背景：
由於東九龍往新界西大多數路線都有不同程度重疊，加上配合東九龍各區發展，以及合理化部分九龍市區路線走線，故此建議此黃大仙轉乘站概念。
而今次由於只屬概念研究，所以唔會計算用車數量等因素。

涉及車站範圍：
1.　黃大仙總站
2.　黃大仙中心（龍翔道西行）
3.　沙田拗道（龍翔道東行）
4.　黃大仙站（龍翔道東行）

涉及路線：
2F、2P#、3C、3U#、9、11、11C、38、40、40P、42C、61X、89、89B、211、234C、258D、259D、268C、269C、293#
* 為非原有該區路線，# 為新路線。

74A、75X、80、82P、82X、84M 雖然於此範圍，但將不會涉及新轉車站模式，原有 2F/211 轉乘此四條路線之做法不變。
由於 62X 會於此計畫後實行後建議取消，亦不會放入討論。


由於方案極長，我打左重點先，有任何 detail 野歡迎回文查詢。

1.　黃大仙轉車站引發之九龍區路線重整：
a.　新試辦路線 2P（慈雲山北<>荔枝角），經龍翔道、呈祥道、長沙灣、美孚，收費同 2F 相同
b.　2F 將會改為快速路線，西行於竹園道轉入龍翔道飛九龍塘，東行因為道路設計改為直飛九龍塘、橫頭磡
c.　為令到三彩（彩德、彩福、彩霞）乘客可以更方便轉乘其他路線前往各區，建議 9 及 11 延長及重整路線，9 改為彩福邨<>尖東（麼地道），11 則改為坪石<>九龍站。9 往彩福邨方向繞經黃大仙總站，亦增設黃大仙往彩德分段收費 $4.3。
d.　新試辦全日循環路線 3U（慈雲山北<>黃大仙站），屬 3C 特別班次，每 15 分鐘一班接駁轉車站，收費 $4.3，轉乘優惠則下面再講；同時 2F、3C 黃大仙往慈雲山分段收費減價 $4.3。
e.　為配合轉車站開設後上竹園乘客需要，11C 將會改經龍翔道、鳳舞街、富美街及竹園道返回竹園

2.　服務來往荃葵青及東九龍路線服務範圍重整：
服務範圍改變如下：
38 往葵盛方向，改經青山公路、健全街、大窩口道、葵盛圍後返回原有路線，不經葵興及葵芳
40 繁忙時間往荃灣不經美孚，另往荃灣方向全日不入觀塘碼頭，由 11D、80->40 轉乘取代。
42C 改為青衣站開出，經長安總站、楓樹窩路、涌美路、青康路、青葵公路、龍翔道...，另 42 線會由長青延長至長亨。
234C：改為全日服務，取消 40P。新線收費 $10.1，設往觀塘 $8.8/$6.4 及往深井 $5.4 分段收費。
293：荃灣（愉景新城）←→翠林，此乃假設將荃線拆線而制定。暫定收費 $11.5，設往翠林分段 $9.0/$7.3/$5.1 及往荃灣 $8.8/5.6 分段，95M 取消作配合。
以上五條路線除 38、40、42C 於最高客量需要之彩虹至觀塘段有重疊外，基本已經可以配合各區需求。

3.　服務來往新界西北及東九龍路線服務範圍重整：
服務範圍改變如下：
61X：不變，但原有計劃之 61X 與 60M 對調總站計劃建議取消
258D：寶田←→觀塘碼頭／藍田站，早上及黃昏部分班次該經九龍灣工業區及以觀塘碼頭作終點站，東行不經彩虹道
258P 及 258S 則維持原有路線直往藍田
259D：全日不經屯門市中心
268C：朗屏站←→油塘
269C：天恩←→觀塘碼頭

