背景及目的

回應海麗版友多次指導

方案
2E於大角咀至馬頭圍道改經何文田，以騰出18之資源:
1 將資源(2架車)投放深旺道，其中一架投放於12
2 2架車投入於2E加班
3 其餘3架車投入新路線2C

新路線2C:
(澤安<>)白田<>旺角<>佐敦

假如2D取消則三架車全數加入2C加密班次至15/20分一班

歡迎就以上方案提出修正方向
註:11於沙中線完成後改經土瓜灣道配合，即整個方案可延至沙中線完成後實施

Dippy on 2014年8月18日 17:51:27: 死條18又當無事，死條36A又當無事，死埋條296C都當無事填海區有線做唔掂，我一樣建議取消喎，係你無視姐
但何文田7B，8，18，41，45執做兩三條又話呢樣又話果樣

行衛理道可以執番條203C出彌敦道
前景唔好過你淨為何文田-街市一個站，仲要可以被其他線於合理步行距離取代之餘，仲要全程平路？

18還兩架畀你
36A唔知你提過
296C掂一掂又嘈

7B死都無攬過
18/41/45二合一
連埋8先三條線
係你掟條6G收$6.1，明明8/18區內線先係$5.0水平，又貴又覆蓋得少又慢

2E行衛理道
1 失去避塞車原意
2 18無代替品，難cut咗
3 2E同203C嘅客根本唔同

參考現時104特班同81等線, 由澤安落到佐敦行車時間預40分鐘都走唔甩, 連埋緩衝(當司機全部跳飛機, 唔駛抖), 當佢45分一單, 90分一轉
定點班次下, 你條線即係最少30分一班, 食飯時段45分一班, 對比現時87B既12-20分一班疏到一個點, 仲未計定時有車開既綠小30A同12
條線經旺角佐敦, 即係塞車脫埋班, 咁就承惠0-60分一班

搞完一場大龍鳳之後
白田澤安用一條12-20既線換一條表列班次不少於30分一班既線
大角咀換左條2E上山(都係經窩打老道, 因為成個油尖旺最惡係旺柏同富榮, 連287X都要兜)
何文田用條垃圾換另一條線, 贏左平價落土瓜灣下路
土瓜灣無左條佐敦線, 最少要等到2020先有可能有條11
我見唔到除左何文田, 邊個小區有好處

---

睇番上次建議, 主要改動為:
6G: 美孚-...-何文田, 收費約5.1/5.8; 若總站為九龍城則為6.4
207B: 尖咀-紅磡-何文田-樂富

如果個package改為
206G: 美孚-...-何文田, 收費約5.1
207B: 尖咀-紅磡-何文田-*樂富, 收費約5.1, 只在平日日間往返九龍城學校區, 夜間及假日時間可研究以萬基大廈作拆返點
202E: 白田-...-富榮-窩打老道-何文田-土瓜灣, 收5.1

咁的確可以將7B, 8, 18, 41, 45合做3條線, 而每條線班次都不疏於15分一班

---

白田果邊要條203C, 起碼班次叫做正常尐, 又落到尖咀, 反正仲有104同203S包底
果邊對速度無乜要求, 唔係都唔會走個6D延長出嚟啦

---

296C唔係話唔放, 反而將軍澳果邊係重點, 我哋肯都要將南班大帝肯
之前796C改道, 樓下都係得張手寫通告話改左, 可見根本無人理兩條C

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 參考現時104特班同81等線, 由澤安落到佐敦行車時間預40分鐘都走唔甩, 連埋緩衝(當司機全部跳飛機, 唔駛抖), 當佢45分一單, 90分一轉
定點班次下, 你條線即係最少30分一班, 食飯時段45分一班, 對比現時87B既12-20分一班疏到一個點, 仲未計定時有車開既綠小30A同12
條線經旺角佐敦, 即係塞車脫埋班, 咁就承惠0-60分一班

