AVD1 on 2014年8月1日 11:24:05:

ck38 on 2014年8月1日 00:27:42:

AVD1 on 2014年7月31日 09:00:38: 根本就係九記做 d 唔做 d 搞到而家咁樣,
假如一區一線, 甚至拎荃灣區上年個 RDP 做例子,
假如 30X 上左西九龍走廊經尖沙咀返紅磡做得成,
但係九記同時將 234X 縮短去到大角咀 (指柏景灣, 維港灣或者奧運站),
到時班客就只可以迫佢去九龍南坐 30X, 旺角以北 o既地方就坐 234X,
咁兩條線就自自然然會有客坐 ~

但實際上可行嗎？
當30X上西九龍走廊都過唔到，你肯定縮234X會過到？

我未起上面講左囉,
上文最後一段

但問題唔係九記做 d 唔做 d
而係地區人士唔接受
我相信九巴即使兩線一齊推出重組，結果都係一樣

GTA on 2014年7月30日 10:46:40: 正常情況下 旺角去美孚都只係15分鐘車程
另一邊旺角要去上西廊 必經既亞皆老街燈陣 可以等ok耐

我好奇怪點解成日會有人話上左西廊會快最少三個字
究竟係上左西廊會有瞬間轉移定甚至時光倒流既效果?

我自己經驗 上繁坐 42A 同 242x
就只係後者快一個字至個半字咁大把

真的嗎？
你係指非繁、夜晚、定係頂閘飛站時段？
不過我認同，快最少三個字應該不常發生

其實我覺得以42A+43C的班次同客量，繁時係有條件分拆
只係問題在於九巴一定乘機收特快價
至於非繁時，經長沙灣又唔算慢好多，班次亦無繁時咁密，分拆或者係兩邊不討好
keep住開密d反而對乘客係好處

至於68X組別，如樣地全日分拆未必太好
或者可唔可以好似269C咁，分繁時／非繁時兩組路線試行
（即繁時開268X/268／非繁時開68X一條做晒）
先試反應，再考慮進一步去向？

我個人覺得要做屯門西九特快的話，成效最高係搵旺火三寶是但一條，下繁至晚上分拆回程班次，停完亞皆老街後直上西廊
而家63X做唔起除左樓上提及既原因之外，仲有一個問題係回程分站唔夠就腳，起碼多人上車既快富街已經停唔到，西洋菜街果邊行去創興上車又唔算方便
搵旺火三寶拆可以做到旺角最繁忙地區(亞皆老街分站)，甚至吸引到太子客行上旺火搭車
具體黎講可以搵59X拆15-20分鐘一班直上西廊，因為67X太少車拆完會好疏，58X唔停屯轉效益較低

至於出九龍方向，我覺得而家63X都夠應付
其實早繁行長沙灣道去旺角唔算慢，屯門堆X線有大半客係荔枝角站落，之後D站同埋燈位都好順
其他時間亦唔似回程等燈等排隊埋站慢得咁離譜

AVD1 on 2014年7月31日 09:00:38: 但係而家個情況係,
63X 行西九龍走廊, 班次又唔係密過人,
同時又有 60X 起到, 仲要密過 63X n 倍,
咁乘客又會唔會咁傻仔只等 63X 而見到 60X 都唔上呢 ?

而青衣其實都係有 potential 同埋有資源去做到咁,
但係事先要執一執 41A 同埋 42A 呢兩條線 ~

當然我都好明白而家山頭主義 o既出現,
好難另到一條線行左西九龍走廊, 另一條線可以縮短,
但係一日唔面對現實, 根本就係要迫乘客浪費時間地遊花園 ~

或者調返轉講 會唔會有 60x 客見到 63x 黎轉軚上車呢?
係屯公轉車站出九龍又多唔多等 60x 既人見 63x 埋站會轉軚上車呢?
以我知就為數少

價錢亦係另一個問題
242x 回程其實好清楚話比我地知
班客係唔會願意比特快價去只快兩三個字
反而 42A 加密左 客量急增 值明左一樣野
就係班次頻密既吸引力係唔可以忽視
反而兜多個少少時間 反而唔係咁多客在意

