小弟近有諗出旺角果D車點解全程行車時間都好似好長咁,出九龍既車好似一定要行去美孚,深水埗先得咁
小弟其實有D天馬行空既諗法,出九龍唔係可以試下行 [1] 汀九橋>長青隧道>西九龍公路,再轉返出欽州街.又或者 [2]汀九橋>長青隧道>呈祥道>大埔道.
其實我唔知可唔可行,純粹UP出黎分享下.唔岩聽唔好問候我
仲有 SOR 1999

個人覺得行[2]OK, 應該唔慢得過63X既行法 (繁時難講), 但可以食埋深水場客
其實60X / 68X都可以開下繁時特班, 但要全日就難D...

nathannc on 2014年7月26日 13:44:02: 個人覺得行[2]OK, 應該唔慢得過63X既行法 (繁時難講), 但可以食埋深水場客
其實60X / 68X都可以開下繁時特班, 但要全日就難D...

其實 68X 個度而家元朗區 RDP 已經話要整條 268 出黎啦 ~

其實行埋美孚同西九又唔係真係用多好多時間
我覺得就無謂拆

暫時所見 旺角特快做得似樣既真係唔多

GTA on 2014年7月27日 01:58:56: 其實行埋美孚同西九又唔係真係用多好多時間
我覺得就無謂拆

暫時所見 旺角特快做得似樣既真係唔多

呢樣其一
另外拆左，本身條線疏車左更加變相趕客

其實依加 63X 已經做緊呢樣野
但係衰在疏車 同埋又要停番美孚

HW2481@AA63 on 2014年7月27日 03:40:43:

GTA on 2014年7月27日 01:58:56: 其實行埋美孚同西九又唔係真係用多好多時間
我覺得就無謂拆

暫時所見 旺角特快做得似樣既真係唔多

呢樣其一
另外拆左，本身條線疏車左更加變相趕客

非常正確

睇返 43c 變左單繁之後
42A 升左既客量 仲要比之前43c 全日既客量多出一大截
但大家記住 43c 一向最多客既單繁係仲係度
即係話 42A 43c 合共個客量升左一截
可見 42A 加密左既班次係成功吸左一大班客返黎

睇返 1A 5c呢 d 一樣唔係快 但又係靠頻密班次成功吸到好多客
但好多人都成日覺得快就大晒 忽略左班次頻密既優勢同重要性

我唔係要否定特快方面既優勢 但如果快既時間唔多
仲要整疏埋個班次 咁就無謂喇


如果只係快個兩個字左右 但班次普遍拉疏成三四個字一班
我都幾肯定咁唔係一個理想做法
既然有車可以加落去 咪直接keep 住個班次
用新加既車去幫繁時加行車時間 咁個班次咪可以穩定 d

其實係上下繁既時候唔係快得一時三刻架,你忽略左美孚到深水埗旺角沿路果D路塞車既問題,同埋唔係話一刀切CUT曬果D.部份去旺東,去西九龍中心係可以依舊.好似60X呢D去到佐渡其實時間上路程上都令到班次都唔係太穩定.同埋要去美孚深水埗都可以好好運用轉車站轉車,我始終覺得轉車站用途未能完全發揮
另一方面,如果路程上可以令到KEEP到班次之餘減少私牌,其實可以兩方面都有得益.不過狗巴咁古縮,應該只會為自己利益諗

lch221937 on 2014年7月28日 22:14:59: 其實係上下繁既時候唔係快得一時三刻架,你忽略左美孚到深水埗旺角沿路果D路塞車既問題,同埋唔係話一刀切CUT曬果D.部份去旺東,去西九龍中心係可以依舊.好似60X呢D去到佐渡其實時間上路程上都令到班次都唔係太穩定.同埋要去美孚深水埗都可以好好運用轉車站轉車,我始終覺得轉車站用途未能完全發揮
另一方面,如果路程上可以令到KEEP到班次之餘減少私牌,其實可以兩方面都有得益.不過狗巴咁古縮,應該只會為自己利益諗

上繁長沙灣道同彌敦道係咁多車擠塞咩?
下繁就真係慢 d
但對速度上既要求又無上繁咁高

去旺東?上落火車站一出一入 你估繁時又係咪少時間?
仲要私牌上去都要一齊塞
渡華路總站係正公路隔離 要私牌都好方便

西大龍中心又係要兜一大餐先去到總站
仲要連北河街呢個全個深水埔最旺既位都唔到
你睇下 d 線 走下走下越黎越少線 根本個站位唔得

我上面咪講左囉 有車加入黎夾硬拆 68x
不如直接塞入去穩定班次

你夾硬拆線?
268 個總站柏景灣又舞雷公咁遠 一出一入同你去佐敦其實差唔多
仲要塞埋入旺角道同亞皆老街堆車龍
根本就唔見得會好過而家 行車時間差唔多 但你個班次都輸一大截
新 68x 亦一樣要繼續行返彌敦道同佐敦道 咪一樣係塞
只不過而家 68x 咁密車都可以塞到好耐先有車
你可以諗到時一條最密得返兩三個字一班既線
衰起上黎走d 咩班次出黎 結果係會趕客


