ck38 on 2014年6月20日 23:27:00:

落葉﹏煙`` on 2014年6月20日 14:58:11: sorry 我係講緊原本案收$10.3 太貴
不過而家$9.5 仲有冇即日回程減4 蚊?

$10.3 的確係過份，有乜理由仲要貴過大埔線

286C 都有即日回程優惠咩？
anyway, 佢好似有一個優惠期，而唔係永久
所以我唔會理會即日回程優惠

Dippy on 2014年6月19日 11:02:28: 286C係利安-第一城-火炭路-青沙
原價10.3，即日回程減4蚊

上面版友講的

alex_yu1992 on 2014年6月19日 17:45:01:

KD2869 on 2014年6月19日 13:35:35:

alex_yu1992 on 2014年6月18日 23:59:56: 81C/281B/281X同87D原本方案再改少少已經好好
82X同84M又係咁
而迦~~唉!都唔知做咩
其他其實改完都無咩大問題

其實84M 之前甘改真系好差,,,
明明賣點系快, 唔明點解要入新蒲崗黃大仙

而家仲有碩門, 水泉澳入伙
我讚成暫緩, 起碼可以再睇定d再改

84M sell快有鬼用都無人坐
成條線都重疊85M,286M,82X
得第一城先有機會坐佢
不如cut左去送啲車比其他線仲好

繁時雙向頂閘坐爆都叫冇人坐
如果以RDP咁改就真系冇人坐喇

其實我覺得版友你要搞清楚系條線太快冇人坐 定等車太耐冇人等

你都識講繁時ar ma
非繁就真係每班得20個客都唔知有冇
仲20mins先一班
其實都無關係
重點係嚴重重疊
有85M同82X已經好夠
而且84M啲客多數都係一城客
一城有82X同82P
如果改埋82X去樂富推曬啲客坐82X未仲好
富安果班坐85M都唔坐84M

Dippy on 2014年6月19日 11:02:28: 286C係利安-第一城-火炭路-青沙
原價10.3，即日回程減4蚊
其實直接收番原價原方案已經好好
最多就里數執一執九龍段

40X唔做仲有86S同810頂住，改完尐車可以過比86S
反而240X個idea唔錯，真正分流左小瀝源坐49X轉去葵涌嘅客

要我等 4 5 班車都上唔到車嘅 810 同埋要我搭兜埋錦泰聽濤耀安先可以係新港城落車嘅新 86K 不如你搭埋我個份啦

Dippy on 2014年6月21日 09:04:14: 原方案:
246X: 四小龍, 長沙灣廣場, 美孚
286C: 長沙灣廣場, 深水埗, 大角咀道, 澳運站

272X只係去到富榮, 大角咀道無份
無左246X同樣令四小龍同美孚要行一大段先去到坐沙田車

同埋做完沙田區重組根本會剩左車比大圍呢邊搞
講真, 美田起左咁耐, 都無乜加過車比佢哋

大角咀：272X 改行深旺道、海輝道，我認為已經做到
四小龍：我唔認為有必要開條線去serve佢地（往九龍係有車到，只係往新界無），昇悅居行出長沙灣道亦屬合理步程

如果話開條246X，咁我覺得240X全日會更好（同樣做到美孚）

ck38 on 2014年6月21日 23:30:34:

Dippy on 2014年6月21日 09:04:14: 原方案:
246X: 四小龍, 長沙灣廣場, 美孚
286C: 長沙灣廣場, 深水埗, 大角咀道, 澳運站

272X只係去到富榮, 大角咀道無份
無左246X同樣令四小龍同美孚要行一大段先去到坐沙田車

同埋做完沙田區重組根本會剩左車比大圍呢邊搞
講真, 美田起左咁耐, 都無乜加過車比佢哋

大角咀：272X 改行深旺道、海輝道，我認為已經做到
四小龍：我唔認為有必要開條線去serve佢地（往九龍係有車到，只係往新界無），昇悅居行出長沙灣道亦屬合理步程

如果話開條246X，咁我覺得240X全日會更好（同樣做到美孚）

其實 246X 同 286X 要拆，應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）。

其實專登開條線落長沙灣，總係覺得除左繁忙時間之外無用，本身都有其他線經..

