Dippy on 2014年8月8日 15:27:08: 2P唔到觀塘，亦唔到美孚，同12C無抵觸之餘，亦取代唔到40
反而12C就做到呢個功能，總無理由一而再剝削深水埗直達觀塘嘅權利掛
而且2P呢條線下個月都會按2F特車形式開辦

如果唔搞好補償，其實乜都唔駛仲好
反而我有興趣知你條206P點籌車，點行

首先，我無見過你條 12C，你可唔可以照 list 出來？

其次，根據之前所得資料，2F 即將開辦之特快班次其實只係我提出既 2F 全日唔經橫頭磡、歌和老街既行法而並非 2P，
2P 係連石硤尾、深水埗、元州街全部唔要，直頭係落去即刻甘泉街、內長沙灣、美孚，終點係「荔枝角」而唔係「荔枝角地鐵站」旁既長沙灣總站。

2P 既轉乘網絡除左黃大仙轉車站之外，另設轉乘 30、33A、36A、37、38A、45、46、234X、238X。

至於 206P 係荔枝角←→觀塘（翠屏道）之超級特快路線，收費 $8.4，不設分段，
走線係荔枝角、美孚（唔入總站）、青山道、呈祥道、龍翔道、觀塘道，
其中呈祥道只停畢架山花園，龍翔道只停黃大仙站／黃大仙中心，觀塘道只停九龍灣站、創紀之城、觀塘市中心／駿業里，
（往美孚方向停成業街公園）、翠屏道各站。
轉乘網絡分別係黃大仙轉車站，另 31B、32、35A、36B（於蝴蝶谷轉往深水埗方向）；52X、67X、234X、238X（於美孚轉往荃灣／屯門）；
14X、98A、296A（於觀塘轉往三家村／將軍澳）

Dippy on 2014年8月8日 15:27:08: 2P唔到觀塘，亦唔到美孚，同12C無抵觸之餘，亦取代唔到40
反而12C就做到呢個功能，總無理由一而再剝削深水埗直達觀塘嘅權利掛
而且2P呢條線下個月都會按2F特車形式開辦

如果唔搞好補償，其實乜都唔駛仲好
反而我有興趣知你條206P點籌車，點行

12C邊到深水埗?2P根據#1係去荔枝角，除非美孚係得總站

同埋人哋開宗明義未計用車，睇哂概念再計都未遲

初步既考慮其實係只係將 40 繁忙時間唔經美孚，由於長沙灣道路設計問題，
如果要任何一條新界西線經美孚，都必須要經過長沙灣，呢個亦係我提出 2P 線既主要原因。
當然如果資源許可，其實大可以再整一條叫 206P 既特快線，由荔枝角往返觀塘（翠屏道）黎解決唔經美孚嗰個問題，
如果最終 206P 做得起，咁 40 就可以唔使再經美孚咁麻煩，但呢個已經係比今次我提出既重組係後好多步，
甚至係最終將原本計劃既 2P 直接改開 206P 都得。

2P 唔係直達應該會比人ban,

如果九巴肯我會建議改296C,
又或用返38,40,42C 大執執條同鐵較少競爭既42C.
42C唔會再行荃東同東北葵

要搶到荃灣大客源, 要密要快,
不得不要重組要42C拉車比佢再加東北葵靠得住既客流.

如果唔係只係唔經美孚, 班次唔得, 路線上又同38爭飯食都好難令客量上升.
而重組係想38,40,42C呢組線既總客量一齊上升.

Dippy on 2014年8月8日 09:35:15: 如果石硤尾入荃灣要兜沙田，你覺得有無人睬你？
而且86唔經大坑東喎

又，可行性怕且都唔係版友你說了算囉
青沙未通車果陣都提出過好多次大規模改線行青沙嘅建議
當時都好多人話唔可行，結果依家都搞得成喎

最後，我依家係就係住海麗，但番工番灣仔
堆觀塘線改成點對我都無影響

用到轉乘一定要比快? 一定要比你??
796B改798邊個比九龍塘黃大仙客?
況且出BBI之後, 再改線冇最初既BBI已經唔係新鮮事.
74A<>296A冇左已經係例.
新建議亦都唔需要過問石硤尾區.

