由於現時火炭路線未有覆蓋東九及荃葵, 然而火炭為工商業區, 早晚繁人流頗多, 而前往該兩地若使用鐵路亦頗為不便 (尤以荃葵更甚者),
建議之48X, 89 路線均以源禾區為總站路線, 而源禾之普遍通勤方向與火炭相反, 加上上述2線班次頻密, 部份班次作出改動影響相對輕微~

建議48X, 89 早繁往禾輋/瀝源, 晚繁灣景/觀塘 抽出3~4班 來往火炭山尾街
取道大埔公路-沙田段來往沙田市中心, 不經源禾

建議為48P及89S路線,
早上0700 0720 0740 0800 往火炭
火炭開晚上 1815 1835 1855 1915

歡迎討論

咁 248P 摺嚟做咩?

我贊成火炭應該開特班
科學園都可以開特班，我相信火炭都有條件開
尤其路線經沙中的話，不怕唔夠客

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P 與樓主的建議路線，性質及服務時間都唔同

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P係駿景園住宅區開早繁喎,
我建議係火炭工業邨開晚繁喎~
目標客源完全唔同..

我贊成火炭應該開特班
科學園都可以開特班，我相信火炭都有條件開
尤其路線經沙中的話，不怕唔夠客

當然沙中係呢2條線既客量保證, 客量唔係太大問題~
夾到主線班次就更好

§※寂寞之子※§ on 2014年6月23日 01:57:58:

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P係駿景園住宅區開早繁喎,
我建議係火炭工業邨開晚繁喎~
目標客源完全唔同..

咁問題就到咗點解唔係用 43P 再開特班經火炭，而攞條平車線 48X 開分支做

另東九嗰邊應該用大老山走，如果集中做工廠區客既話
我會開兩條特班 88P 84P，沙田路線一樣都係山尾街 - 翠愹橋 - 大涌橋路 - 安景街 - 安心街 - 安耀街 - 安明街 - 插桅杆街 - 牛皮沙街 - 沙田圍路 - 大老山
88P 經牛頭角道，然後上廣田
84P 跟 RDP 82X 入樂富，經彩虹
88P 抽 89X 車，84P 抽 84M 車
沙中嗰邊其實冇必要再拉繁時線經過
當然火炭有全日大老山線就另話

HF3204 on 2014年6月23日 07:13:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月23日 01:57:58:

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P係駿景園住宅區開早繁喎,
我建議係火炭工業邨開晚繁喎~
目標客源完全唔同..

咁問題就到咗點解唔係用 43P 再開特班經火炭，而攞條平車線 48X 開分支做

另東九嗰邊應該用大老山走，如果集中做工廠區客既話
我會開兩條特班 88P 84P，沙田路線一樣都係山尾街 - 翠愹橋 - 大涌橋路 - 安景街 - 安心街 - 安耀街 - 安明街 - 插桅杆街 - 牛皮沙街 - 沙田圍路 - 大老山
88P 經牛頭角道，然後上廣田
84P 跟 RDP 82X 入樂富，經彩虹
88P 抽 89X 車，84P 抽 84M 車
沙中嗰邊其實冇必要再拉繁時線經過
當然火炭有全日大老山線就另話

至於 88P, 石門同第一城果邊既工業區返工客已經習慣左行出去搭 89C 89X，所以就算有新線都未必一定吸引到佢地就時間搭
反而火炭本身無車去東九龍
點解唔跟 89 行快 d 出到九龍既獅隧, 仲可以順便服務到黃大仙區又可以抽少部已經疏車既 84M 既車呢

其實與其放條去九龍城嘅 85 全日入火炭
放其他路線 , 例如直達旺角嘅 81 或者直達九龍東嘅 89 或者去城隧嘅 48X 會唔會對火炭比較有用?

HF3204 on 2014年6月23日 07:13:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月23日 01:57:58:

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P係駿景園住宅區開早繁喎,
我建議係火炭工業邨開晚繁喎~
目標客源完全唔同..

咁問題就到咗點解唔係用 43P 再開特班經火炭，而攞條平車線 48X 開分支做

另東九嗰邊應該用大老山走，如果集中做工廠區客既話
我會開兩條特班 88P 84P，沙田路線一樣都係山尾街 - 翠愹橋 - 大涌橋路 - 安景街 - 安心街 - 安耀街 - 安明街 - 插桅杆街 - 牛皮沙街 - 沙田圍路 - 大老山
88P 經牛頭角道，然後上廣田
84P 跟 RDP 82X 入樂富，經彩虹
88P 抽 89X 車，84P 抽 84M 車
沙中嗰邊其實冇必要再拉繁時線經過
當然火炭有全日大老山線就另話

43P之前建議過, 而有人提及過石門已經食唔少客,
而我意向佢做埋大學站~
48P又唔一定要收48X價位..

