Snoopy@J&H on 2014年8月27日 12:14:14: 其實根本有人連搭都未搭過81就偉論大發
完

§※寂寞之子※§ on 2014年8月27日 22:52:34: 有人係要自我感覺良好架啦.

你鐘意行青沙將來280X<>287X幫到你啊.
無謂亂搞81.

我覺得唔止係未搭過
直情係唔了解
81隊車除左本身服務外
跟身仲有柯打83S,86S,89B,170,305,680,680B,680P,甚至104,N170
有d仲要用正字軌做柯打
可以話係沙田數一數二既柯打車來源
所以點解有時唔夠密車有佢自身既原因
亂咁改除左影響81自身既客
仲會影響埋上面堆柯打

至於點解唔加車
我認為同禾輋總站有關
以前雞車細架當然夠擺
又可以剷兩三架車上大石疊
但而家兩條禾輋線都用大車
石疊又封埋
而家繁忙時間(特別係食飯)
已經要擺兩三架車出站頭同豐順街
再加車根本無位再擺(連城隧既48X都無得加)

禾輋總站細，所以食飯就唔掂，所以唔加車
亦因為明知唔夠車，所以要柯打人哋，所以仲要負責救287X，所以唔可以喺第二個總站食飯，所以唔可以跳飛機
更加唔可以加柯打，做完81再去其他地方食飯

近近地嘅沙田圍都唔少食飯車，另一邊嘅佐渡又夠哂大
樓上咁識為九巴設想，真係偉大

1318 :87注意全線細車, 建議落一落旺角道

如果九巴肯入11.3米E50D+申請許可證已經OK(51批AAU已經係)

當然預計客量低ATSE都夠用

Dippy on 2014年8月27日 07:51:21: 3 要快車81出太子唔代表旺角佐敦客要陪兜
以依家81由旺角入沙中最少35分而287X兜埋旺柏都係20分左右
281比81快到15分番沙田
同時，太子客坐87可以有位坐，一家便宜兩家著姐

87要兜南昌街，深水埗太子上車慢好多，都算係一家便宜兩家著？
而顯徑由有直車出南昌街、太子變做要轉車
多方面都受影響

你可以為沙中出旺角佐敦客爭取唔使陪兜
但要多方面遷就呢個爛方案就唔太合理囉

87如果唔上穗禾就夠車經番大圍
而南昌街-沙中點都實在過去顯田
而顯田或者四美可以夾新田圍食條尾站嘅282X
而無論轉281出佐敦，287A出旺角定286X落深水埗
都好過廿分鐘班87B啦
如果唔係點會87B要減班再食埋87A班客？

轉車站嘅其中一個作用就係用兩程密線取代一程疏線
從而善用資源，呢個係轉車站嘅前提
即係好似屯轉陰死左59A，66，263M咁。

81原來可以同66比

不過咁，281收$7.1未免太理想
由青沙去禾輋，抑或水泉坳，其實路程差唔多
入沙田
281
287X
出九龍
281
287X

咁旺角折返嘅席位就慢慢爭

即係無論轉車站定BBI都好
直達線地位都可以不變
好客既線根本可以留低
就好似38,40,263,269D,798
同樣有大把密車轉車可以做到相同效果
但大家依然會選擇一程過
呢個就係實際需要
而唔係一有新轉車計劃就要硬改

---

建議新增81短程特車
星期一至五早上0730,0800,0830,0900
由禾輋開出不經大圍及美林直上大埔公路
以旺角道作尾站
落客後可選擇私兩邊站頭
*配合81S服務時間

另增加下午九龍中央郵局開出之特車服務
星期一至五下午1730,1800,1830,1900
以解決旺角至深水埗難以登車問題

唔係話同邊個比嘅問題，本身係有需求，所以拆線，87同281係覆蓋到原81嘅所有主要服務範圍
唯一係差87到底去埋穗禾定經番大圍
比人肢解左嘅係87B同82K、281M

而81特班方面，點解只做沙中同只到旺角道？朝早源禾沙中出太子好大需求？
下繁中郵特車由佐渡開同正常班次有何分別？
沙田私出嚟又點解揀中郵開？

Dippy on 2014年8月29日 16:57:55: 唔係話同邊個比嘅問題，本身係有需求，所以拆線，87同281係覆蓋到原81嘅所有主要服務範圍
唯一係差87到底去埋穗禾定經番大圍
比人肢解左嘅係87B同82K、281M

