ?

AVD1 on 2014年7月12日 16:51:09:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月10日 21:59:02:

isar on 2014年7月10日 20:23:02: 641有指係運輸署落order，要減少觀塘道車流先要改道

不過觀塘區已經表明反對641變141，係咪實施都係未知之數

其實14X依家行觀塘道都好地地

如果14X改經麗港城出入，14就可能要拉去鯉魚門

因為14C本身既轉乘係過左去14X，所以先會話14X點解要行觀塘道
14X有部份客唔係搭佢出尖沙咀，而係出觀塘道轉車

對巴士公司黎講，又會多左野要考慮

何況巴士公司對14既態度係hea住黎做，抽14車去行14X，但14X又客量低迷

與其要同麗港城共用條線，不如反思下油塘區一帶既居民搭車模式係咩

線唔係無，但又唔係多人搭，14系講真依家都無乜邊條做得好..

如果九巴肯幫14加雙向分段出牛頭角，去換14B取消，14B剩低既車
加強14/14X服務可能仲理想過14X兜麗港城

如果14X 吉車遊街/好低客量都叫好地地, 咁我都冇咩好講~

當年74A改啟業堆觀塘道轉乘咪又係食左....
真係等半個鐘搭去觀塘仲知呢條線有BBI再去轉車有幾多?

14X最趕人既就係班次, 等得黎搭鐵都到,
定線上對比鐵就應該有優勢既,
但一定要搞密D班次先有客,
合併落219X 已經係相對簡單既方法~

一係就做死條14X佢~

咁低客量貿貿然加班, 運吉隨時用客量偏低既理由ban你,
九巴亦都未必敢搏~

老老實實, 當初用 14X 做埋觀塘 <> 鯉魚門呢樣野本根就奇奇怪怪,
搵條區外長途線做區內線客,
搞到條線而家四不像 ~

當然我都好明白當初 14C 咩客量, 但係如果真係咁 care 呢堆客搵條 14X 去頂又係唔係真係適合呢 ?

明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:54:35: 明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

咩叫冇得揀,
好似你咁講搵 14 又得, 甚至索性唔做,
老老實實, 新巴玩 796B 轉 798 都得, 點解九巴用 14C 換條真正 14X 就唔得 (我指 skip 走觀塘) ~

根本我覺得係有選擇,
係九記當初唔知做乜咁聰明以為 14X 可以幫到 215X, 點知班客又唔買佢帳見到 14X 都唔上車先得架 (而家都已經好左 D 啦) ~

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:37:49:

Snoopy@J&H on 2014年7月12日 01:37:36:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 我都係果句, 14X客量低, 14B客量仲高過佢, 冇理由貿貿然加班既係咪先?
犧牲14B去加班比14X, 你仲話要比D 14, 加密隨既班次係咪真係令14X做起?
甚至係咪真係單係油塘有咁多客回流返落條14X先?
我都唔敢講, 但合併219X, 至少係219X個客底到加上去~
總好過蝕14B客黎賭一個未知既客量~

14B你仲要搞得掂唔關事既廣田同物華街客, 似乎你計漏左
已經唔計淘大安基苑牛頭角道居民出黎講, 我唔知~
唔會比麗港城易~

我唔係話14B唔值得KO, 只係唔應該拎條線搏條14X.

15A而家拎左出觀塘道都冇咩第2度可以再比你拎走~

繼續鬼唔知啊媽係女人既系列
14X+219X係好既
咩都唔使搞
油塘又唔係一個客都冇都總會有益既

但問題根本係好難迫到麗港城放走條總站線
621只係讓左半步咁大把
要同麗港城死打爛打既
咁可解非要向219X落手不手
當然唔係排除搞得掂既可能性既

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 01:15:29: 219X我唔係話少客, 個問題係善用資源, 219X未用盡...

十條線有九條線非繁既資源都係過剩
215X都唔係好ga...

