§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 02:10:11:722 on 2014年8月19日 01:54:06:§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 01:46:51:而家東廊朝朝閒閒地鰂魚涌就見龍尾既時候...
我樓下架722走上東廊同碌英皇道既2號試過相差得五分...
二拆三一計唔掂條數係好大獲...
同埋110除左早繁之外其他時間營運情況有無改善?
就算下繁都識頂,
好老實,
個period根本唔長...
再講如果102X個班次係10-15既話點解唔諗下點樣搞好條110?
110早繁班次15-20,
但其他時間大部分都做緊15...
同埋110北行就算包唔到西灣河,鰂魚涌根本無所謂...
第一項個問題就同2X一樣, 比人覺得快就行既成功例子.
況且興發街, 景隆街對出路面塞既情況比東廊更嚴重,
我唔認為2同722既個別例子可以套用係呢度.
如果講試過, 鰂魚涌去到天后我都試過搭左1個鐘有多,
唔係撞車被迫棄車我可能個半鐘都未過海~
又講, 冇人可以準確計算拆左線之後既客量分佈, 包括棄鐵轉102X既客,
但呢個唔係阻礙重組理由, 令到條線仲行緊70年代既路線.
班次可以日後按情況再執~
唔可以用110既例子代表絕對失敗,
110無明顯既特快模樣, 尤其東行更加冇.
東西亦行唔到太古坊, 佐尖既客源亦較窄..
西行西灣河個站遠..
閣下想如何搞好110?
鰂魚涌堆人唔係見722就一定上,
722而家就算早繁鰂魚涌客量都仲係飄忽...
另,
點解唔諗用110整條旺角特快出黎?
就算用你個班次一樣計唔掂條數...
112而家用26部車,
102而家34部,
加埋岩岩好用緊60部...
112縮短本身係跌唔到車出黎,
只可以由102果到拆黎拆去...
鰂魚涌日間係有太古坊既人,
但夜晚根本無...
夜晚無既話根本只係靠居民為主,
呢堆客倒倒埋埋係咪會變做主力?可能,
但最後個主軸根本係西灣河...
而家110主要個問題係太古城,北角用既人根本唔夠,
好大程度係條線根本唔吸引...
班次兩間公司都寫15-20,
跟住行法又唔靚...
佐敦個位北行搭110同搭地鐵時間係平手, (塞少少即輸)
南行就算炮台山都輸...
尖沙咀如果做唔到中港城的話根本無咩意義...
咁點解唔用佢黎做旺角特快呢?
110 食唔到太古坊客, 你話唔行太古城又唔得,
好似以前咁行完太古城兜返出黎, 西灣河打後又唔吸引, 筲箕灣更加唔想講.
112縮短唔會趺唔到, 就算做返現有班次都拎到車.
已經行少左北角<>天后一段.
112繁時唔少班次係行緊銅鑼灣<>旺角/深水埗呢段...
110下繁太古城舊客其實係有少少係周邊商業區跌出黎...
另,
筲箕灣呢個位根本好難做...
因為堆人個目的地係旺角(甚至乎打後)而唔係紅隧...
110連旺角都唔掂知名度好難提高...
就算102X呢個行法對筲箕灣黎講都唔一定快...
只係西灣河做得比較靚仔而已...
110而家只係補到六百人都唔夠(唔計朝早差唔多一千係北角沿線落車)
拎佢做旺角特快衰極都仲補到少少以前118個位...
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