所以要R 2D
同埋落旺角可以考慮2E

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 搞完一場大龍鳳之後
白田澤安用一條12-20既線換一條表列班次不少於30分一班既線

澤安可以有
1 兩條30分鐘一班嘅線
2 一條15分鐘一班嘅線
白田你要計有兩條線tim

2E預設上係要柯打2C攝食飯

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 大角咀換左條2E上山(都係經窩打老道, 因為成個油尖旺最惡係旺柏同富榮, 連287X都要兜)
何文田用條垃圾換另一條線, 贏左平價落土瓜灣下路

行窩打老道反而要諗下旺角個波拋畀邊個

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 土瓜灣無左條佐敦線, 最少要等到2020先有可能有條11
我見唔到除左何文田, 邊個小區有好處

所以一直講唔急於推行
用垃圾換線，你都唔係唔會做
就18縮短至大角咀一事，已經表演咗如果用垃圾挖走有用部分，再將件更垃圾嘅垃圾塞畀人

---

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 睇番上次建議, 主要改動為:
6G: 美孚-...-何文田, 收費約5.1/5.8; 若總站為九龍城則為6.4
207B: 尖咀-紅磡-何文田-樂富

如果個package改為
206G: 美孚-...-何文田, 收費約5.1
207B: 尖咀-紅磡-何文田-*樂富, 收費約5.1, 只在平日日間往返九龍城學校區, 夜間及假日時間可研究以萬基大廈作拆返點
202E: 白田-...-富榮-窩打老道-何文田-土瓜灣, 收5.1

咁的確可以將7B, 8, 18, 41, 45合做3條線, 而每條線班次都不疏於15分一班

搞搞下同我個方向似咗好多

206G同6B(何文田短版)差在太子至何文田點行，但兩者$4.9係有可能，當然上荔枝角就當我無講過
207B:樂富可有可無咁濟，你畀返佐敦我仲實際
202E vs 新2E:旺角問題

---

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 白田果邊要條203C, 起碼班次叫做正常尐, 又落到尖咀, 反正仲有104同203S包底
果邊對速度無乜要求, 唔係都唔會走個6D延長出嚟啦

咁等203C出旺角，不如叫30A返生
新2C目的在於令87B可望變青沙線，而沙田方向我會打九龍塘M線主意

---

Dippy on 2014年8月18日 23:09:36: 296C唔係話唔放, 反而將軍澳果邊係重點, 我哋肯都要將南班大帝肯
之前796C改道, 樓下都係得張手寫通告話改左, 可見根本無人理兩條C

其實東京街有啲尷尬，擺就擺喺度，實際上暫時都唔會係成條線嘅重點

白田澤安搵2E攝新2C又係攞嚟搞, 2E非繁20, 救完人又變埋30
咁點解唔用番203C先

30A從來都無死過, 只係需求低到一個點, 你當讓番條生路比小巴公司囉
你諗下當日2C轉203C竟然個爭拗點係條線用乜冧把就知石硤尾班人幾"有聊"
有無條87B, 南昌街都唔太需要條咁既新2C
反而係要有線入新界, 送埋一藍子加大碼獅隧轉乘又點話

旺角個波, 比番E21A同206G接就得, 我都唔明點解行幾個街口好似殺左你咁
明明旺中個站就做到哂兩邊
分散站位反而搞到唔好等車, 尤其係E21A, 18/45, 41, 71, 28M......各自有各自站頭

而垃圾線個問題, 睇下74A就知一定要"挖走有用部份"啦
好過搞到條條線都吊鹽水

而改線果度其實都急, 因為2018年左右, 東京街同南昌會落成, 再過多兩年副食品批發市場果邊都會起好
講緊多幾個選區, 到時東京街個site會變左成個區既中心, 有商場, 街市, 體育館......到時要郁堆線又變左好似旺柏咁
尤其係296C同36A呢兩條介乎有用同無用之間既線, 都係早早清左佢算

雖然話沙中線會影響11客量
但彩虹道部份位置唔近鐵路站，馬頭圍去佐敦搭鐵要轉兩次車又走上走落
係咪有咁多人棄巴投鐵？

Dippy on 2014年8月19日 00:12:12: 白田澤安搵2E攝新2C又係攞嚟搞, 2E非繁20, 救完人又變埋30
咁點解唔用番203C先

2E 繁時上到12，救完人15無問題啩
203C都係嗰句，唔到旺角又兜，12又唔係好景時......

