1318 on 2014年8月6日 16:30:24:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月6日 15:35:36: 食6D, 彩虹道如何? 尤其東頭邨, 大成街街市.
雷生春一帶又係有gap.

另外就係大成街<>淘大/啟業有唔少客.
淘大/啟業多客係上黎可以上半車6D.
(

42入埋彩虹道，再搵11C?
至於雷生春，27太子站行500米都到

做密一條線就有啲流失，但密車就可以同鐵路較量
42+2A兩條線都密，加轉乘差極都有譜啩

唔她玩啦, 而家桂林街上到頂閘果堆客, 有8~9成都係上山(姐係彩雲四順).
兜彩虹道係踢走哂D客走, 你咁做都唔會做得密.

又講荔枝角道好難同青山道既路線撈埋一齊.

42兜入彩虹道有乜問題?
縮短完唔減果四部車落鹹水海已經好好
而且當要兜彩虹道既95都可以客似雲來, 我唔覺得42咁行有幾趕客囉

我會建議咁執
12C: 東京街<>四小龍<>長沙灣工貿區<>美孚<>黃大仙<>九龍灣<>觀塘
全程7.6, 每15分一班, 由2A抽車三部, 42抽車兩部, 296C抽車兩部
6D: 蘇屋<>青山道<>石硤尾<>九龍城<>觀塘
全程6.4, 彩頤往蘇屋5.1, 免費轉乘2, 5, 6, 6C, 21, 班次不變
2A: 美孚<>荔枝角道<>旺角<>九龍城<>樂華
免費轉乘2, 5, 11, 21, 班次不變, 減三車
42: 美孚<>長沙灣道<>九龍城<>彩虹道<>彩雲<>順利
全程6.4, 免費轉乘2A, 班次不變, 減兩車, 繁時加密至12分一班
296C: 減班至非繁忙時段30分一班, 減兩車

P.S.再講就離題了

Dippy on 2014年8月6日 22:51:30: 42兜入彩虹道有乜問題?
縮短完唔減果四部車落鹹水海已經好好
而且當要兜彩虹道既95都可以客似雲來, 我唔覺得42咁行有幾趕客囉

我會建議咁執
12C: 東京街<>四小龍<>長沙灣工貿區<>美孚<>黃大仙<>九龍灣<>觀塘
全程7.6, 每15分一班, 由2A抽車三部, 42抽車兩部, 296C抽車兩部
6D: 蘇屋<>青山道<>石硤尾<>九龍城<>觀塘
全程6.4, 彩頤往蘇屋5.1, 免費轉乘2, 5, 6, 6C, 21, 班次不變
2A: 美孚<>荔枝角道<>旺角<>九龍城<>樂華
免費轉乘2, 5, 11, 21, 班次不變, 減三車
42: 美孚<>長沙灣道<>九龍城<>彩虹道<>彩雲<>順利
全程6.4, 免費轉乘2A, 班次不變, 減兩車, 繁時加密至12分一班
296C: 減班至非繁忙時段30分一班, 減兩車

P.S.再講就離題了

下? 冇問題.
你知唔知彩虹道入面有幾多燈位?

呢條路線可以用5同28 我用九龍城>彩虹比.
28唔洗5分鐘, 5要用上15分鐘以上.
而用15分鐘搭28, 可以由土瓜灣天光道甚至更早上車搭到彩虹

仲有42已經唔係快, 再兜就迫人搭鐵轉小巴.
如果95叫客似雲來, 我只可以講你對客似雲來呢個要求低得可憐.
唔怪得你會建議埋12C呢d路線.

§※寂寞之子※§ on 2014年8月6日 21:58:33: 唔她玩啦, 而家桂林街上到頂閘果堆客, 有8~9成都係上山(姐係彩雲四順).
兜彩虹道係踢走哂D客走, 你咁做都唔會做得密.

又講荔枝角道好難同青山道既路線撈埋一齊.

