檸少 on 2014年8月12日 15:33:51: ...

我條12C既作用類似你條206P, 但有以下優點

1. 12C直接服務長沙灣工貿區, 呢班客連用31B, 32, ...轉206P都唔駛, 吸引力會比206P大
2. 轉乘客(如有)將會佔用31B, 32, ...最高入座率的一段, 與東北葵客的乘車方向相同亦不利資源運用
3. 四小龍一帶206P未能提供轉乘
4. 12C尾站為美孚, 只要加6, 30, 42, 45, 46轉乘即可覆蓋荔灣及荔景, 而由於荔灣等地遠離地鐵, 轉乘吸引力會較已有小巴及40覆蓋的工貿區大, 以直達線取代直達線阻力亦較少
5. 荔枝角本身無40服務, 但長沙灣工貿區有, 咁照顧後者當然較合理且從其他兢爭對手而言, 邊邊市場大, 不言而喻, 話哂依家工貿區有觀青, 油青同觀美三條紅小, 但荔枝角一條都無

---

深水埗方面, 我會建議用6D延長或13P提供往返東九龍的服務, 價錢會較216X便宜, 亦能照顧流水客
好處係九巴同居民喺長沙灣美孚(7.6)同深水埗(6.4-6.都唔需要比多/少左應付既價錢
咁相對地就無價錢既爭論

另外, 美孚呢邊唔介意比錢買時間, 你諗下依家幾多人肯比8.8坐40來往觀美, 以前又有幾多人?

同埋我覺得唔好怨點解石硤尾想要番條40, 即使依家6D加左班, 石硤尾依然難以登車
加轉乘又縮骨, 有11B, 11D但就偏偏無密車既1A同17, 14/15/16果組又貴
你做重組如果唔照顧好原有乘客不如唔好做, 尤其呢期運吉都開哂綠燈比你加車做重組

---

2F/2P果邊反對條線兜南昌街, 依家兩條線協調唔好, 不如兩線清楚分工仲好
快線行大埔道上等班客唔駛享受南昌街燈陣
依家2B/2F主要用途係流水, 要分流既做大將來條特車已經OK
最多2B加學校特車做澤安-長沙灣同往返竹園方向改經雅竹街/沙田拗道上山, 當停一停黃大仙
整到條線唔上唔落盞兩邊不討好

Dippy on 2014年8月12日 23:02:01:

檸少 on 2014年8月12日 15:33:51: ...

我條12C既作用類似你條206P, 但有以下優點

1. 12C直接服務長沙灣工貿區, 呢班客連用31B, 32, ...轉206P都唔駛, 吸引力會比206P大
2. 轉乘客(如有)將會佔用31B, 32, ...最高入座率的一段, 與東北葵客的乘車方向相同亦不利資源運用
3. 四小龍一帶206P未能提供轉乘
4. 12C尾站為美孚, 只要加6, 30, 42, 45, 46轉乘即可覆蓋荔灣及荔景, 而由於荔灣等地遠離地鐵, 轉乘吸引力會較已有小巴及40覆蓋的工貿區大, 以直達線取代直達線阻力亦較少
5. 荔枝角本身無40服務, 但長沙灣工貿區有, 咁照顧後者當然較合理且從其他兢爭對手而言, 邊邊市場大, 不言而喻, 話哂依家工貿區有觀青, 油青同觀美三條紅小, 但荔枝角一條都無

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深水埗方面, 我會建議用6D延長或13P提供往返東九龍的服務, 價錢會較216X便宜, 亦能照顧流水客
好處係九巴同居民喺長沙灣美孚(7.6)同深水埗(6.4-6.都唔需要比多/少左應付既價錢
咁相對地就無價錢既爭論

另外, 美孚呢邊唔介意比錢買時間, 你諗下依家幾多人肯比8.8坐40來往觀美, 以前又有幾多人?