條線一開二 行車時間慳得咁少
唔加返十幾廿部車落黎 根本無可能做得返而家個班次
真係簡簡單單 加行車時間穩定個班次 一定更受歡迎
以而家 68x 佐敦最密去到 6分鐘一班
直接加 3 部車入去唔改密班次
一轉巳經可以最少比多 18分鐘
咁都仲覺得穩定唔到班次 其實無其他方法


轉車站個度唔應該為用而用
本身有開密車仲要一程 轉完車就算唔駛等都唔係慳得多時間
結果咪 63x 有辦你睇
再講 屯轉使用量都唔低 唔見得需要谷使用量

GTA on 2014年7月29日 14:06:22: 去旺東?上落火車站一出一入 你估繁時又係咪少時間?
仲要私牌上去都要一齊塞
渡華路總站係正公路隔離 要私牌都好方便

西大龍中心又係要兜一大餐先去到總站
仲要連北河街呢個全個深水埔最旺既位都唔到
你睇下 d 線 走下走下越黎越少線 根本個站位唔得

我上面咪講左囉 有車加入黎夾硬拆 68x
不如直接塞入去穩定班次

你夾硬拆線?
268 個總站柏景灣又舞雷公咁遠 一出一入同你去佐敦其實差唔多
仲要塞埋入旺角道同亞皆老街堆車龍
根本就唔見得會好過而家 行車時間差唔多 但你個班次都輸一大截
新 68x 亦一樣要繼續行返彌敦道同佐敦道 咪一樣係塞
只不過而家 68x 咁密車都可以塞到好耐先有車
你可以諗到時一條最密得返兩三個字一班既線
衰起上黎走d 咩班次出黎 結果係會趕客

問題係而家油尖旺區要搵個位比條線做總站真係唔係大角咀個三個地方就係旺角東站,
除非做循環線, 問題係做循環線只會搞到條線 o既班次更加不穩 ~

當然我係明白佢分拆意思何在,
但係有時起旺角做尾站上西九龍走廊走,
確實比要經深水埔同長沙灣快最小三個字,
唔洗下下停巴士站加停紅綠燈已經起返到,
只不過而家個建議最慘係分拆後 o既班次而已 ~

AVD1 on 2014年7月29日 17:00:53: 問題係而家油尖旺區要搵個位比條線做總站真係唔係大角咀個三個地方就係旺角東站,
除非做循環線, 問題係做循環線只會搞到條線 o既班次更加不穩 ~

當然我係明白佢分拆意思何在,
但係有時起旺角做尾站上西九龍走廊走,
確實比要經深水埔同長沙灣快最小三個字,
唔洗下下停巴士站加停紅綠燈已經起返到,
只不過而家個建議最慘係分拆後 o既班次而已 ~

正常情況下 旺角去美孚都只係15分鐘車程
另一邊旺角要去上西廊 必經既亞皆老街燈陣 可以等ok耐

我好奇怪點解成日會有人話上左西廊會快最少三個字
究竟係上左西廊會有瞬間轉移定甚至時光倒流既效果?

我自己經驗 上繁坐 42A 同 242x
就只係後者快一個字至個半字咁大把


係得下繁長沙灣道多車多人排隊埋站先用得時間多 d
但下繁 242x 就摺左
259B 都唔見得做得起
全日既 63x 亦一樣無乜起息
如果又係要賴班次
咁拆個班次(如新 68x)係咪重覆犯錯?
加埋成日有人掛口邊既佐敦道塞車
所以勉強拆線既結果唔難估

GTA on 2014年7月30日 10:46:40:
正常情況下 旺角去美孚都只係15分鐘車程
另一邊旺角要去上西廊 必經既亞皆老街燈陣 可以等ok耐

我好奇怪點解成日會有人話上左西廊會快最少三個字
究竟係上左西廊會有瞬間轉移定甚至時光倒流既效果?