我諗你搭車唔係陣係屋企出去返工, 放工返屋企架囉~
我唔信係無影響囉~

Dippy on 2014年8月7日 23:26:08: 又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

我想了解下, 究竟有幾多人會會坐 40 往來東九及美孚,
隔離板好似話唔多人咁做的啊 ~

P.S. 十幾年前九記取消 6B,
黃大仙去美孚佢叫人坐地鐵,
十幾年後 o既今日, 點解唔可以叫美孚班人坐地鐵去觀塘 ?

§※寂寞之子※§ on 2014年8月8日 17:11:06: 2P 唔係直達應該會比人ban,

其實我唔知 2P 定 206P 對乘客有吸引力，定兩條都合適同時間開。
而 206P 我係有信心可以好似新巴 18P 咁變朝八晚八，你話去到 8P 個 level 我就唔敢預測。

至於 AVD1 嗰個話隔離冇乜人由美孚搭 40 來回觀塘，咁呢點我可以答你。
因為網台個錄音室响大連排，咁去程就視乎 38 定 40 嚟先就响牛頭角搭邊架入去都得，
我搭嘅時間多數係星期六下午兩點幾，啲 40 都叫六成滿，去到美孚都落咗 15-20 個客；
至於回程基本都係搭 40 轉 296A 或 796S（視乎當日疲倦程度），咁大約係星期六嘅晚上 11 點左右（除非好似下集錄完之後要去做《劣食探險團》）
有關班次大概去到葵芳有 40 個乘客左右，咁去到美孚大概上客 5-10 個。

基本而家 40 嘅客群响做咗特快後美孚往返東九龍都有一定比例，但最兜又真係美孚...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月8日 17:11:06: 如果九巴肯我會建議改296C,
又或用返38,40,42C 大執執條同鐵較少競爭既42C.
42C唔會再行荃東同東北葵

要搶到荃灣大客源, 要密要快,
不得不要重組要42C拉車比佢再加東北葵靠得住既客流.

如果唔係只係唔經美孚, 班次唔得, 路線上又同38爭飯食都好難令客量上升.
而重組係想38,40,42C呢組線既總客量一齊上升.

296C 取消根本係冇問題，而家都唔知邊個阻住晒，99% 又係工賊班人...
我從來唔反對 93K 及 296C 兩條過時巴士線玩完（九巴對 692 都話過時嘅時候，呢兩條都唔敢咁叫，真係又搬龍門囉）
但係一定要確保佢哋啲車可以 serve 到更目標嘅客群。

至於 42C 今次建議已經係決定唔要大窩口同東北葵，東北葵已經係俾咗 234C 做埋全日，
如果真係要研究車源嘅，咁 93K/296C 將部分用落 293，撥幾部落 98A、98C、296A 之後開 234C（當然唔該荔枝角廠都要搵嘢找數），
咁基本已經可以解決班次問題，只不過翠林經秀茂坪四順出荃灣嘅 293，同我提出彩明經坑口寶琳隧道去荃灣嘅 739X 比較，
前者我一啲都唔睇好（雖然係自己建議），所以先打算最初 30 分鐘一班....

§※寂寞之子※§ on 2014年8月8日 17:11:06: 用到轉乘一定要比快? 一定要比你??
796B改798邊個比九龍塘黃大仙客?
況且出BBI之後, 再改線冇最初既BBI已經唔係新鮮事.
74A<>296A冇左已經係例.
新建議亦都唔需要過問石硤尾區.

我諗你搭車唔係陣係屋企出去返工, 放工返屋企架囉~
我唔信係無影響囉~

我都明白石硤尾已經被人打劫咗條 40 到而家都仲爭取佢行返原路
（但係仲提出嘅嗰位議員，我真係好後悔當日投咗俾你入立法會，早知俾白姐姐都唔俾票你）
我亦好明白今次我擺明係要打劫條 2F 去開 2P serve 慈雲山，不過石硤尾真係一個無底深潭，邊條線行經都好似特別拖慢咁（係除咗 2E、104 同 702 冇呢個感覺之外）

所以响當局設計道路有問題情況下，打劫石硤尾去成就香港有更好嘅巴士服務，亦係無可奈何...

