Dippy on 2014年7月2日 01:04:13: 有無條件就之前講過, 唔聽唔信都無辦法
但今日唔開, 難保新巴邊期有車剩又重覆798事件咋

有無條件就之前好多版友都講過，你唔聽唔信都無辦法

若果新巴認為海麗有得做，咪由得佢開囉
海麗想要青沙線的話，九巴新巴又有咩所謂
莫非佢地只係想要九巴線？

Dippy on 2014年7月2日 10:16:03: 咁唔通又唔夠嚟? 而且有都未必要比BBI你喎
12經過大角咀有N咁多條新界線, 但一個BBI都無比, 呢尐嘢唔係想當然嫁

你係咪忘記左，經過大角咀既 18 有N咁多條新界線BBI？
咁係咪有必要俾埋12？

Nelsonly :仲有,你做乜IGNORE哂沙市堆城隧線(除47X)

如果呢度係針對288轉乘嘅, 當城隧轉車站冇到?!(48x/49x城隧轉車站兩個方向+40x葵涌邨+43x荃灣西方向都無需再拍卡/入錢)
轉47x駁城隧點都好過同轉299x一樣行一大輪嘛?!反正結果+總車費都係一樣(假設轉乘優惠額=$4.2, 只需47X車費+$0.3即可, 轉263/269D城隧轉車站只需補$6.7/$8.3).

不過: 掉番轉沙市堆城隧綫(47X/48X/49X/269D)轉288沙市落車又係行一大輪, 結果都係城隧轉車站轉47X, 再響博康邨站穿過港鐵站行去沙田圍鐵路站^轉288比較方便<--即288 BBI最盡18條綫**(之前所述12條+40X/43X/48X/49X/263/269D, 沙田方向建議於城隧轉車站轉47X, 再響博康邨站穿過港鐵站行去沙田圍鐵路站轉288; 288荃葵青元天方向建議於田園閣轉47X, 再響城隧轉車站免費轉40X/43X/48X/49X或補錢轉263/269D)

*補$6.7/$8.3原因係加價後47x/48x車費預計$8.1; 263車費預計$14.8; 269D車費預計$16.4<--難保九巴又係港鐵果招「加權平均加幅」, 導致前述車費與最終九巴官方新車費有一至幾毫誤差.
**一旦87A變到做287X, 而287X最終上水泉澳邨的話則只有17條; 而大埔公路沙田段擴闊工程完成而令72提速的話更只有16條; 47X有水泉澳邨特車時更加隨時成堆城隧綫BBI都冇埋!
^沙田圍鐵路站=博康巴士總站

1 同你D人講野真係慘過死仲慘過對住DIPPY呢D大帝,我回埋呢個REPLY唔再同你喺呢度拗
2 俾得BBI你就多數都係轉出區外架啦有幾可有區內轉區內有BBI?
3 跨公司轉乘呢678就唔係第1次囉,有個680轉111不限公司係有左好耐囉

1 呃明彩?!
2 你熟沙田區咩?! 沙田區區內轉區內車費拍得住出九龍架喎!
例子1: 火炭工業區~MOS, 綠小801班次疏, 可靠做法就81K<>85K, 但車費就$4.5+$5.1=$9.6
例子2(土豪烈士Youtube有片): 科學園~MOS, 274P只有早繁單向, 其他時間請272K+87K, 車費=$3.8+$4.3=$8.1
上述兩例有一定使用量, 而且路綫比港鐵直接(港鐵要兜落大圍)! 九巴唔做同趕客上港鐵冇分別. 沙田區唔係個個居民都係財政穩健架喎!
九巴響新界東北(沙田/大埔/北區)搶錢又脫班服務莫講小弟, 幾乎三區居民都鬧爆! 畀九巴直接開288就真係叫房署水泉澳邨全數豁免資產審查算啦!{水泉澳整個發展局全部公屋嚟架! 去沙市其實作用唔大--得BBI有用, 去第一城先有作用, 一樣有BBI, 而且保證埋城隧綫BBI, 出市區BBI有281A出到尖咀, 但288去沙市走綫有BBI都轉唔到出尖咀喎, 即使有280X, 但難保280X畀富豪花園「成功爭取」保咗佢地有全日兩飛出尖咀, 而且281A行大車, 280X只可以ADS/ASV同ATS(E)可以用, 除非九巴沙田廠幫HT/U車牌AV申請穗禾苑許可證或者引入11.3米E50D*}
而且水泉坳街並不適合大型車輛行走, 288仲建議用雙層巴士.....AVC就得!
3 680轉111(以至東紅西三隧港島方向)嘅跨公司BBI點及得上678個跨公司BBI咁有歷史意義呀! 678北區可以轉九巴大部份北區區內綫, 港島可以轉2A, 678九城聯營, 港島2A新巴架喎, 點解唔轉77(筲箕灣~田灣)/85(藍灣半島~寶馬山)/99(筲箕灣~海怡半島)呢?!