41A 都就黎變特快
不妨又睇睇客量會有咩變化

ck38 on 2014年8月1日 22:50:56: 真的嗎？
你係指非繁、夜晚、定係頂閘飛站時段？
不過我認同，快最少三個字應該不常發生

其實我覺得以42A+43C的班次同客量，繁時係有條件分拆
只係問題在於九巴一定乘機收特快價
至於非繁時，經長沙灣又唔算慢好多，班次亦無繁時咁密，分拆或者係兩邊不討好
keep住開密d反而對乘客係好處

至於68X組別，如樣地全日分拆未必太好
或者可唔可以好似269C咁，分繁時／非繁時兩組路線試行
（即繁時開268X/268／非繁時開68X一條做晒）
先試反應，再考慮進一步去向？

旺角三個字去到美孚 我經驗就除左下繁都唔太難做到
亦唔係靠頂閘飛站先做到

當 43c 縮做單繁後
42A 上升既客量比之前 43c 全日客量仲要多出一截既時候
班次頻密係一個幾重要既因素
而家既 42A 係走左班車無耐 巳經好快排返條人龍出黎

睇返 242x 上繁都唔係好受歡迎
42A 去到旺角仲一樣有唔少客係車 坐到落佐敦亦一車有十幾人以上
下繁回程就根本巳經摺埋 唔好用班次疏做藉口
因為當時係經常 42A 特登讓部 242x 行先
結果都係接近成條隊繼續等後面部 42A
我唔介意九巴收特快價 但呢個價應該係用落一條經三幹特快出入佐敦尖咀既線上面
呢度講緊比 42A 快四個字以上 而唔係搞條旺角特快 但只不過快個零兩個字


68x 個邊只不過係
想現有頻密班次穩定d VS 齊齊班次疏一兩個字加其中一部分人快一兩個字
我睇法係快個一兩個字係咪真係咁吸到客?
如果話而家 68x 問題係塞車整死班次 咁拆左之後會唔會死上加死? (如終佐敦道 彌敦道都走唔甩)

42A 重想拆?
老九都諗住留佢做埋九龍流水嗰份，而家又好客咗
真係唔拆好過拆
之後將 43C 全部既車俾埋 42A 之後有車剩既話，不如開番條 X242 三幹直落尖咀九龍城好過

屯門嗰堆，我十分唔睇好 268 同 68X
上面已經講晒理由
而且 86 同 87 系某程度上已經有板你睇
用南昌街做界，兩邊線都係搞到廿幾分一班
完全唔知老九咁玩係為咗屈特快價定真係想做生意

與其喺西九線同荃葵線小修小補，不如借區域重組喺呢兩組線之外開發客源
(東九線除咗 62X 259D 之外，問題比較細，可以唔搞住)
屯元特快，屯埔特快其實諗得過架
況且暫時又唔係有大既競爭者

ck38 on 2014年8月1日 22:35:04: 但問題唔係九記做 d 唔做 d
而係地區人士唔接受
我相信九巴即使兩線一齊推出重組，結果都係一樣

呢個根本就係巴士公司同埋運輸署個問題,
運輸署可以有種成條 70 cut 走,
有咩可能冇權去縮短條路線 ~

巴士公司一樣, 如果佢交到個好建議出黎,
唔通區議會又會無啦啦阻佢 ?

我唔係叫運輸署去凌駕地區工作者或者市民 o既意見,
但係如果巴士公司係可以做到好 o既配套出黎,
根本就係對香港個交通發展係一件好事,
唔通你認為去尖沙咀 o既人就一定需要行長沙灣道, 彌敦道咁慢慢砵落去咩 ......