4.　其他改動：
(a) 為理順行車路線，89B 往沙田圍方向，及 268C 往朗屏方向，會同上述 42C 行法相同，即不經鑽石山站。

5.　轉車安排
類似屯門公路轉車站 concept，可以將路線分為數類：
(1) 短途接駁路線，包括 2F/2P/3C/3U（慈雲山）、9（三彩）、11C（竹園）、211（翠竹）
(2) 東部方向轉乘路線，包括 11C/293（秀茂坪）、38（平田）、40/40P/234C（麗港城）、42C（藍田站）、61X（九龍城）、89/89B（觀塘站）、258D/269C（觀塘碼頭）、259D/268C（油塘）
(3) 西部方向轉乘路線，包括 2F/2P（長沙灣）、3C/9（尖沙咀）、11（九龍站）、38（葵盛）、40（荃灣西）、234C（深井）、42C（青衣）、61X/258D/259D（屯門）、89/89B（沙田）、268C（元朗）、269C（天水圍）

由 (1) 路線轉乘 (2)(3) 路線，可獲回贈 (1)之車費
例如由竹園前往屯門市中心，即 11C 轉乘 258D，只收後者 $16.6；
由 (2)(3)之路線轉乘 (1)，(1)的一程免費
例如由車公廟前往彩德，即 89B 轉乘 9，只收前者 $6.8；

各短途路線互相轉車，只會計算價錢最高一程。
例如由彩德前往竹園，第二程既 11C 免費；
如果由翠竹前往慈雲山，咁就只係收 2F/3C/3U 既 $4.3



歡迎各位隨意討論，有乜問題我盡量解答。

80號失蹤咗嘅…佢都係要經黃大仙龍翔道po...
but... 會唔會唔夠位玩大型轉車? 繁時係黃大仙都已經爆到開特車先夠玩...

我睇到38就知道葵芳興D客一定倒哂落鐵, 你要人行出葵涌道搭40但係佢地唔係巴迷係唔會咁做..
新都會/葵興站兩個大客位, 條鐵就係頭頂, 40堆站咁唔就腳又要行老遠轉投既唔會得返幾多...

你望下而家38有幾多客係智芳街, 40又有幾多個係葵芳邨上就明白,
無論班次同客量都係巨大差距.


我唔明點解42C經鑽石山站會係兜.

L. C. on 2014年8月6日 22:18:21: 80號失蹤咗嘅…佢都係要經黃大仙龍翔道po...
but... 會唔會唔夠位玩大型轉車? 繁時係黃大仙都已經爆到開特車先夠玩...

其實本身並不打算將 80 列入新轉乘系統內，因為 80 個訂線唔似 89/89B 咁有功能互補作用，
而且新線設計已經有 89B serve 大圍，亦有個別 258D 及全部 40、234C serve 碼頭區。

當然如果大家認為 80 需要既話亦可以考慮加入，但大老山線就唔係用黃大仙 set 轉乘，佢地更適合於彩虹以 3M/3P 作轉乘系統。

黃大仙繁忙時間排爆比較大既原因係因為車輛班次，與及部分路線經過觀塘同九龍灣之後爆既情況，
新計劃中設計既 293 由於由相對無咁多人用既順利/秀茂坪開出，而 62X 取消、259D 全日直去屯門碼頭區後多出車輛，
其實足夠令 61X 加特別班（甚至全日加班）。

問題比較大係元朗系批線點嘔車清客，以及西行線點再執過排隊位呢個問題，
我打算將 2F、2P、3C 三條線西行搬前同 74A 站位對調。

§※寂寞之子※§ on 2014年8月6日 23:29:31: 我睇到38就知道葵芳興D客一定倒哂落鐵, 你要人行出葵涌道搭40但係佢地唔係巴迷係唔會咁做..
新都會/葵興站兩個大客位, 條鐵就係頭頂, 40堆站咁唔就腳又要行老遠轉投既唔會得返幾多...

你望下而家38有幾多客係智芳街, 40又有幾多個係葵芳邨上就明白,
無論班次同客量都係巨大差距.


我唔明點解42C經鑽石山站會係兜.