其實我唔知 2P 定 206P 對乘客有吸引力，定兩條都合適同時間開。
而 206P 我係有信心可以好似新巴 18P 咁變朝八晚八，你話去到 8P 個 level 我就唔敢預測。

至於 AVD1 嗰個話隔離冇乜人由美孚搭 40 來回觀塘，咁呢點我可以答你。
因為網台個錄音室响大連排，咁去程就視乎 38 定 40 嚟先就响牛頭角搭邊架入去都得，
我搭嘅時間多數係星期六下午兩點幾，啲 40 都叫六成滿，去到美孚都落咗 15-20 個客；
至於回程基本都係搭 40 轉 296A 或 796S（視乎當日疲倦程度），咁大約係星期六嘅晚上 11 點左右（除非好似下集錄完之後要去做《劣食探險團》）
有關班次大概去到葵芳有 40 個乘客左右，咁去到美孚大概上客 5-10 個。

基本而家 40 嘅客群响做咗特快後美孚往返東九龍都有一定比例，但最兜又真係美孚...

如果要執條2P, 不妨考慮同2B重組, 令2F(2P)有特快.
慈樂塘而家有3C, 除左返學時間好嚴重, 獨撐不成問題~
就睇下2B會唔會延長(照兜竹園)或者從竹園執走去黃大仙/慈中.

不過唔好話石硤尾係兜(用2F講), 我印象中2F係石硤尾+白田都唔少客~

206P, 我覺得唔會做到8P水平, 18P可能可以,但好基本既問題係冇車可再加.

40今日兜呢20個客, 我相信係荃灣因為兜蝕左既, 唔只呢個數.

296C 取消根本係冇問題，而家都唔知邊個阻住晒，99% 又係工賊班人...
我從來唔反對 93K 及 296C 兩條過時巴士線玩完（九巴對 692 都話過時嘅時候，呢兩條都唔敢咁叫，真係又搬龍門囉）
但係一定要確保佢哋啲車可以 serve 到更目標嘅客群。

至於 42C 今次建議已經係決定唔要大窩口同東北葵，東北葵已經係俾咗 234C 做埋全日，
如果真係要研究車源嘅，咁 93K/296C 將部分用落 293，撥幾部落 98A、98C、296A 之後開 234C（當然唔該荔枝角廠都要搵嘢找數），
咁基本已經可以解決班次問題，只不過翠林經秀茂坪四順出荃灣嘅 293，同我提出彩明經坑口寶琳隧道去荃灣嘅 739X 比較，
前者我一啲都唔睇好（雖然係自己建議），所以先打算最初 30 分鐘一班....

真係未聽過提改296C
改296C做206P既角色似乎係唔錯既選擇.
唔加價,用而家呢個價做特快即使美>觀都尚可接受.

§※寂寞之子※§ on 2014年8月10日 02:14:52: 如果要執條2P, 不妨考慮同2B重組, 令2F(2P)有特快.
慈樂塘而家有3C, 除左返學時間好嚴重, 獨撐不成問題~
就睇下2B會唔會延長(照兜竹園)或者從竹園執走去黃大仙/慈中.

不過唔好話石硤尾係兜(用2F講), 我印象中2F係石硤尾+白田都唔少客~ [/quote]

咁要睇下 2B 呢條 25 分鐘一班既路線係咪真係有需求，如果需求唔大其實可以將佢 cut 左然後加車加轉乘，
但問題變左當 2B cut ，2F 又做左區間快速，連新嗰條 2P 都唔要橫頭磡、浸大同九龍塘時候，咁後果就好襟計...

又或者唔要 2P，直接開 206P（橫掂大家都係跳站停特快），
咁 2F 照變區間快速，2B 可以由 2F 抽一部車做密去全日定點 20 分鐘一班，如果做得起就再抽其他線，我總唔信冇車抽呢件事...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月10日 02:14:52: 206P, 我覺得唔會做到8P水平, 18P可能可以,但好基本既問題係冇車可再加.

