johnchan86c on 2014年8月21日 23:04:24: o甘講法即係30仲好等過30X?

搭 30X 既人有幾多個會無啦啦轉搭 30 ? 嫌 30 唔夠慢 ?

johnchan86c on 2014年8月21日 23:04:24: o甘講法即係30仲好等過30X?

老實講而家 30X 真係一 d 都唔好等,
今日去完 Poly 搞 d 野,
坐 30X 返歸, 由紅磡返到去荃景圍竟然用左我差唔多個半鐘,
就咁起漆減道南/北 (紅隧口) 都塞左接近廿分鐘 ......

30號長年0既問題係
既要食埋祖堯邨呢個「11米唔入得」0既雞骨位
又要出到市區、入去荃灣...
(老人家0既問題更加唔需要小弟再三提出...)

換0左係小弟改路線的話:拆線
30 長沙灣海麗邨 <> 葵芳鐵路站 (循環線, $5.5)
[縮短之餘、順便搞一搞荔枝角住宅區一帶
去新界西南地方0既麻煩]
海麗邨 > 九巴車廠 > 美孚鐵路站 > (原30路線 至麗瑤) > 原路經連接道 > 葵芳迴旋處 > 葵芳鐵路站 (轉折點)
> 葵芳迴旋處 / 連接道 > (之後原30往美孚方向) > 美孚鐵路站 > 長沙灣道 > 青山道 > 興華街 及 興華街西 > 海麗邨
新30班次: 全日15分鐘/班

新38A ($5.5)
合併舊38A 、238M 及 舊39A 而成 新38A線
荃灣方向: 繞經海濱花園之後
經永順街>楊屋道>大河道>青山公路荃灣段(之後沿舊39A至荃威花園總站)
美孚方向:
由荃威花園總站開出,經荃灣地鐵站後>大河道>楊屋道>永順街至海濱花園
之後沿舊38A沿線至美孚
新38A班次: 全日10分鐘/班
派車: 原有38A/39A/238M派車

荃威花園<>荃灣西站指定BBI補償方案
(39A合併至新38A後0既特別安排)
荃灣西站 > 荃威花園:
34 > 新38A 次程免費 (轉車站 富華街)
荃威花園 > 荃灣西站
新38A > 34 次程免費 (轉車站 荃灣鐵路站)

PS 再唔係就加個238x BBI,同西鐵「死過」都仲得...XD
仲有: 荃灣地方只係半熟路狀態,改得唔好請勿見怪~

如果新38A連238M都食埋，D人搭車貴左，一定會反對

ASV98@8A on 2014年8月22日 11:19:49: 如果新38A連238M都食埋，D人搭車貴左，一定會反對

如果要合併路線, 根本就唔應該拉埋 38A 黎搞,
頂多 39A/39M/238M 三條線一齊搞都仲有得講, 但係 38A 真係拉唔到黎講,
合併三線之後, 最多都係 38A 稍為執一執定線都可以講下 ~

AVD1 on 2014年8月22日 22:42:50:

ASV98@8A on 2014年8月22日 11:19:49: 如果新38A連238M都食埋，D人搭車貴左，一定會反對

如果要合併路線, 根本就唔應該拉埋 38A 黎搞,
頂多 39A/39M/238M 三條線一齊搞都仲有得講, 但係 38A 真係拉唔到黎講,
合併三線之後, 最多都係 38A 稍為執一執定線都可以講下 ~

相信九巴好樂意咁做，位位收$4.3

ck38 on 2014年8月23日 12:52:36:

AVD1 on 2014年8月22日 22:42:50:

ASV98@8A on 2014年8月22日 11:19:49: 如果新38A連238M都食埋，D人搭車貴左，一定會反對

如果要合併路線, 根本就唔應該拉埋 38A 黎搞,
頂多 39A/39M/238M 三條線一齊搞都仲有得講, 但係 38A 真係拉唔到黎講,
合併三線之後, 最多都係 38A 稍為執一執定線都可以講下 ~