同埋我覺得唔好怨點解石硤尾想要番條40, 即使依家6D加左班, 石硤尾依然難以登車
加轉乘又縮骨, 有11B, 11D但就偏偏無密車既1A同17, 14/15/16果組又貴
你做重組如果唔照顧好原有乘客不如唔好做, 尤其呢期運吉都開哂綠燈比你加車做重組

---

2F/2P果邊反對條線兜南昌街, 依家兩條線協調唔好, 不如兩線清楚分工仲好
快線行大埔道上等班客唔駛享受南昌街燈陣
依家2B/2F主要用途係流水, 要分流既做大將來條特車已經OK
最多2B加學校特車做澤安-長沙灣同往返竹園方向改經雅竹街/沙田拗道上山, 當停一停黃大仙
整到條線唔上唔落盞兩邊不討好

1 工貿區唔會係上繁客源，指嘅係海麗出嚟係白兜
2 N/A
3 216X上午班次
4 216S一樣加得
5 其實美孚嘅問題係太多車，當然好似38A咁可以拎起

---

6D由深水埗碌到落觀塘，將鐵路劣勢拉近，反而有問題
又，12C又係咪可以$7.6咁理想?計行車里數之後又要計特快價
拎215X比，不如望下24 vs 27，對於觀深，$7.6 我唔樂觀，特別係12C
40收$6.4返觀塘根本平咗

1. 九巴當日都係建議246X係咁兜，12C有雙向基礎好過206P要靠轉乘
3. 兜左深水埗即係無20-25分都唔駛旨意上公路，但12C行法就快尐
而且216X行法唔見得收得平
5. 咁多車極都係新西堆線姐，無人反對你掟尐線出西九龍公路，但唔好連呢邊居民用嘅線都攞走
又唔見你肯清理下尐7B、18、41、45

---

再再重申一次，2、2B、2F、6、6D都有重要嘅區內線功能
唔好成日掛住打劫佢哋

條6D拉長可以食埋條11D，我等佢半個鐘一班仲慢過行出去坐
咁呢尐勁疏嘅流水線當然應該執笠
而且6D服務範圍好多地方都無鐵路，我就唔知點「劣勢」法劣到石硤尾難以登車
同埋我見到嘅係42縮完都係收6.4囉

1 12C點解要兜到出葵涌?論客216X有過之而無不及
3 問題係客源唔夠，即使勉強全日，都流於30分一班
5 畀13D/P全日你又唔要，再者何文田我唔執?係你畀條6G又貴又慢嘅搵笨方案啫，18有活化方案架

---

牛頭角打後有啦
6D既然係流水，究竟深水埗要幾耐先到觀塘呢?
行車時間係62分鐘，扣除美孚過嚟大約15分鐘，都仲有47分鐘剩
成大半個鐘先到，我搭返鐵唔好?
42，黃大仙<>長沙灣道$6.4咪當特快價囉

我見到嘅係Dippy版友嘅方案十個有起碼五個都累街坊
6D如是，6G如是，做完出嚟貴啲但係又唔快
不過成就咗新填海區有一條又一條嘅線，感覺係區議員爭線囉

§※寂寞之子※§ on 2014年8月12日 17:12:08: 首先有冇版友會比較清楚南昌街上2F既客多數去邊? 如果只係樂富多既話會唔會將2F改由大埔道上龍翔道而唔需要開2P.
不過老實講我覺得去黃大仙多(我睇到多人上但冇留意佢地既目的地), 咁就麻煩.

呢個要等板友詳細解答，不過我過去觀察就每地 1/3（即樂富、黃大仙、慈雲山）
但較多乘客係晌欽州街、長沙灣道同南昌街上車（前兩者更加係客倉）
所以無奈地點都要保留呢段，唔可以青山道直去大埔道.....

206P我認為大埔道上會比咁走更好, 深水埗非繁客源較有保證.
同埋咁直接同鐵競爭既路線, 陣係開繁時好難有好效果~
搭鐵又唔係特別兜, 特別長途
呢條線要就時間等, 唔係全日都搭到既話, 通常都冇咩人肯預時間.
所以先話改296C.

大埔道上既話呢條線收費頂多都係收 $6.8，但有機會唔受荔枝角乘客及深井轉車客歡迎，
咁隨時要做 52X/53<->234C 轉乘黎補充返。

咁你話開全日我當然贊成啦，只係我考慮到陰乾 93K 同 296C 既問題比較複雜，
前者涉及 98S 能否全日服務支撐旺角<->寶林/坑口客，等 98C 主力做山上，始終我已經話明開 293 要殺 95M，
如果連 93K 都要陰乾咁山上客去土瓜灣/紅磡係咪靠拉 297 上山或者點做，呢個問題大家可以傾下。

至於 296C 殺全條本身唔係問題，可以 296A 學 98A 搞黃昏牛頭角站特車解決觀塘返入去客量大呢個情況。

1318 on 2014年8月12日 20:02:10: 有問題
有得唔使私，你私唔私?
你識得講，巴士公司盡量想雙向有客
98C幫到手使你12C?216X上繁海麗開出做埋深水埗分分鐘密過你條12C

講返車，40一架，42改特快放兩架，18搞得掂又兩架，計埋98C柯打，296C陰乾抽車，6D都可以供......

