重組涉及以下路線 (102,102P,110,112,118,118P,914,914A,914P,914X)，[108,117]
新增路線 <100,105>


102
路線維持美孚-筲箕灣，填補110改動後太古坊至北角提供特快服務
取消繞經愛秩序灣，改經耀東取代原有110過海服務
全日糖水道上東廊，銅鑼灣客交由新線105負責
*美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-北角(渣華道>琴行街>英皇道)-鰂魚涌(太古坊)-太古城-西灣河-耀東-筲箕灣


102P
路線取消


110
路線大幅調整
改為杏花邨-深水埗(欽州街)，為筲箕灣至太古城一帶提供旺角特快服務
原有尖沙咀區服務將交由新線100負責
杏花邨開出後，跟路線8至城巴柴灣車廠，經順泰道上東廊，跟路線85落東喜道，愛禮街，愛賢街，南安里，筲箕灣道，太古城中心，東廊，紅隧後跟原118P路線
*深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-太古城中心-西灣河-筲箕灣-愛秩序灣-杏花邨
#配合IVE放學時間，部份班次將在開出後改經盛泰道，於IVE外設站(不經城巴車廠)，然後返回原線


112
路線縮短
改為銅鑼灣(天后站)-蘇屋，因應102等線重組後已覆蓋112原有北角乘客，除取消北角一段外，銅鑼灣段路線不變
*蘇屋-深水埗-旺角-油麻地-紅隧-灣仔(摩理臣山)-銅鑼灣-天后


118
路線不變，惟將視乎情況調整班次


118P
下午繁忙時間改為雙向服務 (上繁維持不變)
取消繞經杏花邨(由路線110代替)，改為直接前往柴灣 (小西灣方向加停柴灣站(新翠花園)，然後返回原有路線)
*深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-(>柴灣站)-柴灣-小西灣


914
班次調整


914A,914P,914X
按照RDP計劃延長為太古坊一帶服務，惟914X將維持途經欽州街


108
調低收費為$9.7,加價後收費不合理，故此一併作出更改


117
因現時定線直接，不作多餘改動
加一車改為15分鐘一班
#可因應情況加設假日服務


新路線

105 (北角百福道-太子站)
填補102改為北角特快後，以及112改為集中服務銅鑼灣之後帶來之空缺
*北角-炮台山-興發街-景隆街-紅隧-油麻地-旺角-太子站


100(西灣河嘉亨灣-尖沙咀 [循環線])
取代原有110服務，並在下午撤出嚴重塞車的佐敦道

平日頭班車至下午3時：西灣河(蘇豪東)-鰂魚涌(太古坊)-北角-炮台山-清風街天橋-景隆街-紅隧-*佐敦道-廣東道(中港城)-梳士巴利道-#尖東麼地道總站-漆咸道南*-紅隧-維園道-渣華道-鰂魚涌(太古坊)-西灣河(蘇豪東)

平日下午3時至尾班車及假日全日：港島原線-紅隧-漆咸道南-#尖東麼地道總站-梳士巴利道-九龍公園徑-廣東道(中港城)-柯士甸道-漆咸道南-紅隧-港島原線

#為提高班次穩定性，本線將以尖東麼地道總站作定時點服務時間：平日0645-2200，星期六及假日0700-2245，全日15分鐘一班
*部份班次將以尖東作終點站，繁忙時間亦會設有特別車只往尖沙咀及北角短途班次

後記
108同914實在未諗到更好辦法去處理，所以只作小改動。前者如果好似樓上板友咁放112上去寶馬山，九巴九成會用細車變相運載力稍跌；後者牽涉905等線，所以不在此改動內詳細提及
117其實無野好搞，實在無法理解點解咁多亂改既方案 (尤其現時117客量有所提升，該等建議更顯多餘，亦將跑馬地往九龍客倒落海，得不償失)

計劃整體優缺點
優點：東區各區前往九龍西車程時間有所加快，人人有份永不落空
缺點：尖沙咀線仍為循環線，脫班機率仍然高

以下開放討論

102 就北角上東廊
110 就太古城上東廊又踩埋入彌敦道同西九
其實北角至杏花村呢段真係撐得起兩條全日特快線? 定結果只係疏鬥疏?

