Dippy on 2014年8月30日 22:23:14: 由坐288去沙中變成坐287X去沙中?!
你認為連287X加到8.1都過唔到會, 288呢個見過光既plan有機會改咩?

反而水泉澳無車去大圍四美新田圍, 將來焗學生客坐區外線就變得比較有根據
而2蚊醫院客就更加無分別, 同時KO埋條82K, 就係咁簡單

果然係逆向思維，連條線都倒轉諗

86A你要
1 兜新田圍
2 過返去大埔道
3 兜南昌街
不如作40分鐘行哂啦
單係去到大埔道都半個鐘
又慢又疏又貴又兜，送禮自用去區外區內都係垃圾，亦都好簡單

你肯定區外區內都好垃圾?
依家陰乾左2B, 深水埗區遇上86A執雞既機會又多左
反正一直都不乏人當條線區內線咁坐

沙田方面, 基本上係跟足82K威爾斯-新田圍-大圍-四美咁去
有既定學生同長者客支持

爬山出九龍段當然就係用嚟屈價啦
86A屹立至今, 線有佢既原因ge

至於行獅隧定大埔道, 前者就做唔到美林囉
而且獅隧出龍翔道一樣要上落山, 仲要龍翔道同獅隧都比較繁忙

我又想知你邊忽睇到條線"都係垃圾喎
而6部車行20分班可以有成個鐘一單, 又何來40分鐘之說?
依家86A一單行車時間都只係40分鐘左右, 改完應該都仲夠時間行
當然, 落多部車就梗係穩陣尐, 但又輪到其他線會少左車(282X?)

Dippy on 2014年8月31日 00:12:44: 你肯定區外區內都好垃圾?
依家陰乾左2B, 深水埗區遇上86A執雞既機會又多左
反正一直都不乏人當條線區內線咁坐

沙田方面, 基本上係跟足82K威爾斯-新田圍-大圍-四美咁去
有既定學生同長者客支持

爬山出九龍段當然就係用嚟屈價啦
86A屹立至今, 線有佢既原因ge

至於行獅隧定大埔道, 前者就做唔到美林囉
而且獅隧出龍翔道一樣要上落山, 仲要龍翔道同獅隧都比較繁忙

我又想知你邊忽睇到條線"都係垃圾喎
而6部車行20分班可以有成個鐘一單, 又何來40分鐘之說?
依家86A一單行車時間都只係40分鐘左右, 改完應該都仲夠時間行
當然, 落多部車就梗係穩陣尐, 但又輪到其他線會少左車(282X?)

區內收區外價，但出區外又要好耐先上到大埔道，區會過到再算啦

40分鐘係叫你作，60分鐘係你作，實際上70分鐘都勉勉強強啦

Dippy on 2014年8月30日 09:17:40: 就係建議86A都行埋大埔道，行獅隧再入南昌街既塞車，又唔見得龍翔道果啲少山路
至於87經南昌街定86A經沙中，我無特別意見

不過咁改就用唔到86A做水泉澳-威爾斯-新田圍-大圍流水，即入又要留82K獻世兼唔夠車開密尐
同時間87經南昌街只係慢幾分鐘，仲快過所有替代服務
亦提供雙向客源

沙田圍開兜上新田圍，我諗都無咩人接受
更何況係水泉澳兜完威爾斯再兜新田圍先至出九龍？

你要沙中直出南昌街，可以改86A擺新田圍，之後沿47X到沙中再上大埔道出南昌街
你嫌81經積輝街慢，可以希爾頓直上大埔道
87B則改為顯徑開，經美林上大埔道出南昌街（不過咁就到左美林無快車出太子）
而區內流水可以合併82K/281M（美林-顯徑-新田圍-威爾斯），無必要搵區外線做

ck38 on 2014年8月31日 02:19:51:

Dippy on 2014年8月30日 09:17:40: 就係建議86A都行埋大埔道，行獅隧再入南昌街既塞車，又唔見得龍翔道果啲少山路
至於87經南昌街定86A經沙中，我無特別意見

不過咁改就用唔到86A做水泉澳-威爾斯-新田圍-大圍流水，即入又要留82K獻世兼唔夠車開密尐
同時間87經南昌街只係慢幾分鐘，仲快過所有替代服務
亦提供雙向客源

沙田圍開兜上新田圍，我諗都無咩人接受
更何況係水泉澳兜完威爾斯再兜新田圍先至出九龍？

你要沙中直出南昌街，可以改86A擺新田圍，之後沿47X到沙中再上大埔道出南昌街
你嫌81經積輝街慢，可以希爾頓直上大埔道
87B則改為顯徑開，經美林上大埔道出南昌街（不過咁就到左美林無快車出太子）
而區內流水可以合併82K/281M（美林-顯徑-新田圍-威爾斯），無必要搵區外線做