38 個問題，改線其實只係影響前往葵芳/葵興乘客，因為回程無論點葵芳客都係要行出葵涌道搭 40

其實如果將 38 同 40/293 走線作以下修改又得唔得呢：
38 往葵盛：去到新葵興花園個站之後轉入葵益路直接上山，保住葵興既乘客。
40 往荃灣（或 293 往荃灣，是旦一條都得），於葵涌交匯處站後，經荃灣路、興芳路、葵益路後返回葵涌道原有路線，
293 往翠林，亦可以新葵興花園個站之後轉入葵益路，再經興芳路、荃灣路、呈祥道咁行，好似條路仲直接左，因為唔經美孚。
唔好唔記得 293 一樣可以晌黃大仙轉車站免費轉返 11C、38、40、42C、89、89B、234C 落觀塘，佢地班次夾埋夠頻密。

有左呢套轉車站之後，其實目的之一真係拉直各條有替代品既去到黃大仙／屯門公路／大欖隧道轉車站轉返條線。
所謂兜鑽石山，其實嚴格係叫兜四美街，因為原有各路線大可以由彩虹邨紅萼樓個站直去鑽石山站，或者轉入去彩虹道四美街個站，
而兩者本身亦可以有直通道路到達黃大仙中心個站。

問題係，當 38、40、80、89、258D、259D 等線可以直飛黃大仙時，
89B、268C、269C 要去左四美街之後返出嚟去鑽石山站個站，塞起上嚟要花多 10 分鐘時間，故此先作出呢項建議。
如果拉直左經彩虹道飛鑽石山站改經蒲崗村道、龍翔道呢個行法，保守估計可以為呢三條路線節省 2-3 分鐘車程。

至於 42C，之前因為我睇錯資料錯誤以為兜入四美街，而家改返

我認為40唔可以太慢, 而家D客已經覺得慢(要相比38/42C/紅小), 入興芳街只會覺得更慢.
唔直走荃灣路都行青山上路, 同38掉轉.

38 直接入葵芳做 興芳盛

當然我會考慮埋42C青衣直走.

---

唔入四美街節省車程既明顯度不大,
要考慮到四美街客唔係陣係附近,
近太子道東,如:寶光商業中心, 甚至啟德屋邨
行去鑽石山站就會變得相當遙遠

又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

Dippy on 2014年8月7日 23:26:08: 又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

1. 42C建議, 296C建議. 提左出黎你講左個問題再提出解決方案, 你就係咁回帶返最初既問題, 回帶返車費呢個問題...
呢兩個問題有解決方案, 你唔by可以提出其他問題? 唔好重覆問要人搭十幾次, 你唔煩我都煩~
你鐘意呃明彩我唔需要, 我好多~

2. 46X<>48X
33A>39A, 49X>33A
235<>35A/36A
40<>1/9/11
夠皮未?

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 23:43:18:

Dippy on 2014年8月7日 23:26:08: 又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

1. 42C建議, 296C建議. 提左出黎你講左個問題再提出解決方案, 你就係咁回帶返最初既問題, 回帶返車費呢個問題...
呢兩個問題有解決方案, 你唔by可以提出其他問題? 唔好重覆問要人搭十幾次, 你唔煩我都煩~
你鐘意呃明彩我唔需要, 我好多~

2. 46X<>48X
33A>39A, 49X>33A
235<>35A/36A
40<>9/11
夠皮未?

你個答案根本就唔合理就梗係唔滿意啦

不論42C定296C, 收費問題都未解決, 我提12C/13P你又唔提出理由
轉乘客果度, 你果堆線全部唔經石硤尾, 九龍仔, 九龍城

當然, 本來有條將荃"咁啱"經你樓下, 但依家無端端無左, 你要維護山頭利益都無可厚非既

Dippy on 2014年8月7日 23:58:34:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 23:43:18:

Dippy on 2014年8月7日 23:26:08: 又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

1. 42C建議, 296C建議. 提左出黎你講左個問題再提出解決方案, 你就係咁回帶返最初既問題, 回帶返車費呢個問題...
呢兩個問題有解決方案, 你唔by可以提出其他問題? 唔好重覆問要人搭十幾次, 你唔煩我都煩~
你鐘意呃明彩我唔需要, 我好多~

2. 46X<>48X
33A>39A, 49X>33A
235<>35A/36A
40<>9/11
夠皮未?