當然慢就會慢，但係觀東九龍<>西北九龍線而言:2A,6D,42,296C
要谷嘅都係6D+42呢個選擇
主要問題係東西兩邊各兩條路:石硤尾/深水埗+彩虹道/觀塘道
四個組合三條線得2A叫密
而296C比較高潛質去取代40美孚<>觀塘
咁消極啲諗，6D cut到30分一班，其餘時間叫人上密車線(e.g. 5C)出轉車站(e.g.九龍城)轉車，從而提升42班次

至於12C，由於成篇嘢可行性太低，已檢舉

1318 on 2014年8月7日 00:10:46:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月6日 21:58:33: 唔她玩啦, 而家桂林街上到頂閘果堆客, 有8~9成都係上山(姐係彩雲四順).
兜彩虹道係踢走哂D客走, 你咁做都唔會做得密.

又講荔枝角道好難同青山道既路線撈埋一齊.

當然慢就會慢，但係觀東九龍<>西北九龍線而言:2A,6D,42,296C
要谷嘅都係6D+42呢個選擇
主要問題係東西兩邊各兩條路:石硤尾/深水埗+彩虹道/觀塘道
四個組合三條線得2A叫密
而296C比較高潛質去取代40美孚<>觀塘
咁消極啲諗，6D cut到30分一班，其餘時間叫人上密車線(e.g. 5C)出轉車站(e.g.九龍城)轉車，從而提升42班次

至於12C，由於成篇嘢可行性太低，已檢舉

我咁睇,
6D同42唔算太疏 (計現時)
如果42縮短唔減班可以考慮唔再執. 因為RDP話減到20係太離譜.
減左既車可以考慮 早晚繁 荃葵<特快>九龍城+四順
原因之一係42下繁葵芳劇院可以坐滿大半車座位, 另外就係40+42九龍城保償.

觀美如果講係美孚就可以考慮執42C.
姐係我之前有個建議係
38 葵盛+興+芳, 少量減班
40 荃灣+青山上路, 大幅加班
42C 青衣+美孚, 減班
其實最主要執完希望推高新都會同荃灣兩個坐擁龐大客源既客量, 定線清晰亦留到現有既客.

觀深/長沙灣 就可以考慮13D執過黎唔入大角咀.
呢個做個車費會平D, 同埋一直唔少人期望既秀深做到出黎~

不過我認同眼見最簡單就真係296C...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:25:58: 我咁睇,
6D同42唔算太疏 (計現時)
如果42縮短唔減班可以考慮唔再執. 因為RDP話減到20係太離譜.
減左既車可以考慮 早晚繁 荃葵<特快>九龍城+四順
原因之一係42下繁葵芳劇院可以坐滿大半車座位, 另外就係40+42九龍城保償.

觀美如果講係美孚就可以考慮執42C.
姐係我之前有個建議係
38 葵盛+興+芳, 少量減班
40 荃灣+青山上路, 大幅加班
42C 青衣+美孚, 減班
其實最主要執完希望推高新都會同荃灣兩個坐擁龐大客源既客量, 定線清晰亦留到現有既客.

觀深/長沙灣 就可以考慮13D執過黎唔入大角咀.
呢個做個車費會平D, 同埋一直唔少人期望既秀深做到出黎~

不過我認同眼見最簡單就真係296C...

唔使諗就簡單42C連美孚都唔落，直接畀296C
42玩大啲跟埋296C上龍翔道，嘔車畀6D
至於40美孚入荃灣嘅角色，始終係要正正經經搞荃深

§※寂寞之子※§ on 2014年8月6日 23:47:56: 下? 冇問題.
你知唔知彩虹道入面有幾多燈位?

呢條路線可以用5同28 我用九龍城>彩虹比.
28唔洗5分鐘, 5要用上15分鐘以上.
而用15分鐘搭28, 可以由土瓜灣天光道甚至更早上車搭到彩虹

仲有42已經唔係快, 再兜就迫人搭鐵轉小巴.
如果95叫客似雲來, 我只可以講你對客似雲來呢個要求低得可憐.
唔怪得你會建議埋12C呢d路線.