40今日兜呢20個客, 我相信係荃灣因為兜蝕左既, 唔只呢個數.

咁所以就要觀塘搵野找數，
206P 初步用車係先用荔廠出兩部、九廠出三部、屯廠出一部（我放得轉乘落去就係為左留有後著），
咁初步屬意係 41、43M、16M、93K、296C各嘔一部，然後 N260 加一個正式掛牌要柯打 206P 既荔枝角頭班車咁囉...

真係未聽過提改296C
改296C做206P既角色似乎係唔錯既選擇.
唔加價,用而家呢個價做特快即使美>觀都尚可接受.

206P 收費係 $8.4，其實定呢個只係比 40 平四毫（而其實係貴過 296C 一毫）既價錢，
其實係參考左 89X+16M 轉車價貴過 88X 自身（前者 $7.8，後者 $10.2），
我係用 40 分段收費 $6.4 去計算，但又唔可以超過 $8.8 黎做特快價（其實應該收 $8.32，但正所謂不足一毫以一毫計算...）

咁要睇下 2B 呢條 25 分鐘一班既路線係咪真係有需求，如果需求唔大其實可以將佢 cut 左然後加車加轉乘，
但問題變左當 2B cut ，2F 又做左區間快速，連新嗰條 2P 都唔要橫頭磡、浸大同九龍塘時候，咁後果就好襟計...

又或者唔要 2P，直接開 206P（橫掂大家都係跳站停特快），
咁 2F 照變區間快速，2B 可以由 2F 抽一部車做密去全日定點 20 分鐘一班，如果做得起就再抽其他線，我總唔信冇車抽呢件事...

唔係2B cut, 2F又做區間,
白田同樂富點都要有線.

而係2F特快, 比車2B做流水.

206P 收費係 $8.4，其實定呢個只係比 40 平四毫（而其實係貴過 296C 一毫）既價錢，
其實係參考左 89X+16M 轉車價貴過 88X 自身（前者 $7.8，後者 $10.2），
我係用 40 分段收費 $6.4 去計算，但又唔可以超過 $8.8 黎做特快價（其實應該收 $8.32，但正所謂不足一毫以一毫計算...）

唔應該雙方向都收天價, 一來要取代40, 二來鐵路基本上比88X更直接競爭.

講真, 我會擔心建議中 o既 206P 客量,
如果想將呢條線做全日, 更加難 ~

其實我唔介意呢條線收平些小, 而兜埋深水埔區先上龍翔道去黃大仙再去東九龍,
只做美孚, 係唔係真係夠客 ?
6X 已經係例子吧了 ......

建議中嘅12C係來往東京街-海麗-長灣工貿區-美孚-40原線-觀塘-翠屏道
收7.6（40來回平均價）
深水埗果邊就用13P全日取代13D

車源自2A拉直，6X取消同296C
找數方面仲有條2D、11D等緊上RDP

---

2F方面，南昌街佔左大半車客
拉直嘅話要加密一倍2B
即係咁: 2B不變，2F改快但改為黃大仙-慈雲山-富山-四美街
條2F都做到20分班嘅

§※寂寞之子※§ on 2014年8月11日 16:19:10: 唔係2B cut, 2F又做區間,
白田同樂富點都要有線.

而係2F特快, 比車2B做流水.

咁就可以，初期試定點 15 分鐘一班 2F，20 分鐘一班 2B，
咁 2B 加一部 2F 減一部便可。

唔應該雙方向都收天價, 一來要取代40, 二來鐵路基本上比88X更直接競爭.

咁可以減價既，地鐵目前 $9.4，亡命價 $10，如果真係覺得 $8.4 係貴，
咁做返觀塘路線特快價 $7.5 咁又得唔得呢？

Dippy on 2014年8月12日 08:55:50: 建議中嘅12C係來往東京街-海麗-長灣工貿區-美孚-40原線-觀塘-翠屏道
收7.6（40來回平均價）
深水埗果邊就用13P全日取代13D

車源自2A拉直，6X取消同296C
找數方面仲有條2D、11D等緊上RDP

咁變左係三回事
你建議既 12C 係觀塘←→美孚←→西九四小龍←→東京街，
咁其實同原先建議既 2P 係 total 兩個市場，兼且你條定線都係太兜，又做唔返元 40 既深水埗客，反而仲冇辦法吸引乘客。

而且我建議既 2P 係屬於 2F 既附屬線，後來建議既 206P 係純粹整多條觀塘特快...

