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主要和原建議不同:
1/ E34A改為經濕地公園,天恆,天恩,再入天富總站,並於早上增設不經天北班次
2/ 新增269A(早繁天恩往葵芳經美湖)和269P(下繁葵芳往天恆經美湖)
3/ 276加經天耀,總持天慈總站,276P改去天水圍站
4/ 268B早上8:30班次改為7:10開出
5/ 68E來回程改經鳳翔路
6/ 68X,268繁時加密班次
7/ 65K保留,但改由嘉道理開出
8/ 51新增早繁特車由上村往荃灣

68E 果然係行鳳翔路
不過唔入元西，對青衣客有用咩

E34A 入一入天富就要加多架車，班次都疏埋
老九肯俾 265M 269M 轉乘咪好囉...

51 縮路程但冇得減車費...

新68E係咪唔會經錦河路，欖隧至博愛一段跟現時264M一樣？

我唔介意做大 68E 去開拓元朗南客
但最基本係咪應該都經一經大馬路先?
所以我之前先建議循環模式
青衣>欖隧>大馬路>體育路>元朗公園>十八鄉路>元朗公路>欖隧>青衣
一人讓一步 同時滿足各方要求

但睇返今次修訂 睇得出九記有意借機做元朗南區內客
咁既話 可以基於我個建議經鳳翔路出返元朗站 只係元朗南無得特快上欖隧
不過佢個建議繼續成條大馬路飛起左 青衣至大馬路係焗轉車
如果要轉 B1 既話 一係行一大餐仲要未必上到車
一係就又要轉多程 但唔知仲有無連環轉乘

至於博愛就最好飛走佢啦 為一個站就係兜都兜到火滾



68x 分拆個度 其實只係改做分兩階段
但我就唔睇好旺角特快
始終快唔得去邊 但就犠牲左 68x 本身個較密既班次
如果可以加多 3 部車落黎既話 可以選擇直接加落 68x 度
班次不變就變相加行車時間 咁班次咪可以穩定 d
希望佢搞完第一階段見唔對路就停 唔好搞第二階段

或者我有個反建議 當68E 拉長左去青衣之後
開一條新線 263A (八鄉路至洪水橋)
主要經 錦河路 青山公路 元朗公路 洪天路
快速連接洪水橋至欖隧轉車站 應該3至4個字就OK
咁樣對洪水橋個邊會更吸引
亦好過拎 d 車去亂咁拆 68x

不過會唔會咁做都好取決於九記傾向洪水橋 d 人經欖隧走定屯公走
後者既話 睇黎頂多將來做大 68A 就算....

GTA on 2014年7月19日 03:07:19: 我唔介意做大 68E 去開拓元朗南客
但最基本係咪應該都經一經大馬路先?
所以我之前先建議循環模式
青衣>欖隧>大馬路>體育路>元朗公園>十八鄉路>元朗公路>欖隧>青衣
一人讓一步 同時滿足各方要求

但睇返今次修訂 睇得出九記有意借機做元朗南區內客
咁既話 可以基於我個建議經鳳翔路出返元朗站 只係元朗南無得特快上欖隧
不過佢個建議繼續成條大馬路飛起左 青衣至大馬路係焗轉車
如果要轉 B1 既話 一係行一大餐仲要未必上到車
一係就又要轉多程 但唔知仲有無連環轉乘

至於博愛就最好飛走佢啦 為一個站就係兜都兜到火滾



68x 分拆個度 其實只係改做分兩階段
但我就唔睇好旺角特快
始終快唔得去邊 但就犠牲左 68x 本身個較密既班次
如果可以加多 3 部車落黎既話 可以選擇直接加落 68x 度
班次不變就變相加行車時間 咁班次咪可以穩定 d
希望佢搞完第一階段見唔對路就停 唔好搞第二階段

或者我有個反建議 當68E 拉長左去青衣之後
開一條新線 263A (八鄉路至洪水橋)
主要經 錦河路 青山公路 元朗公路 洪天路
快速連接洪水橋至欖隧轉車站 應該3至4個字就OK
咁樣對洪水橋個邊會更吸引
亦好過拎 d 車去亂咁拆 68x

不過會唔會咁做都好取決於九記傾向洪水橋 d 人經欖隧走定屯公走
後者既話 睇黎頂多將來做大 68A 就算....

但係68E出青衣個程元朗-八鄉路無短途分段
老屈你要來回搭佢，講到好似賣大包咁回程免費當除2，呢間公司真係好有"誠意"

同埋我自己都有疑問，唔做大馬路既68E出青衣，有幾多客?
原本搭264M一程車入去既人，日後一係搭279X/68E再轉車

但呢份RDP係264M/251M度，計載客率係唔計轉車客，造數造到條線載客率唔達標要cut線縮線，但68E又無啦啦送班轉車客比佢去保住載客率，真係有D雙重標準..

