4/8/2014生效

屯門廠
960 - 18 SA3262 > PW2609
961 - S01 SE 304 > LR4090


元朗廠
B1 - S02 PF2802 > SE 304
B1 - S03 JM7389 > SK 321
B1 - S04 KM8453 > SK 336
B1 - S05 KN9648 > SK 470
B1 - S06 KV7995 > SK 875
B1 - S07 LN5477 > SM 403
C68A - 04 LR4090 > LN5477
C68X - 05 SK 336 > PE3529
C68X - 17 SK 321 > PF2802
C69M - S09 PE3529 > JM7389
268C - 08 SK 470 > KS 563
268C - 14 SK 875 > KS3849
269D - 06 SM 403 > KV7995
276A - S02 KS3849 > KM8453
276A - S03 KS 563 > KN9648


以下車輛由屯門廠調往九龍灣廠：
SA3262

以下車輛由九龍灣廠調往屯門廠：
PW2609

架SA3262隔左幾個月之後又泥K廠做車球？

唔知有心定無意，但B1換番黎既ATENU個車牌都係得3位數字...

ericleung_HU7872 on 2014年8月2日 22:31:50: 架SA3262隔左幾個月之後又泥K廠做車球？

又有野試？上次去九廠都係一條線掛一個星期，今次去九廠掛o羊線呢？

268C又上番AP

Rafael Chicharito on 2014年8月3日 17:36:04: 268C又上番AP

以後搭268c想有風閘級冷氣又要等多幾班

以公路比例去計，B1好似又低過268C，都唔知換車嚟做乜

gg2513 on 2014年8月8日 11:06:20:

Rafael Chicharito on 2014年8月3日 17:36:04: 268C又上番AP

以後搭268c想有風閘級冷氣又要等多幾班

以公路比例去計，B1好似又低過268C，都唔知換車嚟做乜

可能因為B1客量高，所以換高載車，再者B1盈利能力遠勝好多九龍往返新界路線，派新車都不足為奇

上B1既ENU加左行李架未，定係索性唔加

FX6774 on 2014年8月12日 05:31:33: 上B1既ENU加左行李架未，定係索性唔加

呢幾日見就未加
不過以九記神一般嘅換車速度，我驚行李架未裝好已經又調走

ASU1MT6551@69X on 2014年8月15日 16:06:26:

FX6774 on 2014年8月12日 05:31:33: 上B1既ENU加左行李架未，定係索性唔加

呢幾日見就未加
不過以九記神一般嘅換車速度，我驚行李架未裝好已經又調走

裝乜行李架丫，裝貨架就啱