*都要申請穗禾苑許可證

ck38 on 2014年7月2日 23:20:07:

Dippy on 2014年7月2日 01:04:13: 有無條件就之前講過, 唔聽唔信都無辦法
但今日唔開, 難保新巴邊期有車剩又重覆798事件咋

有無條件就之前好多版友都講過，你唔聽唔信都無辦法

若果新巴認為海麗有得做，咪由得佢開囉
海麗想要青沙線的話，九巴新巴又有咩所謂
莫非佢地只係想要九巴線？

如果得你一個話無需要服務新區都叫好多個
咁同五十萬複製人慶回歸有乜分別?

又, 如果真係咁無條件, 第一份RDP唔會include埋海麗同大角咀道既青沙線啦
人哋用真金白銀開巴士公司都無你咁醒啦, 仲唔加入九巴幫手搵真銀?

Dippy on 2014年7月3日 00:16:44: 如果得你一個話無需要服務新區都叫好多個
咁同五十萬複製人慶回歸有乜分別?

又, 如果真係咁無條件, 第一份RDP唔會include埋海麗同大角咀道既青沙線啦
人哋用真金白銀開巴士公司都無你咁醒啦, 仲唔加入九巴幫手搵真銀?

唔知發祥街西依家無人用，第時係咪有複製人出現於海麗至南昌之間?
不過青沙要跟A21落，其實我唔識行，兜埋深盛路行車時間又再長

至於RDP出現嘅嘢，有啲全日得意義含糊，有啲擺明搏反
第一份係無問題就唔會有第二份，同時有堆方案撤回

1318 on 2014年7月3日 10:30:05: 唔知發祥街西依家無人用，第時係咪有複製人出現於海麗至南昌之間?
不過青沙要跟A21落，其實我唔識行，兜埋深盛路行車時間又再長

至於RDP出現嘅嘢，有啲全日得意義含糊，有啲擺明搏反
第一份係無問題就唔會有第二份，同時有堆方案撤回

如果荔灣+美孚+四小龍就咁行:
https://goo.gl/maps/7GmlJ
如果四小龍+南昌+大角咀就咁行:
https://goo.gl/maps/DMSVx

至於全日含唔含湖, 佢擺過出嚟都自有佢既原因
等如好多大計都因為各種原因而上唔到檯一樣

當日大力唱好既118提速, 條線結果賺少左
但大家睇淡既373A, 277P全日, 結果又儲左一班客喺度
所以件事係咪某幾個人睇咁表面得唔得, 我又唔覺得係囉

當然, 巴士公司整堆68E, 結果運凳, 但係咪代表唔需要條咁既線呢, 我又覺得唔係
但為改而改, 搞出63X, 6X, 14X, 74D呢類騎呢線係咪疏就包蝕, 起碼條277P都仲成功比信心九巴將277E轉全日
所以有尐嘢唔係你話有無客咁簡單

Dippy on 2014年7月3日 22:50:50: 如果荔灣+美孚+四小龍就咁行:
https://goo.gl/maps/7GmlJ
如果四小龍+南昌+大角咀就咁行:
https://goo.gl/maps/DMSVx