而81特班方面，點解只做沙中同只到旺角道？朝早源禾沙中出太子好大需求？
下繁中郵特車由佐渡開同正常班次有何分別？
沙田私出嚟又點解揀中郵開？

如果分拆係為左增添原有客源既麻煩
呢個只會係不智之舉
其他版友之前已經一一補充
將81拆線改路係弊大於利

上繁特車
俾沙中客有特快班次
順道分流MTR
旺角道尾站主要係方便派車
私兩邊站頭或者做柯打都方便
平時都會有81私獅隧番沙田

下繁郵局起載係沙田線特車一做法
主力客流亦係由果個站開始
用意都係俾弼街至深水埗既客可以上到車
除左本身蛇車外
可視乎需要用到廠車字軌

上繁唯一一條只到旺角嘅特車38P都執左
新線如280X，270P等等都主要服務油尖一帶
旺角點解要特車？

87D同281A中郵特車有更直接嘅替代路線，加上有尖咀客墊底先起到分流作用
81兩樣都無喎

Dippy on 2014年8月29日 20:48:25: 上繁唯一一條只到旺角嘅特車38P都執左
新線如280X，270P等等都主要服務油尖一帶
旺角點解要特車？

87D同281A中郵特車有更直接嘅替代路線，加上有尖咀客墊底先起到分流作用
81兩樣都無喎

早繁特車意念同81S相同
即係將早繁81變成兩條特快線
平時就變番正常81

81係無尖沙咀客
但響87A健在時的確係有郵局特車柯打
t557269.htm
不過開既時間唔多符合實際情況
但都係有好過無

以上僅為個人概念
只要唔將而家既服務變質就無乜所謂

Dippy on 2014年8月29日 01:16:53: 87如果唔上穗禾就夠車經番大圍
而南昌街-沙中點都實在過去顯田
而顯田或者四美可以夾新田圍食條尾站嘅282X
而無論轉281出佐敦，287A出旺角定286X落深水埗
都好過廿分鐘班87B啦
如果唔係點會87B要減班再食埋87A班客？

轉車站嘅其中一個作用就係用兩程密線取代一程疏線
從而善用資源，呢個係轉車站嘅前提
即係好似屯轉陰死左59A，66，263M咁。

無錯，兩程密線取代一程疏線，有時係有著數
好似66咁，不論路線班次都輸俾57M/66M/58M，轉一轉車真係有著數
而66又真係值得cut

但係87B，黃竹街去隆亨都只係４個字
根本顯徑搭87B就無輸到，輸既只係新田圍
去青沙轉車無著數
81都係，太子返美林４個字左右，根本就係快，又唔係無客
但你就屈人行埋南昌街

更重要係，我唔覺得重組後大部份路線可以如你所講開10min一班
真係做到兩程密線咩？

我認同你個建議可以做到個別位置快左，e.g. 沙中至佐敦
但你所犧牲的亦未免太多，而且係不必要的
你個建議只係focus on帶來的好處，但完全忽略受影響的地方

另外，若果要做南昌街至沙中，可以拉86A去經沙中，並於曾大屋上沙田路

就係建議86A都行埋大埔道，行獅隧再入南昌街既塞車，又唔見得龍翔道果啲少山路
至於87經南昌街定86A經沙中，我無特別意見

不過咁改就用唔到86A做水泉澳-威爾斯-新田圍-大圍流水，即入又要留82K獻世兼唔夠車開密尐
同時間87經南昌街只係慢幾分鐘，仲快過所有替代服務
亦提供雙向客源

87B係會快過287A轉車，但班次疏之餘
非繁客量都係麻麻咋喎
整合左就可以密車尐，非繁又唔駛咁蝕
當然，如果唔要281P嘅話，可以叫81S做深水埗
窩打老道>太子道西>天橋>荔枝角道

Dippy on 2014年8月30日 09:17:40: 不過咁改就用唔到86A做水泉澳-威爾斯-新田圍-大圍流水，即入又要留82K獻世兼唔夠車開密尐
同時間87經南昌街只係慢幾分鐘，仲快過所有替代服務
亦提供雙向客源

$7.1流水，又加雙向分段啦

不過咁，水泉澳建議開288
如果287X經沙市，288改美林-水泉澳循環又點睇?

1318 on 2014年8月30日 12:32:09:

Dippy on 2014年8月30日 09:17:40: 不過咁改就用唔到86A做水泉澳-威爾斯-新田圍-大圍流水，即入又要留82K獻世兼唔夠車開密尐
同時間87經南昌街只係慢幾分鐘，仲快過所有替代服務
亦提供雙向客源

$7.1流水，又加雙向分段啦

不過咁，水泉澳建議開288
如果287X經沙市，288改美林-水泉澳循環又點睇?

由坐288去沙中變成坐287X去沙中?!
你認為連287X加到8.1都過唔到會, 288呢個見過光既plan有機會改咩?

反而水泉澳無車去大圍四美新田圍, 將來焗學生客坐區外線就變得比較有根據
而2蚊醫院客就更加無分別, 同時KO埋條82K, 就係咁簡單