1318 on 2014年8月23日 01:08:54: 有理由加，咁45(6B/E)呢?
流水勝嘅係班次，咁當然18收$4.9想加到$5.8都好大想頭嘅

6C而家收緊12公里錢
45縮短板/6B都係11公里一樣可以收$5.8
同2E拉上山一樣
佢想加你都吹唔脹既

1318 on 2014年8月23日 01:08:54: 四個字:願聞其詳
41/45主軸當然又會係成靶都係箭，事實上6C仲同6B/F搞聯合班次貪唔搞穩定咩
18拆線，褲就咁大條，我唔想見30分鐘一班一條線，即使所謂聯合15分鐘

何文田你想點改?山頭就一定有，郁無可能一條一條咁嚟

若果再提是年方案當然死
但合理板既根本就冇咩問題
現有45美孚-九龍城碼頭既路線
全程收返$5.8
已經可以一炮過處理到成個問題
而且可以完全唔使郁其他路線

至於上次既建議只係放大成個重組搞
可以只做上面option又得
而若果閣下只係對聯合班次做唔做到有疑問既
咁一個冇聯合班次既建議係咪會順到閣下意?
只係include 41/45同下列路線既情況下
6B:美孚-九龍城碼頭(45縮短板)
7B:黃大仙-愛民(循環)
8:尖沙咀碼頭-愛民(循環) (經廣東道,佐敦道返回原線)
18:深水埔(東京街)-紅磡鐵路站
咁又得唔得呢?

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 01:48:30: 6C而家收緊12公里錢
45縮短板/6B都係11公里一樣可以收$5.8
同2E拉上山一樣
佢想加你都吹唔脹既

一枝竹仔，你懂的

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 01:48:30: 若果再提是年方案當然死
但合理板既根本就冇咩問題
現有45美孚-九龍城碼頭既路線
全程收返$5.8
已經可以一炮過處理到成個問題
而且可以完全唔使郁其他路線

至於上次既建議只係放大成個重組搞
可以只做上面option又得
而若果閣下只係對聯合班次做唔做到有疑問既
咁一個冇聯合班次既建議係咪會順到閣下意?
只係include 41/45同下列路線既情況下
6B:美孚-九龍城碼頭(45縮短板)
7B:黃大仙-愛民(循環)
8:尖沙咀碼頭-愛民(循環) (經廣東道,佐敦道返回原線)
18:深水埔(東京街)-紅磡鐵路站
咁又得唔得呢?

7B可以直接改學校線
尖東靠小巴......我想講夜晚十點幾十一點巴士都有成十幾~20人上山
反而話8由原有路線由何文田隊落公主道去尖東我直頭諗過，當然會塞到傻
而且建議8行廣東道，返尖碼都幾好睇，最少都要去到新世界咁啦
反正8有獨市有執雞，唔郁都可以
18呢，只係拉長無意思，講過要留，去到大角咀已經夠，先再拉另一邊
擺南昌直落深旺道又得

修正版反建議
6B:美孚<>深水埗[<汝洲街/荔枝角道>]<>太子<>聖佐治大廈<>何文田
8:不變
18:(南昌)<>奧運<>旺角<>何文田<>九碼

之後一句你死你事，2D/87B/下路重組就完完全全拋諸腦後

1318 on 2014年8月23日 02:02:38: 一枝竹仔，你懂的

雖然(6B)係新線
但起碼三區都會用
一樣有咬力

1318 on 2014年8月23日 02:02:38: 7B可以直接改學校線
尖東靠小巴......我想講夜晚十點幾十一點巴士都有成十幾~20人上山
反而話8由原有路線由何文田隊落公主道去尖東我直頭諗過，當然會塞到傻
而且建議8行廣東道，返尖碼都幾好睇，最少都要去到新世界咁啦
反正8有獨市有執雞，唔郁都可以
18呢，只係拉長無意思，講過要留，去到大角咀已經夠，先再拉另一邊
擺南昌直落深旺道又得

修正版反建議
6B:美孚<>深水埗[<汝洲街/荔枝角道>]<>太子<>聖佐治大廈<>何文田
8:不變
18:(南昌)<>奧運<>旺角<>何文田<>九碼

之後一句你死你事，2D/87B/下路重組就完完全全拋諸腦後

其實樂富同黃大仙一樣有購物需要
服務時間縮短即可
唔使做到只得返放學時間先有車

如果只係尖東靠小巴其實冇問題
某程度上係希望用8同18一次過夾條小巴既客源
尖沙咀希望靠站位彌補引人搭8號
紅火/紅磡一向上唔到車既直接轉投18
總好過成段路都係執雞維生
甚至小巴可以分拆特快路線
加快回車