AVD1 on 2014年8月2日 10:26:47:

ck38 on 2014年8月1日 22:35:04: 但問題唔係九記做 d 唔做 d
而係地區人士唔接受
我相信九巴即使兩線一齊推出重組，結果都係一樣

呢個根本就係巴士公司同埋運輸署個問題,
運輸署可以有種成條 70 cut 走,
有咩可能冇權去縮短條路線 ~

巴士公司一樣, 如果佢交到個好建議出黎,
唔通區議會又會無啦啦阻佢 ?

我唔係叫運輸署去凌駕地區工作者或者市民 o既意見,
但係如果巴士公司係可以做到好 o既配套出黎,
根本就係對香港個交通發展係一件好事,
唔通你認為去尖沙咀 o既人就一定需要行長沙灣道, 彌敦道咁慢慢砵落去咩 ......

問題係，依家山頭主義嚴重
就算有個方案係「宏觀黎睇」係好，但落到區會一樣ban
唔好講其他，上年36B咁既方案都ban，唔好怪巴士公司囉

當一個方案在hkbf都唔能夠傾得掂，落到區會係咪仲難通過？
以30X/234X做例
若果30X縮短至旺角、234X行西廊並延長至黃埔
你又會接受嗎？

當然我都唔想去尖沙咀要行長沙灣道、彌敦道咁慢慢碌落去
但要現有路線去改其實係有難度（41A叫做最好改都搞左咁多年）
所以我好想6X可以做大佢（最少10min一班）
若果成個荃葵青都係靠佢轉乘出尖沙咀，就唔怕客源太少

GTA on 2014年8月2日 02:56:25: 睇返 242x 上繁都唔係好受歡迎
42A 去到旺角仲一樣有唔少客係車 坐到落佐敦亦一車有十幾人以上
下繁回程就根本巳經摺埋 唔好用班次疏做藉口
因為當時係經常 42A 特登讓部 242x 行先
結果都係接近成條隊繼續等後面部 42A
我唔介意九巴收特快價 但呢個價應該係用落一條經三幹特快出入佐敦尖咀既線上面
呢度講緊比 42A 快四個字以上 而唔係搞條旺角特快 但只不過快個零兩個字

班次疏係問題
收費亦都係重點之一
快唔得幾多亦係原因之一

因為快唔得幾多，有人見車上車，唔刻意等242X
有人認為貴$2唔值，見到242X都唔上，寧願等42A
242X回程更加做唔到長亨客
就係因為有更好選擇(42A)，242X先至做到咁，但唔代表行西廊一定衰
若果（繁時）42A唔加價改行西廊，即使班次拉疏少少，我相信一樣客似雲來

我認同早繁去程及非繁，唔係快好多，只係兩個字
所以（如果要做）我都唔太建議全日拆

GTA on 2014年8月2日 02:56:25: 或者調返轉講 會唔會有 60x 客見到 63x 黎轉軚上車呢?
係屯公轉車站出九龍又多唔多等 60x 既人見 63x 埋站會轉軚上車呢?
以我知就為數少

價錢亦係另一個問題
242x 回程其實好清楚話比我地知
班客係唔會願意比特快價去只快兩三個字
反而 42A 加密左 客量急增 值明左一樣野
就係班次頻密既吸引力係唔可以忽視
反而兜多個少少時間 反而唔係咁多客在意

41A 都就黎變特快
不妨又睇睇客量會有咩變化

63X 最大問題係屯門客唔識等 , 見到唔識上

屯門人搭車其實唔太睇錢 , 之前先見到人搭 59X 嫌無冷氣 , 司機又唔肯過客 , 係轉車站轉車 , 點知黎返 59X 又照上
青公沿線亦都不泛一堆客搭 52X 轉荃葵 M 線