相信九巴好樂意咁做，位位收$4.3

如果收到 $ 4.30,
荃灣區議會班人真係癲了 ~

假如九記可以收返 39M/238M 個價, 比區議會過左的話,
呢個合併建議最小可以幫到九記慳到車先,
多左出黎 o既車可以用黎開條更加貴 o既線 ~

小可愛智智 on 2014年8月19日 16:33:06: 幾年前，66還是以普通車為主時，在繁忙時間可以坐滿一部11米普通車的（當年巴士的價錢只是地鐵的一半），只是九巴近年不斷加價、倒客才變成今日的現象。

你講個應該仲係去到旺角既年代
但而家只係講去深水埔

況且九記既取態亦好明顯
所以我先話 30 直出西九既建議
好大機會只係有人一廂情願

LingnanChickenRice on 2014年8月22日 03:44:20: 換0左係小弟改路線的話:拆線
30 長沙灣海麗邨 <> 葵芳鐵路站 (循環線, $5.5)
[縮短之餘、順便搞一搞荔枝角住宅區一帶
去新界西南地方0既麻煩]
海麗邨 > 九巴車廠 > 美孚鐵路站 > (原30路線 至麗瑤) > 原路經連接道 > 葵芳迴旋處 > 葵芳鐵路站 (轉折點)
> 葵芳迴旋處 / 連接道 > (之後原30往美孚方向) > 美孚鐵路站 > 長沙灣道 > 青山道 > 興華街 及 興華街西 > 海麗邨
新30班次: 全日15分鐘/班

仲有: 荃灣地方只係半熟路狀態,改得唔好請勿見怪~

咁我都十分相信你唔太熟路
因為你連而家 30 主要做咩客都唔知
你咁改條 30 同 cut 左佢無分別

而我亦幾相信 海麗唔會有幾多人願意比 $5.5 去美孚

GTA on 2014年8月24日 01:42:59:
況且九記既取態亦好明顯
所以我先話 30 直出西九既建議
好大機會只係有人一廂情願

工黨, 新民黨都有類似建議,
咁都叫一廂情願 ? .....

AVD1 on 2014年8月24日 01:50:38:

GTA on 2014年8月24日 01:42:59:
況且九記既取態亦好明顯
所以我先話 30 直出西九既建議
好大機會只係有人一廂情願

工黨, 新民黨都有類似建議,
咁都叫一廂情願 ? .....

咁就唔係一廂情願?

定係你無視 $6.4 同 $8.9 呢兩個價錢係有明顯分別?
其實荃灣一樣收 $6.4 既線何止 30 一條
結果係點都十分明顯

所以 實在唔應該對 $6.4 存有太多幻想

AVD1 on 2014年8月24日 01:35:56: 如果收到 $ 4.30,
荃灣區議會班人真係癲了 ~

假如九記可以收返 39M/238M 個價, 比區議會過左的話,
呢個合併建議最小可以幫到九記慳到車先,
多左出黎 o既車可以用黎開條更加貴 o既線 ~

如何可以慳到車？
39M/238M 路線上無乜重疊，繁時兩線又滿載，亦需39A幫手
即使合併唔加價，最多只係慳到39A非繁班次，咁都幫唔到開其他線

ck38 on 2014年8月24日 23:52:15:

AVD1 on 2014年8月24日 01:35:56: 如果收到 $ 4.30,
荃灣區議會班人真係癲了 ~

假如九記可以收返 39M/238M 個價, 比區議會過左的話,
呢個合併建議最小可以幫到九記慳到車先,
多左出黎 o既車可以用黎開條更加貴 o既線 ~

如何可以慳到車？
39M/238M 路線上無乜重疊，繁時兩線又滿載，亦需39A幫手
即使合併唔加價，最多只係慳到39A非繁班次，咁都幫唔到開其他線

39M 同 238M 路線上冇重疊, 但係 39A 同 238M 其實有,
問題在於 39A 同 39M 又有部份重疊,
隔離板有人提出 o既合併方案, 假如三線合併可以慳到幾架車 ~

三線合併之後, 再透過執埋 38A 及 30 等線, 最小可以拎到資源出黎開其他線,
呢度唔方便 post 隔離板條 link, 我會試下搵返出黎再 PM 閣下 ~

GTA on 2014年8月24日 02:16:04: 咁就唔係一廂情願?