296C陰到乾倒哂796C，夠數已經88

216X 又係咩黎架......

42 改特快我估黎緊就算再寫建議我都唔敢郁動，個人觀察 42 向來深水埗往返順利同長青都係多客，
唔似 40 咁而家改左特快先叫好啲，現階段係唔適合做呢件事....

206P/216X唔一定要做黃大仙，界限街直接飛去九龍灣都可以

其實想問:2B/F問題可唔可以拉埋42縮短兼改特快嚟講?

206P 因為係配合黃大仙轉車站所作出既建議，因此玩 limited stop 寧願上龍翔道都唔好行界限街天橋就係咁解。

重申．我對 206P 係咪 18X 式全日甚至係 8P 式全日，係持開放態度，
因為 206P 我勉強都可以係既得利益者。

whung2 on 2014年8月12日 20:14:58: 你意思似乎想2F西行做埋富美街，先再由竹園道轉入龍翔道飛九龍塘？

請留意富美街西行係無得右轉竹園道落龍翔道。

同樣問題，富美街西行係無得右轉竹園道。

多謝提醒，咁 2F 直接唔經樂富啦，好似好啲。
至於 11C 嗰度，可唔可以經樂富總站跟住同 7M 合併呢？（咁又多兩部車出黎，哈哈）

Dippy on 2014年8月12日 23:02:01: 我條12C既作用類似你條206P, 但有以下優點

1. 12C直接服務長沙灣工貿區, 呢班客連用31B, 32, ...轉206P都唔駛, 吸引力會比206P大
2. 轉乘客(如有)將會佔用31B, 32, ...最高入座率的一段, 與東北葵客的乘車方向相同亦不利資源運用
3. 四小龍一帶206P未能提供轉乘
4. 12C尾站為美孚, 只要加6, 30, 42, 45, 46轉乘即可覆蓋荔灣及荔景, 而由於荔灣等地遠離地鐵, 轉乘吸引力會較已有小巴及40覆蓋的工貿區大, 以直達線取代直達線阻力亦較少
5. 荔枝角本身無40服務, 但長沙灣工貿區有, 咁照顧後者當然較合理且從其他兢爭對手而言, 邊邊市場大, 不言而喻, 話哂依家工貿區有觀青, 油青同觀美三條紅小, 但荔枝角一條都無

1.　由於已經有反建議係荔枝角經青山道/元州街、大埔道 咁行，我覺得個可行性高過你而家提出既逆走 12C。
以 206P 特快原則，青山道大可只停大南西街、長發街、寶血醫院三站，至於西行則停營盤街、長沙灣徑及長荔街，咁就乜都解決晒。
2.　根據反建議方案再推，31B、32、35A、36 轉乘其實已經冇左架啦。
3.　四小龍適宜以 12 轉 16 或 215X 計畫，或者新巴正式考慮返 703（啟德←→海麗）便可，
703 係因為由於啟德當年懸而未決，以及 796C 拉長去南昌站先冇左，如今 796C 縮短返蘇屋，703 應該可以翻生。
4.　呢點可以話係 12C 唯一生存價值
5.　206P 最初目的係提供觀塘<>美孚替代服務，所以擺荔枝角係唔想替代服務之下荔枝角總站都仲要搭三個站出美孚轉車咁荒謬

2F/2P果邊反對條線兜南昌街, 依家兩條線協調唔好, 不如兩線清楚分工仲好
快線行大埔道上等班客唔駛享受南昌街燈陣
依家2B/2F主要用途係流水, 要分流既做大將來條特車已經OK
最多2B加學校特車做澤安-長沙灣同往返竹園方向改經雅竹街/沙田拗道上山, 當停一停黃大仙
整到條線唔上唔落盞兩邊不討好

頭先都講過，2F 南昌街來往黃大仙及慈雲山佔 2/3 乘客，因此南昌街絕對唔能夠飛起，咁但係 206P 一旦改經大埔道，已經可以解決你呢個問題。

檸少 on 2014年8月13日 10:46:37: 216X 又係咩黎架......