18落九碼都係果個問題
與其只係做兩段客倒不如俾6B做夠3段客

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 雖然(6B)係新線
但起碼三區都會用
一樣有咬力

咬極都$5.8
始終有條6C參照，無得再平

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 其實樂富同黃大仙一樣有購物需要
服務時間縮短即可
唔使做到只得返放學時間先有車

如果只係尖東靠小巴其實冇問題
某程度上係希望用8同18一次過夾條小巴既客源
尖沙咀希望靠站位彌補引人搭8號
紅火/紅磡一向上唔到車既直接轉投18
總好過成段路都係執雞維生
甚至小巴可以分拆特快路線
加快回車

18落九碼都係果個問題
與其只係做兩段客倒不如俾6B做夠3段客

樂富/黃大仙->地鐵
當7B大部分時間都係單層夠哂有突時，隔離起碼坐都坐一半

慘得過執雞都執滿?不論上山定去尖碼
唔好唔注意繁時家維上山可以頂閘
同埋未解決返尖碼點行
另外廣華/勝利道有7去尖碼
唔知你想點彌補啦，但係以海威嚟講，尖東站同小巴都有返咁上下距離，仲要落隧道
巴士只不過穿商場加一段仔露天就已經到碼頭

你要咁改8行佐敦走
18要落麼地道，兼且8P上埋山，做嘅範圍先叫齊返哂

6B三段，咁2E咪四段?

不如咁啦

7B轉做學校線，其餘時段60分班
2E不變
8就改為雙循環，何文田-愛民-家維-紅火-尖東-尖碼-高鐵站-佐敦-廣華-何文田
18取消，由12A延長至何文田取代
6E就做原45愛民-美孚段，收5.1

8無端端雙循環無太大必要，有東西線駁高鐵嘅，保留現狀班次穩定啲算
12A轉212A/B又多個塞車黑點，當12A繁時一單都成個鐘多啲⋯⋯

用番當日個講法, 培正, 何文田總站都唔係東西線服務範圍內
而且唔出入九龍站果段已經夠條8轉做雙循環而唔影響班次
同時, 7B轉做學校線後應該有車比到條大8加班

12A樓上係講緊淨係拉上何文田總站, 唔去黃埔
何文田去旺角深水埗依然係交哂比新線6G
我始絡唔認同你旺角街市需要特別照顧個論點

培正有7落尖碼
山谷道嗰邊有鐵
咁要雙循環搏甩班?

要拉，紅碼拉3B都得
但係得失紅磡有咩謂?12A又要得失黃埔又有咩謂?

而旺角街市，舉個例，有次下午點幾兩點上架AVC
多過1/3旺角落，1/3街市落
而當時架車去到太平道係企咗十幾人
新填地街點解幾十人等車，原因唔多講
你話6E「合理步程」，咁就唔係買餸車啦，再者我搭鐵唔好?
大角咀有學生，奧運站開車，出旺角上何文田，甩班機會點都低過由美孚開過嚟嘅車啩

雙循環去埋中港城, 而近山谷道果邊又唔駛兜大圈
而且唔見得依家條大8有何班次穩定可言, 改與唔改咪又係海軍鬥水兵
反而殺左條7B同18後做番密條8, 車尐人去家維買餸又得, 去廣華睇醫生又得, 去何文田站坐鐵都得
點都好過死攪條18, 唔減少路線數目就唯有減少班次, 始終何文田個餅都係無大過, 反而有條鐵後仲細左
咁點解唔將堆客推哂落大8, 新12A同6G度呢
如果夾硬要做旺角街市, 我寧願6G兜埋算, 但呢個到時議員要求搞都未遲
即係咁行: 亞皆老街>塘尾道>荔枝角道>黃竹街>長沙灣道

而一部AVC都係講緊三四十人, 但同時段既E21A同6G都有足夠空間食左呢批客
而且無必要為左一個站而分薄班次

山谷道有14
OK你話愛民，行尖咀去中港唔會快啲
而且你搞到逆時針行法停唔返尖碼
事實上依家8好等咗好多
同埋你谷都未必谷到，小巴依然喺度
做接駁一係同你行，一係小巴，除非8上到單位數班次

論pool細啲，油麻地同長沙灣道一帶地鐵都順路
奧運都仲叫要兜尖東同南昌再轉車先到，咁受制於鐵路網絡設計，東西向嘅巴士易做過南北向
最少你塞極鐵路都快唔得幾多
又講事實，點解啲人唔去家維要去旺角街市?好似你講過行到行到去家維/紅磡，又搭8把鬼?