Dippy on 2014年8月19日 00:12:12: 30A從來都無死過, 只係需求低到一個點, 你當讓番條生路比小巴公司囉
你諗下當日2C轉203C竟然個爭拗點係條線用乜冧把就知石硤尾班人幾"有聊"
有無條87B, 南昌街都唔太需要條咁既新2C
反而係要有線入新界, 送埋一藍子加大碼獅隧轉乘又點話

如果唔畀嘅收返三架又點話，畀小巴做吖嘛

Dippy on 2014年8月19日 00:12:12: 旺角個波, 比番E21A同206G接就得, 我都唔明點解行幾個街口好似殺左你咁
明明旺中個站就做到哂兩邊
分散站位反而搞到唔好等車, 尤其係E21A, 18/45, 41, 71, 28M......各自有各自站頭

街市客你唔做到底，人哋搭小巴唔好?人哋都係貪你唔使行啫
旺角最後得返2E+21E單向啫
28M你好有米先上囉......27S下話
但係計巴士，E21A隊入西洋菜街真係無法，主張都係用返旺角道個站

Dippy on 2014年8月19日 00:12:12: 而垃圾線個問題, 睇下74A就知一定要"挖走有用部份"啦
好過搞到條條線都吊鹽水

結果咪出60分一班嘅RDP囉

Dippy on 2014年8月19日 00:12:12: 而改線果度其實都急, 因為2018年左右, 東京街同南昌會落成, 再過多兩年副食品批發市場果邊都會起好
講緊多幾個選區, 到時東京街個site會變左成個區既中心, 有商場, 街市, 體育館......到時要郁堆線又變左好似旺柏咁
尤其係296C同36A呢兩條介乎有用同無用之間既線, 都係早早清左佢算

其實36A/296C你自己換啦，總之18你唔要點都畀返兩架你玩

ck38 on 2014年8月19日 00:15:02: 雖然話沙中線會影響11客量
但彩虹道部份位置唔近鐵路站，馬頭圍去佐敦搭鐵要轉兩次車又走上走落
係咪有咁多人棄巴投鐵？

5?
馬頭圍請移玉至木廠街
下路唔用11，一係GMB 26，一係睇下6F可唔可以拎去用

11多短途流水同街坊客, 就腳方便.
甚至可以講沿線長中短途客乜都有,
長既可以係佐敦<>鳳德
中既 土紅上路<>佐敦 土紅上路<>彩虹道/鳳德/鑽石山
短既 都好多.
我唔認為一開線就即改..
而11本身客量多過2E, 無理由11就2E.
11落下路亦係同更多路線重疊包括
3B,5C,21.

2E唔行佐敦係自斷米路~

---

我有諗過
7B如果係去到黃大仙/鑽石山有機會救到d客量,
無認真數過但17既客應該有唔少係黃大仙區黎.
不過無資源, 有資源都未必係太值得做...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 02:35:29: 11多短途流水同街坊客, 就腳方便.
甚至可以講沿線長中短途客乜都有,
長既可以係佐敦<>鳳德
中既 土紅上路<>佐敦 土紅上路<>彩虹道/鳳德/鑽石山
短既 都好多.
我唔認為一開線就即改..
而11本身客量多過2E, 無理由11就2E.
11落下路亦係同更多路線重疊包括
3B,5C,21.

