文中提及2016年開辦新德里及香港, 唔知係經新德里去香港 定2條直航啦~
字面意思應該係斯德哥爾摩往返..
而家最近既有BKK, 不過唔係日日有~

挪威航空係歐洲既廉航黎, 長途既我記得而家除左BKK, 仲有JFK.
如果成事既話相信將來飛北歐甚至經北歐飛其他歐洲城市 更甚JFK都平而家唔少

Ref:
http://www.aftenposten.no/okonomi/Norwegian-drar-til-India-og-Hongkong-7625728.html

講起 ARN 線, 之前都有傳話 CX 想開線去 ARN,
不過當然個傳聞傳傳下就冇左 ......

DY長途客機只有787-8一款, 目前除了亞洲區就只有BKK(以及中東的DXB)
BKK有飛OSL同ARN 每周各2班,11月起各4班

長途仲有美國JFK, OAK (SFO附近), LAX 同 Florida 既兩個機場

若然計畫最終成事,應該可以吸納大量前往歐洲(尤其是LON)旅遊客, 也方便歐洲行程
但係坐DY去JFK就有d保留, 兩程加埋transit要起碼20小時

Geoffrey123 on 2014年7月3日 21:37:56: DY長途客機只有787-8一款, 目前除了亞洲區就只有BKK(以及中東的DXB)
BKK有飛OSL同ARN 每周各2班,11月起各4班

長途仲有美國JFK, OAK (SFO附近), LAX 同 Florida 既兩個機場

若然計畫最終成事,應該可以吸納大量前往歐洲(尤其是LON)旅遊客, 也方便歐洲行程
但係坐DY去JFK就有d保留, 兩程加埋transit要起碼20小時

DY 作為一個偏向 LCC 既公司，喺香港都可以算係一 choice
不過其實香港轉機去歐洲都有好多揀，當然最多選擇同埋時間最易搞就係 EK，其次 TK 同 AY 都唔錯 ~
所以之後都要睇吓 DY 個時間點樣

如果要 CX 開 ARN 就都係果句啦，要等吓 A350 了 ..
之前用 77W 開 MAN 同 ZUC 都有少少驚喜 ~

LE8869 on 2014年7月3日 22:00:06:

Geoffrey123 on 2014年7月3日 21:37:56: DY長途客機只有787-8一款, 目前除了亞洲區就只有BKK(以及中東的DXB)
BKK有飛OSL同ARN 每周各2班,11月起各4班

長途仲有美國JFK, OAK (SFO附近), LAX 同 Florida 既兩個機場

若然計畫最終成事,應該可以吸納大量前往歐洲(尤其是LON)旅遊客, 也方便歐洲行程
但係坐DY去JFK就有d保留, 兩程加埋transit要起碼20小時

DY 作為一個偏向 LCC 既公司，喺香港都可以算係一 choice
不過其實香港轉機去歐洲都有好多揀，當然最多選擇同埋時間最易搞就係 EK，其次 TK 同 AY 都唔錯 ~
所以之後都要睇吓 DY 個時間點樣

如果要 CX 開 ARN 就都係果句啦，要等吓 A350 了 ..
之前用 77W 開 MAN 同 ZUC 都有少少驚喜 ~

老實講 CX 想開返 MAN 已經好多年 (由 2006 年講到而家),
而 ZUC 由當年開 MXP 個陣都有傳過, 始終呢個都係大路 (一線) 航點嗎 ~

AVD1 on 2014年7月3日 17:08:19: 講起 ARN 線, 之前都有傳話 CX 想開線去 ARN,
不過當然個傳聞傳傳下就冇左 ......

CX在上世紀九十年代的確曾開辦此線。

§※寂寞之子※§ on 2014年7月3日 15:25:21: 文中提及2016年開辦新德里及香港，唔知係經新德里去香港定2條直航啦~
字面意思應該係斯德哥爾摩往返..
而家最近既有BKK, 不過唔係日日有~

原文：
Vi kommer til å fly til de store byene i Asia, for eksempel New Delhi og Hongkong. Og det blir ikke bare fra Stockholm, men fra flere europeisk byer.