216X:美孚<>長沙灣道<>界限街/太子道或龍翔道不停站<>九龍灣<>觀塘
216S:美孚>龍翔道>九龍灣>觀塘(98C柯打之上繁特別服務)

216X上繁配合216S，改以海麗開出，依118返回原線，此舉待13D/P全日拉至深旺道再調整

42個主意係黃大仙<>長沙灣道都做埋，2B/2F合併埋做流水算，只因車唔夠

檸少 on 2014年8月13日 10:46:37: 大埔道上既話呢條線收費頂多都係收 $6.8，但有機會唔受荔枝角乘客及深井轉車客歡迎，
咁隨時要做 52X/53<->234C 轉乘黎補充返。

咁你話開全日我當然贊成啦，只係我考慮到陰乾 93K 同 296C 既問題比較複雜，
前者涉及 98S 能否全日服務支撐旺角<->寶林/坑口客，等 98C 主力做山上，始終我已經話明開 293 要殺 95M，
如果連 93K 都要陰乾咁山上客去土瓜灣/紅磡係咪靠拉 297 上山或者點做，呢個問題大家可以傾下。

至於 296C 殺全條本身唔係問題，可以 296A 學 98A 搞黃昏牛頭角站特車解決觀塘返入去客量大呢個情況。

其實我覺得荔枝角乘客受唔受歡迎在於條線會唔會有位坐同會唔會快過港鐵,
首先荔枝角 (工業區個邊, 即長沙灣廣場附近) 如果前往東九龍除左港鐵, 紅小之外就冇咩選擇,
所以快得過港鐵同埋有位坐已經可以叫受歡迎 ~

至於深井, 講真而家最快方便就係 52X > 40,
但係而家九巴根本冇提供呢個 BBI, 反而 234A 同 234B 與 40 o既 BBI 就有提供,
某程度上九記都係叫人去荃灣轉多過去美孚轉,
當然如果 234C 全日服務到, 我又覺得深井班人有機會揀一程坐多過轉車 ~

Dippy on 2014年8月13日 09:15:58: 再再重申一次，2、2B、2F、6、6D都有重要嘅區內線功能
唔好成日掛住打劫佢哋

條6D拉長可以食埋條11D，我等佢半個鐘一班仲慢過行出去坐
咁呢尐勁疏嘅流水線當然應該執笠
而且6D服務範圍好多地方都無鐵路，我就唔知點「劣勢」法劣到石硤尾難以登車
同埋我見到嘅係42縮完都係收6.4囉

不論 206P 定 216X 我見唔到佢有食以上五條資源，而 2P 同 2F 快速化，
亦唔見得太多資源被侵蝕。

其實石硤尾並唔需要所謂直線往觀塘服務，反而要既係直線往荃灣，6D 自身除九龍城外都唔算冇鐵。

1318 on 2014年8月13日 11:07:27: 216X:美孚<>長沙灣道<>界限街/太子道或龍翔道不停站<>九龍灣<>觀塘
216S:美孚>龍翔道>九龍灣>觀塘(98C柯打之上繁特別服務)

216X上繁配合216S，改以海麗開出，依118返回原線，此舉待13D/P全日拉至深旺道再調整

42個主意係黃大仙<>長沙灣道都做埋，2B/2F合併埋做流水算，只因車唔夠

咁 216X 又有少許類似改版後既 206P，如果車源 ok 可以是旦一條開，咁當然 206P 設計就唔再係得幾班車，而係可以 15 分鐘一班，
服務時段 07:00 - 22:00 已經可以。

216S 就有啲似原先設計既 206P，咁就真正只係做繁忙時間啦。但係都係個句，我會建議 13D 延長作直達，或者以 12<>13D、16、215X 轉乘為較佳目標。

1318 on 2014年8月13日 09:57:40: 1 12C點解要兜到出葵涌?論客216X有過之而無不及
3 問題係客源唔夠，即使勉強全日，都流於30分一班
5 畀13D/P全日你又唔要，再者何文田我唔執?係你畀條6G又貴又慢嘅搵笨方案啫，18有活化方案架