你個答案根本就唔合理就梗係唔滿意啦

不論42C定296C, 收費問題都未解決, 我提12C/13P你又唔提出理由
轉乘客果度, 你果堆線全部唔經石硤尾, 九龍仔, 九龍城

當然, 本來有條將荃"咁啱"經你樓下, 但依家無端端無左, 你要維護山頭利益都無可厚非既

問夠啦好嗎? 講左點解決自己睇

九龍仔, 九龍城有40<>1,9,11
石硤尾咪86<>49X囉~

Dippy on 2014年8月7日 23:58:34: 你個答案根本就唔合理就梗係唔滿意啦

不論42C定296C, 收費問題都未解決, 我提12C/13P你又唔提出理由
轉乘客果度, 你果堆線全部唔經石硤尾, 九龍仔, 九龍城

當然, 本來有條將荃"咁啱"經你樓下, 但依家無端端無左, 你要維護山頭利益都無可厚非既

歡迎解答

另外只知12C比其他方案多一樣:經閣下山頭

1318 on 2014年8月8日 01:03:41:

Dippy on 2014年8月7日 23:58:34: 你個答案根本就唔合理就梗係唔滿意啦

不論42C定296C, 收費問題都未解決, 我提12C/13P你又唔提出理由
轉乘客果度, 你果堆線全部唔經石硤尾, 九龍仔, 九龍城

當然, 本來有條將荃"咁啱"經你樓下, 但依家無端端無左, 你要維護山頭利益都無可厚非既

歡迎解答

另外只知12C比其他方案多一樣:經閣下山頭

奉勸一句: 曾經有位版友成日死撐自己建議既可能性極低路線而被永久凍結戶口~

再講, 將荃冇可能經我樓下 and 反對開兜山將荃

如果石硤尾入荃灣要兜沙田，你覺得有無人睬你？
而且86唔經大坑東喎

又，可行性怕且都唔係版友你說了算囉
青沙未通車果陣都提出過好多次大規模改線行青沙嘅建議
當時都好多人話唔可行，結果依家都搞得成喎

最後，我依家係就係住海麗，但番工番灣仔
堆觀塘線改成點對我都無影響

Dippy on 2014年8月8日 09:35:15: 如果石硤尾入荃灣要兜沙田，你覺得有無人睬你？
而且86唔經大坑東喎

又，可行性怕且都唔係版友你說了算囉
青沙未通車果陣都提出過好多次大規模改線行青沙嘅建議
當時都好多人話唔可行，結果依家都搞得成喎

最後，我依家係就係住海麗，但番工番灣仔
堆觀塘線改成點對我都無影響

事實係，閣下食過警告

目標係40全日唔經美孚，但12C唔似係可以做到呢樣嘢

§※寂寞之子※§ on 2014年8月8日 01:23:24:

1318 on 2014年8月8日 01:03:41:

Dippy on 2014年8月7日 23:58:34: 你個答案根本就唔合理就梗係唔滿意啦

不論42C定296C, 收費問題都未解決, 我提12C/13P你又唔提出理由
轉乘客果度, 你果堆線全部唔經石硤尾, 九龍仔, 九龍城

當然, 本來有條將荃"咁啱"經你樓下, 但依家無端端無左, 你要維護山頭利益都無可厚非既

歡迎解答

另外只知12C比其他方案多一樣:經閣下山頭

奉勸一句: 曾經有位版友成日死撐自己建議既可能性極低路線而被永久凍結戶口~

再講, 將荃冇可能經我樓下 and 反對開兜山將荃

我呢個建議只係大家囉出黎討論，唔駛特別動氣。

亦即係呢個時間我要將我既將荃大計搬出黎...

其實而家呢個轉車站既 293 目的正正就係分拆山下山上各有一條，
由於假設新巴會晌 2015 年西港島線通車後將 2、18、18P、18X 重組為三條路線，而 113 亦縮短變成黃大仙←→上環（港澳碼頭），
113 估計會用少兩部車，而 18 有 13 部車放出黎，照計 2、18P、18X 點都唔可能食晒 13 部，咁再加埋 cut 796S，
保守估計應該有 7 部車可以行到將荃線，下定編號為 739X。
路線設定為跟 798（或跟 694，但跳站停）去到觀塘繞道之後，經啟福道、啟祥道（即係連九龍灣都唔停）、龍翔道（只停黃大仙站）、
呈祥道（只停畢架山花園）、呈祥道、荃灣路、興芳路、葵涌道、青山公路，終點站設荃灣西站前 930 泊位。
假定有 7 部車而採取呢種跳站停車方法，初期班次為 25-30 分鐘一班，但以新巴智慧，加上 43X 取消同 104 縮短後多出既車已經足夠做到 20 分鐘一班。
當然，因為 692 取消後新把批車已經加晒落 796X 同 798 度，先有呢個安排。.
新巴初期收費可以訂為 $11.0，設往荃灣 $8.0/$5.0，往調景嶺 $7.5/$6.0/$4.5 分段。