2E唔行佐敦係自斷米路~

---

我有諗過
7B如果係去到黃大仙/鑽石山有機會救到d客量,
無認真數過但17既客應該有唔少係黃大仙區黎.
不過無資源, 有資源都未必係太值得做...

既然係咁抽3B/21?

2E唔行佐敦，但有何文田原18批客，加上避開佐敦會無咁塞
而佐敦嗰邊會由一抽補償路線代替
雖則要開線，但何文田嘔車數量都有返咁上下，加埋上下路嘔車，計落應該有so

咁我有個大刀闊斧啲既建議睇下會唔會滿足到樓主你講嗰位板友得黎，
雖然會搞亂九龍交通生態，不過效益一定係較好咁解。

涉及路線：2D、2E、7B、8、10、18、41、45、46、104、E21A

1. 取消路線 2D，由於此路線客源極到狹窄兼設定過時，應予以株之。三部車會釋放出黎
2. 延長 104 為澤安←→上環（港澳碼頭），由於 104 本身已經有龐大車隊，故此無需額外加車
* 據悉縮短 104 方案已經獲得通過
3. 路線 2E 改為白田←→愛民（循環線），
於漆咸道北後，改經北拱街、信用街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、海泓道後返回原有路線。由於時間上會較長，故此加一部車。
4. 路線 18 改為海麗←→佐敦（渡華路）
於旺角道後，經上海街（以 36B 路線）前往佐敦（渡華路）；
回程則以 36B 路線至佐敦道後，轉入廣東道，跟原 12/971 路線前往海麗，總站位置與 12 相同。用車數量不變
5. 路線 10 改為彩雲←→維港灣，不經旺角
往維港灣方向跟據原有路線至海泓道後，經櫻桃街、隧道、海輝道前往總站
往彩雲方向，以 87B 路線至奧運站後，經海泓道、窩打老道後返回原有路線
此改動由於可避開旺角擠塞，亦可穩定班次，故此用車數量可以不變
6. 路線 7B 加密班次，可獲加車 1 部並視乎客量變化改為前往九龍城碼頭
7. 路線 45 縮短，改為維港灣←→祖堯（循環線）
由維港灣出發，經連翔道、海輝道、深旺道、寶輪街、荔枝角道，以原有路線前往祖堯後，轉入荔景山路返回美孚，
經荔枝角道、興華街西、深盛路、深旺道、海輝道返回維港灣，班次維持全日 15 分鐘一班，但用車減少三部，並換入 46 線單層巴士行走。
8. 46 改回全線雙層巴士服務，並加派一部巴士
9. 41 及 E21A 加設雙向分段，兩線同樣加設愛民→旺角分段，41 收費跟 18 收 $4.9，E21A 則根據其旺角往愛民分段收 $3.5。
另由於旺角→逸東客量極高，故此唔建議於 E21A 加入愛民→美孚分段，而於客量低既 41 進行，收費為 45 原有全程收費之 $6.9。
惟 41 需要全線規定使用 11 米以上巴士行走，而城巴亦應考慮指定安排高載版 E500 MMC 巴士行走 E21A。
10. 因應以上改動，路線 8 建議改為九龍站←→何文田（經：尖沙咀／紅磡繞道），
九龍站開出，跟 215X 線至尖東站後，經梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道、佛光街，再以現有 109 路線返回何文田。
何文田開出，則以 109 路線至佛光街後，改經紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑，並以 296D 路線返回九龍站。

轉乘補償：
1. 承接黃大仙轉車站建議，9<->10 可以免費互轉，但 10 往維港灣方向需要入黃大仙總站
2. 加設 36A、36B、46、58X、59X、67X、81C、270A、271、281B、281X 轉乘 2E 優惠，次程減 $4.2
3. 加設 18 轉乘 118 跨公司優惠，次程減收 $1.0
4. 加設 45 轉乘 30、46、46X'、52X、58X、59X、60X、63X、66X、67X、68X、69X、265B 優惠，次程減 $4.2