我唔可以話唯一出路, 但呢個似乎係最隱陣既出路,
改唔到就唔好改, 一係就得沙中落成有剩車先~

咁無理由同215X合併

但事實係油塘唔係窮到無車，油塘連自己資源都未用盡

如果連14B都無埋，搵麗港城搞就有理據好多

總唔可以話自己有資源未用盡，或者有資源任由其浪費，而走去打其他村主意

同埋14B依家已經開緊15-20分1班，區內線開得呢個數，條數一定唔好得去邊

出觀塘又有63/紅VAN競爭，小巴係區內線打贏大巴要幾難，14C都係咁樣要KO

而14B有5部掛牌車，真係KO到既話，2部比14，3部比14X，兩條線班次已經可以有好大改善，貪心D仲可以連14都拉去鯉魚門tim

反正呢個年代，轉乘、分段收費已經係萬能，想KO一條線就加BBI同分段，以短途車接駁長途車，九巴同新城都係做緊呢d野，去剷除佢地認為蝕錢既線

14X開得成已經好好，無話叫人搭14B/14出觀塘道轉車，將軍澳日日都有大量乘客出觀塘轉車又點計先

第一樣野係14B既載客率照計同多過14X.
你要cut呢條線去加密14X,
運吉大有理由拒絕你加班14X, 老九又未必搏, 居民亦都會覺得區內接駁有一定重要性, 包括我所講既物華街~
甚至講緊14加班要求都未達標~
小巴? 最興就係話長者冇半價...

麗港城係村.. 咁廣田(尤其), 淘大, 安基苑, 物華街, 玉蓮臺, 花園大廈 呢D都係削線冇補償, 難道真係你諗得咁易通過?
呢D關真係易過過麗港城?

就算比你過哂呢D關, 你敢唔敢保證加左班14X載客率會多返好多? 可以靠一個油塘支持條線??
有鐵係到, 20分鐘都未必係一個樂觀既班次, 可以令到而家得油塘既14X客量好睇架wor (KT係食左215X客既幻覺...)

咁又回到基本步

既然你都識講14B多客過14X，咁我可唔可以引伸話，14X取消，叫人搭14B轉215X?
14X個3架車，比返晒14加班同埋落鯉魚門?

KO左一條線，搵另一條線去補返個位，都要視乎係咪所有客都要由路線A改到搭路線B，如果真係無選擇，路線B就要加班

我都問過一D觀塘區既朋友，話14B最多人個段路係油塘至觀塘呢段，牛頭角個段唔理想，仲要只係繁時多人搭

如果將呢班繁時乘客全部過檔落14/14X，比個分段佢地，14/14X繁忙時間都可以加班，起碼解決左依家14X班次太疏，14抽車抽到盡搞到最密得15分1班問題

牛頭角如果真係想要架車，又係咪一定要14B先?觀塘仲有堆騎呢走線例如23M/28B，執返靚D既話14B都可以消失

當然，藍田個堆16M/216M都唔理想，不過巴士公司似乎未係咁想搞，鐘意日日燒錢都幫唔到佢，轉個頭就年年搞93A/95M

其實講到呢度，觀塘區好似北區咁，一次過整頓晒所有區內線資源，重新洗牌，點都有資源剩出黎
對巴士公司黎講，要開新線、現有路線加班，就要削減同區其他路線服務，呢個政策無變到，219X已經削過一次，仲要削完得個吉，14C取消/14減班起碼多左14X先，但人地麗港城都無出過聲

我覺得觀塘其他屋苑都要有返呢個義務囉

AVD1 on 2014年7月12日 16:56:52:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:54:35: 明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

咩叫冇得揀,
好似你咁講搵 14 又得, 甚至索性唔做,
老老實實, 新巴玩 796B 轉 798 都得, 點解九巴用 14C 換條真正 14X 就唔得 (我指 skip 走觀塘) ~

根本我覺得係有選擇,
係九記當初唔知做乜咁聰明以為 14X 可以幫到 215X, 點知班客又唔買佢帳見到 14X 都唔上車先得架 (而家都已經好左 D 啦) ~

無論咩方法,
呢個問題對14X改線似乎顯得微不足道.

咁又回到基本步

既然你都識講14B多客過14X，咁我可唔可以引伸話，14X取消，叫人搭14B轉215X?
14X個3架車，比返晒14加班同埋落鯉魚門?

KO左一條線，搵另一條線去補返個位，都要視乎係咪所有客都要由路線A改到搭路線B，如果真係無選擇，路線B就要加班

我都問過一D觀塘區既朋友，話14B最多人個段路係油塘至觀塘呢段，牛頭角個段唔理想，仲要只係繁時多人搭

如果將呢班繁時乘客全部過檔落14/14X，比個分段佢地，14/14X繁忙時間都可以加班，起碼解決左依家14X班次太疏，14抽車抽到盡搞到最密得15分1班問題

牛頭角如果真係想要架車，又係咪一定要14B先?觀塘仲有堆騎呢走線例如23M/28B，執返靚D既話14B都可以消失

當然，藍田個堆16M/216M都唔理想，不過巴士公司似乎未係咁想搞，鐘意日日燒錢都幫唔到佢，轉個頭就年年搞93A/95M

其實講到呢度，觀塘區好似北區咁，一次過整頓晒所有區內線資源，重新洗牌，點都有資源剩出黎
對巴士公司黎講，要開新線、現有路線加班，就要削減同區其他路線服務，呢個政策無變到，219X已經削過一次，仲要削完得個吉，14C取消/14減班起碼多左14X先，但人地麗港城都無出過聲

我覺得觀塘其他屋苑都要有返呢個義務囉

14X冇得救既時候, 我唔反對佢取消.