定係你無視 $6.4 同 $8.9 呢兩個價錢係有明顯分別?
其實荃灣一樣收 $6.4 既線何止 30 一條
結果係點都十分明顯

所以 實在唔應該對 $6.4 存有太多幻想

唔想同你死咬 $ 6.40 同 $ 8.90 個問題,
如果咁都叫一廂情願, 睇黎係九記一廂情願多過班居民一廂情願多 d,
成個荃景圍, 兩個政黨都覺得九記個重組方案係有缺憾 o既時候,
如果只係九記班人認為冇問題, 咁會唔會係九記一廂情願 ?

我岩岩睇新聞,
講到九記三年黎終於轉虧為盈呢半年賺左幾千萬,
但係會繼續透過路線重組去減輕成本, 不過會繼續資詢區議會, 會聽市民意見 ......
希望佢真係講得出做得到, 始終都係新人事新作風吧 ~

39M果度, 簡單到即使只係同238M頭尾駁埋都方便到人啦
如果九巴唔拘泥於流水線要收足里數, 對面海85+529模式既重組其實可以整合好多路線
尤其係市區線, 4.9-5.8一類線, 如果唔死咬條貴線, 好多線都可以執番好
放車比更有潛力既路線

AVD1 on 2014年8月25日 23:28:13:

ck38 on 2014年8月24日 23:52:15:

AVD1 on 2014年8月24日 01:35:56: 如果收到 $ 4.30,
荃灣區議會班人真係癲了 ~

假如九記可以收返 39M/238M 個價, 比區議會過左的話,
呢個合併建議最小可以幫到九記慳到車先,
多左出黎 o既車可以用黎開條更加貴 o既線 ~

如何可以慳到車？
39M/238M 路線上無乜重疊，繁時兩線又滿載，亦需39A幫手
即使合併唔加價，最多只係慳到39A非繁班次，咁都幫唔到開其他線

39M 同 238M 路線上冇重疊, 但係 39A 同 238M 其實有,
問題在於 39A 同 39M 又有部份重疊,
隔離板有人提出 o既合併方案, 假如三線合併可以慳到幾架車 ~

可能你唔係好明白我意思

我知道39A/238M、39A/39M有重疊
不過都有人提到39M繁時唔夠載要39A幫手
而39M/238M 無重疊
即係39M/238M 合併，用返相同數目車輛，繁時都只係做返呢兩條線既原本客量
繁時始終都要開39A幫手
即係39A果幾部車繁時都係抽唔到出黎開其他線

慳到車就只有非繁時（呢一點同合併無必然關係，因為唔合併都可以慳到）

ck38 on 2014年8月26日 00:50:56: 可能你唔係好明白我意思

我知道39A/238M、39A/39M有重疊
不過都有人提到39M繁時唔夠載要39A幫手
而39M/238M 無重疊
即係39M/238M 合併，用返相同數目車輛，繁時都只係做返呢兩條線既原本客量
繁時始終都要開39A幫手
即係39A果幾部車繁時都係抽唔到出黎開其他線

慳到車就只有非繁時（呢一點同合併無必然關係，因為唔合併都可以慳到）

而家 39M 用車 4 架, 39A 用車 3 架, 238M 用車 6 架,
加埋就已經 13 架車，
三線合併之後，就算繁忙時間都未必需要用到十三架車咁多，
將幾架車拎出黎，再加埋其他起重組路線慳出黎 o既車就已經可以開其他線。