AVC坐滿都35人，嗰班大約50人
6E你兜都唔夠，上下午返放學時段都要開返落大角咀道
當然深水埗長沙灣你仲咁兜法又送客，根本整差咗

何文田你唔係太疏已經夠
15分一班唔過分

都係嗰句
41/45->6B，當你還一半車先開線，做15分一班都剩兩架(計夠105分鐘一轉，其實90都差唔多)
畀返18拉去下路，計埋以大角咀做總站，用返呢兩架車都有10~12分一班(50一單/100一轉)
7B嘔出嚟啲車都未用上

1318 on 2014年8月23日 13:16:34: 咬極都$5.8
始終有條6C參照，無得再平

咁如果收$5.8既問題會係邊到呢?

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 樂富/黃大仙->地鐵
當7B大部分時間都係單層夠哂有突時，隔離起碼坐都坐一半

慘得過執雞都執滿?不論上山定去尖碼
唔好唔注意繁時家維上山可以頂閘
同埋未解決返尖碼點行
另外廣華/勝利道有7去尖碼
唔知你想點彌補啦，但係以海威嚟講，尖東站同小巴都有返咁上下距離，仲要落隧道
巴士只不過穿商場加一段仔露天就已經到碼頭

你要咁改8行佐敦走
18要落麼地道，兼且8P上埋山，做嘅範圍先叫齊返哂

6B三段，咁2E咪四段?

先如何說服將7B變成一條學校線已經可以知道唔會有結果
其次何文田站既所謂何文田係邊
大家心中有數兼且7B走線直接好多
有限度保留服務總好過唔知傾幾耐數都搞唔到條線

間唔中有D係執得幾多
但更多既係其實執都執得唔多
若果客量足夠既相信唔會減左咁多班次走
返正而家小巴既服務基本上去到紅火前就滿既
咁倒不如專心搶客
甚至令乘客連等小8都廢事

兜多個圈仔係加多左行車時間
但唔係一個解決唔到既問題
廣華勝利道<>尖碼亦唔係target
但反而廣東道<>廣華勝利道可以當係多左少少既客源

唔好忘記而家8仔咩班次
反正大家都要行既8仔未必係第一選擇
但若果加埋站位既優勢大唔少可以

刻意地尖東唔做
1.麼地道交通情況甚差
2.小巴8都仲上到
巴士優勢不大

2E係四段
但仲要改多幾條線,仲要沙中線後先做得
好處係邊?

Snoopy@J&H on 2014年8月25日 01:24:57: 咁如果收$5.8既問題會係邊到呢?

E21A收$4.8，又要有地鐵，咁競爭力自然差啲啫

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 先如何說服將7B變成一條學校線已經可以知道唔會有結果
其次何文田站既所謂何文田係邊
大家心中有數兼且7B走線直接好多
有限度保留服務總好過唔知傾幾耐數都搞唔到條線

當培正有7/10，而何文田站啲隧道又衰衰地去到愛民
如果要搞，開返條小巴線，資源運用上合理得多

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 間唔中有D係執得幾多
但更多既係其實執都執得唔多
若果客量足夠既相信唔會減左咁多班次走
返正而家小巴既服務基本上去到紅火前就滿既
咁倒不如專心搶客
甚至令乘客連等小8都廢事

早幾年加車咪皇恩浩蕩?雖則轉咗做蛇車
小巴車海你要令啲客唔等小巴，我睇你表演

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 兜多個圈仔係加多左行車時間
但唔係一個解決唔到既問題
廣華勝利道<>尖碼亦唔係target
但反而廣東道<>廣華勝利道可以當係多左少少既客源

個圈都唔係圈仔，行多個圈多成五分鐘
廣東道有咩代替品?不論勝利道定何文田
客慣咗行出去，無必要令原有嘅客受影響

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 唔好忘記而家8仔咩班次
反正大家都要行既8仔未必係第一選擇
但若果加埋站位既優勢大唔少可以

上面咁講，加過車
站位，小巴都要行去漢口道
碼頭已經好行啲

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 刻意地尖東唔做
1.麼地道交通情況甚差
2.小巴8都仲上到
巴士優勢不大

當架巴士去到火車站，小巴條龍又唔知點解短一截啫
又當架巴士去到家維邨去尖碼，5C啲客又唔知點解衝上去啫

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 13:05:49: 2E係四段
但仲要改多幾條線,仲要沙中線後先做得
好處係邊?

依家執好，沙中又唔係話真係十幾廿年之後嘅事，再執只係進一步削減服務，咁好處又喺邊
而好似你條8咁，巴士服務範圍細咗，咁好處又喺邊
2C+2E，澤安條2D唔使再獻世又可以出旺角，上下路11/14分返開唔使重疊，咁呢啲咪好處

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: E21A收$4.8，又要有地鐵，咁競爭力自然差啲啫

條線點做都係要收得貴過$4.8
倒不如直直接接叫老九肯開優惠/雙向分段仲好

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 當培正有7/10，而何文田站啲隧道又衰衰地去到愛民
如果要搞，開返條小巴線，資源運用上合理得多

要等有小巴肯唔肯做既
相信又唔知等幾多年之餘
其實樂富可以加多一個黃大仙既話情況又會唔會咁差呢?