但咁就輪到新田圍無青沙線，而且無左282X，旺角佐敦線就永世都要入旺柏兜圈
反而86A果度，要快可以用287A去深水埗同轉286X
但仲有一程過

河西果邊就保住72特快出深水埗可以收大埔價，願者上釣

87B果度，我都係覺得分左尐車佢算，等87B真心惡頂

Dippy on 2014年8月31日 23:07:47: 但咁就輪到新田圍無青沙線，而且無左282X，旺角佐敦線就永世都要入旺柏兜圈
反而86A果度，要快可以用287A去深水埗同轉286X
但仲有一程過

河西果邊就保住72特快出深水埗可以收大埔價，願者上釣

87B果度，我都係覺得分左尐車佢算，等87B真心惡頂

(班次/每轉時間/用車數目){車輛來源[抽調車輛數目]}
如果:
281X:源禾<>沙中<>深旺道<>柏景灣 (20/100/5){81[4]+287X[1]}
282X:新田圍<>佐敦/旺角循環(10-12/110/10){87B[10]}
287X:水泉澳<>乙明<>沙中<>旺角(10-15/100/9){287X[9]}

但你條281X對原81乘客有乜關係要抽佢哋車?
反而我當初諗, 即使唔執左條87B, 都可以咁:

86取消, 開240X
86C取消, 開243X
81分拆成87及281X
281M, 82K取消, 開282X, 同時改86A做埋沙田內流水客
287X改成287A, 服務旺角及深水埗及拉上水泉澳

當然, 咁樣286X同287A就無咁密車

Dippy on 2014年9月1日 10:23:31: 但你條281X對原81乘客有乜關係要抽佢哋車?
反而我當初諗, 即使唔執左條87B, 都可以咁:

86取消, 開240X
86C取消, 開243X
81分拆成87及281X
281M, 82K取消, 開282X, 同時改86A做埋沙田內流水客
287X改成287A, 服務旺角及深水埗及拉上水泉澳

當然, 咁樣286X同287A就無咁密車

在下嘅281X:
1 源禾上青沙
2 沙中<>旺角有287X
咁抽幾架都合理

唔好唔記得行得佐敦道，281X行車里數同拉上去水泉澳嘅287X差唔多
所以要唔加價，搵282X，加價都唔理，咁287X根本唔使改

281X個行法只係29公里左右, 未過界可以收番7.1
但287X個走線拉上山, 上山段單程都要近2公里(九巴當日係要兜埋上博泉街頂)
但即使唔畏果段, 287X延長依然過30公里, 收費就會高一級, 即係收8.1

當然, 如果九巴肯7.1拉條線上山既, 無任歡迎啦
到時咪由281X做番旺角太子深水埗囉
反正佐敦點都有280X
仲可以進一步分多少少車比281X

Dippy on 2014年9月1日 18:01:07: 281X個行法只係29公里左右, 未過界可以收番7.1
但287X個走線拉上山, 上山段單程都要近2公里(九巴當日係要兜埋上博泉街頂)
但即使唔畏果段, 287X延長依然過30公里, 收費就會高一級, 即係收8.1

當然, 如果九巴肯7.1拉條線上山既, 無任歡迎啦
到時咪由281X做番旺角太子深水埗囉
反正佐敦點都有280X
仲可以進一步分多少少車比281X

來回加多五百米，要過界唔難
兜多個柏景灣或者「補償美林原81乘客出旺角」又兜返個圈屈281X上一級，前者仲可以開少條線
280X擺出面，281X就會搶客
沙中只係要線出旺角，咁只係出旺角嘅線大可以搵287X，順手擔當沙中返水泉澳嘅角色
至於想比禾輋平啲嘅轉車線，柏景281X班次上定得疏啲，引誘乘客出去坐280X
對於81客定沙中<>旺角客都有利
源禾沙中<>旺角深水埗單純分拆好似好好，但客源分薄引致班次過剩都唔係對乘客有利，除非拉埋其他一齊做
而且未有避免對原有乘客所做成嘅影響

而281X做到深水埗就返唔到青沙，行大埔道仲快

1318 on 2014年9月1日 23:58:47: 來回加多五百米，要過界唔難
兜多個柏景灣或者「補償美林原81乘客出旺角」又兜返個圈屈281X上一級，前者仲可以開少條線
280X擺出面，281X就會搶客
沙中只係要線出旺角，咁只係出旺角嘅線大可以搵287X，順手擔當沙中返水泉澳嘅角色
至於想比禾輋平啲嘅轉車線，柏景281X班次上定得疏啲，引誘乘客出去坐280X
對於81客定沙中<>旺角客都有利
源禾沙中<>旺角深水埗單純分拆好似好好，但客源分薄引致班次過剩都唔係對乘客有利，除非拉埋其他一齊做
而且未有避免對原有乘客所做成嘅影響