---

牛頭角打後有啦
6D既然係流水，究竟深水埗要幾耐先到觀塘呢?
行車時間係62分鐘，扣除美孚過嚟大約15分鐘，都仲有47分鐘剩
成大半個鐘先到，我搭返鐵唔好?
42，黃大仙<>長沙灣道$6.4咪當特快價囉

我見到嘅係Dippy版友嘅方案十個有起碼五個都累街坊
6D如是，6G如是，做完出嚟貴啲但係又唔快
不過成就咗新填海區有一條又一條嘅線，感覺係區議員爭線囉

1. 點為知「兜」到出葵涌？道路設計係咁就係咁，行遠左都快過你條216X食成十幾支燈
你條216X係就係有客，但美孚荔枝角快又唔夠12C快，又唔到黃大仙，根本唔同目標客源
3. 客源你話唔夠就唔夠？論人口，12C已經服務緊5.5個選區（荔枝角x2，美孚x3，幸福x0.5）
好多線個客源都係差唔多，你解釋下點解美孚養住1/3條40，搭埋荔枝角唔可以撐起一條15/20分嘅12C？
5. 留名睇18同41仲可以吊幾耐鹽水，完

---

42幾時到黃大仙？去順利6.4就特快，去觀塘就收平左，乜理論呀？
參考番舊40，美孚-裕民坊就45分鐘左右，我當條6D要一個鐘，又點呢？
之前話換42入彩虹道又唔肯，明明上山人都係會繼續坐42，而且95咁行都有客，仲可以行橋追返時間

而且坐鐵定紅小都要大半個鐘，巴士係就係慢，但平條鐵一截喎

大埔道上既話呢條線收費頂多都係收 $6.8，但有機會唔受荔枝角乘客及深井轉車客歡迎，
咁隨時要做 52X/53<->234C 轉乘黎補充返。

咁你話開全日我當然贊成啦，只係我考慮到陰乾 93K 同 296C 既問題比較複雜，
前者涉及 98S 能否全日服務支撐旺角<->寶林/坑口客，等 98C 主力做山上，始終我已經話明開 293 要殺 95M，
如果連 93K 都要陰乾咁山上客去土瓜灣/紅磡係咪靠拉 297 上山或者點做，呢個問題大家可以傾下。

至於 296C 殺全條本身唔係問題，可以 296A 學 98A 搞黃昏牛頭角站特車解決觀塘返入去客量大呢個情況。

既然今期熱話15X少幾個站都做到$7.5, 又唔信呢條線咁行唔得.
荔枝角客係獨市, 果邊就算比你吸盡都唔會多幾多客, 反而盡吸深水埗比較好.
深井客慣性都未必會揀咁轉.

93K我覺得係難搞, 佢做到縮九龍城, 他日就扔佢入啟德.

42幾時到黃大仙？去順利6.4就特快，去觀塘就收平左，乜理論呀？
參考番舊40，美孚-裕民坊就45分鐘左右，我當條6D要一個鐘，又點呢？
之前話換42入彩虹道又唔肯，明明上山人都係會繼續坐42，而且95咁行都有客，仲可以行橋追返時間

而且坐鐵定紅小都要大半個鐘，巴士係就係慢，但平條鐵一截喎

你又知一定會坐返42?
姐係42已經難等, 難上車, 兜埋彩虹道就真係雞飛狗走~
6D又有幾多客係淘大/啟業搭去長沙灣深水埗, 真係好少.

95係有客,但你以有客為標準咁你點改都會有,多與少咁解.