我淨係佑由深水埗上車, 即使42兜埋彩虹道, 都唔會比鐵轉小巴慢
同時42咁縮可以減價, 阻力唔會大

1318 on 2014年8月7日 00:10:46: 當然慢就會慢，但係觀東九龍<>西北九龍線而言:2A,6D,42,296C
要谷嘅都係6D+42呢個選擇
主要問題係東西兩邊各兩條路:石硤尾/深水埗+彩虹道/觀塘道
四個組合三條線得2A叫密
而296C比較高潛質去取代40美孚<>觀塘
咁消極啲諗，6D cut到30分一班，其餘時間叫人上密車線(e.g. 5C)出轉車站(e.g.九龍城)轉車，從而提升42班次

至於12C，由於成篇嘢可行性太低，已檢舉

要講唔過就檢舉既, 隨便檢

我淨係知道
1. 6D改線後早過40有班加, 而且有車要由40柯打6D(依家應該仲有), 反而今次加班只係將38既車過比40
2. 2A繁忙時間8分一班, 6D繁忙時間10分鐘一班, 我想知你點定義, 尤其條6D密車時段仲長過40
3. 296C開左咁多年, 不斷減班, 但觀美紅小就可以密密開, 你自己諗下點解

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:25:58: 我咁睇,
6D同42唔算太疏 (計現時)
如果42縮短唔減班可以考慮唔再執. 因為RDP話減到20係太離譜.
減左既車可以考慮 早晚繁 荃葵<特快>九龍城+四順
原因之一係42下繁葵芳劇院可以坐滿大半車座位, 另外就係40+42九龍城保償.

觀美如果講係美孚就可以考慮執42C.
姐係我之前有個建議係
38 葵盛+興+芳, 少量減班
40 荃灣+青山上路, 大幅加班
42C 青衣+美孚, 減班
其實最主要執完希望推高新都會同荃灣兩個坐擁龐大客源既客量, 定線清晰亦留到現有既客.

觀深/長沙灣 就可以考慮13D執過黎唔入大角咀.
呢個做個車費會平D, 同埋一直唔少人期望既秀深做到出黎~

不過我認同眼見最簡單就真係296C...

再重申一次, 42C經美孚唔會比經荃葵快好多, 條線依然快唔起都係哂氣
而且條線做埋長青基本上夠客全日, 但點都好, 條線只有單邊做到長沙灣工貿區
而且任何一條荃葵線入美孚, 都面對同40同樣問題, 就係觀美客佔左一個唔細既比例
而42C仲有收費問題

相對而言, 不論開12C定拉13D, 都可以分番開荃葵同西九, 而條線雙向都可以做番長沙灣

參考以前6D/40下繁通洲西街同汝洲西街兩個站, 已經有四五十人一車, 12C或13D可以做到雙向都有客
絕對有潛質獨立成線

Dippy on 2014年8月7日 00:48:06:
要講唔過就檢舉既, 隨便檢

我淨係知道
1. 6D改線後早過40有班加, 而且有車要由40柯打6D(依家應該仲有), 反而今次加班只係將38既車過比40
2. 2A繁忙時間8分一班, 6D繁忙時間10分鐘一班, 我想知你點定義, 尤其條6D密車時段仲長過40
3. 296C開左咁多年, 不斷減班, 但觀美紅小就可以密密開, 你自己諗下點解

抽車好，2A呢啲大線都抽到車先奇
12C定線奇怪不在話下，擺東京街......都係為四小龍嘅時候，咁我又忍唔住攃咗制
留條296C半天吊，我睇唔出係有咩作為囉

以上3點其實唔知你講咩啦，只係知道減完車都可以維持原有班次都好奇下

講唔過
12C vs 296C新定線，啲人唔講當無事又係點呢?