咁九巴呢條 293 呢，暫定行車路線係咁：
大涌道、沙咀道、德士古道、青山公路、葵涌道、興芳路、荃灣路、呈祥道、龍翔道、黃大仙、鑽石山、清水灣道、新清水灣道、順利邨道、秀茂坪道、秀明道、秀茂坪道、寶達、康盛、翠林
由於假設 293 資源係由 692 度出黎，而九巴過去一年晌將軍澳任何一條路線都無加過車，而家有四部車，
到時我既預設係 95M 取消嘔三部，結果同樣有七部，更加可以假設 296C 係千秋萬世死唔斷氣個隻都仲得，除非要再加車，咁先陰乾 296C。

本來呢條題目只係假設將荃拆線，估唔到都係要闡述我個人想法理念咁...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 21:18:15: 我認為40唔可以太慢, 而家D客已經覺得慢(要相比38/42C/紅小), 入興芳街只會覺得更慢.
唔直走荃灣路都行青山上路, 同38掉轉.

38 直接入葵芳做 興芳盛

當然我會考慮埋42C青衣直走.

Dippy on 2014年8月7日 23:26:08: 又再回帶一次隔離版個問題:

要40飛美孚
1. 有乜補償令到長沙灣同美孚放番條又快又到觀塘既線出嚟?
依家講緊40雖然跑唔贏觀荃紅小, 但跑得贏觀美紅小喎
亦有唔少人喺美孚用40往返東九
2. 原40轉乘客可以坐乜? 起碼眾安街要有車轉唔過份吖

而且樓上要條比40更快既線, 麻煩自己區籌掂尐車佢
九龍城同深水埗區已經陪葬左一鑊, 怕且都唔會有第二鑊

初步既考慮其實係只係將 40 繁忙時間唔經美孚，由於長沙灣道路設計問題，
如果要任何一條新界西線經美孚，都必須要經過長沙灣，呢個亦係我提出 2P 線既主要原因。
當然如果資源許可，其實大可以再整一條叫 206P 既特快線，由荔枝角往返觀塘（翠屏道）黎解決唔經美孚嗰個問題，
如果最終 206P 做得起，咁 40 就可以唔使再經美孚咁麻煩，但呢個已經係比今次我提出既重組係後好多步，
甚至係最終將原本計劃既 2P 直接改開 206P 都得。

§※寂寞之子※§ on 2014年8月7日 21:18:15: 唔入四美街節省車程既明顯度不大,
要考慮到四美街客唔係陣係附近,
近太子道東,如:寶光商業中心, 甚至啟德屋邨
行去鑽石山站就會變得相當遙遠

可能我個 concept 比你諗更加複雜
其實只係：原有唔入四美街既繼續唔入，原有入既就繼續入，
只係入既就唔該出站轉左，向西行去蒲崗村道再落龍翔道，因為呢個站其實係花多 2-5 分鐘時間（以我經常搭車入去咁計），所以只係行條順路咁解

其實你講既啟德屋邨同寶光、譽．港灣咁，
其實直頭可以將 61X 往屯門方向唔經彩虹道，直頭改太子道東，晌彩虹邨轉入龍翔道西行，
咁將 61X 再變埋戶轉路線之一，理論上可以解決問題。

2P唔到觀塘，亦唔到美孚，同12C無抵觸之餘，亦取代唔到40
反而12C就做到呢個功能，總無理由一而再剝削深水埗直達觀塘嘅權利掛
而且2P呢條線下個月都會按2F特車形式開辦

如果唔搞好補償，其實乜都唔駛仲好
反而我有興趣知你條206P點籌車，點行