如果要條線油尖線主打或者做好多客係油塘至觀塘, 咁講講唔通, 亦都不合成本效益..
況且佢除左花園大廈>油塘之外都係行觀塘道, 一定再有堆客轉投鐵...
尤其物華街, 街市果面D客.

而家合併個問題係麗港城, 但你又搞埋23M/28B, 咁成個觀塘區都會比你搞起,
行返合併219X呢條路相對上已經冇咁難, 亦都隱陣!!
而我都講左合併219X既客量至少係而家219X客加上去, 但你加班比14X 係有可能做唔起, 一樣吉車遊街~

你講到其他屋苑有麗港城因為以前有所以而家可以冇,
你要講減班近年觀塘區都唔知幾多屋苑比人減完又減.
例如麗晶 冇左224X非繁, 5D,15A,24都減過班, 根本呢個唔係原因~

係咪覺得寧願搞觀塘十數個大大小小既屋苑, 都唔可以郁麗港城, 或者易郁過?

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 18:54:08:

AVD1 on 2014年7月12日 16:56:52:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:54:35: 明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

咩叫冇得揀,
好似你咁講搵 14 又得, 甚至索性唔做,
老老實實, 新巴玩 796B 轉 798 都得, 點解九巴用 14C 換條真正 14X 就唔得 (我指 skip 走觀塘) ~

根本我覺得係有選擇,
係九記當初唔知做乜咁聰明以為 14X 可以幫到 215X, 點知班客又唔買佢帳見到 14X 都唔上車先得架 (而家都已經好左 D 啦) ~

無論咩方法,
呢個問題對14X改線似乎顯得微不足道.

咁又回到基本步

既然你都識講14B多客過14X，咁我可唔可以引伸話，14X取消，叫人搭14B轉215X?
14X個3架車，比返晒14加班同埋落鯉魚門?

KO左一條線，搵另一條線去補返個位，都要視乎係咪所有客都要由路線A改到搭路線B，如果真係無選擇，路線B就要加班

我都問過一D觀塘區既朋友，話14B最多人個段路係油塘至觀塘呢段，牛頭角個段唔理想，仲要只係繁時多人搭

如果將呢班繁時乘客全部過檔落14/14X，比個分段佢地，14/14X繁忙時間都可以加班，起碼解決左依家14X班次太疏，14抽車抽到盡搞到最密得15分1班問題

牛頭角如果真係想要架車，又係咪一定要14B先?觀塘仲有堆騎呢走線例如23M/28B，執返靚D既話14B都可以消失

當然，藍田個堆16M/216M都唔理想，不過巴士公司似乎未係咁想搞，鐘意日日燒錢都幫唔到佢，轉個頭就年年搞93A/95M

其實講到呢度，觀塘區好似北區咁，一次過整頓晒所有區內線資源，重新洗牌，點都有資源剩出黎
對巴士公司黎講，要開新線、現有路線加班，就要削減同區其他路線服務，呢個政策無變到，219X已經削過一次，仲要削完得個吉，14C取消/14減班起碼多左14X先，但人地麗港城都無出過聲

我覺得觀塘其他屋苑都要有返呢個義務囉

14X冇得救既時候, 我唔反對佢取消.

如果要條線油尖線主打或者做好多客係油塘至觀塘, 咁講講唔通, 亦都不合成本效益..
況且佢除左花園大廈>油塘之外都係行觀塘道, 一定再有堆客轉投鐵...
尤其物華街, 街市果面D客.

而家合併個問題係麗港城, 但你又搞埋23M/28B, 咁成個觀塘區都會比你搞起,
行返合併219X呢條路相對上已經冇咁難, 亦都隱陣!!
而我都講左合併219X既客量至少係而家219X客加上去, 但你加班比14X 係有可能做唔起, 一樣吉車遊街~

你講到其他屋苑有麗港城因為以前有所以而家可以冇,
你要講減班近年觀塘區都唔知幾多屋苑比人減完又減.
例如麗晶 冇左224X非繁, 5D,15A,24都減過班, 根本呢個唔係原因~

係咪覺得寧願搞觀塘十數個大大小小既屋苑, 都唔可以郁麗港城, 或者易郁過?