1318 on 2014年8月7日 00:42:23:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:25:58: 我咁睇,
6D同42唔算太疏 (計現時)
如果42縮短唔減班可以考慮唔再執. 因為RDP話減到20係太離譜.
減左既車可以考慮 早晚繁 荃葵<特快>九龍城+四順
原因之一係42下繁葵芳劇院可以坐滿大半車座位, 另外就係40+42九龍城保償.

觀美如果講係美孚就可以考慮執42C.
姐係我之前有個建議係
38 葵盛+興+芳, 少量減班
40 荃灣+青山上路, 大幅加班
42C 青衣+美孚, 減班
其實最主要執完希望推高新都會同荃灣兩個坐擁龐大客源既客量, 定線清晰亦留到現有既客.

觀深/長沙灣 就可以考慮13D執過黎唔入大角咀.
呢個做個車費會平D, 同埋一直唔少人期望既秀深做到出黎~

不過我認同眼見最簡單就真係296C...

唔使諗就簡單42C連美孚都唔落，直接畀296C
42玩大啲跟埋296C上龍翔道，嘔車畀6D
至於40美孚入荃灣嘅角色，始終係要正正經經搞荃深

首先我想知而家加價之後仲有幾多客搭 尚德<>旺角?
事關我覺得老九對放棄尚旺比新巴食有保留.

42 有個位係界限街 > 四順, 當然可以話比27但部份位置搭車時間上爭唔少.
之後應該行長沙灣道, 冇乜其他意見.

6D咁做亦都係要行長沙灣道, 就返荔枝角道甚至海壇街入面D客.
但青山道客好可能不滿...

1318 on 2014年8月7日 00:42:23: 唔使諗就簡單42C連美孚都唔落，直接畀296C
42玩大啲跟埋296C上龍翔道，嘔車畀6D
至於40美孚入荃灣嘅角色，始終係要正正經經搞荃深

就算搞觀深巴士線, 我寧願開12C/13P(延長至美孚)都唔會要條296C囉
1. 又唔係唔知將南班大帝有幾麻煩
2. 296C收費貴但又唔快根本吸引唔到美孚客, 依家美孚客就係用錢換時間
3. 九巴/新巴始終都唔會放棄雙C任何一條

不過車源上可以諗下先試早繁, 用6X同40提速慳到既車嚟試12C
咁42縮短既車就可以比中九龍荃灣線, 但開我會建議經西九龍走廊, 上路, 九龍城往返啟德, 舒緩下等半個鐘先上到既土荃線

1318 on 2014年8月7日 00:58:26: 抽車好，2A呢啲大線都抽到車先奇
12C定線奇怪不在話下，擺東京街......都係為四小龍嘅時候，咁我又忍唔住攃咗制
留條296C半天吊，我睇唔出係有咩作為囉

以上3點其實唔知你講咩啦，只係知道減完車都可以維持原有班次都好奇下

講唔過
12C vs 296C新定線，啲人唔講當無事又係點呢?

係帝線又點呢, 雖則我哋帝得起呀
唔信你可以早繁去荔枝角道昇悅居同美孚對面睇下觀美小巴既運作, 呢個數仲未計坐2F既黃大仙客, 同坐港鐵既客

2A拉直唔入蘇屋當然減到車, 唔影響班次
而6D擺蘇屋就取代到2A之餘, 又維持到區內線既功能

同埋你都未答到點解人哋會接受用296C又慢又貴, 換走條尾站特快40

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:59:43: 首先我想知而家加價之後仲有幾多客搭 尚德<>旺角?
事關我覺得老九對放棄尚旺比新巴食有保留.

42 有個位係界限街 > 四順, 當然可以話比27但部份位置搭車時間上爭唔少.
之後應該行長沙灣道, 冇乜其他意見.

6D咁做亦都係要行長沙灣道, 就返荔枝角道甚至海壇街入面D客.
但青山道客好可能不滿...

問題係九巴唔肯放棄條296C吖嘛

6D無可能改經長沙灣道, 條線係青山道<>大坑東番學線
至於42就相對無咁嚴重, 尤其有條12A又平又密

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:59:43: 首先我想知而家加價之後仲有幾多客搭 尚德<>旺角?
事關我覺得老九對放棄尚旺比新巴食有保留.