至於全日含唔含湖, 佢擺過出嚟都自有佢既原因
等如好多大計都因為各種原因而上唔到檯一樣

當日大力唱好既118提速, 條線結果賺少左
但大家睇淡既373A, 277P全日, 結果又儲左一班客喺度
所以件事係咪某幾個人睇咁表面得唔得, 我又唔覺得係囉

當然, 巴士公司整堆68E, 結果運凳, 但係咪代表唔需要條咁既線呢, 我又覺得唔係
但為改而改, 搞出63X, 6X, 14X, 74D呢類騎呢線係咪疏就包蝕, 起碼條277P都仲成功比信心九巴將277E轉全日
所以有尐嘢唔係你話有無客咁簡單

結論:大帝要樓下有站最少令條線多1.4公里
簡單啲講就算有站，海麗邨唔會順路
我提議286X早一個出口出停發祥街西平衡返咋，你有站，不過要行下囉
如果你覺得無意思，咁一早唔好建議cut 15叫人坐5D由德福行返去淘大，有啲嘢就係他朝君體也相同

RDP，我無講過包蝕，if A than B唔可以推論if not A than not B

Dippy on 2014年7月3日 00:16:44:

ck38 on 2014年7月2日 23:20:07:

Dippy on 2014年7月2日 01:04:13: 有無條件就之前講過, 唔聽唔信都無辦法
但今日唔開, 難保新巴邊期有車剩又重覆798事件咋

有無條件就之前好多版友都講過，你唔聽唔信都無辦法

若果新巴認為海麗有得做，咪由得佢開囉
海麗想要青沙線的話，九巴新巴又有咩所謂
莫非佢地只係想要九巴線？

如果得你一個話無需要服務新區都叫好多個
咁同五十萬複製人慶回歸有乜分別?

又, 如果真係咁無條件, 第一份RDP唔會include埋海麗同大角咀道既青沙線啦
人哋用真金白銀開巴士公司都無你咁醒啦, 仲唔加入九巴幫手搵真銀?

原來得我一個話無條件.....
OK.....咁我明白七一遊行點解得九萬幾人

仲有，一路都係講緊246X走線，唔知點解你要拉埋大角咀黎講

1318 on 2014年7月3日 23:04:54: 結論:大帝要樓下有站最少令條線多1.4公里
簡單啲講就算有站，海麗邨唔會順路
我提議286X早一個出口出停發祥街西平衡返咋，你有站，不過要行下囉
如果你覺得無意思，咁一早唔好建議cut 15叫人坐5D由德福行返去淘大，有啲嘢就係他朝君體也相同

RDP，我無講過包蝕，if A than B唔可以推論if not A than not B

條條改得上青沙都長左幾公里
286C由8.5加到9.5
但272X就唔駛加
根本龍門一早已經任佢擺

長唔長果1.4公里有乜分別?

你反對由德福經有冷氣既商場同有蓋既地鐵站行去觀塘道(15根本係行觀塘道)
但四小龍由海麗/碧海藍天行番出長沙灣道, 原來一係行露天, 一係兜大圈落地鐵站, 距離更遠都叫合理
你既標準都好一致

而且以依家東京街總站個使用量, 我唔覺得發祥街西個站喺未有天橋接駁既情況下係一個合理選擇囉(六號地盤將會有天橋系統連接南昌站項目-海麗/碧海藍天)
不過睇你都係離地到唔知我講緊乜嫁喇

ck38 on 2014年7月3日 23:21:54: 原來得我一個話無條件.....
OK.....咁我明白七一遊行點解得九萬幾人

仲有，一路都係講緊246X走線，唔知點解你要拉埋大角咀黎講

咁既然無條件, 當日九巴就唔會提出令呢幾個區有巴士上青沙啦
當青衣南都可以自己養一條線繁時上青沙, 我又睇唔出我爭取要條286P經番長沙灣區有何不合理喎
無可能沙田反對全日拆286X, 反對286C上青沙
就要填海區同大角咀陪葬囉

Dippy on 2014年7月4日 00:07:31: 條條改得上青沙都長左幾公里
286C由8.5加到9.5
但272X就唔駛加
根本龍門一早已經任佢擺

長唔長果1.4公里有乜分別?