68E行個帶都係私人樓，如果個個都係有車階級，巴士都唔知點生存，加埋垃圾班次 有等於無

isar on 2014年7月19日 09:07:00: 但係68E出青衣個程元朗-八鄉路無短途分段
老屈你要來回搭佢，講到好似賣大包咁回程免費當除2，呢間公司真係好有"誠意"

同埋我自己都有疑問，唔做大馬路既68E出青衣，有幾多客?
原本搭264M一程車入去既人，日後一係搭279X/68E再轉車

但呢份RDP係264M/251M度，計載客率係唔計轉車客，造數造到條線載客率唔達標要cut線縮線，但68E又無啦啦送班轉車客比佢去保住載客率，真係有D雙重標準..

68E行個帶都係私人樓，如果個個都係有車階級，巴士都唔知點生存，加埋垃圾班次 有等於無

咁都只係願者上釣 又唔好講到係老屈
正路去轉鐵 十個有九個都應該會去坐 K 巴免費接駁
如果去元朗個時經一經大馬路 反而真係會執到唔少區內客

元朗南個邊大把樓起緊 將來仲會大力發展
睇長遠就無乜問題 只不過做埋大馬路 客量一定更好
私人樓係咪個個都一定渣車出入呢?
係既話 968 d 元朗南特別班一早就摺埋唔做啦
不過真係好想知 68E 會詳細出 d 咩班次
如果全日劃一20分鐘一班都仲可以接受
但如果非繁又搞 d 30分鐘一班出黎 真係幾難搵人坐.....

264M 係天水圍入面同其他天水圍 M 線重疊
取消佢係無可厚非 如果咁覺得載客量決定一切
大可取消 68E 然後將 264M 改去元朗南
路線跟返 RDP 入面既 68E 就得
最終用咩路線編號 其實都只係一個包裝

251M 本身都有一定客係上欖隧轉車
咁睇由轉車站至青衣呢一大段路既載客量 同佢公報條數又唔會差得遠

GTA on 2014年7月19日 13:17:48: 元朗南個邊大把樓起緊 將來仲會大力發展
睇長遠就無乜問題 只不過做埋大馬路 客量一定更好
私人樓係咪個個都一定渣車出入呢?
係既話 968 d 元朗南特別班一早就摺埋唔做啦
不過真係好想知 68E 會詳細出 d 咩班次
如果全日劃一20分鐘一班都仲可以接受
但如果非繁又搞 d 30分鐘一班出黎 真係幾難搵人坐.....

264M 係天水圍入面同其他天水圍 M 線重疊
取消佢係無可厚非 如果咁覺得載客量決定一切
大可取消 68E 然後將 264M 改去元朗南
路線跟返 RDP 入面既 68E 就得
最終用咩路線編號 其實都只係一個包裝

251M 本身都有一定客係上欖隧轉車
咁睇由轉車站至青衣呢一大段路既載客量 同佢公報條數又唔會差得遠

你都識講將來啦,
問題係而家元朗南仲未大規模發展呢個係事實,
我同意 68E 應該行出大馬路, 否則元朗南未發展 68E 都可能已經死了 ~

AVD1 on 2014年7月19日 15:17:55:

GTA on 2014年7月19日 13:17:48: 元朗南個邊大把樓起緊 將來仲會大力發展
睇長遠就無乜問題 只不過做埋大馬路 客量一定更好

你都識講將來啦,
問題係而家元朗南仲未大規模發展呢個係事實,
我同意 68E 應該行出大馬路, 否則元朗南未發展 68E 都可能已經死了 ~

其實十八鄉路巳經陸陸續續有新樓入緊伙
只要條 68E 做密 d 我覺得無咁易死
到真係去到大規模發展個陣 怕且一條68E 都未必頂得順


其實 68E 只要係行循環線 入元朗時經一經大馬路巳經得
因為 264M 一般都係入元朗比較多客
返青衣好多人都唔會係大馬路死等 264M
寧願上欖隧叫兩飛
只不過玩循環線 要做區內客就走唔甩要落車再拍卡

GTA on 2014年7月19日 03:07:19: 至於博愛就最好飛走佢啦 為一個站就係兜都兜到火滾

絕對同意
尤其係東行

GTA on 2014年7月19日 16:01:07: 264M 一般都係入元朗比較多客
返青衣好多人都唔會係大馬路死等 264M
寧願上欖隧叫兩飛

如果佢將 新68E西行 兜一兜大棠路，已經方便到唔少大馬路客

GTA on 2014年7月19日 16:01:07:

AVD1 on 2014年7月19日 15:17:55:

GTA on 2014年7月19日 13:17:48: 元朗南個邊大把樓起緊 將來仲會大力發展
睇長遠就無乜問題 只不過做埋大馬路 客量一定更好

你都識講將來啦,
問題係而家元朗南仲未大規模發展呢個係事實,
我同意 68E 應該行出大馬路, 否則元朗南未發展 68E 都可能已經死了 ~

其實十八鄉路巳經陸陸續續有新樓入緊伙
只要條 68E 做密 d 我覺得無咁易死
到真係去到大規模發展個陣 怕且一條68E 都未必頂得順


其實 68E 只要係行循環線 入元朗時經一經大馬路巳經得
因為 264M 一般都係入元朗比較多客
返青衣好多人都唔會係大馬路死等 264M
寧願上欖隧叫兩飛
只不過玩循環線 要做區內客就走唔甩要落車再拍卡