譯文：
本公司將會開辦往亞洲大城市（如新德里和香港）的航班，同時航班並非僅僅由斯德哥爾摩出發，而是由多個歐洲城市出發。

如有錯漏，歡迎指正。

KMB59 on 2014年7月4日 10:19:07: 原文：
Vi kommer til å fly til de store byene i Asia, for eksempel New Delhi og Hongkong. Og det blir ikke bare fra Stockholm, men fra flere europeisk byer.

譯文：
本公司將會開辦往亞洲大城市（如新德里和香港）的航班，同時航班並非僅僅由斯德哥爾摩出發，而是由多個歐洲城市出發。

即係唔排除會開LGW-HKG,因為而家LGW都算係DY既HUB,佢地都做緊JFK-LGW每周3班
但係都要等到DY定既3架787-8同9架787-9搞掂先可以成事

KMB59 on 2014年7月4日 10:03:47:

AVD1 on 2014年7月3日 17:08:19: 講起 ARN 線, 之前都有傳話 CX 想開線去 ARN,
不過當然個傳聞傳傳下就冇左 ......

CX在上世紀九十年代的確曾開辦此線。

其實當年 CX 歐洲網路係幾大,
只係 2001 年個陣取消左好多,
不過 ARN 好似起九十年代尾已經冇左 ~

AVD1 on 2014年7月4日 17:06:28:

KMB59 on 2014年7月4日 10:03:47:

AVD1 on 2014年7月3日 17:08:19: 講起 ARN 線, 之前都有傳話 CX 想開線去 ARN,
不過當然個傳聞傳傳下就冇左 ......

CX在上世紀九十年代的確曾開辦此線。

其實當年 CX 歐洲網路係幾大,
只係 2001 年個陣取消左好多,
不過 ARN 好似起九十年化尾已經冇左 ~

其實ARN的客/貨量需求有多大？
記得啟德年代除了CX外，SK也有用B767-300ER飛香港，不過現在香港卻一條ARN線也沒有，因此有興趣了解一下。

當然有其他北歐航點飛香港我是支持的，現時只得AY的HEL一條直航線，其他地方都是靠轉機。

ml29 on 2014年7月4日 23:01:13: 其實ARN的客/貨量需求有多大？
記得啟德年代除了CX外，SK也有用B767-300ER飛香港，不過現在香港卻一條ARN線也沒有，因此有興趣了解一下。

當然有其他北歐航點飛香港我是支持的，現時只得AY的HEL一條直航線，其他地方都是靠轉機。

國泰條 ARN Cargo 起 2013 年都冇埋 (應該係 2013/02 停航),
如果真係咁好生意都唔需要取消吧 ......

我睇返 2012 年國泰份 Annual Report,
入面咁講:
"The high price of fuel made it difficult to operate profitably on European routes"

AVD1 on 2014年7月4日 02:30:03: 老實講 CX 想開返 MAN 已經好多年 (由 2006 年講到而家),
而 ZUC 由當年開 MXP 個陣都有傳過, 始終呢個都係大路 (一線) 航點嗎 ~

HKG 去 MAN 緊係坐 AF 或 EK 係 CDG 或 DXB 轉啦。

長途加短途同埋兩程中途落機鬆一鬆都好過一程超長途受 CX 氣啦下話。

ml29 on 2014年7月4日 23:01:13: 記得啟德年代除了CX外，SK也有用B767-300ER飛香港，不過現在香港卻一條ARN線也沒有，因此有興趣了解一下。

SK992: HKG 10:40 - CPH 16:50
SK991: CPH 15:30 - HKG 09:00+1
一九九二年開辦，一九九九年停辦。有錯請指正。

<MAX on 2014年7月6日 23:28:17:

AVD1 on 2014年7月4日 02:30:03: 老實講 CX 想開返 MAN 已經好多年 (由 2006 年講到而家),
而 ZUC 由當年開 MXP 個陣都有傳過, 始終呢個都係大路 (一線) 航點嗎 ~

HKG 去 MAN 緊係坐 AF 或 EK 係 CDG 或 DXB 轉啦。

長途加短途同埋兩程中途落機鬆一鬆都好過一程超長途受 CX 氣啦下話。

其實睇下十二月 CX 條 MAN 線有幾多人坐未知道人地受唔受 CX 條氣 ~

老老實實, 見到 EK 經濟位用到 3+4+3, 好坐極都有限 ~

利申, 我冇坐過 EK ~