其他方案未睇到詳細改動好難話好定唔好

鯊魚食魚翅 on 2014年6月21日 23:15:58: 要我等 4 5 班車都上唔到車嘅 810 同埋要我搭兜埋錦泰聽濤耀安先可以係新港城落車嘅新 86K 不如你搭埋我個份啦

85/6K合併收左工
而且講緊係86S

即係咁, 40X提速馬鞍山可以更快上到城隧, 對區外客絕對係好事
至於係經大學定係經其他路可以再傾, 市中心段埔公擴闊完應該會無咁塞車
同時, 成個plan可以放車比240X同86S

ck38 on 2014年6月21日 23:30:34: 大角咀：272X 改行深旺道、海輝道，我認為已經做到
四小龍：我唔認為有必要開條線去serve佢地（往九龍係有車到，只係往新界無），昇悅居行出長沙灣道亦屬合理步程

如果話開條246X，咁我覺得240X全日會更好（同樣做到美孚）

到時又輪到旺柏果邊唔鍾意lu, 而且用大埔價駁上隧道, 似乎過份左尐喎
四小龍方面, 海麗同碧海藍天, 仲有六號地盤都被無視左喎
美城美松海麗碧海藍天美孚夾份養一條駁腳線, 唔過份吖
成個plan只係衰唔加車落去姐(RDP其他部份其實慳左好多車)

240X我同意全日, 但應該用86換, 同時取代40X沙田段
即係黃泥頭<>第一城<>源禾<>沙中<>青沙<>長沙灣<>美孚<>葵興芳

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實 246X 同 286X 要拆，應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）。

呢一點我都有諗過，亦都認同，如果要拆的話咁樣較好
之不過顯徑可能會反對無直車出深水埗（仲衰過86B年代）

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實專登開條線落長沙灣，總係覺得除左繁忙時間之外無用，本身都有其他線經..

我都係咁諗
不過我相信佢直落長沙灣係為左回車快
如果兩線都經深水埗，就做唔到20min一班

Dippy on 2014年6月22日 00:47:39: 到時又輪到旺柏果邊唔鍾意lu, 而且用大埔價駁上隧道, 似乎過份左尐喎
四小龍方面, 海麗同碧海藍天, 仲有六號地盤都被無視左喎

旺柏果邊有287X，佢唔鍾意乜野？

本身286C建議係仲貴過272X
而且中匯街本身都無直車，即使條新線貴少少（仲要係直上隧道）都值

ck38 on 2014年6月23日 01:26:30:

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實 246X 同 286X 要拆，應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）。

呢一點我都有諗過，亦都認同，如果要拆的話咁樣較好
之不過顯徑可能會反對無直車出深水埗（仲衰過86B年代）

其實應該係 46P 轉 246X
286X 改由新田圍開，顯徑後上公路

上面咁多位版友既拆法，未免拆得太細，客源太專
(美田都重有得講，但顯徑拆完會唔夠客)
而且車唔多夠，好容易因為班次不足而送客俾龜龜
咁我寧願唔好拆留番密班次好過

46P 轉 246X
大圍路線用番 RDP 246X，經大圍站
青沙後經荔景葵芳興芳路，以葵興做總站
同時 46X 改以葵芳或者荔景北做總站
246X 車源以 46X 多出嚟既車同 82B 解決
(反正而家綠小睇住 82B 嚟打，不如取消咗佢開長途線算數)
再加 246X 46X 互轉，方便美田客去上葵


另一頭，
286X 改新田圍開，然後跟 281M 入顯徑，再直上青沙，九龍用番原線
281M 87B 合併做新田圍 - 大坑東，窩仔街站後經巴域街 石峽尾街 窩仔街入大坑東，全日廿分鐘一班，放車俾 286X
82K 改為四美 - 大圍站 - 乙明沙角 - 威爾斯醫院線，提供 80K 281M 81K 轉乘
81C 取消，281X 全日，281B 富豪後經鄉事會路 沙田正街上青沙，三幹後經柯士甸站 廣東道 梳士巴利道 漆咸道南 入尖東
287X 上水泉澳
280X 九龍路線改為三幹 - 海泓道 - 新填地街 - 太子站 - 荔枝角道 - 欽洲街西 - 三幹