既然係咁，我寧願 6D 全日拉長去藍田算...

2F方面，南昌街佔左大半車客
拉直嘅話要加密一倍2B
即係咁: 2B不變，2F改快但改為黃大仙-慈雲山-富山-四美街
條2F都做到20分班嘅

我個建議冇話 2F 唔行南昌街

為左令各位更清楚各條路線走線，我不妨寫多一次清楚既：
黃大仙區往返西九龍
2B：長沙灣←→竹園（不變），經青山道/元州街、南昌街、歌和老街、聯合道、橫頭磡，初期每 20 分鐘一班，用車 5 部（原 4）
2F：長沙灣←→慈雲山（北），經青山道/元州街、（往慈雲山經欽州街、長沙灣道）南昌街、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期每 15 分鐘一班，用車 9 部（原 11），同時 4 部原有低地台車改行 12 米巴士
2P：荔枝角←→慈雲山（北），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期早上 07:30、07:50、08:10 往荔枝角共開 3 班，下午繁忙時間開 18:05、18:25 兩班，早上班次由 106、203E 柯打，
下午班次則由 118 柯打。設一部屬於此線之掛牌，該掛牌非繁忙時間用作支援 2F、30、86C 線（要睇情況而定）

觀塘區往返西九龍
12C（即你閣下提出既），深水埗（東京街）←→觀塘（翠屏道）
206P：荔枝角←→觀塘（翠屏道），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、翠屏道，
初時早上繁忙時間西行開 08:00、08:30，東行開 07:15、07:30、07:45、08:00、08:15
黃昏西行開 17:30、18:00、18:20、18:40
用車由其他路線柯打，如果發展到類似新巴 18X 個隻「全日」服務，咁就會再行安排抽車，包括取消 296C 黎囉車呢個選擇。

AVD1 on 2014年8月11日 23:57:44: 講真, 我會擔心建議中 o既 206P 客量,
如果想將呢條線做全日, 更加難 ~

其實我唔介意呢條線收平些小, 而兜埋深水埔區先上龍翔道去黃大仙再去東九龍,
只做美孚, 係唔係真係夠客 ?
6X 已經係例子吧了 ......

6X 失敗原因有三：
1.　不設任何轉乘，如果 6X 有由荃灣、青衣、屯門、元朗出黎轉乘平幾蚊，我唔係好信客量會差
2.　尖沙咀停站少，如果要覆蓋大部分尖沙咀／佐敦返工人口，
其實停埋渡船街文英樓、九龍公園（即前後 4 個站），咁更加方便回車，亦唔會增加太多行車時間
3.　咁短時間服務啲班次居然一時 15 一時 20，其實如果全部劃一 15 分鐘就好好多

設計中既 206P 係有好幾組轉乘：
1a.　因應荔枝角地鐵站附近乘客需要，特設 31B、32、35A、36B 往奧運站／尖沙咀東／佐敦方向轉乘，繁忙時間由北葵涌開出四條線聯合夾埋，
可以晌蝴蝶谷道提供平均 5-8 分鐘內一定由得轉。次程減幅為 $6.4
1b.　亦因為咁，另設反方向於饒宗頤文化館，由 31B、32、35A、36B 往石籬／石圍角／安蔭／梨木樹，轉乘 206P 往觀塘，次程可獲回贈首程車費
2.　原本 40 設有之荃灣／葵青區短途線轉乘其實並無一條晌美孚轉，只係特別安排下，為使相關地區有更快選擇，故設 234X 及 238X 之尊乘，
另 52X 因為有青龍頭及深井一帶（234C 總站所在位置係 52X 上公路個位）冇車出九龍東先安排轉乘，
67X 就只係純粹我諗到係東九龍冇直車來往既屯門地區而已。
3.　206P 繼續有轉乘站中 2F、2P、3C、3U、9、11C、211 之轉乘，即填補埋 40 轉上山既路線
4.　我相信秀茂坪人亦有可能放棄 98C 而改用 98A->206P 呢組轉乘，咁到時連 98C 都可以拆開山上線同山下線，唔錯唔錯...
5.　由於全日服務下 296C 應該係會被殺，因此 296A->206P 個轉乘亦係有作用