如果 63X 多返 D 宣傳就好

GTA on 2014年8月2日 02:56:25:
旺角三個字去到美孚 我經驗就除左下繁都唔太難做到
亦唔係靠頂閘飛站先做到

小弟嘅經驗係:
大概日頭10~11點，旺火去市中心要50分鐘，一半時間係喺市區(扣除火車站落地鐵站5分鐘車程都要20分鐘)

HF3204 on 2014年8月2日 08:07:58: 42A 重想拆?
老九都諗住留佢做埋九龍流水嗰份，而家又好客咗
真係唔拆好過拆
之後將 43C 全部既車俾埋 42A 之後有車剩既話，不如開番條 X242 三幹直落尖咀九龍城好過

屯門嗰堆，我十分唔睇好 268 同 68X
上面已經講晒理由
而且 86 同 87 系某程度上已經有板你睇
用南昌街做界，兩邊線都係搞到廿幾分一班
完全唔知老九咁玩係為咗屈特快價定真係想做生意

與其喺西九線同荃葵線小修小補，不如借區域重組喺呢兩組線之外開發客源
(東九線除咗 62X 259D 之外，問題比較細，可以唔搞住)
屯元特快，屯埔特快其實諗得過架
況且暫時又唔係有大既競爭者

X242 呢條線 頂多去到紅磡站就夠
行落九龍城無乜意思 一來個邊唔係客多
二來幾年後沙中線一通 其實落去都係無得做

屯元特快? 運吉表左態無意改變現時大西北區內由港鐵壟斷呢個局面
屯埔特快? 我覺得九記會傾向叫 d 客坐 263 去城隧轉車
反而元埔特快就我覺得似有得做 都有印象有人話九記做過相關調查
但最終元朗RDP 無出.....

ck38 on 2014年8月3日 01:02:14:

GTA on 2014年8月2日 02:56:25: 下繁回程就根本巳經摺埋 唔好用班次疏做藉口
因為當時係經常 42A 特登讓部 242x 行先
結果都係接近成條隊繼續等後面部 42A
我唔介意九巴收特快價 但呢個價應該係用落一條經三幹特快出入佐敦尖咀既線上面
呢度講緊比 42A 快四個字以上 而唔係搞條旺角特快 但只不過快個零兩個字

班次疏係問題
收費亦都係重點之一
快唔得幾多亦係原因之一

因為快唔得幾多，有人見車上車，唔刻意等242X
有人認為貴$2唔值，見到242X都唔上，寧願等42A
242X回程更加做唔到長亨客
就係因為有更好選擇(42A)，242X先至做到咁，但唔代表行西廊一定衰
若果（繁時）42A唔加價改行西廊，即使班次拉疏少少，我相信一樣客似雲來

我認同早繁去程及非繁，唔係快好多，只係兩個字
所以（如果要做）我都唔太建議全日拆

咁當年其實都有人下繁會專等 242x
佐敦道廟街個站 242x 同 42A 排唔同位上車 所以好易知
其他站我亦見過有人黎左 42A 唔上車 原來係上 242x
只不過呢類人相當少
所以個時客量先得一班十幾人
真係同時段 42A 求其搵一個大站都仲上得多人過佢

唔駛加價可以快少少 當然大把人上車
但問題係有無可能先? 41A改特快巳經好清楚講左個答案出黎

而你真係肯定快個少少 但又拉疏返個班仲可以做得返咁多客?
咁解釋下點解 42A 加密左 路線不變 但多左咁多客出黎?

ck38 on 2014年8月3日 00:41:04: 問題係，依家山頭主義嚴重
就算有個方案係「宏觀黎睇」係好，但落到區會一樣ban
唔好講其他，上年36B咁既方案都ban，唔好怪巴士公司囉

當一個方案在hkbf都唔能夠傾得掂，落到區會係咪仲難通過？
以30X/234X做例
若果30X縮短至旺角、234X行西廊並延長至黃埔
你又會接受嗎？

當然我都唔想去尖沙咀要行長沙灣道、彌敦道咁慢慢碌落去
但要現有路線去改其實係有難度（41A叫做最好改都搞左咁多年）
所以我好想6X可以做大佢（最少10min一班）
若果成個荃葵青都係靠佢轉乘出尖沙咀，就唔怕客源太少