咩野叫做穩陣方案?
如果真係咁穩陣，去年同219P重組個陣，點解唔借勢搞埋219X?

你覺得一件事分兩次搞係好事?

至於成本效益方面，似乎你唔了解觀塘區D人搭巴士習慣
15/16每日上繁都有多人由藍田搭出去觀塘九龍灣
93K每日都有好多人由寶達搭出去觀塘

呢d線出巿區已經行最直接既路，係乘客自行選擇搭呢d跨區線當區內線

我相信14都有唔少人咁樣搭，因為14B班次太疏

對九巴黎講，跨區線比區內線起碼貴10%，但乘客用黎做區內通勤
明明5蚊可以出觀塘，變成7.2出觀塘，位位賺多2.2，嫌錢腥?

最穩陣方法，我相信唔係你所講，14X+219X
而係14X轉繁時服務

既然你覺得留14B係好好好重要，區內線重要過跨區線你都UP得出既話

至於減班問題，你要清楚九巴呢一年行定點班次，以前定埋d 12-15分1班比人鬧
但轉定點就一野減到20分，再加上交通越黎越塞，行車時間加長左，用車不變，減班係正常
219X都因為咁減左唔少班次啦，邊個話麗港城無受影響先

早幾年先有人話九巴K廠係少數蝕到入肉既巴士廠

望返咁多年觀塘RDP，減班合併既建議多過加班，某程度反映呢區好多線無錢賺
但每次講減班既屋苑，唔計今年搞621，舊年40改道
都好少著墨於麗港城

再者，觀塘咁多區內線，問題千瘡百孔

麗港城堆線已經算係正常，219X用最快方法出入尖沙咀，40都改行龍翔道往返荃灣

621都已經叫做用最直接走線往返港島，只係因為唔夠客，人地都話可以搞，但唔想開141

你成日話要搞麗港城巴士，問返人地轉頭點解唔搞得

但點解九巴同運輸署，以往既RDP，主要都係減其他屋苑既服務，麗港城偏偏輪都輪唔到佢?

究竟係觀塘區其他屋苑太多線浪費資源，定係麗港城浪費太多資源，不言而喻

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 18:54:08:

AVD1 on 2014年7月12日 16:56:52:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:54:35: 明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

咩叫冇得揀,
好似你咁講搵 14 又得, 甚至索性唔做,
老老實實, 新巴玩 796B 轉 798 都得, 點解九巴用 14C 換條真正 14X 就唔得 (我指 skip 走觀塘) ~

根本我覺得係有選擇,
係九記當初唔知做乜咁聰明以為 14X 可以幫到 215X, 點知班客又唔買佢帳見到 14X 都唔上車先得架 (而家都已經好左 D 啦) ~

無論咩方法,
呢個問題對14X改線似乎顯得微不足道.

咁又回到基本步

14X 根本就係有需要再重新修定條線,
否則我擔心 14X 都唔知仲可以生存幾多年 ~

咩野叫做穩陣方案?
如果真係咁穩陣，去年同219P重組個陣，點解唔借勢搞埋219X?

你覺得一件事分兩次搞係好事?

至於成本效益方面，似乎你唔了解觀塘區D人搭巴士習慣
15/16每日上繁都有多人由藍田搭出去觀塘九龍灣
93K每日都有好多人由寶達搭出去觀塘

呢d線出巿區已經行最直接既路，係乘客自行選擇搭呢d跨區線當區內線

我相信14都有唔少人咁樣搭，因為14B班次太疏

對九巴黎講，跨區線比區內線起碼貴10%，但乘客用黎做區內通勤
明明5蚊可以出觀塘，變成7.2出觀塘，位位賺多2.2，嫌錢腥?

最穩陣方法，我相信唔係你所講，14X+219X
而係14X轉繁時服務

既然你覺得留14B係好好好重要，區內線重要過跨區線你都UP得出既話

至於減班問題，你要清楚九巴呢一年行定點班次，以前定埋d 12-15分1班比人鬧
但轉定點就一野減到20分，再加上交通越黎越塞，行車時間加長左，用車不變，減班係正常
219X都因為咁減左唔少班次啦，邊個話麗港城無受影響先

早幾年先有人話九巴K廠係少數蝕到入肉既巴士廠

望返咁多年觀塘RDP，減班合併既建議多過加班，某程度反映呢區好多線無錢賺
但每次講減班既屋苑，唔計今年搞621，舊年40改道
都好少著墨於麗港城

再者，觀塘咁多區內線，問題千瘡百孔

麗港城堆線已經算係正常，219X用最快方法出入尖沙咀，40都改行龍翔道往返荃灣

621都已經叫做用最直接走線往返港島，只係因為唔夠客，人地都話可以搞，但唔想開141

你成日話要搞麗港城巴士，問返人地轉頭點解唔搞得

但點解九巴同運輸署，以往既RDP，主要都係減其他屋苑既服務，麗港城偏偏輪都輪唔到佢?