102北角上東廊同時你又縮條112 落天后
結果炮台山無車又要開條新既 105
會唔會係無野搵野黎做? 而呢條105又會唔會唔夠客?

條 110 改左上旺角去西九
然後又開返條 100
其實有無咁多車同客搞咁多野?

有冇需要3條拆做5條線?
我諗除左112之後其他都會比而家疏唔少.

基本上102+112 2拆3就可以.
甚至係 102+112+117重組


108我覺得可以考慮縮短減價, 例如寶馬山<>紅隧口
食新區何文田同黃埔都冇咩好延, 觀塘延線隨時玩完.

914系同110其實咁改意義不大

914根本唔需要兜醫局街
即使果區嘅議員都無要求保留
同時該段客量稀少

914A雖然價位過分，但勉強啦
反而問題係貴而慢
同埋依家改起左條110，即係渣華道點都值一條線
反而尖咀段似乎無需要一條隧巴
110維持原線，九龍段跟102去長沙灣或者跟971出海皮就可以

102同112都係2拆3比較好

拆黎拆去資源計得掂數?
110本身連個用量都唔達標,
點說服巴士公司拆多幾條特快出黎?

100條線咁樣行唔知做乜...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 05:21:54: 有冇需要3條拆做5條線?
我諗除左112之後其他都會比而家疏唔少.

基本上102+112 2拆3就可以.
甚至係 102+112+117重組


108我覺得可以考慮縮短減價, 例如寶馬山<>紅隧口
食新區何文田同黃埔都冇咩好延, 觀塘延線隨時玩完.

如果112同105 只係喺繁忙時間咁樣分家，其他時間夾返埋ok?

RE1317.ChLoe~* on 2014年8月18日 16:46:01:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 05:21:54: 有冇需要3條拆做5條線?
我諗除左112之後其他都會比而家疏唔少.

基本上102+112 2拆3就可以.
甚至係 102+112+117重組


108我覺得可以考慮縮短減價, 例如寶馬山<>紅隧口
食新區何文田同黃埔都冇咩好延, 觀塘延線隨時玩完.

如果112同105 只係喺繁忙時間咁樣分家，其他時間夾返埋ok?

---

2014年8月18日 16:46:02 :

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 05:21:54: 有冇需要3條拆做5條線?
我諗除左112之後其他都會比而家疏唔少.

基本上102+112 2拆3就可以.
甚至係 102+112+117重組


108我覺得可以考慮縮短減價, 例如寶馬山<>紅隧口
食新區何文田同黃埔都冇咩好延, 觀塘延線隨時玩完.

如果112同105 只係喺繁忙時間咁樣分家，其他時間夾返埋ok?

到炮台山(南行皇室堡)被找...
同埋112/105合埋一條都係唔覺得中段夠客做咁多條特快...

另外,
單靠一個西灣河真係需要成四條不同速度既紅隧過海線服務咩?
呢架100咁樣行同唔做無分別...

而家連110客都唔係好好既時候,
站在巴士公司個立場,
點解要拆咁多條線出黎?

係,
每個區的確有快線服務,
但...如果筲箕灣,太古城,北角堆人唔肯用110既話,
(而家110北行最肯用佢過海既叫耀興東,南行唔計早繁個個位都差唔多)
根本巴士公司唔會倒車落去個pool度...

RE1317.ChLoe~* on 2014年8月18日 16:46:01:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 05:21:54: 有冇需要3條拆做5條線?
我諗除左112之後其他都會比而家疏唔少.

基本上102+112 2拆3就可以.
甚至係 102+112+117重組


108我覺得可以考慮縮短減價, 例如寶馬山<>紅隧口
食新區何文田同黃埔都冇咩好延, 觀塘延線隨時玩完.