42 有個位係界限街 > 四順, 當然可以話比27但部份位置搭車時間上爭唔少.
之後應該行長沙灣道, 冇乜其他意見.

6D咁做亦都係要行長沙灣道, 就返荔枝角道甚至海壇街入面D客.
但青山道客好可能不滿...

尚旺定開觀深，引誘都唔少

界限街其實都無咩辦法，真係畀27了事

6D點解要就海壇街？
6D做到嘅補償，2A都差唔多

我淨係佑由深水埗上車, 即使42兜埋彩虹道, 都唔會比鐵轉小巴慢
同時42咁縮可以減價, 阻力唔會大

42繁時而家都差唔多35分鐘 (大南西街>彩虹)
按照5同28比較, 兜彩虹道+10分鐘, 上四順一段10分鐘.
起碼55分鐘先到.

港鐵就話20分鐘, 我計埋上落25分鐘.
轉小巴10~15分鐘都係40分鐘,

件事就係有優勢都變左冇優勢.

價錢係咁重要, 秀旺就唔會$10都有堆人打蛇餅.

再重申一次, 42C經美孚唔會比經荃葵快好多, 條線依然快唔起都係哂氣
而且條線做埋長青基本上夠客全日, 但點都好, 條線只有單邊做到長沙灣工貿區
而且任何一條荃葵線入美孚, 都面對同40同樣問題, 就係觀美客佔左一個唔細既比例
而42C仲有收費問題

相對而言, 不論開12C定拉13D, 都可以分番開荃葵同西九, 而條線雙向都可以做番長沙灣

參考以前6D/40下繁通洲西街同汝洲西街兩個站, 已經有四五十人一車, 12C或13D可以做到雙向都有客
絕對有潛質獨立成線

唔緊要, 其實條線有快左就得, 青衣客唔走失就夠.
你唔同荃灣條鐵距離直達只係爭太子果幾步, 仲有強大紅小真正直達.

下? 荃葵線33A入美孚, 都面對緊同40同樣問題, 就係觀美客佔左一個唔細既比例????
33A經觀塘既咩?

Dippy on 2014年8月7日 01:03:33: 就算搞觀深巴士線, 我寧願開12C/13P(延長至美孚)都唔會要條296C囉
1. 又唔係唔知將南班大帝有幾麻煩
2. 296C收費貴但又唔快根本吸引唔到美孚客, 依家美孚客就係用錢換時間
3. 九巴/新巴始終都唔會放棄雙C任何一條

不過車源上可以諗下先試早繁, 用6X同40提速慳到既車嚟試12C
咁42縮短既車就可以比中九龍荃灣線, 但開我會建議經西九龍走廊, 上路, 九龍城往返啟德, 舒緩下等半個鐘先上到既土荃線

要13P都唔要296C你都好矛盾
1 塘水滾塘魚，叫佢哋自己諗下揸兩條線疏過一條密啲嘅線
2 開巴士線，預咗要夾，繁時開班特車飛起就得，非繁你完全無視
3 我諗唔會有公司任由自己蝕錢，但係，我幾時話cut其中一條C?
4 中九龍線憑42慳車就得?擺30X上枱就真，啟德就要諗下再搵線

1318 on 2014年8月7日 01:04:29:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 00:59:43: 首先我想知而家加價之後仲有幾多客搭 尚德<>旺角?
事關我覺得老九對放棄尚旺比新巴食有保留.

42 有個位係界限街 > 四順, 當然可以話比27但部份位置搭車時間上爭唔少.
之後應該行長沙灣道, 冇乜其他意見.

6D咁做亦都係要行長沙灣道, 就返荔枝角道甚至海壇街入面D客.
但青山道客好可能不滿...