1. 286X 入一入新田圍，解決拆完唔夠車問題，87A 轉 287X 亦都唔洗顧慮秦石新田圍冇車出九龍
87B 同 281M 合併一早應該咁做，只係差價錢問題；俾番居民一條買餸線已經好夠

2. 82K 純粹保留醫院服務，順便摺埋條 82B 佢

3. 隔離壇已經有版友透露九巴諗法，281B 會阻住 287X 揾食
81C 呢啲呃里數既路線一早應該要取消，放車出嚟俾 281X 全日
281B 要入沙中，因為可以補番 280X 唔入尖咀既需求
咁 281B 同 280X 都可以用番合理價格，唔洗要穗禾苑一定要九個幾先出到九龍

睇返北區 當時都一直嘈取消70x
但今日睇法係絕無取消錯
277E 客量唔算好高 但都叫受歡迎
而當時頗多人唔睇好既373A全日 非繁客量都節節上升
仲搞返條 273D 華明快速去上水 係就係遲左 但都仲肯做
成個重組好好就唔係 但大約一年後係睇到個邊既區域重組大方向無錯


但睇返沙田呢份修訂 感覺野係一見到較大既反對就龜縮
反而無改好 d 細節同研究咁改 咁根本失去左區域性重組既意義

如果89x 話點都要做返富豪 咁咪擺沙田圍 唔駛一定再走到入沙中
沙中根本養得起一條88x 應該加多d 車比佢 做雙總站 過大老山就直去啟業
但 88x 唔該用返個正常收費
同時 89 就應該縮去彩虹 想配合42 個邊縮去西九 咪借機拉條89 沿四順去寶達 佢地仲著數
80x 就應該只做繁時單向 其他時間 個邊既東九客全部比晒89B

更唔明既點解仲要全日83x 拉去沙中同88x重疊又係多餘
咁兜瀝源只係叫快 89x 少少....
咁樣搞法不如谷密條82x 同88x
難得82x價錢平 瀝源用佢做接駁亦唔會有價錢問題


281B 又唔係話好多人坐 比唔到信心人 難怪佢最初個方案咁怪
其實開281x 剩低既車不如谷去287x 同少量去 280x

286c 其實係衰價錢 九龍路線都ok 最好就拉去到柏景灣 free 返條287x走
86 86A 就算上唔上青沙 分工應該都要執一執

最後 唔知係咪北區既270s 反應差
係沙田在內既幾個區域重組 都見唔到呢類深夜既特快服務
其實 跟返現有87D路線 整條 287D 開到兩點
點都一定好過去坐 N281


其實出街既第一版 不停犯同一堆錯誤
死拆爛拆 搞到好多都好疏 仲要有d 根本係重疊
另一方面就開價嚇人
要做既應該係對症下藥 而唔係龜縮

HF3204 on 2014年6月23日 08:50:29:

ck38 on 2014年6月23日 01:26:30:

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實 246X 同 286X 要拆，應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）。

呢一點我都有諗過，亦都認同，如果要拆的話咁樣較好
之不過顯徑可能會反對無直車出深水埗（仲衰過86B年代）

其實應該係 46P 轉 246X
286X 改由新田圍開，顯徑後上公路

上面咁多位版友既拆法，未免拆得太細，客源太專
(美田都重有得講，但顯徑拆完會唔夠客)
而且車唔多夠，好容易因為班次不足而送客俾龜龜
咁我寧願唔好拆留番密班次好過

46P 轉 246X
大圍路線用番 RDP 246X，經大圍站
青沙後經荔景葵芳興芳路，以葵興做總站
同時 46X 改以葵芳或者荔景北做總站
246X 車源以 46X 多出嚟既車同 82B 解決
(反正而家綠小睇住 82B 嚟打，不如取消咗佢開長途線算數)
再加 246X 46X 互轉，方便美田客去上葵
...