如果112同105 只係喺繁忙時間咁樣分家，其他時間夾返埋ok?

唔建議咁複雜.

其實
102(X) 太古坊走
112 北角開維園走
新線 主打中央圖書館+CWB.

我覺得已經OK.
如果太古城+耀東要旺深線, bbi 110轉102已經OK.
至於繁時P線都可以考慮1,2班既.

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 21:22:52: 唔建議咁複雜.

其實
102(X) 太古坊走
112 北角開維園走
新線 主打中央圖書館+CWB.

我覺得已經OK.
如果太古城+耀東要旺深線, bbi 110轉102已經OK.
至於繁時P線都可以考慮1,2班既.

太古坊上東廊? 即係點行

RE1317.ChLoe~* on 2014年8月18日 22:05:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 21:22:52: 唔建議咁複雜.

其實
102(X) 太古坊走
112 北角開維園走
新線 主打中央圖書館+CWB.

我覺得已經OK.
如果太古城+耀東要旺深線, bbi 110轉102已經OK.
至於繁時P線都可以考慮1,2班既.

太古坊上東廊? 即係點行

佢個意思應該係指102X係健康邨走人...
====================================
果句,
資源從何來?

110尖沙咀佐敦段難聽d講句根本唔見得好做,
點解唔先諗下點樣善用佢做而要格硬留佐敦同尖沙咀?

以前果隻行法北行係做到中港城同尖東, (兩批都有客,尖東算係客倉)
而家果隻行法根本只係單方向做到海港城(但又唔係特別多客)同埋尖東(仲要單方向)

呢段路就算留只需要留朝早幾粒鐘就已經足夠, (極其量下繁開一兩班特車方便下尖沙咀班人放工)
其他時間根本係要推佢做旺角...

722 on 2014年8月19日 01:13:01:

RE1317.ChLoe~* on 2014年8月18日 22:05:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 21:22:52: 唔建議咁複雜.

其實
102(X) 太古坊走
112 北角開維園走
新線 主打中央圖書館+CWB.

我覺得已經OK.
如果太古城+耀東要旺深線, bbi 110轉102已經OK.
至於繁時P線都可以考慮1,2班既.

太古坊上東廊? 即係點行

佢個意思應該係指102X係健康邨走人...
====================================
果句,
資源從何來?

110尖沙咀佐敦段難聽d講句根本唔見得好做,
點解唔先諗下點樣善用佢做而要格硬留佐敦同尖沙咀?

以前果隻行法北行係做到中港城同尖東, (兩批都有客,尖東算係客倉)
而家果隻行法根本只係單方向做到海港城(但又唔係特別多客)同埋尖東(仲要單方向)

基本上呢隻行法既110難聽d講句無意義...

102同112 咁密而且北角至天后都重疊,
2拆3就冇咩問題既應該.
102X初開唔需要話太密 10~15一班足夠.

§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 01:18:21:

722 on 2014年8月19日 01:13:01:

RE1317.ChLoe~* on 2014年8月18日 22:05:49:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月18日 21:22:52: 唔建議咁複雜.

其實
102(X) 太古坊走
112 北角開維園走
新線 主打中央圖書館+CWB.

我覺得已經OK.
如果太古城+耀東要旺深線, bbi 110轉102已經OK.
至於繁時P線都可以考慮1,2班既.

太古坊上東廊? 即係點行

佢個意思應該係指102X係健康邨走人...
====================================
果句,
資源從何來?

110尖沙咀佐敦段難聽d講句根本唔見得好做,
點解唔先諗下點樣善用佢做而要格硬留佐敦同尖沙咀?

以前果隻行法北行係做到中港城同尖東, (兩批都有客,尖東算係客倉)
而家果隻行法根本只係單方向做到海港城(但又唔係特別多客)同埋尖東(仲要單方向)

基本上呢隻行法既110難聽d講句無意義...

102同112 咁密而且北角至天后都重疊,
2拆3就冇咩問題既應該.
102X初開唔需要話太密 10~15一班足夠.