尚旺定開觀深，引誘都唔少

界限街其實都無咩辦法，真係畀27了事

6D點解要就海壇街？
6D做到嘅補償，2A都差唔多

發緊夢唔記得有條2A.

如果42改到龍翔道, 值得考慮四順果邊伸去中秀...
定線上特快價$7.5似乎唔過份, 不過想打埋收開天價既54系就要諗下

[想多左] 搭單食個竹園換cut 2B [/想多左]

係帝線又點呢, 雖則我哋帝得起呀
唔信你可以早繁去荔枝角道昇悅居同美孚對面睇下觀美小巴既運作, 呢個數仲未計坐2F既黃大仙客, 同坐港鐵既客

2A拉直唔入蘇屋當然減到車, 唔影響班次
而6D擺蘇屋就取代到2A之餘, 又維持到區內線既功能

同埋你都未答到點解人哋會接受用296C又慢又貴, 換走條尾站特快40

問題係你要抽D大線車去同人爭個細pool,
係啊人地好好客, 有邊幾次見九新城執條線擺去同小巴鬥係鬥得起?

40起到家只係個pool真係好大.

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 01:05:39: 42繁時而家都差唔多35分鐘 (大南西街>彩虹)
按照5同28比較, 兜彩虹道+10分鐘, 上四順一段10分鐘.
起碼55分鐘先到.

港鐵就話20分鐘, 我計埋上落25分鐘.
轉小巴10~15分鐘都係40分鐘,

件事就係有優勢都變左冇優勢.

價錢係咁重要, 秀旺就唔會$10都有堆人打蛇餅.

但條線又多左彩虹道客喎, 整體而言班山上客都唔會走左去

而以你個計法, 港鐵計埋上落25分鐘, 但42快車都要35分鐘
而以平時坐既經驗, 連條更慢既6D都有人由彩虹坐到長沙灣喎, 巴士真係無優勢?

唔緊要, 其實條線有快左就得, 青衣客唔走失就夠.
你唔同荃灣條鐵距離直達只係爭太子果幾步, 仲有強大紅小真正直達.

下? 荃葵線33A入美孚, 都面對緊同40同樣問題, 就係觀美客佔左一個唔細既比例????
33A經觀塘既咩?

問題係1. 青衣自己夠客, 不論948同42C本身青衣段都有潛質全日
2. 依家40來回平均7.6, 42C做唔到呢個價位, 否則分段會平過6D

另外, 我講緊38/40/40P/42C/234C呢堆荃葵青往返東九龍的巴士線, 滿意未?

1318 on 2014年8月7日 01:11:52: 要13P都唔要296C你都好矛盾
1 塘水滾塘魚，叫佢哋自己諗下揸兩條線疏過一條密啲嘅線
2 開巴士線，預咗要夾，繁時開班特車飛起就得，非繁你完全無視
3 我諗唔會有公司任由自己蝕錢，但係，我幾時話cut其中一條C?
4 中九龍線憑42慳車就得?擺30X上枱就真，啟德就要諗下再搵線

1. 條296C死左都唔會有人可憐, 但無理由要西九客為尚德陪葬, 你理解左點解296C咁多年都唔太多東西九客先啦
2. 非繁條40都唔好客, 維持兜美孚再睇下12C, 40客量變化更明智
3. 唔好意思, 依家好多公司既經營手法都係我寧願自己蝕都唔想你賺
4. 到時唔夠車就可以搵30X, 但特快線咁行都會有吸引力, 而且黃埔同土瓜灣, 上路始終有一定距離

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 01:20:56: 發緊夢唔記得有條2A.

如果42改到龍翔道, 值得考慮四順果邊伸去中秀...
定線上特快價$7.5似乎唔過份, 不過想打埋收開天價既54系就要諗下

[想多左] 搭單食個竹園換cut 2B [/想多左]

話說當年觀美開頭係行龍翔道, 後來改番行界限街
事實證明兜上去行車時間唔會明顯快左, 但上落山就哂油
所以依家咁行其實唔錯, 行埋K38/K65就已經可以快好多