你反對由德福經有冷氣既商場同有蓋既地鐵站行去觀塘道(15根本係行觀塘道)
但四小龍由海麗/碧海藍天行番出長沙灣道, 原來一係行露天, 一係兜大圈落地鐵站, 距離更遠都叫合理
你既標準都好一致

而且以依家東京街總站個使用量, 我唔覺得發祥街西個站喺未有天橋接駁既情況下係一個合理選擇囉(六號地盤將會有天橋系統連接南昌站項目-海麗/碧海藍天)
不過睇你都係離地到唔知我講緊乜嫁喇

1.4公里，係海麗多人，定抑或夾嘅其他區多人?
海麗係咪對一條20/30分鐘一班嘅線咁高需求?仲未計轉車時間
呢個時間你不如上架兜埋深水埗嘅286X，夾埋做密啲

你要比，搬冷氣有蓋做咩唔搬埋九曲十三彎兼上上落落?唔計人多擠迫又點話

我真係唔明架，發祥街西，你可以好死咁諗係嗰個位就係嗰個位，你唔想搬前無所謂
又，東京街又係不明其意，除非你講架車係行西行線
再者，你都係搬依家嘅東京街，咁依家你咪等下地盤完工之後幫你谷下客囉

Dippy on 2014年6月30日 20:41:54: [..]
人地要條線去長沙灣番工得唔得?
條線可以唔係去四美
例如咁:

286A: 顯田-大圍站-青沙-碧海藍天-長沙灣廣場-美孚-荔灣-青沙-大圍站-顯田
286B: 四美-青沙-286X原線-青沙-四美
咁顯田慳到兜四美既時間, 已經夠抵償番轉車落深水埗既時間
..

ck38 on 2014年6月23日 01:26:30:

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實 246X 同 286X 要拆，應該係 顯徑 <> 長沙灣 同 美田 <> 深水埗 先有可能顯徑同四美同時會支持拆，最少顯徑快左（轉 286X 或者其他車走），四美唔受影響（多左位添）。

呢一點我都有諗過，亦都認同，如果要拆的話咁樣較好
之不過顯徑可能會反對無直車出深水埗（仲衰過86B年代）

OriYuen.1802 on 2014年6月22日 00:40:21: 其實專登開條線落長沙灣，總係覺得除左繁忙時間之外無用，本身都有其他線經..

我都係咁諗
不過我相信佢直落長沙灣係為左回車快
如果兩線都經深水埗，就做唔到20min一班
..

呢個諗法唔係唔得，但過到既機會都只係得一半半。反而 286P 方案我覺得好大機會過到，因為對現有服務地區無乜影響。

Dippy on 2014年7月3日 22:50:50:

1318 on 2014年7月3日 10:30:05: 唔知發祥街西依家無人用，第時係咪有複製人出現於海麗至南昌之間?
不過青沙要跟A21落，其實我唔識行，兜埋深盛路行車時間又再長
...

如果荔灣+美孚+四小龍就咁行:
https://goo.gl/maps/7GmlJ
如果四小龍+南昌+大角咀就咁行:
https://goo.gl/maps/DMSVx

...
當日大力唱好既118提速, 條線結果賺少左
...

本身青沙線定線其實沿途都會有唔少人上落，個個區都差唔多份量

你「荔灣+美孚+四小龍」其實沿途上落都唔多，純粹係額外客源。當青沙整體客量唔高既時候重要整條駁腳出黎，其實好難支持到。當青沙做到城隧既 70-80%，有一條咁既走線或者係可行。但宜家既話，286X 係收費廣場計都係 12.4km，你既路線已經係 14.9km，多左既里數係要人比錢，唔夠人搭就係開唔到。
而於大角咀果條，理解唔到目標客源係咩，睇落同現有既路線一樣會運凳。

最後，118 可能少左人，但本身去北角既人都係要去北角，其他線接收返都係一樣，整體黎講除左去北角既乘客輸左 d，其他都係贏

Dippy on 2014年7月4日 00:07:31: ...
當青衣南都可以自己養一條線繁時上青沙, 我又睇唔出我爭取要條286P經番長沙灣區有何不合理喎
無可能沙田反對全日拆286X, 反對286C上青沙
就要填海區同大角咀陪葬囉