建議好處：
1. 海麗根本唔會有損失，仲多左條 18、45 添
2. 澤安邨會有一條正式路線服務，2D 服務範圍太細，但 104 觸及既旺角、灣仔及中環，相比用 2E 黎延長適合得多
3. 何文田可能因地鐵通車受到衝擊，此建議係幫何文田打埋強心針

104果度要兜埋白田，應該都要加車，但另一邊都會縮就應該夠用

2E維持去九碼就可以補到41，45相關路段
變左6G都唔駛收6.4
新8可以佐敦開經尖咀，但紅火係大站，無得飛
41，45真接改6G仲好

海麗方面，條18同45都無用，不如唔好開
有心做填海區出太子，合併212同6F時順手拉過嚟就得，向美孚走嘅線暫時唔太適合開，有機會先搞都未遲

下路出佐敦可以考慮11K或者21經柯士甸道拉去高鐵站，反正成個重組淨唔少車

檸少 on 2014年8月19日 13:25:07: 略

1 贊同
2 其實無必要(參考好處2之問題)
3 此舉好大機會令2E因客量停留15分一班階段
4 正路應該係12/212分渡船街/太子(參考回應Dippy一段)/與12重疊?
5 旺角都係10客源，要研究
6 7B到時頭重腳輕，或者直頭完全加唔到班
7 意義不大?
8 N/A
9 41可以直頭取消換返條流水線上何文田
10 佐敦道/廣華/漆咸道?

好處之問題
1 參考上文第4點
2 澤安好似擺唔到咁多車，同埋出旺角又靠雙向?不如一條九龍線加一堆BBI
3 N/A

Dippy on 2014年8月19日 14:48:43: 略

先講6G，寧可畀2E，變咗又要拎返6E上檯
新8佐敦出，個問題會係九龍站至何文田太耐，倒不如直接改成2E改路嘅代替品(經覺士道/柯士甸道/梳士巴利道至黃埔一帶)
但尖沙咀會變成空缺，最後8係唔建議改，直到有線可以直通現有8之路段

212方便，旺角有701，但個人建議由黃埔改去盛得街，方便93K縮短

1318 on 2014年8月19日 09:35:07:

§※寂寞之子※§ on 2014年8月19日 02:35:29: 11多短途流水同街坊客, 就腳方便.
甚至可以講沿線長中短途客乜都有,
長既可以係佐敦<>鳳德
中既 土紅上路<>佐敦 土紅上路<>彩虹道/鳳德/鑽石山
短既 都好多.
我唔認為一開線就即改..
而11本身客量多過2E, 無理由11就2E.
11落下路亦係同更多路線重疊包括
3B,5C,21.

2E唔行佐敦係自斷米路~

---

我有諗過
7B如果係去到黃大仙/鑽石山有機會救到d客量,
無認真數過但17既客應該有唔少係黃大仙區黎.
不過無資源, 有資源都未必係太值得做...

既然係咁抽3B/21?

2E唔行佐敦，但有何文田原18批客，加上避開佐敦會無咁塞
而佐敦嗰邊會由一抽補償路線代替
雖則要開線，但何文田嘔車數量都有返咁上下，加埋上下路嘔車，計落應該有so

3B有個富山+志蓮(鑽石山)
21有個彩雲好難搞...

18咩客量我就唔太清楚, 大概知就好麻麻...
2E係佐敦既客佔唔細甚至幾主要既比重.
無論 白田大角咀 定 土紅...
所以我唔贊成2E全日係佐敦執走.

至於何文田, 講真41A又特快, 41冇左都好玩轉乘都快過而家一程過...
依家都係該歸西既時候
45我個人認為跟RDP縮荔枝角就冇咩問題, 做返美深<>何文田<>土下路.
當然荔景班人一定反對~~
做返20分一班同考慮下點分流6C, 其實搭過會知45比6C時間上係有優勢.

講起6C, 可以考慮開特班繁時分流長沙灣既客上快線, 騰空位置比旺角客上車...