睇晒成個建議之後，可能你仍然會覺得我諗法太進取，
但只要做到價錢平過小巴、速度快過地鐵，乘搭方便、網絡夠廣，我絕對睇好 206P 可以上到 18X 服務水平都有客
（即開 07:00 - 20:00，20 分鐘一班），但我真係睇唔到 12C 可以做出來點樣...

為左令各位更清楚各條路線走線，我不妨寫多一次清楚既：
黃大仙區往返西九龍
2B：長沙灣←→竹園（不變），經青山道/元州街、南昌街、歌和老街、聯合道、橫頭磡，初期每 20 分鐘一班，用車 5 部（原 4）
2F：長沙灣←→慈雲山（北），經青山道/元州街、（往慈雲山經欽州街、長沙灣道）南昌街、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期每 15 分鐘一班，用車 9 部（原 11），同時 4 部原有低地台車改行 12 米巴士
2P：荔枝角←→慈雲山（北），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期早上 07:30、07:50、08:10 往荔枝角共開 3 班，下午繁忙時間開 18:05、18:25 兩班，早上班次由 106、203E 柯打，
下午班次則由 118 柯打。設一部屬於此線之掛牌，該掛牌非繁忙時間用作支援 2F、30、86C 線（要睇情況而定）

觀塘區往返西九龍
12C（即你閣下提出既），深水埗（東京街）←→觀塘（翠屏道）
206P：荔枝角←→觀塘（翠屏道），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、翠屏道，
初時早上繁忙時間西行開 08:00、08:30，東行開 07:15、07:30、07:45、08:00、08:15
黃昏西行開 17:30、18:00、18:20、18:40
用車由其他路線柯打，如果發展到類似新巴 18X 個隻「全日」服務，咁就會再行安排抽車，包括取消 296C 黎囉車呢個選擇。

首先有冇版友會比較清楚南昌街上2F既客多數去邊? 如果只係樂富多既話會唔會將2F改由大埔道上龍翔道而唔需要開2P.
不過老實講我覺得去黃大仙多(我睇到多人上但冇留意佢地既目的地), 咁就麻煩.

早繁一定要拎打仗車做 慈雲山<>樂富, 因為好多學生~

206P我認為大埔道上會比咁走更好, 深水埗非繁客源較有保證.
同埋咁直接同鐵競爭既路線, 陣係開繁時好難有好效果~
搭鐵又唔係特別兜, 特別長途
呢條線要就時間等, 唔係全日都搭到既話, 通常都冇咩人肯預時間.
所以先話改296C.

12C死唔斷氣，懶得打

1318 on 2014年8月11日 00:15:37:

Dippy on 2014年8月10日 23:54:12: 216X既車又喺邊度嚟?

而逆走又有乜問題?
新巴8, 720, 城巴E22A都係逆走, 本身"逆走"點都唔係理由, 用家亦唔會, 亦唔需要考慮係咪要私牌
即使巴士公司都唔太介意要私牌
930A堆車都係做完118由東京街私入去做, 本身做完A線再做B線要私牌就好正常
又有幾多係為左唔私牌而反而要客就佢?

296C只係閣下FF緊既餅, 你自己參透下將南會唔會放手條C先啦, 將軍澳依家用線換線換得咁開心
又793又798, 點會咁好死吖

有問題
有得唔使私，你私唔私?
你識得講，巴士公司盡量想雙向有客
98C幫到手使你12C?216X上繁海麗開出做埋深水埗分分鐘密過你條12C

講返車，40一架，42改特快放兩架，18搞得掂又兩架，計埋98C柯打，296C陰乾抽車，6D都可以供......