而家東廊朝朝閒閒地鰂魚涌就見龍尾既時候...
我樓下架722走上東廊同碌英皇道既2號試過相差得五分...
二拆三一計唔掂條數係好大獲...

同埋110除左早繁之外其他時間營運情況有無改善?
就算下繁都識頂,
好老實,
個period根本唔長...

再講如果102X個班次係10-15既話點解唔諗下點樣搞好條110?
110早繁班次15-20,
但其他時間大部分都做緊15...

同埋110北行就算包唔到西灣河,鰂魚涌根本無所謂...

而家東廊朝朝閒閒地鰂魚涌就見龍尾既時候...
我樓下架722走上東廊同碌英皇道既2號試過相差得五分...
二拆三一計唔掂條數係好大獲...

同埋110除左早繁之外其他時間營運情況有無改善?
就算下繁都識頂,
好老實,
個period根本唔長...

再講如果102X個班次係10-15既話點解唔諗下點樣搞好條110?
110早繁班次15-20,
但其他時間大部分都做緊15...

同埋110北行就算包唔到西灣河,鰂魚涌根本無所謂...

第一項個問題就同2X一樣, 比人覺得快就行既成功例子.
況且興發街, 景隆街對出路面塞既情況比東廊更嚴重,
我唔認為2同722既個別例子可以套用係呢度.
再講你同人講甚至你自己問心都唔會因為咁而特登搭2, 呢個就係比人睇係快同唔快既分別.
要客相信係特快就要行東廊~
如果講試過, 鰂魚涌去到天后我都試過搭左1個鐘有多,
唔係撞車被迫棄車我可能個半鐘都未過海~

又講, 冇人可以準確計算拆左線之後既客量分佈, 包括棄鐵轉102X既客,
但呢個唔係阻礙重組理由, 令到條線仲行緊70年代既路線.
班次可以日後按情況再執~
況且而家打算係用同一數量既車做, 我總不相信拆3以後個總客量會細過而家~

唔可以用110既例子代表絕對失敗,
110無明顯既特快模樣, 尤其東行更加冇.
東西亦行唔到太古坊, 佐尖既客源亦較窄..
西行西灣河個站遠..

閣下想如何搞好110?

§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 01:46:51:

而家東廊朝朝閒閒地鰂魚涌就見龍尾既時候...
我樓下架722走上東廊同碌英皇道既2號試過相差得五分...
二拆三一計唔掂條數係好大獲...

同埋110除左早繁之外其他時間營運情況有無改善?
就算下繁都識頂,
好老實,
個period根本唔長...

再講如果102X個班次係10-15既話點解唔諗下點樣搞好條110?
110早繁班次15-20,
但其他時間大部分都做緊15...

同埋110北行就算包唔到西灣河,鰂魚涌根本無所謂...

第一項個問題就同2X一樣, 比人覺得快就行既成功例子.
況且興發街, 景隆街對出路面塞既情況比東廊更嚴重,
我唔認為2同722既個別例子可以套用係呢度.
如果講試過, 鰂魚涌去到天后我都試過搭左1個鐘有多,
唔係撞車被迫棄車我可能個半鐘都未過海~

又講, 冇人可以準確計算拆左線之後既客量分佈, 包括棄鐵轉102X既客,
但呢個唔係阻礙重組理由, 令到條線仲行緊70年代既路線.
班次可以日後按情況再執~

唔可以用110既例子代表絕對失敗,
110無明顯既特快模樣, 尤其東行更加冇.
東西亦行唔到太古坊, 佐尖既客源亦較窄..
西行西灣河個站遠..

閣下想如何搞好110?

鰂魚涌堆人唔係見722就一定上,
722而家就算早繁鰂魚涌客量都仲係飄忽...(anyway, 耀東都係)

另,
點解唔諗用110整條旺角特快出黎?
就算用你個班次一樣計唔掂條數...

112而家用26部車,
102而家34部,
加埋岩岩好用緊60部...

112縮短本身係跌唔到車出黎,
只可以由102果到拆黎拆去...