而281X做到深水埗就返唔到青沙，行大埔道仲快

我個plan
柏景灣有282X, 取代原287X服務, 來回程首站停大圍火車站更有利轉東鐵
深東深中分別有87同72經大埔道入沙中, 呢個位的確大埔道快, 所以保留
但西九果邊行青沙更顯優勢, 所以286X即使深水埗警署都唔少客上車
乘客又的確用腳投左青沙一票喎

至於行大圍道去到美田路上橋, 都唔會令條線過30公里
所以問題都唔大, 反而大圍係咪要咁多青沙線先係重點
我就寧願每個小區一條尾站線, 大家快快去到轉車站仲實際
要慢慢坐就坐番86A, 87果堆

同時無論乘客上280X定281X. 都唔會有收費問題
我會prefer咁計:
往九龍方向, 轉270B, 272X, 281X, 282X, 286X, 287A免費
轉240X, 243X, 249X, 280X補1蚊

往新界方向, 轉240X, 249X, 280X, 281X, 282X, 286X, 287A免費
其他補差價

反而你果個"定疏個班次"反而會將客推向唔肯轉呢條線
到時成個轉車站就得物無所用
反而開密尐大家肯轉就乘客(密車左)同九巴(慳左資源)都有利

Dippy on 2014年9月2日 00:35:33: 我個plan
柏景灣有282X, 取代原287X服務, 來回程首站停大圍火車站更有利轉東鐵
深東深中分別有87同72經大埔道入沙中, 呢個位的確大埔道快, 所以保留
但西九果邊行青沙更顯優勢, 所以286X即使深水埗警署都唔少客上車
乘客又的確用腳投左青沙一票喎

至於行大圍道去到美田路上橋, 都唔會令條線過30公里
所以問題都唔大, 反而大圍係咪要咁多青沙線先係重點
我就寧願每個小區一條尾站線, 大家快快去到轉車站仲實際
要慢慢坐就坐番86A, 87果堆

同時無論乘客上280X定281X. 都唔會有收費問題
我會prefer咁計:
往九龍方向, 轉270B, 272X, 281X, 282X, 286X, 287A免費
轉240X, 243X, 249X, 280X補1蚊

往新界方向, 轉240X, 249X, 280X, 281X, 282X, 286X, 287A免費
其他補差價

反而你果個"定疏個班次"反而會將客推向唔肯轉呢條線
到時成個轉車站就得物無所用
反而開密尐大家肯轉就乘客(密車左)同九巴(慳左資源)都有利

於旺角而言，81都唔係好差咋喎，而且唔只沙中，美林出旺角都好方便
我個plan唔止柏景灣，原本嘅客，特別係81，影響唔大
而大圍轉東鐵，點解唔係旺角就上火車?

美田路上當然無問題，但如果跟足81停返美桃樓......

「"定疏個班次"反而會將客推向唔肯轉呢條線
到時成個轉車站就得物無所用」
要明白本身已經有條280X，281X只係作為平價「接駁」線，要轉本身已經有280X
既然只係要一條「塞住把口」嘅線，柏景灣線自然當選

依家由沙中坐81落到佐敦要成個鐘，新281X對成個旺角南都快左
旺角以北嚟講，87同81比係兜多左條南昌街，慢幾分鐘
但由原本81連車都成日上唔到變成循環點上車有位揀

而且不論河東定河西，油尖旺深水埗都有明確分工
浽水埗部分客非繁雖然要轉車，但點都好過86系依家動軏20分班

Dippy on 2014年9月2日 12:21:08: 依家由沙中坐81落到佐敦要成個鐘，新281X對成個旺角南都快左
旺角以北嚟講，87同81比係兜多左條南昌街，慢幾分鐘
但由原本81連車都成日上唔到變成循環點上車有位揀

而且不論河東定河西，油尖旺深水埗都有明確分工
浽水埗部分客非繁雖然要轉車，但點都好過86系依家動軏20分班

沙中出旺角兜佐敦唔比81快
87又點只幾分鐘
位就特車/中途起載已經解決
未計太子被分薄客源撐12分一班成疑

太子同旺角一齊做最簡單，但一過旺角道就要到佐敦先返到轉頭，唔過，好似87咁到喉唔到肺
281唔只沙中<>旺角只做單邊，美林/禾輋車費都加哂，咁287X拉上去仲易過咁搞囉

想再落去之前，問一個問題
701拉上何文田但要加價，你肯唔肯?亦都好簡單

唔係我肯唔肯嘅問題，講真，即使701收4.6同796C同價都抵坐
問題反而係701同18重組又面對返雙C個問題，所以其實無得搞
反而叫21A落山加3.5雙向仲實際，反正東涌區內都有雙向，21A落山段又運凳

太子撐12分未必得，但夾埋深東南昌街就無問題啦
拉條287X過去換282X問題始終係太子無青沙線，而且條條都疏
最終做唔到個效果
而且快唔過依家嘅都只係南行，但北行呢段就快最多
你287X都有同樣問題