檸少 on 2014年8月13日 14:18:48:

Dippy on 2014年8月13日 09:15:58: 再再重申一次，2、2B、2F、6、6D都有重要嘅區內線功能
唔好成日掛住打劫佢哋

條6D拉長可以食埋條11D，我等佢半個鐘一班仲慢過行出去坐
咁呢尐勁疏嘅流水線當然應該執笠
而且6D服務範圍好多地方都無鐵路，我就唔知點「劣勢」法劣到石硤尾難以登車
同埋我見到嘅係42縮完都係收6.4囉

不論 206P 定 216X 我見唔到佢有食以上五條資源，而 2P 同 2F 快速化，
亦唔見得太多資源被侵蝕。

其實石硤尾並唔需要所謂直線往觀塘服務，反而要既係直線往荃灣，6D 自身除九龍城外都唔算冇鐵。

有鐵都要上到先得架, 喺石硤尾咁易上車咩, 九龍塘同太子都迫到爆啦
而且石硤尾邨同大坑東好多座都唔近鐵路, 而更重要係6D依家都唔疏車
轉車入11B/D入觀塘都有人肯搭, 直達線會無市場?
我親身坐過, 由觀碼坐11D出九龍城轉6D到美孚約45-55分鐘
同時段坐40約30-35分鐘, 其實唔算太差, 只係轉車環境同11D班次問題

區內線果度係見到某兩位版友成日想抽2F, 6D車去開呢樣開果樣, 所以溫馨提示下姐

另外, 即使有限度停站都唔會快得起, 青山道由美孚去到嘉頓有成14支紅綠燈(美孚出站, 甘泉街, 通洲西街, 醫局西街, 汝洲西街, 福華街, 昌華街, 興華街, 長發街, 永隆街, 東京街, 東沙島街, 營盤街, 九江街, 欽洲街), 美孚直出就得2支燈(美孚出站, 蝴蝶谷交匯處)

Dippy on 2014年8月13日 22:40:03: 另外, 即使有限度停站都唔會快得起, 青山道由美孚去到嘉頓有成14支紅綠燈(美孚出站, 甘泉街, 通洲西街, 醫局西街, 汝洲西街, 福華街, 昌華街, 興華街, 長發街, 永隆街, 東京街, 東沙島街, 營盤街, 九江街, 欽洲街), 美孚直出就得2支燈(美孚出站, 蝴蝶谷交匯處)

饒宗頤嗰支乜黎?

Dippy on 2014年8月13日 16:23:43: 1. 點為知「兜」到出葵涌？道路設計係咁就係咁，行遠左都快過你條216X食成十幾支燈
你條216X係就係有客，但美孚荔枝角快又唔夠12C快，又唔到黃大仙，根本唔同目標客源
3. 客源你話唔夠就唔夠？論人口，12C已經服務緊5.5個選區（荔枝角x2，美孚x3，幸福x0.5）
好多線個客源都係差唔多，你解釋下點解美孚養住1/3條40，搭埋荔枝角唔可以撐起一條15/20分嘅12C？
5. 留名睇18同41仲可以吊幾耐鹽水，完

---

42幾時到黃大仙？去順利6.4就特快，去觀塘就收平左，乜理論呀？
參考番舊40，美孚-裕民坊就45分鐘左右，我當條6D要一個鐘，又點呢？
之前話換42入彩虹道又唔肯，明明上山人都係會繼續坐42，而且95咁行都有客，仲可以行橋追返時間

而且坐鐵定紅小都要大半個鐘，巴士係就係慢，但平條鐵一截喎

1 問世間順燈為何物，Dippy表示不知道
兜就係兜，一係唔好同我講大埔道喺嘉頓上面之云
3 1/3有幾多係荃灣出嚟?216S已搞掂美孚
5 你把稻草人刺死了

---

42建議上龍翔呀
40 $6.4唔係平係咩?旺角去觀塘都$6.8啦
鐵路表示行車時間為19分鐘，講嘅係深水埗囉
6D要成個鐘你當人傻嘅咩

檸少 on 2014年8月13日 14:18:48: 咁 216X 又有少許類似改版後既 206P，如果車源 ok 可以是旦一條開，咁當然 206P 設計就唔再係得幾班車，而係可以 15 分鐘一班，
服務時段 07:00 - 22:00 已經可以。

216S 就有啲似原先設計既 206P，咁就真正只係做繁忙時間啦。但係都係個句，我會建議 13D 延長作直達，或者以 12<>13D、16、215X 轉乘為較佳目標。

其實206P同216X分別在於做唔做黃大仙(其實一開始諗法係216X上龍翔道)
但諗深一層踢42上去咪得囉

區內線果度係見到某兩位版友成日想抽2F, 6D車去開呢樣開果樣, 所以溫馨提示下姐

另外, 即使有限度停站都唔會快得起, 青山道由美孚去到嘉頓有成14支紅綠燈(美孚出站, 甘泉街, 通洲西街, 醫局西街, 汝洲西街, 福華街, 昌華街, 興華街, 長發街, 永隆街, 東京街, 東沙島街, 營盤街, 九江街, 欽洲街), 美孚直出就得2支燈(美孚出站, 蝴蝶谷交匯處)

唔需要你既提示, 我信我眼見既.