§※寂寞之子※§ on 2014年8月20日 02:07:50: 3B有個富山+志蓮(鑽石山)
21有個彩雲好難搞...

18咩客量我就唔太清楚, 大概知就好麻麻...
2E係佐敦既客佔唔細甚至幾主要既比重.
無論 白田大角咀 定 土紅...
所以我唔贊成2E全日係佐敦執走.

至於何文田, 講真41A又特快, 41冇左都好玩轉乘都快過而家一程過...
依家都係該歸西既時候
45我個人認為跟RDP縮荔枝角就冇咩問題, 做返美深<>何文田<>土下路.
當然荔景班人一定反對~~
做返20分一班同考慮下點分流6C, 其實搭過會知45比6C時間上係有優勢.

講起6C, 可以考慮開特班繁時分流長沙灣既客上快線, 騰空位置比旺角客上車...

3B係指延長至佐敦，問題只會係加價
2E佐敦批客會由下路線(如3B)+新2C+12補償
新2C旺角行上海街，唔直落，轉右出柏景嗰頭，亦得出佐敦折返問題(行覺士道/柯士甸道上紅火都得嘅)
而45，縮短完都唔減好過去搶
而且28M旺場，但以45嘅班次，好難分一杯羹，或分流6C

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 2 其實無必要(參考好處2之問題)
* 2 澤安好似擺唔到咁多車，同埋出旺角又靠雙向?不如一條九龍線加一堆BBI

.
順便回覆晒對 104 延長既疑問：
1. 104 延長至澤安係來回唔再入白田總站，如果怕澤安唔夠位擺，大可考慮將主要拍車於港澳碼頭進行，
當然驚港澳碼頭冇位，就可以將 2 延長去西環騰空位置。

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 3 此舉好大機會令2E因客量停留15分一班階段

其實係食左部分既 8 客量，初期 15 分鐘係合理架，後尾再加亦未確定既。

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 4 正路應該係12/212分渡船街/太子(參考回應Dippy一段)/與12重疊?

12/18 呢個新安排並無重疊，18 係全程內街，12 係全程外圍。

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 5 旺角都係10客源，要研究

我自己對 10 經唔經旺角既態度係開放既，
不過我試過晌旺角等一個鐘頭先有一班 10，而旁邊既小巴站係咁開車去東頭／黃大仙既時候，
咁呢條 10 經旺角個意義就此低落左....

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 6 7B到時頭重腳輕，或者直頭完全加唔到班

我唔係好明....

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 7 意義不大?

45 目前既用途只係用黎執雞，其實殺唔到 41，倒不如囉條 45 試吓新客源，
而且咁亦可以作為話 12C 既實驗證實一下個行法是否令人接受。

當然，呢條 45 個目標係要好似 98A/296A 咁，晌美孚提供轉乘，
初步名單包括 6、6D、30、30X、33A、37、38A、40、41、42、42A、44、46X、52X、58X、59X、60X、63X、66X、67X、68X、69X、86、98C、98S、
206P（另文）、234X、238X、265B

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 9 41可以直頭取消換返條流水線上何文田

何文田即將未必需要往油麻地／旺角方向既流水線

1318 on 2014年8月19日 23:42:44: 10 佐敦道/廣華/漆咸道?

佐敦道前往何文田：新 2E
何文田前往佐敦道：乘客可於何文田上車後免費轉乘 36B、46 及新 18 往佐敦（渡華路）
廣華前往何文田：屆時觀塘線延線已經可以投入服務，故此乘客流可以投鐵
何文田前往廣華：新 2E
漆咸道來往何文田：可以考慮加設 8A<>8 之新轉乘計畫代替

結果成件事係咪就係搵o黎搞
新2C單獨成線客量成疑
海泓道<>紅磡打後冇車
佐敦<>紅磡打後仲要拖其他線落水
明明一炮過美孚<>何文田<>土瓜灣簡單好多