問題係而家 68E 個客量就算多埋批新客,
我相信九記頂多未加繁忙時間班次, 非繁時睇佢個樣都唔會點加 ~

元朗南如果剩係得住宅，無乜商業區或工業區、商場等設施

頂多都係繁時有客非繁唔會好好做

非繁有架車出去元朗大馬路巿中心可能仲好過去轉車站

反正大馬路都有轉車功能

如果264M改為元朗西-青衣

68E改為元朗大馬路<>元朗南<>轉車站

唔知點睇?到時元朗南就有合理時間既車同時往返大馬路同轉車站，班次可能開返密少少例如全日15/20分

又可以確保264M最多客源繼續有直達車往返，反正唔係68E出青衣就係264M出青衣

GTA on 2014年7月19日 16:01:07: 其實十八鄉路巳經陸陸續續有新樓入緊伙
只要條 68E 做密 d 我覺得無咁易死
到真係去到大規模發展個陣 怕且一條68E 都未必頂得順


其實 68E 只要係行循環線 入元朗時經一經大馬路巳經得
因為 264M 一般都係入元朗比較多客
返青衣好多人都唔會係大馬路死等 264M
寧願上欖隧叫兩飛
只不過玩循環線 要做區內客就走唔甩要落車再拍卡

其實點解唔係將條 68M 改做荃鐵 - 大馬路+元南循環
唔洗另開一條 68E
元南客可以直落荃鐵，應該好過落青衣喎

大馬路同博愛日日都塞車, 如果仲要68E做循環, 咁南行真係你等埋我果份
依家已經算平衡左兩邊利益
元東有68E, 元西有68A去青衣

isar on 2014年7月20日 12:56:50: 如果264M改為元朗西-青衣
68E改為元朗大馬路<>元朗南<>轉車站
唔知點睇?到時元朗南就有合理時間既車同時往返大馬路同轉車站，班次可能開返密少少例如全日15/20分

如果咁計，68E去到元朗東已經做到轉乘效果

anyway，你呢個建議我認為係比較好，至少唔會對青朗客有較大影響
不過相信因為264M+68E 會用多車過一條 68E，我諗九巴未必會考慮

HF3204 on 2014年7月20日 17:16:42: 其實點解唔係將條 68M 改做荃鐵 - 大馬路+元南循環
唔洗另開一條 68E
元南客可以直落荃鐵，應該好過落青衣喎

元朗西同元朗南都會有一個方向兜大圈
68M咁樣建議一定俾人反到七彩
（264M咁樣改就未必反得咁勁）

ck38 on 2014年7月21日 00:36:04:

isar on 2014年7月20日 12:56:50: 如果264M改為元朗西-青衣
68E改為元朗大馬路<>元朗南<>轉車站
唔知點睇?到時元朗南就有合理時間既車同時往返大馬路同轉車站，班次可能開返密少少例如全日15/20分

如果咁計，68E去到元朗東已經做到轉乘效果

anyway，你呢個建議我認為係比較好，至少唔會對青朗客有較大影響
不過相信因為264M+68E 會用多車過一條 68E，我諗九巴未必會考慮

HF3204 on 2014年7月20日 17:16:42: 其實點解唔係將條 68M 改做荃鐵 - 大馬路+元南循環
唔洗另開一條 68E
元南客可以直落荃鐵，應該好過落青衣喎

元朗西同元朗南都會有一個方向兜大圈
68M咁樣建議一定俾人反到七彩
（264M咁樣改就未必反得咁勁）

我始終認為元朗市係應該有條直線去葵涌,
假如呢條線既可以經大馬路, 又可以經元朗南出葵消的話,
咁我就覺得條線可以唔需要擔心客量問題 ~

元i朗南點都要拉一拉出去市區架啦,
只做區內接駁根本就冇吸引力 ~

ck38 on 2014年7月21日 00:36:04:

isar on 2014年7月20日 12:56:50: 如果264M改為元朗西-青衣
68E改為元朗大馬路<>元朗南<>轉車站
唔知點睇?到時元朗南就有合理時間既車同時往返大馬路同轉車站，班次可能開返密少少例如全日15/20分

anyway，你呢個建議我認為係比較好，至少唔會對青朗客有較大影響
不過相信因為264M+68E 會用多車過一條 68E，我諗九巴未必會考慮

所以我咪建議佢用循環線模式
既一次過執晒咁多客 用車又唔會多

AVD1 on 2014年7月21日 16:27:27: 我始終認為元朗市係應該有條直線去葵涌,
假如呢條線既可以經大馬路, 又可以經元朗南出葵消的話,
咁我就覺得條線可以唔需要擔心客量問題 ~

元i朗南點都要拉一拉出去市區架啦,
只做區內接駁根本就冇吸引力 ~

當欖隧巳經有三條全日線落緊葵涌 我唔相信會搞第四條
基本上係焗硬你要轉車

其實由十八鄉路直上公路去欖隧應該OK 快
只係九記似乎想乘機做埋元朗南至元朗站一帶既區內客.....