鰂魚涌日間係有太古坊既人,
但夜晚根本無...

夜晚無既話根本只係靠居民為主,
呢堆客倒倒埋埋係咪會變做主力?可能,
但最後個主軸根本係西灣河...

而家110主要個問題係太古城,北角用既人根本唔夠,
好大程度係條線根本唔吸引...
班次兩間公司都寫15-20,
跟住行法又唔靚...

佐敦個位北行搭110同搭地鐵時間係平手, (塞少少即輸)
南行就算炮台山都輸...
尖沙咀如果做唔到中港城的話根本無咩意義...

咁點解唔用佢黎做旺角特快呢?

朝早東廊係塞得嚴重過興發街同景隆街,
其他時間快得到有咩用呢?
下繁時鰂魚涌段路的確快得起,
但輪到入面塞車變相北角果段路要倒車落去...

110原本諗住整兩部特塞住歌頓道堆商廈,
點解要加多三部?因為未加三部特果期堆筲箕灣開既車過哂鐘搞到去歌頓道商廈堆紅隧友等左好耐都無車...

722 on 2014年8月19日 01:54:06:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 01:46:51:

而家東廊朝朝閒閒地鰂魚涌就見龍尾既時候...
我樓下架722走上東廊同碌英皇道既2號試過相差得五分...
二拆三一計唔掂條數係好大獲...

同埋110除左早繁之外其他時間營運情況有無改善?
就算下繁都識頂,
好老實,
個period根本唔長...

再講如果102X個班次係10-15既話點解唔諗下點樣搞好條110?
110早繁班次15-20,
但其他時間大部分都做緊15...

同埋110北行就算包唔到西灣河,鰂魚涌根本無所謂...

第一項個問題就同2X一樣, 比人覺得快就行既成功例子.
況且興發街, 景隆街對出路面塞既情況比東廊更嚴重,
我唔認為2同722既個別例子可以套用係呢度.
如果講試過, 鰂魚涌去到天后我都試過搭左1個鐘有多,
唔係撞車被迫棄車我可能個半鐘都未過海~

又講, 冇人可以準確計算拆左線之後既客量分佈, 包括棄鐵轉102X既客,
但呢個唔係阻礙重組理由, 令到條線仲行緊70年代既路線.
班次可以日後按情況再執~

唔可以用110既例子代表絕對失敗,
110無明顯既特快模樣, 尤其東行更加冇.
東西亦行唔到太古坊, 佐尖既客源亦較窄..
西行西灣河個站遠..

閣下想如何搞好110?

鰂魚涌堆人唔係見722就一定上,
722而家就算早繁鰂魚涌客量都仲係飄忽...

另,
點解唔諗用110整條旺角特快出黎?
就算用你個班次一樣計唔掂條數...

112而家用26部車,
102而家34部,
加埋岩岩好用緊60部...

112縮短本身係跌唔到車出黎,
只可以由102果到拆黎拆去...

鰂魚涌日間係有太古坊既人,
但夜晚根本無...

夜晚無既話根本只係靠居民為主,
呢堆客倒倒埋埋係咪會變做主力?可能,
但最後個主軸根本係西灣河...

而家110主要個問題係太古城,北角用既人根本唔夠,
好大程度係條線根本唔吸引...
班次兩間公司都寫15-20,
跟住行法又唔靚...

佐敦個位北行搭110同搭地鐵時間係平手, (塞少少即輸)
南行就算炮台山都輸...
尖沙咀如果做唔到中港城的話根本無咩意義...

咁點解唔用佢黎做旺角特快呢?

110 食唔到太古坊客, 你話唔行太古城又唔得,
好似以前咁行完太古城兜返出黎, 西灣河打後又唔吸引, 筲箕灣更加唔想講.

112縮短唔會趺唔到, 就算做返現有班次都拎到車.
已經行少左北角<>天后一段.

高速公路塞人地都會覺得快過行英皇道,

況且102呢類線唔係得早繁多客....
點解會冇用?