296C陰到乾倒哂796C，夠數已經88

§※寂寞之子※§ on 2014年8月12日 17:12:08:

為左令各位更清楚各條路線走線，我不妨寫多一次清楚既：
黃大仙區往返西九龍
2B：長沙灣←→竹園（不變），經青山道/元州街、南昌街、歌和老街、聯合道、橫頭磡，初期每 20 分鐘一班，用車 5 部（原 4）
2F：長沙灣←→慈雲山（北），經青山道/元州街、（往慈雲山經欽州街、長沙灣道）南昌街、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期每 15 分鐘一班，用車 9 部（原 11），同時 4 部原有低地台車改行 12 米巴士
2P：荔枝角←→慈雲山（北），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、慈雲山道，
初期早上 07:30、07:50、08:10 往荔枝角共開 3 班，下午繁忙時間開 18:05、18:25 兩班，早上班次由 106、203E 柯打，
下午班次則由 118 柯打。設一部屬於此線之掛牌，該掛牌非繁忙時間用作支援 2F、30、86C 線（要睇情況而定）

觀塘區往返西九龍
12C（即你閣下提出既），深水埗（東京街）←→觀塘（翠屏道）
206P：荔枝角←→觀塘（翠屏道），經美荔道、美孚總站、青山道/蝴蝶谷道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、翠屏道，
初時早上繁忙時間西行開 08:00、08:30，東行開 07:15、07:30、07:45、08:00、08:15
黃昏西行開 17:30、18:00、18:20、18:40
用車由其他路線柯打，如果發展到類似新巴 18X 個隻「全日」服務，咁就會再行安排抽車，包括取消 296C 黎囉車呢個選擇。

首先有冇版友會比較清楚南昌街上2F既客多數去邊? 如果只係樂富多既話會唔會將2F改由大埔道上龍翔道而唔需要開2P.
不過老實講我覺得去黃大仙多(我睇到多人上但冇留意佢地既目的地), 咁就麻煩.

早繁一定要拎打仗車做 慈雲山<>樂富, 因為好多學生~

206P我認為大埔道上會比咁走更好, 深水埗非繁客源較有保證.
同埋咁直接同鐵競爭既路線, 陣係開繁時好難有好效果~
搭鐵又唔係特別兜, 特別長途
呢條線要就時間等, 唔係全日都搭到既話, 通常都冇咩人肯預時間.
所以先話改296C.

206P/216X唔一定要做黃大仙，界限街直接飛去九龍灣都可以

其實想問:2B/F問題可唔可以拉埋42縮短兼改特快嚟講?

檸少 on 2014年8月6日 17:36:04: 背景：

b.　2F 將會改為快速路線，西行於竹園道轉入龍翔道飛九龍塘，東行因為道路設計改為直飛九龍塘、橫頭磡

你意思似乎想2F西行做埋富美街，先再由竹園道轉入龍翔道飛九龍塘？

請留意富美街西行係無得右轉竹園道落龍翔道。

檸少 on 2014年8月6日 17:36:04: 背景：

e.　為配合轉車站開設後上竹園乘客需要，11C 將會改經龍翔道、鳳舞街、富美街及竹園道返回竹園

同樣問題，富美街西行係無得右轉竹園道。

whung2 on 2014年8月12日 20:14:58:

檸少 on 2014年8月6日 17:36:04: 背景：

b.　2F 將會改為快速路線，西行於竹園道轉入龍翔道飛九龍塘，東行因為道路設計改為直飛九龍塘、橫頭磡

你意思似乎想2F西行做埋富美街，先再由竹園道轉入龍翔道飛九龍塘？

請留意富美街西行係無得右轉竹園道落龍翔道。

檸少 on 2014年8月6日 17:36:04: 背景：

e.　為配合轉車站開設後上竹園乘客需要，11C 將會改經龍翔道、鳳舞街、富美街及竹園道返回竹園

同樣問題，富美街西行係無得右轉竹園道。

想咁行, 只有經樂富右轉聯合道, 再右轉竹園道
想仲快D嘅, 2F改循環, 龍翔道直出青山道,
做到澤安邨上龍翔道返嚟..
夠快喇卦...