你爭取既同時，另外一邊唔想既話你有無諗過其實一樣係陪葬
如果只係 286P 經長沙灣既話咁行我覺得已經係沙田區接受到既方案，如果要做返 246X 咁既走線，我諗成事機會率會減好多。（同你既 286A/B 一樣）

p.s. 請唔好忘記，荔枝角同奧運係工/商業區，沙田只係零售區為主（只就返工黎講），沙田係繁時應該話事權係大尐，除非石門、火炭有份既線先有得講。

OriYuen.1802 on 2014年7月4日 00:45:22:
呢個諗法唔係唔得，但過到既機會都只係得一半半。反而 286P 方案我覺得好大機會過到，因為對現有服務地區無乜影響。

咁九龍呢邊唔過佢一樣郁唔到嫁喎
286X唔經元洲街已經可以反對啦

本身青沙線定線其實沿途都會有唔少人上落，個個區都差唔多份量

你「荔灣+美孚+四小龍」其實沿途上落都唔多，純粹係額外客源。當青沙整體客量唔高既時候重要整條駁腳出黎，其實好難支持到。當青沙做到城隧既 70-80%，有一條咁既走線或者係可行。但宜家既話，286X 係收費廣場計都係 12.4km，你既路線已經係 14.9km，多左既里數係要人比錢，唔夠人搭就係開唔到。
而於大角咀果條，理解唔到目標客源係咩，睇落同現有既路線一樣會運凳。

最後，118 可能少左人，但本身去北角既人都係要去北角，其他線接收返都係一樣，整體黎講除左去北角既乘客輸左 d，其他都係贏

繁忙時間坐46X, 幾分鐘一班落到葵芳都坐左大半位, 我唔覺得呢邊養唔起一條線囉
如果荔景真係咁差既, 46X落美孚條排隊欄都唔駛set到咁長啦, 係咪?

大角咀道既線運凳?!
如果運凳既話, 就唔會拉直條914都係要經大角咀道
其實2E, 31B, 914系都唔少大角咀道客
係有小巴重疊既12同18差尐

而且呢邊好多市區重建, 呢幾年人口都升得好快
如果唔係都唔會有第一版286C經大角咀道啦

係倒左落第二度, 倒到102繁時爆到九彩
118系列就唔滿
仲救多左條高不成低不就既110

你爭取既同時，另外一邊唔想既話你有無諗過其實一樣係陪葬
如果只係 286P 經長沙灣既話咁行我覺得已經係沙田區接受到既方案，如果要做返 246X 咁既走線，我諗成事機會率會減好多。（同你既 286A/B 一樣）

p.s. 請唔好忘記，荔枝角同奧運係工/商業區，沙田只係零售區為主（只就返工黎講），沙田係繁時應該話事權係大尐，除非石門、火炭有份既線先有得講。

所以四美要拆既同時, 呢邊唔過都係陪葬
青沙線另一個用途係駁東鐵
依家繁時702喺又一城可以排到站尾, 可見轉東鐵有一定既需求, 如果食到呢班客
繁時雙向有客點都好過淨做出市區
所以近年既線都儘量set到北上都有一定客源

Dippy on 2014年7月4日 21:37:05: 大角咀道既線運凳?!
如果運凳既話, 就唔會拉直條914都係要經大角咀道
其實2E, 31B, 914系都唔少大角咀道客
係有小巴重疊既12同18差尐

而且呢邊好多市區重建, 呢幾年人口都升得好快
如果唔係都唔會有第一版286C經大角咀道啦

不過閣下條定線長到一個點
單係聚魚道轉入大角咀道已經差唔多夠兜海麗深盛路
其實唔差在落埋旺角打個圈

Dippy on 2014年7月4日 00:07:31:

ck38 on 2014年7月3日 23:21:54: 仲有，一路都係講緊246X走線，唔知點解你要拉埋大角咀黎講

咁既然無條件, 當日九巴就唔會提出令呢幾個區有巴士上青沙啦
當青衣南都可以自己養一條線繁時上青沙, 我又睇唔出我爭取要條286P經番長沙灣區有何不合理喎
無可能沙田反對全日拆286X, 反對286C上青沙
就要填海區同大角咀陪葬囉