下, 快就得?
要快既一係搭的士一係你買架車渣.
巴士無能為力.

Nelsonly on 2014年8月13日 22:49:18:

Dippy on 2014年8月13日 22:40:03: 另外, 即使有限度停站都唔會快得起, 青山道由美孚去到嘉頓有成14支紅綠燈(美孚出站, 甘泉街, 通洲西街, 醫局西街, 汝洲西街, 福華街, 昌華街, 興華街, 長發街, 永隆街, 東京街, 東沙島街, 營盤街, 九江街, 欽洲街), 美孚直出就得2支燈(美孚出站, 蝴蝶谷交匯處)

饒宗頤嗰支乜黎?

果支如果無記錯係有skip stage, 簡單尐講即係唔禁係唔會轉燈
但有幾多人要過果條先?
但青山道, 南昌街果尐無之餘仲唔順燈

1318 on 2014年8月13日 23:04:05: 1 問世間順燈為何物，Dippy表示不知道
兜就係兜，一係唔好同我講大埔道喺嘉頓上面之云
3 1/3有幾多係荃灣出嚟?216S已搞掂美孚
5 你把稻草人刺死了

---

42建議上龍翔呀
40 $6.4唔係平係咩?旺角去觀塘都$6.8啦
鐵路表示行車時間為19分鐘，講嘅係深水埗囉
6D要成個鐘你當人傻嘅咩

檸少 on 2014年8月13日 14:18:48: 咁 216X 又有少許類似改版後既 206P，如果車源 ok 可以是旦一條開，咁當然 206P 設計就唔再係得幾班車，而係可以 15 分鐘一班，
服務時段 07:00 - 22:00 已經可以。

216S 就有啲似原先設計既 206P，咁就真正只係做繁忙時間啦。但係都係個句，我會建議 13D 延長作直達，或者以 12<>13D、16、215X 轉乘為較佳目標。

其實206P同216X分別在於做唔做黃大仙(其實一開始諗法係216X上龍翔道)
但諗深一層踢42上去咪得囉

1. 講緊支燈順唔順我唔清楚過你?!我由細坐巴士坐到大都未見過青山道尐燈喺日間正常時間係順燈囉
3. 12C夠可以搞掂美孚啦, 問題係又216呢樣又216果樣都唔知你最後每條線想點
我就唔明美孚要番條尾站線有幾唔抵得(利申: 10分鐘行到去饒完頤, 206P定12C時間上對我無影響)
咁人哋美孚有客就當然多車, 你何文田堆線拍烏蠅就當然要整頓, 就係咁簡單
雖則巴士公司搞63X果尐特快都特登掂一掂美孚

---

如果42上龍翔道, 咁彩虹道個問題仲細左, 入一入去都順路(停四美街, 大有街), 反正如果2F特車全日已經覆蓋左鑽石山
兩邊分工仲好
6D可以直飛太子道東, 唔加車下拉去裕民坊

6D你唔信咪自己數下有幾多客去九龍灣囉

§※寂寞之子※§ on 2014年8月13日 23:26:35:

區內線果度係見到某兩位版友成日想抽2F, 6D車去開呢樣開果樣, 所以溫馨提示下姐

另外, 即使有限度停站都唔會快得起, 青山道由美孚去到嘉頓有成14支紅綠燈(美孚出站, 甘泉街, 通洲西街, 醫局西街, 汝洲西街, 福華街, 昌華街, 興華街, 長發街, 永隆街, 東京街, 東沙島街, 營盤街, 九江街, 欽洲街), 美孚直出就得2支燈(美孚出站, 蝴蝶谷交匯處)

唔需要你既提示, 我信我眼見既.

下, 快就得?
要快既一係搭的士一係你買架車渣.
巴士無能為力.

係咁就唔好要求40提速喇, 巴士快極都仲係慢觀荃紅小九條街, 亦都唔夠條鐵密
巴士無能為力呀可