問題係巴士都有佢自己個賣點就係一程過, 點對點服務,
或者叫有位坐,
呢一點向來都係巴士比港鐵 o既優勢 ~

其實大型轉車站都可以話係一個趨勢,
假如轉車站兩架車都係密車的話, 而又有位坐,
so far 我覺得乘客都可以接受, 而家見到屯門公路轉車站, 城門隧道轉車站, 甚至大欖隧道都有好多人轉車都可以見到,
最怕只係巴士公司一味做借重組之名去 cut 車,
搞到直線不成, 轉車又疏, 連位都冇, 咁不如坐港鐵啦, 我洗鬼幫襯你巴士咩 ~

另外, 一區一線其實都唔係話冇得諗,
老老實實, 如果 6X 做大左,
30X, 234X 大可以縮到去旺角, 去尖沙咀搵 6X 搞掂,
當然大前提係 6X 要密車, 其實 10 分鐘都已經叫疏 (假如 30X/234X 先要等十五分鐘, 6X 又要等十分鐘, 其實已經去左廿五分鐘, 廿五分鐘時間都夠我起尖沙咀坐港鐵返荃灣了吧 ......) ~

GTA on 2014年8月3日 03:42:53: 唔駛加價可以快少少 當然大把人上車
但問題係有無可能先? 41A改特快巳經好清楚講左個答案出黎

基於收費問題，42A個case基本上都唔需要再討論，因為有條件都唔會實現

我提出42A，只係想說明好似佢咁密既路線，係有條件去做
當然收費係一個問題
但68X/268似乎就無收費呢個問題
所以我認為68X/268係有條件一試

ck38 on 2014年8月4日 00:22:34: 我提出42A，只係想說明好似佢咁密既路線，係有條件去做
當然收費係一個問題
但68X/268似乎就無收費呢個問題
所以我認為68X/268係有條件一試

就算好似 42A 咁密
一旦走去玩拆線 令個班次疏返一截
自然又會走緊一班客

拆 68x 個邊 問題正正係呢度
更甚 只快得個零兩個字 係咪足以由西鐵拉到客過黎呢?
我相信機會好細
反而整疏左個班次 整走班客既機會較高
始終正常 68x 班次係密

GTA on 2014年8月4日 02:03:22:

ck38 on 2014年8月4日 00:22:34: 我提出42A，只係想說明好似佢咁密既路線，係有條件去做
當然收費係一個問題
但68X/268似乎就無收費呢個問題
所以我認為68X/268係有條件一試

就算好似 42A 咁密
一旦走去玩拆線 令個班次疏返一截
自然又會走緊一班客

拆 68x 個邊 問題正正係呢度
更甚 只快得個零兩個字 係咪足以由西鐵拉到客過黎呢?
我相信機會好細
反而整疏左個班次 整走班客既機會較高
始終正常 68x 班次係密

68X/268 成個 plan 個方向其實我覺得係 ok,
但係細節就好有問題, 　
例如你講 68X 班次密, 問題係開左 268 之後 68X 班次就自然會被拉疏,
到頭黎兩頭唔到岸又係死 ~

都係果句, 如果真係要玩 68X / 268 呢 d 野,
第一件事, 68X 同 268 要起九龍正式分家,
行西九龍走廊個條定點係去九龍南而唔係話就咁去到旺角就算數,
68X 同樣都係要縮短路線 ~

P.S. 其實我覺得 268 呢條線根本就唔需要出現,
佢要 o既話, 根本應該係搵條 268B 去執一執, 例如改行西九龍走廊而唔行西九龍公路,
咁樣 268 就唔需要出現, 車方面就自然鬆動多 d ~