或者講得清楚一點，我只係認為 用246X走線 做全日 係無條件
無話過 只做繁時 或者 夾埋其他區做 一定無條件

另外，以我既理解
九巴拆條246X出黎，主要係為左顯徑唔使兜四美，可以加快車程
同時，為左避免拆線後兩線班次拉得太疏或要增加資源維持班次，故此將246X定為只經長沙灣縮短車程
個目標就唔係為左海麗往青沙特快（←呢個只係搭單順便）

而286C拉去大角咀，似 屈里數 多過有心服務該區（類似270B初版）
其實大角咀既朋友"R"條272X行深旺道，好過要條兜路又貴d既286C啦

Dippy on 2014年7月4日 21:37:05:

OriYuen.1802 on 2014年7月4日 00:45:22:
呢個諗法唔係唔得，但過到既機會都只係得一半半。反而 286P 方案我覺得好大機會過到，因為對現有服務地區無乜影響。

咁九龍呢邊唔過佢一樣郁唔到嫁喎
286X唔經元洲街已經可以反對啦

過唔到都只係繼續現有服務，問題不大。

Dippy on 2014年7月4日 21:37:05:

OriYuen.1802 on 2014年7月4日 00:45:22:
本身青沙線定線其實沿途都會有唔少人上落，個個區都差唔多份量

你「荔灣+美孚+四小龍」其實沿途上落都唔多，純粹係額外客源。當青沙整體客量唔高既時候重要整條駁腳出黎，其實好難支持到。當青沙做到城隧既 70-80%，有一條咁既走線或者係可行。但宜家既話，286X 係收費廣場計都係 12.4km，你既路線已經係 14.9km，多左既里數係要人比錢，唔夠人搭就係開唔到。
而於大角咀果條，理解唔到目標客源係咩，睇落同現有既路線一樣會運凳。

最後，118 可能少左人，但本身去北角既人都係要去北角，其他線接收返都係一樣，整體黎講除左去北角既乘客輸左 d，其他都係贏

繁忙時間坐46X, 幾分鐘一班落到葵芳都坐左大半位, 我唔覺得呢邊養唔起一條線囉
如果荔景真係咁差既, 46X落美孚條排隊欄都唔駛set到咁長啦, 係咪?

大角咀道既線運凳?!
如果運凳既話, 就唔會拉直條914都係要經大角咀道
其實2E, 31B, 914系都唔少大角咀道客
係有小巴重疊既12同18差尐

而且呢邊好多市區重建, 呢幾年人口都升得好快
如果唔係都唔會有第一版286C經大角咀道啦

係倒左落第二度, 倒到102繁時爆到九彩
118系列就唔滿
仲救多左條高不成低不就既110

如果只係繁忙時間既話都未嘗唔可以，但平時我諗唔到會有幾多人係荔灣落車。

大角咀係對比 87 系車（即係沙田車），特別係 87B，架車去到旺角繁時印象中半滿都未做得到，每一個區一定有佢既交通流向特性，如果唔係果個區一定係個死城。

近排繁時我都要去北角，其實等車時間好短，兩架走左後面就有車補上，當然入面唔少係特車，但滿足到需求，感覺唔到等車時間耐左好多。

Dippy on 2014年7月4日 21:37:05: ...
青沙線另一個用途係駁東鐵
依家繁時702喺又一城可以排到站尾, 可見轉東鐵有一定既需求, 如果食到呢班客
繁時雙向有客點都好過淨做出市區
所以近年既線都儘量set到北上都有一定客源

如果我係深水埗轉東鐵我唔會認為 286x 係一個好選擇，首先深水埗同 702 兜既時間唔差幾遠，再者 286x 都講緊唔入火車站，再再者 702 到既係大型商場，而 286x 只係火車站（將來起好左上蓋或者好 d），702 似乎吸引力大 d（俾我其實都係會直接搭地鐵轉）。如果講緊將來既 280x，轉車時間更耐，轉車站我估計都幾熱，我諗 702 會繼續食晒呢種客多過係 286x。
比較適合既只係荔枝角既一群人會比較會用青沙入東鐵。

其實把84M同286M合拼咪幾好,因為兩條線都係咁少人搭！