另一方面其實89可以做哂既時候係咪好過用呢2條線?
咁樣兜上大老山唔會快得過行獅隧~

12532 on 2014年6月23日 13:59:44: 其實與其放條去九龍城嘅 85 全日入火炭
放其他路線 , 例如直達旺角嘅 81 或者直達九龍東嘅 89 或者去城隧嘅 48X 會唔會對火炭比較有用?

要了解下繁時85有幾多客係火炭上落,
九龍城,土瓜灣都係住宅區...

§※寂寞之子※§ on 2014年6月23日 15:41:19:

HF3204 on 2014年6月23日 07:13:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年6月23日 01:57:58:

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

248P係駿景園住宅區開早繁喎,
我建議係火炭工業邨開晚繁喎~
目標客源完全唔同..

咁問題就到咗點解唔係用 43P 再開特班經火炭，而攞條平車線 48X 開分支做

另東九嗰邊應該用大老山走，如果集中做工廠區客既話
我會開兩條特班 88P 84P，沙田路線一樣都係山尾街 - 翠愹橋 - 大涌橋路 - 安景街 - 安心街 - 安耀街 - 安明街 - 插桅杆街 - 牛皮沙街 - 沙田圍路 - 大老山
88P 經牛頭角道，然後上廣田
84P 跟 RDP 82X 入樂富，經彩虹
88P 抽 89X 車，84P 抽 84M 車
沙中嗰邊其實冇必要再拉繁時線經過
當然火炭有全日大老山線就另話

43P之前建議過, 而有人提及過石門已經食唔少客,
而我意向佢做埋大學站~
48P又唔一定要收48X價位..

另一方面其實89可以做哂既時候係咪好過用呢2條線?
咁樣兜上大老山唔會快得過行獅隧~

12532 on 2014年6月23日 13:59:44: 其實與其放條去九龍城嘅 85 全日入火炭
放其他路線 , 例如直達旺角嘅 81 或者直達九龍東嘅 89 或者去城隧嘅 48X 會唔會對火炭比較有用?

要了解下繁時85有幾多客係火炭上落,
九龍城,土瓜灣都係住宅區...

85 下繁係火炭通常會上20-30人
不過我覺得如果 89 全日入去，會有更多人
不過由於 89 比 85 密唔少, 拉入去換 85 縮短會用多左車

HF3204 on 2014年6月23日 00:29:24: 咁 248P 摺嚟做咩?

事先 248P 同樓主個建議有分別, 佢自己 #4 都有解釋啦,
反而就 248P 玩完呢個問題, 記得個陣時隔離板有討論話,
好似有人指話條 248P 除左客量低之外m, 仲有係收得太平, 九記先想摺左條線 ......

12532 on 2014年6月23日 13:59:44: 其實與其放條去九龍城嘅 85 全日入火炭
放其他路線 , 例如直達旺角嘅 81 或者直達九龍東嘅 89 或者去城隧嘅 48X 會唔會對火炭比較有用?

三條都有用
只怕冇位擺，用埋火炭站條坑都係...

AVBW59_MP7601 on 2014年6月23日 11:32:17: 至於 88P, 石門同第一城果邊既工業區返工客已經習慣左行出去搭 89C 89X，所以就算有新線都未必一定吸引到佢地就時間搭
反而火炭本身無車去東九龍
點解唔跟 89 行快 d 出到九龍既獅隧, 仲可以順便服務到黃大仙區又可以抽少部已經疏車既 84M 既車呢

如果 89P 不入沙中，即係火炭後經源禾路然後左轉鄉事會路上獅隧
咁就真係快

入埋正街，未計塞車恐怕會慢過入濱景石門
至於入濱景石門，88P 都可以行小瀝源路路過算數，咁就更加快過 89P 到藍田

HF3204 on 2014年6月25日 08:37:35: 如果 89P 不入沙中，即係火炭後經源禾路然後左轉鄉事會路上獅隧
咁就真係快

入埋正街，未計塞車恐怕會慢過入濱景石門
至於入濱景石門，88P 都可以行小瀝源路路過算數，咁就更加快過 89P 到藍田

問題在於用1條線做到哂既野係咪好過2條?
黃大仙(以至橫頭磡樂富),鑽石山,新蒲崗行入少少都有住宅區..
而89既走線亦唔係慢到要趕客, 有冇必要再快而令某部份客未能受惠/要2條線做.

同埋如果你話入濱景石門, 走線上係要係大老山公路交匯處U turn, 或者安景街.
係客既感覺上可能仲比沙中差, 而且你係想抽89C定89X.
89C本身唔多班次, 89X至少我知晚繁出九龍係頂閘,而呢個走線對89X又起唔到紓緩作用~
兩邊都唔係咁有條件有抽.