究竟係觀塘區其他屋苑太多線浪費資源，定係麗港城浪費太多資源，不言而喻

你呢個問題就係問
點解你諗到九巴諗唔到?
咁我點知點解佢唔搞..

講真, 係呢個壇出現過既建議成為現實都唔少啦..
8X, 19 重組, 277E形式上水特快, E21A延長去愛民,
如果係九巴諗到先既先去建議(即係抄RDP落黎), 咁究竟呢個區有咩價值先?
年年就係copy 18份RDP就算啦...

又不如話點解14B少客左咁多年點解唔一早做低佢啦

我住過土瓜灣架, 你當我真係唔知14/15/93K有幾多人搭咩?
93K尾班我都知啊, 遲過15開結果仲多客過平時非繁...
但你知喇, 沙中一出有關係既線都會被cut班, 運吉有行政指令..
馬鐵, 680都要cut班啦!!

明明5蚊可以出觀塘，變成7.2出觀塘?
不如你叫佢地搭259D出啦好冇?...
咁既價點解唔搭鐵?

啟業仲多啦咁, 你要搵比較,
我都講漏左641都減過班. 真係得返107冇咩郁過..

我問返你點解RDP年年都唔搞14B喇?
咁點解??
麗港城40, 今年141/641都有搞啦, 我就冇咩見到14B有大搞啦!!
你自己之前都講左, 而家又話冇輪到, 你當呢2條線又唔係?

成日都有人問點解RDP唔做, RDP做洗係度提出黎?
RDP做得好, 洗年年都比你地插???
要學RDP先建議, 一定係好似41咁啦, 一個站就出城~
14X一定係改到尖東去油塘, 尖東直接上東走廊機隧

14X 根本就係有需要再重新修定條線,
否則我擔心 14X 都唔知仲可以生存幾多年 ~

唔合併我寧願佢取消, 成日都見到得2個客
再獻世都冇用...

咁既客量再加密都幾難旺場, 除非有其他線既客做補充~

AVD1 on 2014年7月13日 13:45:35:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 18:54:08:

AVD1 on 2014年7月12日 16:56:52:

§※寂寞之子※§ on 2014年7月12日 16:54:35: 明顯當初冇得揀,
不過再深究, 求其搵係咪14特別班仲好? 50分鐘先一架落鯉魚門了事都應該唔洗加車~

咩叫冇得揀,
好似你咁講搵 14 又得, 甚至索性唔做,
老老實實, 新巴玩 796B 轉 798 都得, 點解九巴用 14C 換條真正 14X 就唔得 (我指 skip 走觀塘) ~

根本我覺得係有選擇,
係九記當初唔知做乜咁聰明以為 14X 可以幫到 215X, 點知班客又唔買佢帳見到 14X 都唔上車先得架 (而家都已經好左 D 啦) ~

無論咩方法,
呢個問題對14X改線似乎顯得微不足道.

咁又回到基本步

14X 根本就係有需要再重新修定條線,
否則我擔心 14X 都唔知仲可以生存幾多年 ~

其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

isar on 2014年7月13日 16:18:18: 其實14X可以點改路線?

得個3、4部車係手，30分鐘1班既話，總行車時間只能夠介乎係90-110分鐘

依家走線已經係接近最最最直接，而且可以一次過覆蓋油塘山、尖沙咀彌敦道一帶同尖東

反而成個14系都要重組下就真

其實依家都已經有唔少人抱怨14太疏車
14X係快但都係疏車
14B除左兩繁多客非繁都無咁多客

呢3條線資源稍為重新分配既話，應該會更配合到乘客需求

當然，藍田同油塘距離咁近，但係都有16M/216M呢d廢線

14B/16M/216M都應該要適當整頓，依家三條線無咩分工之餘都唔夠客，如果一條線做晒藍田山同部份油塘山，去埋觀塘牛頭角，都應該慳到車，同時做得返晒現有客源

我都同意透過重組 14 系去將 14 系旗下路線重新整合資源,
不過如果再簡單小小, 將 14X 拼入 14 一了百了,
鯉魚門學上面講改由 14 特班解決都可以考慮,
何況 14X 都幫唔到 215X 幾多 ......