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 早幾年加車咪皇恩浩蕩?雖則轉咗做蛇車
小巴車海你要令啲客唔等小巴，我睇你表演

若果你regular做到一個特定班次
大家知道幾時有車既
就未必再要下下博上一架都唔知有冇位上既小巴
而最終都係要死死地去好走返過去搭巴士

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 個圈都唔係圈仔，行多個圈多成五分鐘
廣東道有咩代替品?不論勝利道定何文田
客慣咗行出去，無必要令原有嘅客受影響

行多5分鐘既問題係?
第二三句唔明

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 上面咁講，加過車
站位，小巴都要行去漢口道
碼頭已經好行啲

加過車同班次未必有直接關系
碼頭好行D都仲要等車
小巴係班次上優勢係晒到
可以肯定唔係個個都會用巴士先
而若果可以經廣東道既話某程度就可以截住班人

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 當架巴士去到火車站，小巴條龍又唔知點解短一截啫
又當架巴士去到家維邨去尖碼，5C啲客又唔知點解衝上去啫

頭者所以用18提供穩定服務解決
後者係就係埋站都有得執但5C既服務強大好多
都係果句
條線永遠個角色都只係為間唔中執雞既話
咁條線既服務咪就係一大段20分鐘一班

1318 on 2014年8月25日 10:11:17: 依家執好，沙中又唔係話真係十幾廿年之後嘅事，再執只係進一步削減服務，咁好處又喺邊
而好似你條8咁，巴士服務範圍細咗，咁好處又喺邊
2C+2E，澤安條2D唔使再獻世又可以出旺角，上下路11/14分返開唔使重疊，咁呢啲咪好處

上文提過六七年都唔出奇
而明明成個何文田既服務奇差都仲要等多五六七年先執既
咁好處更加唔明係邊
將有需要既資源放係更有用既地方先係上策
成段漆咸道南其實有幾多人真係會上大8
小巴又載得晒班次又密既成段路根本巴士冇得玩
所以先將資源focus係紅火打後

後者兩件事根本就唔需要或者唔應該同何文田既重組有關系

或者樓上真係未住過何文田
大8雖然係執雞線，但尖東唔少時間都係靠佢
而且細8雖然係車海班次，但夜晚踼車踼極上落山都要靠佢
而大8雖然服務都差，但至少保證上到車但唔包有位坐
夜晚12點都試過執到坐滿上山

所以做番似樣少少，大8其實有潛力儲到班客

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 條線點做都係要收得貴過$4.8
倒不如直直接接叫老九肯開優惠/雙向分段仲好

$5.1算唔離譜啩?
2E收$5.1出旺角點都搶28M客

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 要等有小巴肯唔肯做既
相信又唔知等幾多年之餘
其實樂富可以加多一個黃大仙既話情況又會唔會咁差呢?

7B/8相比，8值得做好多囉
加黃大仙，唔算咩市集/工商區，難多客

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 若果你regular做到一個特定班次
大家知道幾時有車既
就未必再要下下博上一架都唔知有冇位上既小巴
而最終都係要死死地去好走返過去搭巴士

當小巴等多三四架都快過你時，又或者已經趕頭趕命
點都好，巴士清咗一批人之後小巴易上咗，都係有人等
而巴士係會頂閘嘅

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 行多5分鐘既問題係?
第二三句唔明

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 加過車同班次未必有直接關系
碼頭好行D都仲要等車
小巴係班次上優勢係晒到
可以肯定唔係個個都會用巴士先
而若果可以經廣東道既話某程度就可以截住班人

塞車
當住何文田嘅慣哂行去碼頭上車，而代替品又好遠，可以吸幾多人?

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 頭者所以用18提供穩定服務解決
後者係就係埋站都有得執但5C既服務強大好多
都係果句
條線永遠個角色都只係為間唔中執雞既話
咁條線既服務咪就係一大段20分鐘一班

強大又點?咪又要幫手

Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:35:41: 上文提過六七年都唔出奇
而明明成個何文田既服務奇差都仲要等多五六七年先執既
咁好處更加唔明係邊
將有需要既資源放係更有用既地方先係上策
成段漆咸道南其實有幾多人真係會上大8
小巴又載得晒班次又密既成段路根本巴士冇得玩
所以先將資源focus係紅火打後

後者兩件事根本就唔需要或者唔應該同何文田既重組有關系

你唔信兩條鐵開完要你執就擺啦
成個網絡小執就41/45
但8呢?廣東道去碼頭已經夠，吸唔到幾多，最後又做返20一班，繁忙時間5C/小巴爆到九彩你又唔執