其實最初傳聞有條 246X 都有期望佢係咁行，只係到出黎唔知點解得返拆左條唔知為乜既駁腳，不過縮去果兩個地方唔知有無位放車。如果 46P 真係變 246X，應該要加 283 轉 46X 補返比 d 人上城隧（又停返多個站..）

（果個拆返只係將 RDP 286X + 246X 沙田區執左位，其實內容無分別，顯徑至新翠同四美應該人口唔差太遠）

OriYuen.1802 on 2014年6月25日 02:34:01: 其實最初傳聞有條 246X 都有期望佢係咁行，只係到出黎唔知點解得返拆左條唔知為乜既駁腳，不過縮去果兩個地方唔知有無位放車。如果 46P 真係變 246X，應該要加 283 轉 46X 補返比 d 人上城隧（又停返多個站..）

（果個拆返只係將 RDP 286X + 246X 沙田區執左位，其實內容無分別，顯徑至新翠同四美應該人口唔差太遠）

荔景北條 57M 睇嚟都差唔多
最多咪上埋荔瑤

葵興嗰度其實 40X 可以用番出面條坑或者總站前個位 (而家變咗電梯嗰度) 上客
真係唔得，大不了咪上埋去葵涌邨

如果就咁拆 286X 246X，咁就會唔夠車
拉埋新田圍，除咗唔洗佢做孤島，重可以拉埋 87B 281M 落水，三條邨夾份整條密線上青沙
所以你睇我條 87B 係縮線減班

GTA on 2014年6月24日 20:58:11: 其實出街既第一版 不停犯同一堆錯誤
死拆爛拆 搞到好多都好疏 仲要有d 根本係重疊
另一方面就開價嚇人
要做既應該係對症下藥 而唔係龜縮

呢個真係人既問題
上次 73A 改落創新路同埋今次大埔殺唔到 74A
都係縮沙唔搞...

最後版本出咗
只可以話有區由驚喜變失望，有區由驚恐變到更驚恐

尤其是 287X 280X 真係離晒大譜，屈孤島貴價出九龍

280X價位，280P本身已經收貴左，根本唔值得加
287X頂盡都係同281AB同級，唔可能加價
水泉澳可以夾沙中開多一條線，又或者改249X屈價
無理由過左上年份287X拖住唔開博加價

286C同樣貴左一級，但平過邨巴都仲情有可原
240X同樣係無兢爭下可以接受

反而比較關注286P，其實早繁最多人就係去荔枝角
用246X九龍走線仲實際，唔明點解反而兜深水埗
嫌唔夠皮可以用240X九龍走線
依家咁搞除左顯田帳面上快左密左，四美根本係倒貼

有部分驚恐區應該可以繼續驚恐

---

其實有個提議:
既然九巴可以用240X輔助40X沙田段，同時分流49X經城隧轉去葵芳嘅客

咁又可唔可能研究用86P嘅資源試條243P做馬鞍山-麗豪經青沙，長沙灣再去葵青區呢？
當然，前題係價錢唔可以太過份

Dippy on 2014年6月28日 00:10:48: 280X價位，280P本身已經收貴左，根本唔值得加
287X頂盡都係同281AB同級，唔可能加價
水泉澳可以夾沙中開多一條線，又或者改249X屈價
無理由過左上年份287X拖住唔開博加價

286C同樣貴左一級，但平過邨巴都仲情有可原
240X同樣係無兢爭下可以接受

反而比較關注286P，其實早繁最多人就係去荔枝角
用246X九龍走線仲實際，唔明點解反而兜深水埗
嫌唔夠皮可以用240X九龍走線
依家咁搞除左顯田帳面上快左密左，四美根本係倒貼

有部分驚恐區應該可以繼續驚恐

---

其實有個提議:
既然九巴可以用240X輔助40X沙田段，同時分流49X經城隧轉去葵芳嘅客

咁又可唔可能研究用86P嘅資源試條243P做馬鞍山-麗豪經青沙，長沙灣再去葵青區呢？
當然，前題係價錢唔可以太過份

280x 係特快線 收貴少少都無可厚非
佢應該只係跟返 242x 個級別同價位去定價

反而 287x 就應該要同 286x 收費睇齊
拉上水泉澳都唔應該加
區議會應該對運吉施壓 運吉要開 其實就唔到九記唔做
但唔知區議會究竟有咩取態

其實 286x 286P 齊齊改由欽州街直出長沙灣道係德政
我覺得唔跟 270B 咁行問題唔大

243P呢個編號巳經有線用緊
另外係有 286c 既情況下 應該就唔會搞呢條線
以佢既龜縮態度 應該都係少做少錯就算