我自己經驗 上繁坐 42A 同 242x
就只係後者快一個字至個半字咁大把


係得下繁長沙灣道多車多人排隊埋站先用得時間多 d
但下繁 242x 就摺左
259B 都唔見得做得起
全日既 63x 亦一樣無乜起息
如果又係要賴班次
咁拆個班次(如新 68x)係咪重覆犯錯?
加埋成日有人掛口邊既佐敦道塞車
所以勉強拆線既結果唔難估

根本就係九記做 d 唔做 d 搞到而家咁樣,
假如一區一線, 甚至拎荃灣區上年個 RDP 做例子,
假如 30X 上左西九龍走廊經尖沙咀返紅磡做得成,
但係九記同時將 234X 縮短去到大角咀 (指柏景灣, 維港灣或者奧運站),
到時班客就只可以迫佢去九龍南坐 30X, 旺角以北 o既地方就坐 234X,
咁兩條線就自自然然會有客坐 ~

但係而家個情況係,
63X 行西九龍走廊, 班次又唔係密過人,
同時又有 60X 起到, 仲要密過 63X n 倍,
咁乘客又會唔會咁傻仔只等 63X 而見到 60X 都唔上呢 ?

而青衣其實都係有 potential 同埋有資源去做到咁,
但係事先要執一執 41A 同埋 42A 呢兩條線 ~

當然我都好明白而家山頭主義 o既出現,
好難另到一條線行左西九龍走廊, 另一條線可以縮短,
但係一日唔面對現實, 根本就係要迫乘客浪費時間地遊花園 ~

AVD1 on 2014年7月31日 09:00:38:

GTA on 2014年7月30日 10:46:40:
正常情況下 旺角去美孚都只係15分鐘車程
另一邊旺角要去上西廊 必經既亞皆老街燈陣 可以等ok耐

我好奇怪點解成日會有人話上左西廊會快最少三個字
究竟係上左西廊會有瞬間轉移定甚至時光倒流既效果?

我自己經驗 上繁坐 42A 同 242x
就只係後者快一個字至個半字咁大把


係得下繁長沙灣道多車多人排隊埋站先用得時間多 d
但下繁 242x 就摺左
259B 都唔見得做得起
全日既 63x 亦一樣無乜起息
如果又係要賴班次
咁拆個班次(如新 68x)係咪重覆犯錯?
加埋成日有人掛口邊既佐敦道塞車
所以勉強拆線既結果唔難估

根本就係九記做 d 唔做 d 搞到而家咁樣,
假如一區一線, 甚至拎荃灣區上年個 RDP 做例子,
假如 30X 上左西九龍走廊經尖沙咀返紅磡做得成,
但係九記同時將 234X 縮短去到大角咀 (指柏景灣, 維港灣或者奧運站),
到時班客就只可以迫佢去九龍南坐 30X, 旺角以北 o既地方就坐 234X,
咁兩條線就自自然然會有客坐 ~

但係而家個情況係,
63X 行西九龍走廊, 班次又唔係密過人,
同時又有 60X 起到, 仲要密過 63X n 倍,
咁乘客又會唔會咁傻仔只等 63X 而見到 60X 都唔上呢 ?

而青衣其實都係有 potential 同埋有資源去做到咁,
但係事先要執一執 41A 同埋 42A 呢兩條線 ~

當然我都好明白而家山頭主義 o既出現,
好難另到一條線行左西九龍走廊, 另一條線可以縮短,
但係一日唔面對現實, 根本就係要迫乘客浪費時間地遊花園 ~

睇怕九巴想屈人6.2都不會將大量路線放上西九龍走廊趕客。

AVD1 on 2014年7月31日 09:00:38: 根本就係九記做 d 唔做 d 搞到而家咁樣,
假如一區一線, 甚至拎荃灣區上年個 RDP 做例子,
假如 30X 上左西九龍走廊經尖沙咀返紅磡做得成,
但係九記同時將 234X 縮短去到大角咀 (指柏景灣, 維港灣或者奧運站),
到時班客就只可以迫佢去九龍南坐 30X, 旺角以北 o既地方就坐 234X,
咁兩條線就自自然然會有客坐 ~

但實際上可行嗎？
當30X上西九龍走廊都過唔到，你肯定縮234X會過到？

ck38 on 2014年8月1日 00:27:42:

AVD1 on 2014年7月31日 09:00:38: 根本就係九記做 d 唔做 d 搞到而家咁樣,
假如一區一線, 甚至拎荃灣區上年個 RDP 做例子,
假如 30X 上左西九龍走廊經尖沙咀返紅磡做得成,
但係九記同時將 234X 縮短去到大角咀 (指柏景灣, 維港灣或者奧運站),
到時班客就只可以迫佢去九龍南坐 30X, 旺角以北 o既地方就坐 234X,
咁兩條線就自自然然會有客坐 ~

但實際上可行嗎？
當30X上西九龍走廊都過唔到，你肯定縮234X會過到？

我未起上面講左囉,
上文最後一段